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《公路客運(yùn)站設(shè)計(jì)》PPT課件.ppt

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1、1,第三章 公路客運(yùn)站設(shè)計(jì),2,汽車客運(yùn)站是公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施,是道路旅客運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn),是道路運(yùn)輸經(jīng)營者與旅客進(jìn)行運(yùn)輸交易活動(dòng)的場(chǎng)所,是為旅客和運(yùn)輸經(jīng)營者提供站務(wù)服務(wù)的場(chǎng)所,是培育和發(fā)展道路運(yùn)輸市場(chǎng)的載體。 中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn):汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求交科教發(fā)2004190號(hào) JT/T 200-2004,第一節(jié) 客運(yùn)站設(shè)計(jì)概述,3,一 客運(yùn)站的基本任務(wù),汽車客運(yùn)站是公路運(yùn)輸部門的重要基層生產(chǎn)單位之一。汽車客運(yùn)站的基本任務(wù)是:按照我國基本經(jīng)濟(jì)規(guī)律的要求,從一切為旅客服務(wù)的原則出發(fā),盡最大可能滿足人民群眾日益增長的旅行需要,為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城鄉(xiāng)交流和促進(jìn)整個(gè)社會(huì)宏觀經(jīng)濟(jì)效益的

2、提高服務(wù),保證安全、及時(shí)、方便、舒適、經(jīng)濟(jì)地完成運(yùn)送旅客的任務(wù)。,4,汽車客運(yùn)站是旅客集散的地方,在客運(yùn)生產(chǎn)服務(wù)活動(dòng)中,客運(yùn)站起著組織、協(xié)調(diào)、指揮、監(jiān)督運(yùn)輸工作的重要作用。根據(jù)公路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的客觀要求,對(duì)于較大規(guī)模的汽車客運(yùn)站,應(yīng)該具備運(yùn)輸組織管理、中轉(zhuǎn)換乘、通訊信息、多式聯(lián)運(yùn)和輔助服務(wù)等功能。,5,二 客運(yùn)站類別,按車站規(guī)模分為a) 等級(jí)站:具有一定規(guī)模可按規(guī)定分級(jí)的車站;b) 簡易車站:以停車場(chǎng)為依托具有集散旅客、售票和停發(fā)客運(yùn)班車功能的車站; C) 招呼站:道路沿線(客運(yùn)班線)設(shè)立的旅客上落點(diǎn),6,按車站位置和特點(diǎn)分為 a) 樞紐站:可為兩種及兩種以上交通方式提供旅客運(yùn)輸服務(wù),且旅客在

3、站內(nèi)能實(shí)現(xiàn)自由換乘的車站; b) 口岸站:位于邊境口岸城鎮(zhèn)的車站; c) ??空荆簽榉奖愠鞘新每统塑嚕谑校ǔ牵﹨^(qū)設(shè)立的具有候車設(shè)施和停車位,用于長途客運(yùn)班車???、上下旅客的車站; d) 港灣站:道路旁具有候車標(biāo)志、輔道和停車位的旅客上落點(diǎn)。,二 客運(yùn)站類別,7,按車站服務(wù)方式分為 a) 公用型車站:具有獨(dú)立法人地位,自主經(jīng)營,獨(dú)立核算,全方位為客運(yùn)經(jīng)營者和旅客提供站務(wù)服務(wù)的車站; b) 自用型車站:隸屬于運(yùn)輸企業(yè)、主要為自有客車和與本企業(yè)有運(yùn)輸協(xié)議的經(jīng)營者提供站務(wù)服務(wù)的車站。,二 客運(yùn)站類別,8,表 1 汽車客運(yùn)站設(shè)施配置表,9,10,表 2 汽車客運(yùn)站設(shè)備配置表,11,一級(jí)車站 設(shè)施和設(shè)

4、備符合表1和表2中一級(jí)車站必備各項(xiàng),且具備下列條件之一: a) 日發(fā)量在10000人次以上的車站 b) 省、自治區(qū)、直轄市及其所轄市、自治州(盟)人民政府和地區(qū)行政公署所在地,如無10000人次以上的車站,可選取日發(fā)量在5000人次以上具有代表性的一個(gè)車站; c) 位于國家級(jí)旅游區(qū)或一類邊境口岸,日發(fā)量在3000人次以上的車站。,三 客運(yùn)站級(jí)別劃分,12,二級(jí)車站 設(shè)施和設(shè)備符合表1和表2中二級(jí)車站必備各項(xiàng),且具備下列條件之一: a) 日發(fā)量在5000人次以上,不足10000人次的車站; b) 縣以上或相當(dāng)于縣人民政府所在地,如無5000人次以上的車站,可選取日發(fā)量在3000人次以上具有代表

5、性的一個(gè)車站; c) 位于省級(jí)旅游區(qū)或二類邊境口岸,日發(fā)量在2000人次以上的車站。,三 客運(yùn)站級(jí)別劃分,13,三級(jí)車站 設(shè)施和設(shè)備符合表1和表2中三級(jí)車站必備各項(xiàng),日發(fā)量在2000人次以上,不足5000人次的車站。 四級(jí)車站 設(shè)施和設(shè)備符合表1和表2中四級(jí)車站必備各項(xiàng),日發(fā)量在300人次以上,不足2000人次的車站。 五級(jí)車站 設(shè)施和設(shè)備符合表1和表2中五級(jí)車站必備各項(xiàng),日發(fā)送量在300人次以下的車站。,三 客運(yùn)站級(jí)別劃分,14,簡易車站 達(dá)不到五級(jí)車站要求或以停車場(chǎng)為依托,具有集散旅客、停發(fā)客運(yùn)班車功能的車站。 招呼站 達(dá)不到五級(jí)車站要求,具有明顯的等候標(biāo)志和候車設(shè)施的車站。,三 客運(yùn)

6、站級(jí)別劃分,15,第二節(jié) 建站原則及客運(yùn)站作業(yè),一 站址選擇的基本原則 1便于旅客集散和換乘,盡可能地節(jié)省旅客出行時(shí)間和費(fèi)用,減少在市內(nèi)換乘次數(shù)。中小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的車站應(yīng)盡量靠近人口比較集中的居民點(diǎn)或城市公共交通樞紐。大城市由于范圍大,旅客多,客運(yùn)站宜適當(dāng)分散。當(dāng)一個(gè)城市的旅客日發(fā)送量超過10 000人次時(shí),除建設(shè)一個(gè)主要的車站外,還應(yīng)根據(jù)城市的特點(diǎn)和旅客的主要流向,在適于旅客乘車的位置建設(shè)一個(gè)或幾個(gè)客運(yùn)站(又稱分站或衛(wèi)星站)。,16,一 站址選擇的基本原則,2 與公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其他運(yùn)輸方式的站場(chǎng)銜接良好,確保車輛流向合理,出入方便。車站的位置應(yīng)處于交通便利地帶,既要保證城市交通

7、工具易于???,又要保證進(jìn)出本站的客車行駛暢通,使車輛流向合理,方便旅客和車輛出入。因此,在站址選擇時(shí),既要考慮公路客運(yùn)部門自身的方便,又要注意綜合運(yùn)輸發(fā)展的需要,盡可能與鐵路、水運(yùn)、航空等交通工具相互銜接和開展聯(lián)運(yùn)。,17,3 具備必要的工程、地質(zhì)條件,方便與城市的公用工程網(wǎng)系(道路網(wǎng)、電力網(wǎng)、給排水網(wǎng)、排污網(wǎng)、通訊網(wǎng)等)的連接。汽車客運(yùn)站的設(shè)置和建設(shè)是城市總體規(guī)劃的組成部分,其位置的選擇和占地面積除應(yīng)符合車站技術(shù)要求外,還要符合城市布局遠(yuǎn)景規(guī)劃的要求。使客運(yùn)站的位置既方便旅客乘車,又盡可能地避免或減少對(duì)城市居民生活造成干擾。,一 站址選擇的基本原則,18,4 具備足夠的場(chǎng)地、能滿足車站建設(shè)需

8、要,并有發(fā)展余地。站址所需面積要有計(jì)算依據(jù)。首先要明確客運(yùn)站的業(yè)務(wù)功能范圍,其次選擇站址時(shí)最好連同生活用房一起綜合考慮。此外,選址時(shí)還要適當(dāng)考慮今后改、擴(kuò)建發(fā)展的需要。,一 站址選擇的基本原則,19,二 客運(yùn)站的組成及流線,1. 客運(yùn)站的組成 汽車客運(yùn)站一般由站前廣場(chǎng)、站房和站內(nèi)停車場(chǎng)三部分組成??瓦\(yùn)站站前廣場(chǎng)用于組織旅客流線,避免交叉和相互干擾,保證安全,適應(yīng)旅客集散和乘車。站前廣場(chǎng)地面要環(huán)境要優(yōu)美,為旅客和相關(guān)的交通車輛提供足夠的活動(dòng)余地,以利于交通管理。站房是客運(yùn)站的主體,通常由售票處、候車廳、行包房、站臺(tái)、服務(wù)設(shè)施 (包括問訊處、廣播室、小件寄存處、小賣部、廁所等)、行政辦公用房及司助

9、人員食宿用房等組成。站內(nèi)停車場(chǎng)主要停放客運(yùn)車輛,并附設(shè)對(duì)車輛進(jìn)行小修和一般維護(hù)作業(yè)的維修車間,保證客運(yùn)車輛技術(shù)狀況的良好。,20,二 客運(yùn)站的組成及流線,21,2.客運(yùn)站主要流線 由旅客、行包和各種車輛集散活動(dòng)所形成的流動(dòng)過程和路線一般稱為“流線”。根據(jù)車站的工作過程和作業(yè)程序,客運(yùn)站內(nèi)的主要流線可分為客流、行包流、車流三種流線。,二 客運(yùn)站的組成及流線,22,,23,,24,旅客流線 旅客從站前廣場(chǎng)進(jìn)入站房有三條流線,主要是直接進(jìn)入候車大廳候車。其次,部分旅客進(jìn)入售票廳購票,或進(jìn)入行包房托運(yùn)(提取)行李。因此三個(gè)出入口面向站前廣場(chǎng)要醒目、易找。 旅客進(jìn)站流線盡可能短捷。 旅客出站流線避免穿越

10、站房,不與旅客進(jìn)站流線交叉相混。,二 客運(yùn)站的組成及流線,25,行包流線 行包流線包括進(jìn)站流線和出站流線,都需經(jīng)過二層行包裝卸廊與車頂相通,都不能與旅客進(jìn)出站流線相混。但在公路運(yùn)輸發(fā)達(dá)的今天,車型已現(xiàn)代化,在許多汽車客運(yùn)站中行包裝運(yùn)已不再擱置車頂,可以直接存入車廂底部。此時(shí),不再需要二層行包裝卸廊。,二 客運(yùn)站的組成及流線,26,,托運(yùn)廳,發(fā)送行包,,托運(yùn)作業(yè)處,發(fā)送行包庫,,組裝,裝運(yùn),,發(fā)出車停車位,,車輛離站,發(fā)送行包流線圖,27,,到達(dá)車停車位,到達(dá)車,,卸運(yùn),,到達(dá)行包庫,,提取作業(yè)處,提取廳,,提取行包,到達(dá)行包流線圖,28,車輛流線 車輛流線按照車輛在站內(nèi)的流動(dòng)方向可分為發(fā)送車輛

11、流線和到達(dá)車輛流線。發(fā)送車輛流線一般是客車從停車場(chǎng)駛?cè)氚l(fā)車位,待旅客入座、行包裝妥后按時(shí)駛離車位,經(jīng)出站口出站。到達(dá)車輛流線的情況比較復(fù)雜。,二 客運(yùn)站的組成及流線,29,到達(dá)車輛流線圖,30,三 客運(yùn)站的工藝流程,汽車客運(yùn)站的工藝流程,是指在客運(yùn)站的整個(gè)空間內(nèi),合理組織客流、行包流和車流,使之成為協(xié)調(diào)的統(tǒng)一體。各種流線組織與設(shè)計(jì)合理的主要標(biāo)志是不發(fā)生相互交叉。,31,1.正確處理客流、車流、行包流三者的關(guān)系,避免相互交叉和相互干擾,保證分區(qū)明確。 2.流線的組織要力求簡捷、明確、通暢、不迂回,盡量縮短流線距離,尤其是售票處、候車廳、行包托運(yùn)處和提取處、主要服務(wù)設(shè)施等部分的布局要合理,并能使各

12、種流線既能自成體系,又能與其他流線有機(jī)地聯(lián)系在一起。,三 客運(yùn)站的工藝流程,32,3.站前廣場(chǎng)內(nèi)各種流線應(yīng)采用適當(dāng)?shù)姆至鞣绞?,可采用前后分流或左右分流。前后分流是把人流、車流分別組織在站前廣場(chǎng)前后兩個(gè)部分,前部行駛??寇囕v、上下旅客,后部為旅客活動(dòng)區(qū)域。左右分流是把車流、人流沿站前廣場(chǎng)橫向分布。人流右邊進(jìn)站,左邊出站,車流按流量、流向分別組織在不同的區(qū)段,達(dá)到人車分流,互不干擾的目的。,三 客運(yùn)站的工藝流程,33,4.發(fā)送行包流線與到達(dá)行包流線應(yīng)分開設(shè)置,并盡量避免行包流線與旅客流線的交叉。 5.旅客流線的組織既要考慮正常情況下的客流組織,又要考慮節(jié)假日客流組織,應(yīng)具備一定的靈活性。 6.車輛

13、進(jìn)出站口應(yīng)沿站外主干線的順行方向,入口位于出口之前,以減少車輛流線的交叉干擾。,三 客運(yùn)站的工藝流程,34,四 客運(yùn)站主要組成部分及功能,35,,,36,汽車客運(yùn)站功能的特點(diǎn) 1.候車區(qū)以候車廳為主體,附設(shè)小件寄存、小賣部、郵政、醫(yī)務(wù)等服務(wù)設(shè)施。 2.業(yè)務(wù)區(qū)以售票廳和行包房為主,兩者各自空間獨(dú)立又相互聯(lián)系,并與候車大廳連通。兩者各自有單獨(dú)對(duì)外出入口。 3.候車廳與站臺(tái)緊密相連。 4.技術(shù)用房包括調(diào)度室、廣播室,位于候車廳與站臺(tái)之間,便于觀察旅客動(dòng)向和車場(chǎng)情況。,四 客運(yùn)站主要組成部分及功能,37,售票處,1.售票處應(yīng)寬敞、明亮、通風(fēng)良好,在寒冷及炎熱季節(jié)應(yīng)考慮裝置防寒取暖或防暑降溫設(shè)備,為旅客

14、提供方便,舒適的購票條件。 2.根據(jù)客流情況,開設(shè)適當(dāng)數(shù)量的售票窗口,高度為1.11.2m,兩窗口中心線之間距離為2m左右,盡量減少窗口之間的相互干擾。,38,3.售票室與售票廳要隔開,使售票工作不受售票廳內(nèi)噪聲影響。 4.售票室內(nèi)面積標(biāo)高宜高于售票廳地面,以便于售票作業(yè)。,售票處,39,行包辦理處是旅客辦理行包托運(yùn)和提取手續(xù)的地方,它包括托運(yùn)廳、作業(yè)室、庫房、提取廳等。,行包辦理處,40,候車廳,1.候車廳室內(nèi)空間應(yīng)符合采光、通風(fēng)和衛(wèi)生要求。采用自然通風(fēng)時(shí),室內(nèi)凈高不宜小于 36m。 2.一、二級(jí)站候車廳內(nèi)宜設(shè)母嬰候車室,母嬰候車室應(yīng)鄰近站臺(tái)并單獨(dú)設(shè)檢票口。 3.候車廳內(nèi)應(yīng)設(shè)檢票口,每三個(gè)發(fā)

15、車位不得少于一個(gè)。當(dāng)檢票口與站臺(tái)有高差時(shí),應(yīng)設(shè)坡道,其坡道不得大于 112。 4.候車廳內(nèi)應(yīng)設(shè)飲水點(diǎn),候車廳附近應(yīng)設(shè)男女廁所及盥洗室。,41,5.候車廳內(nèi)安全出口不得少于兩個(gè),且必須直接通向室外,室外通道凈寬不得小于3m。 6.候車廳內(nèi)帶有導(dǎo)向欄桿的進(jìn)站口均不得作為安全出口計(jì)算。 7.樓層設(shè)置候車廳時(shí),疏散樓梯不得少于兩個(gè)。疏散樓梯應(yīng)直接通向室外,室外通道凈寬不得小于 3m。,候車廳,42,站前廣場(chǎng),1.站前廣場(chǎng)應(yīng)與城市交通干道相連。2.站前廣場(chǎng)應(yīng)明確劃分車流路線、客流路線、停車區(qū)域、活動(dòng)區(qū)域及服務(wù)區(qū)域。 3.站前廣場(chǎng)位于城市干道盡端時(shí),宜增設(shè)通往站前廣場(chǎng)的道路;位于干道一側(cè)時(shí),宜適當(dāng)加大站前

16、廣場(chǎng)進(jìn)深。,43,站臺(tái)和發(fā)車位,1.站臺(tái)是候車室與客車的連接地段,是旅客進(jìn)站后排隊(duì)上車或短暫停留的臺(tái)階。 發(fā)車位是為了保證客車按班次、有秩序的從車站發(fā)出,方便旅客上下及裝卸行李所設(shè)置的停放車輛位置。 站臺(tái)與車位可設(shè)計(jì)成垂直式、斜置式、輻射式和平行式等不同形式。,44,主要服務(wù)設(shè)施,(1)問訊處 (2)小件寄存處 (3)服務(wù)臺(tái) (4)廣播室 (5)值班站長室 (6)公安執(zhí)勤室 (7)小賣部 (8)旅客廁所 (9)停車場(chǎng),45,一、旅客最高聚集人數(shù) 旅客最高聚集人數(shù)亦稱高峰期客流量,是指一年中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi),每天最大的同時(shí)在站人數(shù)的平均值。,第三節(jié) 公路客運(yùn)站的工藝計(jì)算,46,第三節(jié) 公路客

17、運(yùn)站的工藝計(jì)算,一、旅客最高聚集人數(shù) 設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量 設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量是反映車站建設(shè)規(guī)模和生產(chǎn)能力的重要指標(biāo),也是確定各類設(shè)施規(guī)模和評(píng)定站級(jí)的主要依據(jù)。。 確定設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量時(shí)應(yīng)遵循以下原則; a)符合規(guī)模經(jīng)濟(jì)原則,即堅(jiān)持車站規(guī)模收益遞增原則,使車站建設(shè)規(guī)模適度; b)滿足所在地社會(huì)經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃和社會(huì)需求; c)選用適當(dāng)?shù)念A(yù)測(cè)方法,使預(yù)測(cè)值與實(shí)際情況偏差最小。,47,一、旅客最高聚集人數(shù),1 根據(jù)統(tǒng)計(jì)規(guī)律,按預(yù)測(cè)所得的旅客日發(fā)送折算量乘以相應(yīng)的百分比來確定。根據(jù)設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量,旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計(jì)算; D旅客最高聚集人數(shù),人; F 設(shè)計(jì)年度平

18、均日旅客發(fā)送量,人次; a計(jì)算百分比,其大小可按表選取。,48,,計(jì)算百分比的選取,49,2.根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量計(jì)算 根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量,旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計(jì)算: 式中: M設(shè)計(jì)年度車站一次最大發(fā)車數(shù)量(即發(fā)車位數(shù)),輛; p客車平均定員人數(shù),人/輛; k綜合系數(shù),一般取1.52.5。,一、旅客最高聚集人數(shù),50,3根據(jù)年平均日旅客發(fā)送量,按下式進(jìn)行確定。 式中:F設(shè)計(jì)年度年平均日旅客發(fā)送量,人次; a、b、c待定常數(shù)。 待定常數(shù)a、b、c與車站所在地的客流結(jié)構(gòu)、運(yùn)力供需狀況以及車站的組織管理水平等因素有關(guān)。一般情況下,旅客最高聚集人數(shù)與車站年平均日旅客發(fā)送量之間的函數(shù)關(guān)系如下圖所示。使

19、用時(shí),按設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量,可直接由曲線查出相應(yīng)的旅客最高聚集人數(shù)。,一、旅客最高聚集人數(shù),51,旅客最高聚集人數(shù)與車站年平均日旅客發(fā)送量之間的函數(shù)關(guān)系,52,二、車站的建筑面積,1.站前廣場(chǎng) 一、二級(jí)車站按旅客最高聚集人數(shù)每人1.21.5計(jì)算,三級(jí)車站按旅客最高聚集 人數(shù)每人 1.0計(jì)算,53,2.站房,(1)候車廳 候車廳面積=1.0/人設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù) (2) 重點(diǎn)旅客候車室 重點(diǎn)旅客候車室視實(shí)際需要設(shè)置,但總面積不應(yīng)超過候車廳面積的1/3。 (3) 售票廳 售票廳面積=購票室面積+售票室面積 其中: 購票室面積=20.0/窗口售票窗口數(shù) 售票室面積=6.0/窗口售票窗口數(shù)

20、+15.0 售票窗口數(shù)= 旅客最高聚集人數(shù) 每窗口每小時(shí)售票張數(shù) 一般情況下,采用人工售票每窗口每小時(shí)售票100張,采用微機(jī)售票每窗口每小時(shí)的售票數(shù)可適當(dāng)增加,并增設(shè)20.0的總控室。,54,(4)行包托運(yùn)處 行包托運(yùn)處面積=托運(yùn)廳面積+受理作業(yè)室面積+行包庫房面積 其中: 托運(yùn)廳面積=25.0 /托運(yùn)單元托運(yùn)單元數(shù) 受理作業(yè)室面積=20.0/托運(yùn)單元托運(yùn)單元數(shù) 行包庫房面積=0.1/人設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0 托運(yùn)單元數(shù):一級(jí)車站24個(gè); 二級(jí)車站2個(gè); 三、四級(jí)車站1個(gè)。,2.站房,55,(5) 行包提取處 行包提取處面積按托運(yùn)處面積的30%50%計(jì)算。 (6) 綜合服務(wù)處

21、 服務(wù)內(nèi)容包括問訊、小件寄存、郵電通訊、失物招領(lǐng)、信息服務(wù)等。 綜合服務(wù)處面積=0.02設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量,2.站房,56,(7) 站務(wù)員室 站務(wù)員室面積=2.0/人當(dāng)班站務(wù)員人數(shù)+15.0 (8) 駕乘休息室 駕乘休息室面積=3.0發(fā)車位數(shù)() (9) 調(diào)度室 調(diào)度室面積按站級(jí)確定: 一級(jí)車站30.050.0; 二級(jí)車站20.030.0; 三級(jí)車站15.020.0,2.站房,57,(10) 治安室 治安值勤室面積按15.030.0選取。 (11) 廣播室 廣播室面積按10.020.0選取 (12) 醫(yī)療救護(hù)室 醫(yī)療救護(hù)室面積按20.040.0選取。 (13) 飲水室 盥洗飲水室面積按2

22、0.030.0選取。,2.站房,58,(14) 旅客廁所(盥洗室) 男廁:1.2/人(4%6%)設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0 女廁:1.5/人(3%5%)設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0 (15)智能化系統(tǒng)用房 智能化系統(tǒng)用房視車站智能化水平和實(shí)際需要確定。 (16)辦公用房 辦公用房視車站機(jī)構(gòu)設(shè)置情況和實(shí)際需要確定。,2.站房,59,3.發(fā)車位,發(fā)車位面積根據(jù)發(fā)車位數(shù),每個(gè)發(fā)車位占用面積按客車投影面積的4.0倍計(jì)算。即: 發(fā)車位面積=4.0發(fā)車位數(shù)客車投影面積,60,4.停車場(chǎng),停車場(chǎng)的最大容量按同期發(fā)車量的8倍計(jì)算,單車占用面積按客車投影面積的3.5倍計(jì)算,即: 停車場(chǎng)面積

23、=28.0發(fā)車位數(shù)客車投影面積,61,5.輔助設(shè)施,(1)汽車安全檢驗(yàn)臺(tái)(溝、室) 汽車安全檢驗(yàn)臺(tái)(溝、室)面積根據(jù)檢測(cè)項(xiàng)目與檢測(cè)方式,按每個(gè)臺(tái)位80.0120.0計(jì)算。 (2) 汽車尾氣測(cè)試室 汽車尾氣測(cè)試室面積視情況選?。阂患?jí)車站120.0180.0;二級(jí)車站60.0120.0 (3) 車輛清潔、清洗臺(tái) 車輛清潔、清洗臺(tái)面積根據(jù)洗車方式和污水處理與回收系統(tǒng)的形式,按90120/個(gè)計(jì)算。 (4) 司乘公寓 司乘公寓面積按日均發(fā)車班次,每10班次按20.0計(jì)算,即: 司乘公寓面積=2.0日發(fā)車班次數(shù),62,車站基本設(shè)備的配置要求,63,總平面功能關(guān)系圖,,64,第四節(jié) 公路客運(yùn)站的總平面布

24、置,一、總平面布置的基本原則和要求 1. 因地制宜,符合城市規(guī)劃總體布局的要求。在總平面布置時(shí)必須了解城建部門的總體規(guī)劃意圖,掌握建設(shè)地段在總體規(guī)劃中的地位和作用,了解所在地段近遠(yuǎn)期的發(fā)展情況,以及對(duì)客運(yùn)站的建筑要求等??傮w布置要因境而異,切忌盲目地沿襲舊有的格局和模式。,65,一、總平面布置的基本原則和要求,2.布局合理,分區(qū)明確,流線簡捷,滿足客運(yùn)站的使用功能。站前廣場(chǎng)應(yīng)處在車站總平面流線的最前端,并適當(dāng)考慮站前各種服務(wù)點(diǎn)和接送旅客交通工具的位置,明確劃分車、客流路線、停車區(qū)域、活動(dòng)區(qū)域及服務(wù)區(qū)域,保證流線簡捷通暢。站內(nèi)業(yè)務(wù)辦公、營運(yùn)作業(yè)、生活用房等應(yīng)分區(qū)明確、聯(lián)系方便,互不交叉影響,保證

25、站內(nèi)營運(yùn)正常。,66,3.應(yīng)組織好進(jìn)出站旅客流線、車輛流線及行包流線,避免交叉。在總平面布置時(shí),客運(yùn)站的入口應(yīng)迎向主要客流的來向,為旅客進(jìn)站提供方便。旅客出入口和車輛的出入口應(yīng)分別獨(dú)立設(shè)置,且汽車進(jìn)出站口距站房旅客主要入口的距離不宜小于25m,同時(shí)要增加車輛進(jìn)出口的緩沖地段,以防止進(jìn)出站車輛與城市干道車輛互相影響。 此外,在站房平面布置時(shí),要特別重視售票廳、行包托運(yùn)處及候車廳三者之間的相互位置和聯(lián)系,售票廳及行包托運(yùn)處應(yīng)單獨(dú)設(shè)置出入口,并保證與候車廳有較好的聯(lián)系。,一、總平面布置的基本原則和要求,67,4.要進(jìn)行建筑組合多方案比較與可行性分析,以選擇最佳布置方案。根據(jù)具體條件,客運(yùn)站的總平面布

26、置可采用多種組合形式,方案設(shè)計(jì)的主要目的是為了研究、探討建筑空間的可行性和合理性,解決局部與整體的關(guān)系。一般應(yīng)根據(jù)調(diào)查資料進(jìn)行具體分析計(jì)算,做出比選方案,從而確定出既經(jīng)濟(jì),又合理的最佳布置方案。,一、總平面布置的基本原則和要求,68,5.要布置緊湊,合理利用地形,節(jié)約用地和投資。汽車客運(yùn)站占地較多,總體布置時(shí)要室內(nèi)外空間一起考慮,布置緊湊,合理利用地形。由于候車廳是客運(yùn)站房中占地最多的組成部分,通常應(yīng)設(shè)置于地面層,當(dāng)候車廳面積需要較大時(shí),可根據(jù)實(shí)際情況將部分面積設(shè)于二層,以減少占地面積??瓦\(yùn)站的立面力求大方、美觀,線條力求簡單、清晰,能反映客運(yùn)站的特色。要防止盲目追求雄偉、壯觀,造成不必要的投

27、資浪費(fèi)。,一、總平面布置的基本原則和要求,69,70,二、站房總體布置形式,1“一”字形布置 其特點(diǎn)是候車廳、售票廳均沿城市主干道呈一字形排列,且兩廳的大門朝向一致。這種布置的車站,立面雄偉、壯觀,缺點(diǎn)是車站占據(jù)主要街道地段長,立面處理面積大,增加造價(jià);又因城市規(guī)劃對(duì)車站臨街建筑有一定高度要求,造成輔助房間過多。這種布置適應(yīng)大、中型車站。,71,2“T”字形布置 其特點(diǎn)是售票廳與候車廳呈“T”字形排列,臨街部分采用高層建筑,通常地面層作售票綜合服務(wù)廳,二層以上作為辦公及生活用房,將大跨度的單層候車廳布置在后面,候車廳的形狀可以是矩形或半圓環(huán)形。這種布置占據(jù)臨街地段短,容易滿足城市對(duì)車站建設(shè)的要求。,二、站房總體布置形式,72,3“L”字形布置 其特點(diǎn)是售票廳與候車廳的大門分別面臨兩條大街,呈“L”字形。這種布置形式適于客運(yùn)站位于城市交叉路口,布置形式比較靈活,但兩個(gè)臨街部分都要做立面處理。為了滿足城市規(guī)劃對(duì)車站建筑高度的要求,臨主要街道一側(cè)可布置多層建筑,而臨次要街道一側(cè)可布置單層候車廳。,二、站房總體布置形式,73,74,75,76,77,78,79,

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