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減速箱體雙面鉆組合機(jī)床及多軸箱設(shè)計(jì)【9張CAD圖紙+畢業(yè)論文+任務(wù)書】

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減速箱體 雙面鉆 組合機(jī)床 多軸箱 設(shè)計(jì) cad圖紙 畢業(yè)論文 任務(wù)書 減速箱體雙面鉆組合機(jī)床及多軸箱
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減速箱體雙面鉆組合機(jī)床及多軸箱設(shè)計(jì)

44頁 22000字?jǐn)?shù)+論文說明書+任務(wù)書+9張CAD圖紙【詳情如下】

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目  錄

1  引言 1

1.1概述 1

1.2課題的來源及研究意義 4

2  制“三圖一卡” 5

2.1加工工序圖 5

2.2加工示意圖 6

2.3選擇刀具、導(dǎo)向及有關(guān)計(jì)算 7

2.4加工示意圖簡圖 10

3  機(jī)床聯(lián)系尺寸圖 11

3.1被加工零件聯(lián)系尺寸圖的作用 11

3.2被加工零件聯(lián)系尺寸圖的內(nèi)容 11

3.3動(dòng)力部件的選擇 11

3.4組合機(jī)床其它尺寸的確定 12

3.5機(jī)床聯(lián)系尺寸圖簡圖 14

4  生產(chǎn)率計(jì)算卡 15

4.1機(jī)床生產(chǎn)率的計(jì)算 15

5  多軸箱——左主軸箱設(shè)計(jì) 16

5.1多軸箱的基本結(jié)構(gòu) 16

5.2通用多軸箱設(shè)計(jì) 16

5.3多軸箱的傳動(dòng)設(shè)計(jì)方案 23

5.4制多軸箱總圖及零件圖 26

結(jié)束語 29

致謝 30

參考文獻(xiàn) 31

1  引言

  在大批量生產(chǎn)中為了提高生產(chǎn)率,必須注意縮短加工時(shí)間和輔助時(shí)間,而且盡可能使輔助時(shí)間和加工時(shí)間重合,使每個(gè)工位安裝多個(gè)工件的同時(shí)進(jìn)行多刀加工,實(shí)行工序高度集中,因而廣泛采用組合機(jī)床。

組合機(jī)床是用已經(jīng)系列化、標(biāo)準(zhǔn)化的通用部件和少量專用部件組成的多軸、多刀、多工序、多面或多工位同時(shí)加工的高效專用機(jī)床,生產(chǎn)率比通用機(jī)床高幾倍至幾十倍,可以進(jìn)行鉆、鏜、鉸、攻絲、車削、銑削、車孔端面等工序,隨著組合機(jī)床的發(fā)展,其工藝范圍日益擴(kuò)大,如:焊接、熱處理、自動(dòng)測量和自動(dòng)裝配、清洗等非切削工序。

1911年,美國為加工汽車零部件研制了組合機(jī)床。在發(fā)展初期,各機(jī)床制造廠都執(zhí)行自己的通用部件標(biāo)準(zhǔn)。為方便用戶使用和維修,提高互換性,確定機(jī)床通用部件標(biāo)準(zhǔn)化的原則,并規(guī)定了部件間聯(lián)系尺寸。1973年ISO公布了第一批組合機(jī)床通用部件標(biāo)準(zhǔn),它包括了汽車、農(nóng)業(yè)、紡機(jī)和儀表工業(yè)。1978年、1983年又第二次作了增補(bǔ)。目前,我國組合機(jī)床的通用部件約占70%~90%。

組合機(jī)床廣泛應(yīng)用于大批量生產(chǎn)的行業(yè),如:汽車、拖拉機(jī)、電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、閥門縫紉機(jī)等制造業(yè)。主要加工箱體零件,如汽缸體、變速箱體、汽缸蓋、閥體等,一些重要零件的關(guān)鍵加工工序,雖然生產(chǎn)批量不大,但也采用組合機(jī)床來保證其加工質(zhì)量。目前,組合機(jī)床的研制正向高效、高精度、高自動(dòng)化的柔性方向發(fā)展。

1.1  組合機(jī)床的組成

組合機(jī)床是根據(jù)工件加工需要,以大量通用部件為基礎(chǔ),配以少量專用部件組成的一種高效專機(jī)。

如圖1-1所示為典型的雙面復(fù)合式單工位組合機(jī)床。其組成是:側(cè)底座1、滑臺2、鏜削頭3、夾具4、多軸箱5、動(dòng)力箱6、立柱7、墊鐵8、立柱底座9、中間底座10、液壓裝置11、電氣控制設(shè)備12、刀工具13等。通過控制系統(tǒng),在兩次裝卸工件間隔時(shí)間內(nèi)完成一個(gè)自動(dòng)工作循環(huán)。圖中各個(gè)部件都是具有一定獨(dú)立功能的部件,并且大都是已經(jīng)系列化、標(biāo)準(zhǔn)化和通用化的通用部件。通常夾具4、中間底座10、和多軸箱5是根據(jù)工件的尺寸形狀和工藝要求設(shè)計(jì)的專用部件,但其中的絕大多數(shù)零件如定位夾緊元件、傳動(dòng)件等也都是標(biāo)準(zhǔn)件和通用件。

   圖1  雙面復(fù)合式組合機(jī)床

通用部件是組成組合機(jī)床的基礎(chǔ)。用來實(shí)現(xiàn)機(jī)床切削和進(jìn)給運(yùn)動(dòng)的通用部件,如單軸工藝切削頭(即鏜削頭、鉆削頭、銑削頭等)、傳動(dòng)裝置(驅(qū)動(dòng)切削頭)、動(dòng)力箱(驅(qū)動(dòng)多軸箱)、進(jìn)給滑臺(機(jī)械或液壓滑臺)等為動(dòng)力部件。用以安裝動(dòng)力部件的通用部件如側(cè)底座、立柱、立柱底座等稱為支承部件。

1.2  組合機(jī)床的類型

根據(jù)所選的通用部件的規(guī)格大小以及結(jié)構(gòu)和配制形式等方面的差異,將組合機(jī)床分為大型組合機(jī)床和小型組合機(jī)床兩大類。習(xí)慣上滑臺臺面寬度B≥250mm的為大型組合機(jī)床,滑臺B<250mm的為小型組合機(jī)床。

根據(jù)大型組合機(jī)床的配制形式,可以將其分為具有固定夾具的單工位組合機(jī)床、具有移動(dòng)夾具的多工位組合機(jī)床和轉(zhuǎn)塔式組合機(jī)床三類

1.2.1  具有固定夾具的單工位組合機(jī)床

6.4  繪制多軸箱總圖及零件圖

6.4.1  多軸箱總圖設(shè)計(jì)

通用多軸箱總圖設(shè)計(jì)包括繪制主視圖、展開圖,編制裝配表,制定技術(shù)條件等四部分。

   (a)  主視圖  主要表明多軸箱主軸位置及齒輪傳動(dòng)系統(tǒng),齒輪齒數(shù)、模數(shù)及所在排數(shù),潤滑系統(tǒng)等。因此,繪制主視圖就是在設(shè)計(jì)的傳動(dòng)系統(tǒng)圖上標(biāo)出各軸編號,畫出潤滑系統(tǒng),標(biāo)注主軸、油泵軸、驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)向及坐標(biāo)尺寸、最低主軸高度尺寸及箱體輪廓尺寸等。并標(biāo)注部分件號。

(b)  展開圖  其特點(diǎn)是軸的結(jié)構(gòu)圖形多。各主軸和傳動(dòng)軸上的零件大多是通用化的,且是有規(guī)則排列的。一般采用簡化的展開圖并以裝配表相配合,表明多軸箱各軸組件裝配結(jié)構(gòu)。繪制的具體要求如下:

    (c)  展開圖主要表示各軸及軸上零件的裝配關(guān)系。包括主軸、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)軸、受柄軸、油泵軸及其上相應(yīng)的齒輪、隔套、防油套、軸承或油泵等機(jī)件形狀和安裝的相對位置。圖中各零件的軸向尺寸和徑向尺寸(齒輪除外)要按比例畫出,軸向距離和展開順序可以不按傳動(dòng)關(guān)系繪制,但必須注明齒輪排數(shù)、軸的編號及直徑規(guī)格。對近距離軸往往要求按實(shí)際間距繪制相關(guān)軸的成套組合件,以便能直觀地檢查有否碰撞現(xiàn)象。

    (d)  對結(jié)構(gòu)相同的同類型主軸、傳動(dòng)軸可只畫一根,在軸端注明相同軸的軸號即可。對于軸向裝配結(jié)構(gòu)基本相同,只是齒輪大小及排列位置不同的兩根或兩組軸,可以合畫在一起,即軸心線兩邊各表示一根或一組軸。

    (e)  展開圖上應(yīng)完整標(biāo)注多軸箱的三大箱體厚度尺寸及箱壁和內(nèi)腔有關(guān)聯(lián)系尺寸、主軸外伸長度等。

總圖上還應(yīng)有局部剖視表明動(dòng)力箱與后蓋及前后蓋與箱體間的定位結(jié)構(gòu)。

(f)  主軸和傳動(dòng)軸裝配表把多軸箱中每根軸(主軸、傳動(dòng)軸、油泵軸)上齒輪套等基本零件的型號規(guī)格、尺寸參數(shù)和數(shù)量及標(biāo)準(zhǔn)件、外購件等,按軸號配套,用裝配表表示。這樣使圖表對照清晰易看,節(jié)省設(shè)計(jì)時(shí)間,方便裝配。

(g)  多軸箱技術(shù)條件  多軸箱總圖上應(yīng)注明多軸箱部裝要求。即:

  1)多軸箱制造和驗(yàn)收技術(shù)條件:多軸箱按ZBJ58011-89《組合機(jī)床多軸箱制造技術(shù)條件》進(jìn)行制造,按ZBJ58012-89《組合機(jī)床多軸箱驗(yàn)收技術(shù)條件》進(jìn)行驗(yàn)收。

  2)主軸精度:按JB3043-82《組合機(jī)床多軸箱精度》標(biāo)準(zhǔn)(詳見《組合機(jī)床設(shè)計(jì)簡明手冊》P148表7-12)進(jìn)行驗(yàn)收。

6.4.2  多軸箱零件設(shè)計(jì)

多軸箱總圖設(shè)計(jì)中,大多數(shù)零件是選用通用件、標(biāo)準(zhǔn)件和外購件;對于變位齒輪、專用軸等零件,則應(yīng)設(shè)計(jì)零件圖;對于多軸箱體類通用件,必須繪制補(bǔ)充加工圖。

   (1)  專用零件工作圖  如變位齒輪、專用軸和套等零件,可按一般零件工作圖規(guī)定。參照同類通用零件圖,結(jié)合專用要求設(shè)計(jì)繪圖。

   (2)  補(bǔ)充加工圖   多軸箱體、前蓋、后蓋等通用零件,應(yīng)根據(jù)多軸箱總圖要求,繪制出需補(bǔ)充加工的部位,(如多軸箱體主軸承孔、傳動(dòng)軸承孔、油泵及其軸孔,定位銷孔、后蓋窗口擴(kuò)大部位結(jié)構(gòu)等),通常習(xí)慣用粗實(shí)線畫出補(bǔ)充加工部位的結(jié)構(gòu),其尺寸、形位公差、表面粗糙度等均按機(jī)械制圖國際規(guī)定格式標(biāo)記;通用鑄件的原有部分的輪廓等一律用細(xì)實(shí)線表示。

結(jié)束語

本文是在老師的悉心指導(dǎo)下完成的。在學(xué)習(xí)期間,老師給予了親切關(guān)懷、熱忱鼓勵(lì)和精心指導(dǎo)。老師在繁重的科研工作之余,為我們創(chuàng)造了良好的學(xué)習(xí)條件和研究環(huán)境,并提供了豐富的研究資料;郭老師承擔(dān)了大部分具體的指導(dǎo)工作,以其深厚的專業(yè)知識和豐富的實(shí)際經(jīng)驗(yàn),為論文的選題和具體的研究內(nèi)容花費(fèi)了許多時(shí)間和精力。由于郭老師的關(guān)心和精心指導(dǎo),本文才得以順利完成,借此機(jī)會,學(xué)生我向郭老師表示最誠摯的謝意。感謝機(jī)械工程學(xué)院的老師和其他所有給予過幫助和支持的老師和同學(xué)。

致  謝

經(jīng)過半年的忙碌和工作,本次畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲,作為一個(gè)本科生的畢業(yè)設(shè)計(jì),由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏,難免有許多考慮不周全的地方,如果沒有導(dǎo)師的督促指導(dǎo),以及一起學(xué)習(xí)的同學(xué)們的支持,想要完成這個(gè)設(shè)計(jì)是難以想象的。 在這里首先要感謝我的老師。老師平日里工作繁多,但在我做畢業(yè)設(shè)計(jì)的每個(gè)階段,從查閱資料到設(shè)計(jì)草案的確定和修改,中期檢查,后期詳細(xì)設(shè)計(jì),裝配草圖等整個(gè)過程中都給予了我悉心的指導(dǎo)。我的設(shè)計(jì)較為復(fù)雜煩瑣,但是老師仍然細(xì)心地糾正圖紙中的錯(cuò)誤。除了敬佩郭老師的專業(yè)水平外,他的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精神也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣,并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作。 其次要感謝我的同學(xué)對我無私的幫助,特別是在軟件的使用方面,正因?yàn)槿绱宋也拍茼樌耐瓿稍O(shè)計(jì)是母校給我們提供了優(yōu)良的學(xué)習(xí)環(huán)境;另外,我還要感謝那些曾給我授過課的每一位老師,是你們教會我專業(yè)知識。在此,我再說一次謝謝!謝謝大家!。 

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 馮艷萍. 組合機(jī)床設(shè)計(jì)[J]. 大連:大連交通大學(xué)出版社,2005,2:40~42.

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[3] 嚴(yán)大考,鄭蘭霞.機(jī)床設(shè)計(jì)參考圖冊[M]. 鄭州:鄭州大學(xué)出版社,2003.

[4] 楊國華. 金屬切削機(jī)床設(shè)計(jì)[J]. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2006,5:36~37. 

[5] 王福綿. 組合機(jī)床液壓滑臺圖冊[M]. 北京:學(xué)苑出版社,2000.

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[8] 金同. 機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)[J]. 北京: 電子工業(yè)出版社, 1995,7:26~27.

[9] 王同坤. 機(jī)械自動(dòng)化裝備設(shè)計(jì)[M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社,1988. 

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[11] 趙家齊. 機(jī)械制造裝備設(shè)計(jì)基礎(chǔ)[M]. 上海: 上海交通大學(xué)出版社, 2004.

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[13] 馮辛安. 機(jī)械制造裝備設(shè)計(jì)[M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社,1998.

[14] 張昌明. 組合機(jī)床自動(dòng)化線[J]. 陜西理工學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版), 2008,4:37~38.

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