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1、單元十一：轉(zhuǎn)向系液壓動力轉(zhuǎn)向系,組號：三 小組成員： 制作者：,動力轉(zhuǎn)向系組成與工作原理,組成：由機械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸、和轉(zhuǎn)向動力閥三部分組成。 分類： 1按傳能介質(zhì)不同分 氣壓式：用于采用氣壓制動系的貨車和客車 液壓式：應(yīng)用廣泛 2按液壓系統(tǒng)壓力狀態(tài)分 常壓式：液壓系統(tǒng)中總是保持高壓 常流式：只有轉(zhuǎn)向時，液壓系統(tǒng)才有壓力,1.常壓式：油罐、油泵、儲能器、控制閥、動力缸等,特點：系統(tǒng)中保持限定壓力，只要轉(zhuǎn)向,系統(tǒng)就提供壓力，反應(yīng)迅速。,2.常流式：油罐、油泵、控制閥、動力缸等,特點：不轉(zhuǎn)向時系統(tǒng)無壓力，轉(zhuǎn)向時系統(tǒng)才提供壓力,常壓式與常流式的比較,常壓式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 優(yōu)點：系統(tǒng)一直有油壓，

2、響應(yīng)快。用儲能器積蓄能量，可用小油泵 缺點： 容易引起壓力漏油； 油泵總要保持壓力，會降低油泵壽命； 儲能器占用空間，燃油消耗率高。 常流式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)： 優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單；油泵壽命長；泄漏少；消耗功率低。 缺點：轉(zhuǎn)向后才建立壓力，響應(yīng)慢；為提高速度需使用較大油泵 目前汽車上使用的多是常流式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),常見的幾種常流式轉(zhuǎn)向加力裝置結(jié)構(gòu)布置方案,1整體式動力轉(zhuǎn)向器：機械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向動力缸設(shè)計成一體，并與轉(zhuǎn)向控制閥組裝在一起。 2半整體式動力轉(zhuǎn)向器 ： 將轉(zhuǎn)向控制閥同機械轉(zhuǎn)向器組合成一個部件，而動力缸則作為獨立件。 3轉(zhuǎn)向加力器（組合式動力轉(zhuǎn)向系）：機械轉(zhuǎn)向器作為獨立件，而控制閥和動力缸組

3、合成一個部件。,液壓動力轉(zhuǎn)向工作原理,直線行駛時 轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向油泵泵出來的工作液與油罐相通，轉(zhuǎn)向油泵處于卸荷狀態(tài)，動力轉(zhuǎn)向器不起助力作用。 向右轉(zhuǎn)向： 向右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向油泵泵出的工作液與R腔接通，將L腔與油罐接通，在油壓作用下，活塞向下移動，通過傳動結(jié)構(gòu)使左右輪向右偏轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)右轉(zhuǎn)向。 向左轉(zhuǎn)向： 向左轉(zhuǎn)向時，情況與上述相反,油罐,轉(zhuǎn)向油泵,轉(zhuǎn)向控制閥,液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向控制閥,滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥： 特點：靠閥體的移動控制油液流量，需較大運動空間 轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥 靠閥體轉(zhuǎn)動控制油液流量。體積小，加工要求精度高,液壓式常流轉(zhuǎn)閥,轉(zhuǎn)閥結(jié)構(gòu)： 4個連通的進油通道A； 4個通

4、道B、C與動力缸的左右腔相連； 低壓腔D。,當閥體轉(zhuǎn)過一個角度后，閥體封閉B和C中的一個通道，打開另一個通道。,工作原理 （1）汽車直線行駛時：,汽車直線行駛時，閥芯處于閥體對中位置，壓力油同時通左、右兩腔，并且與油箱相通，左右動力缸油壓相等，汽車保持直線行駛,,（2）汽車左轉(zhuǎn)彎時：,汽車左轉(zhuǎn)向時，閥芯與閥套的相對位置發(fā)生改變，液壓油流入動力缸右腔，另一腔通油箱，產(chǎn)生壓差，促進汽車左轉(zhuǎn),,（3）汽車右轉(zhuǎn)彎時：,汽車右轉(zhuǎn)向時，閥芯與閥套的相對位置發(fā)生改變，液壓油流入動力缸左腔，另一腔通油箱，產(chǎn)生壓差，促進汽車右轉(zhuǎn),,直行,右轉(zhuǎn),,左轉(zhuǎn),,謝謝觀賞,WPS Office,Make Presentation much more fun,WPS官方微博 kingsoftwps,