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1、船舶安全管理,,課程簡(jiǎn)介,課程性質(zhì) 高等航海院校航海技術(shù)專業(yè)課； 海船船員適任考試課程 “船舶管理”； 適用對(duì)象包括甲、乙、丙類駕駛專業(yè),課程簡(jiǎn)介,課程任務(wù) 增強(qiáng)學(xué)生船上安全意識(shí)； 了解相關(guān)公約與法規(guī)； 熟悉船上安全操作； 保護(hù)海上人命和財(cái)產(chǎn)安全，保護(hù)海洋環(huán)境。,課程簡(jiǎn)介,歷史沿革 船員職務(wù)與法規(guī) 船舶運(yùn)輸安全學(xué) 船舶安全與管理（船舶管理） 船舶安全管理,課程簡(jiǎn)介,課程特點(diǎn) 內(nèi)容較多； 更新較快； 考試涉及法規(guī)和作業(yè)的具體細(xì)節(jié)。,課程簡(jiǎn)介,知識(shí)體系 具有系統(tǒng)性； 管理理論性稍強(qiáng); 重點(diǎn)在于船舶安全的宏觀管理； 船舶安全作業(yè)管理部分重視操作: 船舶安全的實(shí)際操作過程; 船上安全作業(yè)管理; 應(yīng)急;

2、 海事的處理。,課程簡(jiǎn)介,主要內(nèi)容 安全管理理論 船舶安全管理國(guó)際公約和法規(guī) 船舶安全管理國(guó)內(nèi)法規(guī) 船舶安全（岸上）監(jiān)督 船舶安全作業(yè)及管理 船舶應(yīng)急管理 海事調(diào)查與處理,船舶安全管理概論,船舶安全管理產(chǎn)生背景 海上交通事故 人為因素； 國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則,船舶安全管理產(chǎn)生背景,事故原因調(diào)查表明，80以上的海上交通事故與人的因素有關(guān)，管理不善在事故中也扮演了重要的角色。 國(guó)際海事界認(rèn)識(shí)到，以往制定的規(guī)則或公約對(duì)船舶技術(shù)比較重視，忽視了人的因素以及管理的作用。 1993年，針對(duì)人的因素和管理制定的國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則（ISM規(guī)則）在國(guó)際海事組織（IMO）第十八次理事

3、大會(huì)上通過。 2001年我國(guó)頒發(fā)了中華人民共和國(guó)船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則（簡(jiǎn)稱國(guó)內(nèi)安全管理規(guī)則）,船舶安全管理概論,船舶安全管理的基本概念 概念； 對(duì)象； 特點(diǎn)； 指導(dǎo)思想。,船舶安全管理的基本概念,屬于管理科學(xué)的范疇； 適用的對(duì)象則是船舶營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)； 旨在保障船舶營(yíng)運(yùn)安全、防止船舶污染海洋的計(jì)劃、組織、實(shí)施和控制等管理職能； 目標(biāo)是保證船舶安全、高效地在清潔海洋上營(yíng)運(yùn)，簡(jiǎn)而言之，是船舶安全。,船舶安全管理的特點(diǎn),國(guó)際性 法規(guī)性 流動(dòng)性 高風(fēng)險(xiǎn),船舶安全管理的指導(dǎo)思想,預(yù)防為主； 實(shí)事求是； 全面系統(tǒng)； 持續(xù)有效； 重視人因； 兼顧技術(shù)。,船舶安全管理概論,船舶安全管理的組織 聯(lián)合國(guó)海洋事

4、務(wù)管理部門； 國(guó)際海事組織（IMO）； 國(guó)際勞工組織（ILO） ； 船旗國(guó)； 港口國(guó)； 沿岸國(guó)； 船級(jí)社等其他行業(yè)組織機(jī)構(gòu) 船公司； 船舶；,船舶安全管理的組織,聯(lián)合國(guó)海洋事務(wù)管理部門 聯(lián)合國(guó)法律事務(wù)廳內(nèi)的海洋事務(wù)和海洋法司是聯(lián)合國(guó)負(fù)責(zé)海洋事務(wù)的管理部門，也擔(dān)任了“聯(lián)合國(guó)海洋法公約”的秘書處。 為締約國(guó)會(huì)議提供服務(wù)，并努力通過向各國(guó)和各個(gè)政府間組織提供信息、咨詢意見和援助。 密切注視著有關(guān)公約、海洋事務(wù)和海洋法的一切事態(tài)發(fā)展，并每年就此向聯(lián)合國(guó)大會(huì)提交報(bào)告。 還向大會(huì)和其他政府間論壇提出建議。,船舶安全管理的組織,國(guó)際海事組織（IMO） IMO是聯(lián)合國(guó)負(fù)責(zé)海上事務(wù)的專門技術(shù)機(jī)構(gòu) 宗旨是：“在與

5、從事國(guó)際貿(mào)易的各種航運(yùn)技術(shù)事宜有關(guān)的政府規(guī)定和慣例方面，為各國(guó)政府提供合作機(jī)制；并在與海上安全、航行和防止及控制船舶對(duì)海洋造成污染的有關(guān)問題上，鼓勵(lì)和便利各國(guó)普遍采用最高可行的標(biāo)準(zhǔn)”。 自從“911”事件后，IMO又增加了海上反恐的任務(wù)。 IMO將自己的任務(wù)定位為“確保在清潔海洋上的安全、保安、高效的航運(yùn)”。,船舶安全管理的組織,國(guó)際勞工組織（International Labor Organization, ILO） 宗旨是促進(jìn)社會(huì)公正和國(guó)際公認(rèn)的人權(quán)和勞工權(quán)益。 以公約和建議書的形式制定國(guó)際勞工標(biāo)準(zhǔn)，確定基本勞工權(quán)益。 共召開過9次專門涉及船員的海事大會(huì)，通過了41個(gè)公約，1個(gè)議定書以及2

6、9個(gè)建議書。2006年2月，ILO通過了將眾多公約綜合在一起的2006國(guó)際海事勞工公約,船舶安全管理的組織,船旗國(guó) 維護(hù)國(guó)家海洋主權(quán)； 對(duì)外國(guó)籍船舶實(shí)施港口國(guó)監(jiān)督； 統(tǒng)一管理水上安全監(jiān)督（包括船舶、船員、通航秩序、航標(biāo)測(cè)繪、搜尋救助、海上交通事故調(diào)查處理等）； 防治船舶污染包括船舶污染海域事故調(diào)查處理等。,船舶安全管理的組織,港口國(guó)（Port State, PS）: 港口國(guó)監(jiān)督(PSC)，港口國(guó)當(dāng)局對(duì)抵港的外國(guó)籍船舶依法檢查船舶技術(shù)狀況、操作性要求、船舶配員、船員的生活和工作條件，以確保船舶和船員生命財(cái)產(chǎn)安全，防止海洋污染，維護(hù)本國(guó)利益。,備忘錄組織,覆蓋歐洲及北大西洋的巴黎備忘錄（Paris

7、 MoU 1982年簽署）； 拉丁美洲備忘錄（1992年簽署）； 亞洲及太平洋地區(qū)的東京備忘錄（Tokyo MoU， 1993年簽署）； 加勒比海備忘錄（1996年簽署）；,備忘錄組織,地中海備忘錄（Mediterranean MoU，1997年簽署）； 印度洋備忘錄（1998年簽署）； 西部和中部非洲備忘錄（1999年簽署）； 黑海備忘錄（BLACK SEA MOU）； 美國(guó)則獨(dú)立實(shí)施PSC。 海灣地區(qū)的PSC備忘錄正在準(zhǔn)備。,船舶安全管理的組織,船級(jí)社（Classification Society）： 船級(jí)社是民間商業(yè)機(jī)構(gòu); 從事船舶檢驗(yàn)和公正檢驗(yàn)，對(duì)符合其入級(jí)與建造規(guī)范的船舶簽發(fā)相應(yīng)的船

8、舶入級(jí)證書; 船級(jí)社還接受本國(guó)和外國(guó)政府的授權(quán)，代行船舶法定檢驗(yàn)。,船舶安全管理的組織,船級(jí)社（Classification Society）： 我國(guó)船級(jí)社是中國(guó)船級(jí)社（China Classification Society, CCS）, 該社已經(jīng)加入了國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（International Association of Classification Society， IACS）, 并曾擔(dān)任該會(huì)的輪值主席，列席IMO會(huì)議。,船舶安全管理的組織,國(guó)際行業(yè)組織（International Industry Association）： 國(guó)際航標(biāo)協(xié)會(huì)IALA; 國(guó)際海道測(cè)量組織IHO; 國(guó)際海事

9、衛(wèi)星組織INMARSAT 國(guó)際航運(yùn)商會(huì)（ICS）、國(guó)際航運(yùn)聯(lián)盟（ISF）、波羅的海航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）、國(guó)際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì)（INTERTANKO）、國(guó)際干貨船東協(xié)會(huì)（INTERCARGO）、國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)（ITF）、國(guó)際海上引航員協(xié)會(huì)（IMPA）、國(guó)際船東互保協(xié)會(huì)（P 船員的任何失誤都可能造成嚴(yán)重的安全或污染環(huán)境的后果; 國(guó)家和公司的安全規(guī)定能否得到有效落實(shí)就取決于船員。,船舶安全管理概論,船舶安全管理的理論與方法 管理理論 ； 安全科學(xué) ； 法治方法； 行政方法 ； 教育與培訓(xùn)方法 ； 經(jīng)濟(jì)手段。,船舶安全管理國(guó)際公約,聯(lián)合國(guó)海洋法公約 公約產(chǎn)生的背景、主要內(nèi)容、有關(guān)定義及規(guī)定； 公

10、約在海上安全、環(huán)境保護(hù)方面的要求,公約產(chǎn)生的背景,1958年，制定了日內(nèi)瓦公約。 1960年，又召開了第二次海洋法會(huì)議，專門研究領(lǐng)海寬度問題，但未能達(dá)成協(xié)議。 1973年，第三次會(huì)議在紐約召開，歷經(jīng)9年，在充分協(xié)商的基礎(chǔ)上，終于于1982年12月10日在蒙特哥灣通過了聯(lián)合國(guó)海洋法公約（The Law of the Sea, UNCLOS 1982）。,公約主要內(nèi)容,建立了各國(guó)對(duì)所有海洋事物的行為關(guān)系的原則和標(biāo)準(zhǔn) 涉及的內(nèi)容包括 領(lǐng)海與毗連區(qū)、用于國(guó)際航行的海峽、群島國(guó)、專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)、大陸架、公海、閉海或半閉海、內(nèi)陸國(guó)出入海洋的權(quán)利和過境自由、國(guó)際海底、海洋環(huán)境的保護(hù)和保全、海洋科學(xué)研究、海洋技術(shù)

11、的發(fā)展和轉(zhuǎn)讓、爭(zhēng)端的解決等各項(xiàng)法律制度，,有關(guān)定義及規(guī)定,海上安全、環(huán)境保護(hù),聯(lián)合國(guó)海洋法公約重點(diǎn)對(duì)船旗國(guó)、做出了基本義務(wù)規(guī)定。 沿海國(guó)家對(duì)船舶的安全航行負(fù)有重要義務(wù)： 依據(jù)公約和其他國(guó)際規(guī)則，制定關(guān)于無(wú)害通過領(lǐng)海的法律和規(guī)章，特別是在航行安全與海上交通管理、保護(hù)助航設(shè)備和設(shè)施以及其他設(shè)施或設(shè)備、保全沿海國(guó)的環(huán)境，并防止、減少和控制環(huán)境受污染等方面。 沿海國(guó)可要求外國(guó)籍船舶在無(wú)害通過領(lǐng)海時(shí)遵守這些規(guī)則，即使船舶的船旗國(guó)并不是相關(guān)公約的締約方。,海上安全、環(huán)境保護(hù),在環(huán)境保護(hù)的要求 ： 船旗國(guó)在海洋環(huán)境保護(hù)和防止海洋污染上的權(quán)利和義務(wù)主要體現(xiàn)在公約的第十二部分“海洋環(huán)境的保護(hù)和保全” 各國(guó)應(yīng)制定

12、法律和規(guī)章，以防止、減少和控制懸掛其旗幟或在其國(guó)內(nèi)登記的船只對(duì)海洋環(huán)境的污染； 公約對(duì)港口國(guó)防污染的管轄一直延伸至岸外設(shè)施； 公約對(duì)污染賠償責(zé)任也做出了規(guī)定。,船舶安全管理國(guó)際公約,國(guó)際海事組織所制定的主要公約 與海上安全有關(guān)的主要公約和規(guī)則 1974年國(guó)際海上人命安全公約(1974SOLAS)、1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則公約、1976年國(guó)際海事衛(wèi)星組織公約、1978年國(guó)際船員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)公約（1978STCW）、1979年國(guó)際搜尋和救助公約 與海上防污染方面有關(guān)的主要公約和規(guī)則 主要有經(jīng)1978年議定書修訂的1973年國(guó)際防止船舶造成污染公約、1969年國(guó)際干預(yù)公海油污事故公約等,1

13、974年國(guó)際海上人命安全公約,1912年發(fā)生的“泰坦尼克”號(hào)災(zāi)難； 1914年1月20日，出席本次會(huì)議的13個(gè)國(guó)家代表簽定了世界上第一個(gè)認(rèn)可的海上安全準(zhǔn)則國(guó)際海上人命安全公約。 公約重點(diǎn)對(duì)客輪提出了安全要求，其中對(duì)船舶構(gòu)造、分艙、救生、及防火和救生設(shè)備做出了嚴(yán)格的，并要求配備無(wú)線電設(shè)備。,1974年國(guó)際海上人命安全公約,1974年10月21日在倫敦召開了SOLAS締約國(guó)會(huì)議，71個(gè)國(guó)家的代表出席了會(huì)議，會(huì)議最后通過了1974年國(guó)際海上人命安全會(huì)議最終議定書和1974年國(guó)際海上人命安全公約； 該公約于1980年5月25日生效，我國(guó)于1980年1月7日加入該公約 74公約除了將過去的修改內(nèi)容容納進(jìn)

14、新版公約外，還增加了默認(rèn)接受程序，使今后的公約修正案能夠盡快生效。,1974年國(guó)際海上人命安全公約,1974年SOLAS公約附則: 總則; 構(gòu)造（1結(jié)構(gòu)、分艙與穩(wěn)性、機(jī)電設(shè)備；2 防火、探火和滅火）; 救生設(shè)備與裝置; 無(wú)線電通訊設(shè)備; 航行安全; 貨物裝運(yùn); 危險(xiǎn)貨物載運(yùn); 核能船舶,1974年國(guó)際海上人命安全公約,后來(lái)增加: 第IX章船舶安全營(yíng)運(yùn): 第X章高速船安全措施； 第XI章加強(qiáng)海上安全、保安的特別措施； 第XII章 散貨船安全附加措施。,1974年國(guó)際海上人命安全公約,SOLAS1974附則后的附錄向締約國(guó)提供了船舶安全證書的標(biāo)準(zhǔn)格式： 包括： 客船安全證書； 貨船構(gòu)造安全證書；

15、貨船設(shè)備安全證書； 貨船無(wú)線電安全證書； 貨船安全證書； 免除證書； 核動(dòng)力客船安全證書； 核動(dòng)力貨船安全證書等。,1974年國(guó)際海上人命安全公約,目前涉及SOLAS公約的熱點(diǎn)問題： IMO成員國(guó)資源審核機(jī)制（Voluntary IMO Member State Audit Scheme）： 目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)（GoalBased New Ship Construction Standards, GBS）： 綜合安全評(píng)價(jià)（FSA）; 海上保安、客輪安全、海上事故調(diào)查、人的因素等。,1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)公約,國(guó)際海事組織制訂的國(guó)際海上人命公約(SOLAS 74)、國(guó)際載重線公約(L

16、L 66)等卻主要是從船舶設(shè)計(jì)、設(shè)備等方面做出規(guī)定，對(duì)國(guó)際間海員管理、海員的知識(shí)、技能要求沒有統(tǒng)一的準(zhǔn)則，各國(guó)政府對(duì)海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定各行其是。,1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)公約,1978年IMO召開了歷史上最大的外交會(huì)議，來(lái)自72個(gè)成員國(guó)的代表參加了會(huì)議。78年7月7日，會(huì)議通過了1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約。 公約于1984年4月28日生效。我國(guó)于1981年6月8日加入該公約。,1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)公約,公約對(duì)船員的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求法規(guī)化、全球化： 要求值班高級(jí)船員必須持有適任證書; 參加值班的普通船員必須接受規(guī)定的培訓(xùn)； 對(duì)不同等級(jí)證書相應(yīng)的基礎(chǔ)

17、知識(shí)和海歷做了規(guī)定。 雖然一些國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)比公約更高，但是，它提升了全球的船員標(biāo)準(zhǔn)，這是當(dāng)時(shí)能夠被普遍接受的最高可行標(biāo)準(zhǔn)。,1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)公約,1995年國(guó)際海事組織對(duì)78STCW公約進(jìn)行了比較徹底的修改。 修正案于1995年7月7日通過; 95修正案并采取默認(rèn)接受，于1997年2月1日生效。,1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)公約,95修正案生效后，公約至今又先后被修改過4次： 97年修正案新增了除對(duì)客滾船外的其他客輪的人員培訓(xùn)和資格的強(qiáng)制性最低要求; 98年修正案涉及船員處理貨物裝卸、積載、系固的最低適任標(biāo)準(zhǔn); 2004年修正過兩次，其中一次是簡(jiǎn)單對(duì)文字做了調(diào)整，一次是對(duì)

18、救生艇筏和除快速救助艇以外的救助艇的最低適任標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了適當(dāng)?shù)男?004年修正案也已經(jīng)于2006年7月1日生效。,1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)公約,STCW 1978公約，除正文條款外，經(jīng)1995年修正案的修改，原附則和大會(huì)決議均重新起草，并新增了與公約和附則相對(duì)應(yīng)的、更為具體的STCW規(guī)則(含A、B兩部分)。 附則共有八章。其中，第I章總則共有15個(gè)規(guī)則，第II章船長(zhǎng)與甲板部共有4個(gè)規(guī)則，第III章輪機(jī)部共有4個(gè)規(guī)則，第IV章無(wú)線電通信和無(wú)線電人員有2個(gè)規(guī)則，第V章特定類型船舶的船員特殊培訓(xùn)要求有2個(gè)規(guī)則，第VI章應(yīng)急、職業(yè)安全、醫(yī)護(hù)和救生職能有4個(gè)規(guī)則，第VII章可供選擇的發(fā)證有3個(gè)規(guī)

19、則，第VIII章值班有2個(gè)規(guī)則。,1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則公約,國(guó)際海事組織于1972年10月在倫敦召開了避碰規(guī)則的修改大會(huì)，會(huì)議通過了1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則。出于對(duì)海上碰撞及其嚴(yán)重后果的重視，會(huì)議決定，將規(guī)則從SOLAS公約中獨(dú)立出來(lái)，另行簽署了1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則公約（Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, COLREG 1972）。該公約于1977年7月15日生效，我國(guó)于1980年1月加入該公約，公約于同日對(duì)我國(guó)生效。,1979年國(guó)際海上搜尋和救助公

20、約,海上航行船舶對(duì)來(lái)自其他船舶的遇險(xiǎn)信號(hào)做出響應(yīng)是一個(gè)古老傳統(tǒng)，也是法律所規(guī)定的義務(wù)。 SOLAS1974公約明確規(guī)定：“海上船舶的船長(zhǎng)在收到船舶、艇或救生筏遇險(xiǎn)信號(hào)時(shí)，必須全速駛向遇險(xiǎn)者并提供援助，可能時(shí)，應(yīng)通知遇險(xiǎn)者他自己正在前往。如果船長(zhǎng)不能前往援助，或因情況特殊，認(rèn)為前往不合理或不必要，他必須將未能前往援助遇險(xiǎn)人員的理由載入航海日志”。,1979年國(guó)際海上搜尋和救助公約,有關(guān)海上救助義務(wù)的規(guī)定不僅約束海上船舶，而且也約束沿海國(guó)家及沿岸的相關(guān)機(jī)構(gòu)。 SOLAS 1974 公約要求各締約國(guó)“安排必要的沿岸值守并救助其沿岸海上的遇險(xiǎn)者。,1979年國(guó)際海上搜尋和救助公約,早在1910年，國(guó)際

21、社會(huì)就制定了1010年統(tǒng)一關(guān)于海上搜救打撈若干規(guī)則的國(guó)際公約。 1979年4月，國(guó)際海事組織在德國(guó)漢堡召開了國(guó)際海上搜尋救助大會(huì)，通過了1979年國(guó)際海上搜尋和救助公約（SAR 1979），使得搜尋和救助標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。 該公約于1985年6月22日正式生效。,1979年國(guó)際海上搜尋和救助公約,1998年修正案已經(jīng)于2000年1月1日開始生效。 2004年修正案主要涉及獲救人員中海上非法移民和偷渡人員的安置問題，明確了海上遇險(xiǎn)人員的概念。該修正案已經(jīng)于2006年7月1日生效。,1979年國(guó)際海上搜尋和救助公約,附則部分經(jīng)修改后共有五章： 第一章，名詞與定義； 第二章，組織與協(xié)調(diào)； 第三章，國(guó)家

22、間的合作； 第四章，操作程序； 第五章，船舶報(bào)告制度，要求各締約國(guó)建立船舶報(bào)告系統(tǒng)。,國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則,International Management Code for Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention, ISM Code ISM Code 產(chǎn)生的背景 船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，船舶設(shè)備愈來(lái)愈先進(jìn)，但船舶交通事故和污染事故仍頻繁發(fā)生 基于事故數(shù)據(jù)的研究表明，80%以上的海上事故與人為因素有關(guān)，且其中大多數(shù)又與是公司和船員對(duì)船舶管理和操作不當(dāng)有關(guān) 國(guó)際海事組織致力于尋找有效控制公司和船員的人為因素的途徑。在借

23、鑒國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的ISO9000標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，起草并推出了ISM規(guī)則,國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則,1993年11月4日，ISM規(guī)則在國(guó)際海事組織第18屆大會(huì)上以大會(huì)A.741(18)號(hào)決議形式獲得通過。 1994年6月，1974年國(guó)際海上人命安全公約新增了第IX章“船舶安全營(yíng)運(yùn)管理”，使ISM規(guī)則得以于1998年7月1日起對(duì)客船、高速船和500總噸及以上的油輪、化學(xué)品船、氣體運(yùn)輸船、散貨船（第一批船）及其公司強(qiáng)制實(shí)施，,國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則,ISM規(guī)則的主要內(nèi)容 ISM 規(guī)則由13條組成，包括前言、總則、安全和環(huán)境保護(hù)方針、公司的職責(zé)和權(quán)力、指定人員、船長(zhǎng)的責(zé)任和權(quán)力、資

24、源和人員、船上操作方案的制定、應(yīng)急準(zhǔn)備、不符合規(guī)定的情況、事故和險(xiǎn)情報(bào)告和分析、船舶和設(shè)備維護(hù)、文件、公司審核、復(fù)查和評(píng)價(jià)以及發(fā)證、審核和監(jiān)督。,國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則,ISM規(guī)則的特點(diǎn) 針對(duì)性強(qiáng)，重點(diǎn)從船舶安全管理、船舶安全操作和防止船舶污染三個(gè)方面提出管理要求； 覆蓋面全，涉及對(duì)象不僅有全體船員和公司管理人員，還涉及到船旗國(guó)、港口國(guó)的主管機(jī)關(guān)； 系統(tǒng)性嚴(yán)，將船舶安全和防污染管理作為一個(gè)系統(tǒng)對(duì)待，采用科學(xué)系統(tǒng)的管理方法對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行管理； 指導(dǎo)力大，使船員在船上的各項(xiàng)操作，做到有章可循，且方便港口國(guó)和船旗國(guó)檢查和監(jiān)督船舶安全管理狀況。 負(fù)面效應(yīng),國(guó)際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則,The

25、International Ship and Port Facility Security Code，ISPS 背景 從上世紀(jì)80年代，每年發(fā)生在海上的海盜襲擊船舶事件平均高達(dá)100起以上。 印度尼西亞、孟加拉、索馬里等海域是海盜最為猖獗的地區(qū)。 海盜獲得不但頻率高，而且手段越來(lái)越殘忍，從劫持財(cái)物發(fā)展到殺害無(wú)辜船員。加強(qiáng)海上保安、確保人員和貨物的要求日益迫切。,國(guó)際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則,2001年，“9.11”事件發(fā)生，反恐成為各國(guó)關(guān)注的頭等大事。防止恐怖分子利用船舶實(shí)施恐怖活動(dòng)列上聯(lián)合國(guó)和國(guó)際海事組織的議事日程。 美國(guó)在倡導(dǎo)海上保安上態(tài)度積極。 2001年11月，IMO22次大會(huì)上通過了“

26、審議防止威脅乘客、船員和船舶安全的恐怖行為的措施和程序”的大會(huì)決議（A.924(22)）, 呼吁對(duì)IMO現(xiàn)有文件進(jìn)行緊急審議，制定必要的措施以保證海上反恐的需要。會(huì)間成立了海上保安會(huì)間工作組，負(fù)責(zé)起草SOLAS公約有關(guān)保安條文的修正案以及ISPS規(guī)則。,國(guó)際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則,2002年2月，海上保安會(huì)間工作組召開了第一次會(huì)議，原則同意修改SOLAS附則第V章和第XI章，制定“船舶和港口設(shè)施保安國(guó)際規(guī)則”作為第XI章的強(qiáng)制性規(guī)則。 2002年12月12日在倫敦召開的IMO海上保安外交大會(huì)通過了ISPS規(guī)則，13日通過了SOLAS有關(guān)加強(qiáng)海上保安的特別措施的修正案。該修正案于2004年7月1

27、日生效。,國(guó)際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則,ISPS規(guī)則的主要內(nèi)容 ISPS規(guī)則有A、B兩個(gè)部分組成，其中A部分為強(qiáng)制性要求，B部分為對(duì)實(shí)施A部分的指導(dǎo)。 主要內(nèi)容包括三個(gè)方面：對(duì)締約國(guó)的要求，對(duì)公司和船舶的要求以及對(duì)港口設(shè)施的要求。 ISPS規(guī)則的實(shí)施既有正面的影響，也有負(fù)面的影響。,其他有關(guān)安全的公約和規(guī)則,1966國(guó)際載重線公約; 1969年國(guó)際船舶噸位丈量公約;1976年國(guó)際海事衛(wèi)星組織公約; 公約或規(guī)則也在不斷得到修改以適應(yīng)保障海上交通安全的需要; 一些新的公約或規(guī)則也在制定或醞釀過程中。 。,MARPOL7378公約,經(jīng)1978年議定書修訂的 1973年防止船舶造成污染公約; 1954年

28、防止油類污染海洋國(guó)際公約只關(guān)注操作污染； 1967年發(fā)生在英吉利海峽的“托雷肯尼翁（TORREY CANYON）”油輪的嚴(yán)重油污染事故，人們才認(rèn)識(shí)到保護(hù)海洋環(huán)境的重要性，并進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到船舶故意或意外排放油類和其他有害物質(zhì)是造成海洋污染的一個(gè)重大來(lái)源。,MARPOL7378公約,1973年11月2日召開了國(guó)際海上污染會(huì)議，通過了1973年國(guó)際防止船舶造成污染公約。一直無(wú)法生效。 在76至77年又連續(xù)發(fā)生幾起大的油船污染事故 1978年2月17日，IMO又通過了關(guān)于1973年國(guó)際防止船舶造成污染公約的1978年議定書 議定書允許締約國(guó)先實(shí)施附則I，附則II可以等到議定書生效三年后再實(shí)施，給締約國(guó)更

29、多的時(shí)間來(lái)研究解決實(shí)施附則II過程中的技術(shù)問題。議定書于1983年10月生效。,MARPOL7378公約,雖然1973年公約尚未生效，但公約和議定書作為一個(gè)整體，公約中未經(jīng)修改的部分和議定書I、II也隨之生效。 我國(guó)于1983年7月1日加入該公約，對(duì)我國(guó)生效日期是1983年10月2日。 MARPOL73/78生效后，公約又得到了多次修改修改。隨著1997年議定書的通過，公約的附則也由5個(gè)增加6個(gè)，公約適用范圍也變得越來(lái)越廣，內(nèi)容也更加完善。,MARPOL7378公約,六個(gè)附則是： 附則I防止油類污染規(guī)則，1983年10月2日生效 ， 2004修正案 2007年1月1日生效； 附則II控制散裝有

30、毒液體物質(zhì)污染規(guī)則，1987年4月6日生效 附則III 防止海運(yùn)包裝或集裝箱、可移動(dòng)罐柜或公路及鐵路槽罐車裝有害物質(zhì)污染規(guī)則，1992年7月1日生效 附則IV防止船舶生活污水污染規(guī)則，2003年9月27日生效 附則V防止船舶垃圾污染規(guī)則，1988年12月31日生效 附則VI防止船舶污染大氣規(guī)則。2005年5月19日生效 ，2006年8月23日對(duì)我國(guó)生效,1990年國(guó)際油污防備、反應(yīng)和合作公約,International Convention on Oil Pollution Preparedness, Response and Co-operation, 1990. 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從1965年

31、到1997年，在全球范圍內(nèi)發(fā)生的萬(wàn)噸以上的船舶溢油事故達(dá)79起，溢油總量為4146萬(wàn)噸。為此一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家，在20世紀(jì)70年代就開始制定國(guó)家溢油應(yīng)急計(jì)劃、嘗試建立溢油應(yīng)急防備系統(tǒng)，并對(duì)溢油應(yīng)急技術(shù)進(jìn)行研究和開發(fā)。多次的嚴(yán)重跨國(guó)油污事故，使各國(guó)不僅認(rèn)識(shí)到建立本國(guó)應(yīng)急防備反應(yīng)系統(tǒng)、制定溢油應(yīng)急計(jì)劃及相關(guān)反應(yīng)程序的重要性，同時(shí)也進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到對(duì)抗御大型溢油事故的應(yīng)急防備和反應(yīng)進(jìn)行國(guó)際間合作的必要性。,1990年國(guó)際油污防備、反應(yīng)和合作公約,1990年11月19日至30日，國(guó)際海事組織在倫敦召開了國(guó)際油污防備和反應(yīng)國(guó)際合作會(huì)議，順利通過了1990年國(guó)際油污防備、反應(yīng)和合作公約（OPRCl990)。OP

32、RCl990要求各締約國(guó)把建立國(guó)家溢油應(yīng)急反應(yīng)體系，制定溢油應(yīng)急計(jì)劃作為履行公約的責(zé)任和義務(wù)。OPRCl990于1995年5月13日生效。,1990年國(guó)際油污防備、反應(yīng)和合作公約,主要內(nèi)容包括適用范圍、油污應(yīng)急措施、油污報(bào)告程序國(guó)家和區(qū)域的反應(yīng)系統(tǒng)以及國(guó)際合作等條文，其目的是促進(jìn)各國(guó)加強(qiáng)油污防治工作，強(qiáng)調(diào)有效防備的重要性，在發(fā)生重大油污事故時(shí)加強(qiáng)區(qū)域性或國(guó)際性合作，采取快速有效的行動(dòng)，減少油污造成的損害。,1990年國(guó)際油污防備、反應(yīng)和合作公約,公約要求所有船舶、港口和近海裝置都應(yīng)具備油污應(yīng)急計(jì)劃，并且港口國(guó)當(dāng)局有權(quán)對(duì)此進(jìn)行監(jiān)督檢查。 公約規(guī)定所有肇事船舶和其他發(fā)現(xiàn)油污事故的機(jī)構(gòu)或官員應(yīng)毫不延

33、遲地向最近的沿岸國(guó)報(bào)告。 各國(guó)在接到報(bào)告后應(yīng)采取行動(dòng)，并進(jìn)行通報(bào)。 公約還規(guī)定了各締約國(guó)應(yīng)建立全國(guó)性油污防備和響應(yīng)體系；各國(guó)之間可建立雙邊或多邊、地區(qū)性或國(guó)際性的技術(shù)合作。,其它防污公約和規(guī)則,1969年國(guó)際干預(yù)公海油污事故公約 ； 1973年國(guó)際干預(yù)公海非油類物質(zhì)污染議定書 ； 1972年設(shè)立防止傾倒廢物和其他物質(zhì)污染海洋公約； 固體散裝貨物安全操作規(guī)則（簡(jiǎn)稱BC規(guī)則）； 國(guó)際散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則（IBC規(guī)則）； 散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則（BCH規(guī)則）,其它防污公約和規(guī)則,國(guó)際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則（IGC規(guī)則）、散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則（G

34、C規(guī)則）、現(xiàn)有散裝運(yùn)輸液化氣體船舶規(guī)則（現(xiàn)有氣體船規(guī)則） 船舶安全運(yùn)輸包裝輻射核燃料、林和高強(qiáng)度放射性廢棄物規(guī)則（INF規(guī)則）； 關(guān)于防止船舶壓載水引進(jìn)有害水生物和病原體的指南和關(guān)于在海上更換壓載水安全方面的指導(dǎo)， 關(guān)于對(duì)船舶壓截水進(jìn)行控制管理，減少有害水生物和病原體傳播的指南； 2004年國(guó)際船舶壓載水和沉積物控制和管理公約 2004年2月通過，并將于2009年1月正式生效，,船舶安全管理國(guó)際公約,國(guó)際勞工組織制定的海事公約與建議書 國(guó)際勞工組織是聯(lián)合國(guó)負(fù)責(zé)勞動(dòng)事務(wù)的專門機(jī)構(gòu)。從1920年至今，該組織制定的有關(guān)海員就業(yè)、地位和福利待遇的公約41個(gè)，另有一項(xiàng)議定書和29項(xiàng)建議書。 2006年2

35、月召開的國(guó)際勞工海事大會(huì)又通過了一項(xiàng)綜合性的公約，2006國(guó)際海事勞工公約（Maritime Labor Convention, 2006）,該公約預(yù)期在2009年生效。,2006年海事勞工公約,從保護(hù)船員的利益出發(fā) 由于歷史和現(xiàn)實(shí)原因，在海運(yùn)界船員往往處于相對(duì)弱勢(shì)的位置，常受到不公平的對(duì)待。 許多勞工標(biāo)準(zhǔn)未能得到及時(shí)更新 。 在2001年召開的第29屆聯(lián)合海事委員會(huì)上，船東和海員共同表達(dá)了一種愿望，要探索制定一個(gè)綜合公約，覆蓋盡可能多的現(xiàn)有公約 ； 2006年海事勞工公約以314票贊成，0票反對(duì)和4票棄權(quán)在第94次國(guó)際勞工（海事）大會(huì)上被通過。,2006年海事勞工公約,主要內(nèi)容 正文條款(A

36、rticles)； 規(guī)則(Regulations)； 技術(shù)守則（Code） 守則分為A部分的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)(Standards) B部分的建議性導(dǎo)則(Guidelines)。,2006年海事勞工公約,五個(gè)標(biāo)題（Titles） 標(biāo)題一為“海員上船工作的最低要求”， 包括了最低年齡、體檢證書、培訓(xùn)和資格、招募與安置等方面的內(nèi)容； 標(biāo)題二為“就業(yè)條件”， 包括海員就業(yè)協(xié)議、工資、工作或休息時(shí)間、休假的權(quán)利、遣返、船舶滅失或沉沒時(shí)對(duì)海員的賠償、配員水平、職業(yè)和技能發(fā)展和海員就業(yè)機(jī)會(huì)等；,2006年海事勞工公約,標(biāo)題三為“船上居住、娛樂設(shè)施、食品和膳食”， 包括居住艙室和娛樂設(shè)施、食品和膳食等； 標(biāo)題四為“

37、健康保護(hù)、醫(yī)療、福利及社會(huì)保障”， 包括船上和岸上醫(yī)療，船東的責(zé)任，保護(hù)健康和安全保護(hù)及防止事故，獲得使用岸上福利設(shè)施和社會(huì)保障等； 標(biāo)題五為“符合與執(zhí)行”， 包括了檢查與發(fā)證、港口國(guó)控制、船上及岸上投訴程序及船員提供國(guó)的應(yīng)盡的義務(wù)等。,船舶安全管理國(guó)內(nèi)法規(guī),國(guó)家主權(quán)法規(guī) 領(lǐng)海及毗連區(qū)法； 國(guó)旗法； 船舶升掛國(guó)旗管理； 引航管理規(guī)定,船舶安全管理國(guó)內(nèi)法規(guī),交通安全法規(guī) 海上交通安全法； 內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例,船舶安全管理國(guó)內(nèi)法規(guī),環(huán)境保護(hù)法規(guī) 海洋環(huán)境保護(hù)法； 船舶防污管理?xiàng)l例； 海洋傾廢管理?xiàng)l例。,船舶安全管理國(guó)內(nèi)法規(guī),船員管理法規(guī) 涉及船員管理的法規(guī)體系; 船員條例,船舶安全（岸上）監(jiān)督,

38、船旗國(guó)管理 船舶登記； 船舶檢驗(yàn)； 船舶證書。,船舶安全（岸上）監(jiān)督,船舶進(jìn)出港管理 簽證管理； 進(jìn)出口岸檢查； 港口國(guó)監(jiān)控； 國(guó)境衛(wèi)生檢疫及電訊檢疫等。,船舶安全作業(yè)管理,船員職務(wù)與值班 船員職務(wù)與分工； 般員值班； 船上日常管理 部門規(guī)章與記錄,船舶安全作業(yè)管理,船舶作業(yè)安全管理 高空、舷外作業(yè)； 明火作業(yè)、進(jìn)入密閉艙室作業(yè)； 裝載危險(xiǎn)貨物等特殊作業(yè)時(shí)的操作程序和管理要求,船舶安全作業(yè)管理,船舶防污染管理 船舶防污染的措施及做法,船舶安全作業(yè)管理,安全管理體系的運(yùn)行,船舶應(yīng)急部署,船舶應(yīng)急反映計(jì)劃的知識(shí) 船上污染應(yīng)急計(jì)劃 船舶應(yīng)急演習(xí)與組織 在緊急情況下保護(hù)所有人員安全應(yīng)采取的行動(dòng) 火災(zāi)、

39、爆炸、碰撞或擱淺時(shí)限制損害和救助本船的行動(dòng) 國(guó)際航空和海上搜尋救助手冊(cè)的簡(jiǎn)介,海事調(diào)查與處理,海事與海事報(bào)告 海事的含義及種類、 海事報(bào)告 海事調(diào)查 調(diào)查機(jī)構(gòu)、調(diào)查程序、調(diào)查報(bào)告 海事行政處罰 海事行政處罰規(guī)定、船員違法記分管理 民事糾紛的處理 行政調(diào)解、 司法處理、海事仲裁 海事分析 海事個(gè)案、統(tǒng)計(jì)分析,考 試 大 綱,1 船員職務(wù) 10% 2船舶與船員安全管理的國(guó)際公約和法規(guī)15% 3船舶與船員安全管理的國(guó)內(nèi)法規(guī)35% 4船舶安全生產(chǎn)規(guī)章 15% 5船舶防治污染管理 10% 6船舶應(yīng)急 10%,1 船員職務(wù),11基本職責(zé) 111船長(zhǎng)的基本職責(zé) 112大副的基本職責(zé) 113二副的基本職責(zé) 1

40、14三副的基本職責(zé),1 船員職務(wù),12船舶安全管理職責(zé) 13貨物運(yùn)輸職責(zé) 131大副貨運(yùn)職責(zé) 132大副貨物裝卸準(zhǔn)備職責(zé) 133值班駕駛員貨物裝卸準(zhǔn)備職責(zé) 134駕駛員裝卸貨值班的一般職責(zé) 135大副在船舶裝卸特殊貨物時(shí)的職責(zé) 136值班駕駛員在船舶裝卸特殊貨物時(shí)的職責(zé),1 船員職務(wù),14停泊值班職責(zé) 141港內(nèi)停泊值班應(yīng)遵守的原則 142靠泊中值班駕駛員的職責(zé) 143甲板值班的交接班內(nèi)容,1 船員職務(wù),15船舶維修保養(yǎng)與修理職責(zé) 151船舶維修保養(yǎng)職責(zé) 152修船期間的職責(zé) 153工程驗(yàn)收方面的職責(zé),1 船員職務(wù),16職務(wù)調(diào)動(dòng)交接職責(zé) 161 大副職務(wù)交接職責(zé) 162二、三副職務(wù)交接職責(zé),1

41、 船員職務(wù),17開航前準(zhǔn)備職責(zé) 171大副在開航前應(yīng)做的準(zhǔn)備工作 172二、三副開航準(zhǔn)備職責(zé),1 船員職務(wù),18航海儀器和航海圖書管理職責(zé) 181二副航海儀器管理職責(zé) 182二副航海圖書管理職責(zé),1 船員職務(wù),19救生、消防培訓(xùn)，設(shè)備管理職責(zé) 191三副的救生設(shè)備管理職責(zé) 192三副的消防設(shè)備管理職責(zé) 193三副的救生、消防培訓(xùn)職責(zé),1 船員職務(wù),110靠離泊專項(xiàng)職責(zé) 1101大副靠離泊職責(zé) 1102二、三副靠離泊職責(zé),1 船員職務(wù),111船舶交接時(shí)的職責(zé) 1111大副在接船時(shí)的職責(zé) 1112大副在交船時(shí)的職責(zé),1 船員職務(wù),112應(yīng)急職責(zé) 1121大副的應(yīng)急職責(zé) 1122二、三副的應(yīng)急職責(zé),

42、2國(guó)際公約和法規(guī),21國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS74） 211公約的功用、基本構(gòu)架、適用范圍 212檢驗(yàn)與證書 213構(gòu)造,2國(guó)際公約和法規(guī),214救生設(shè)備與裝置 215航行安全 216無(wú)線電通信設(shè)備 217危險(xiǎn)貨物裝運(yùn) 218加強(qiáng)海上安全的特別措施,2國(guó)際公約和法規(guī),22國(guó)際載重線公約 221定義、適用范圍 222檢驗(yàn)與證書,2國(guó)際公約和法規(guī),23國(guó)際噸位丈量公約 24國(guó)際衛(wèi)生條例的有關(guān)要求,2國(guó)際公約和法規(guī),25國(guó)際安全管理規(guī)則（ISM） 251 ISM規(guī)則的主要條文 252與ISM規(guī)則有關(guān)的知識(shí),2國(guó)際公約和法規(guī),26港口國(guó)監(jiān)督程序 261港口國(guó)監(jiān)督概述 262港口國(guó)監(jiān)督程序,2國(guó)

43、際公約和法規(guī),27 STCW公約 271船員應(yīng)熟悉的公約責(zé)任的規(guī)定 272值班駕駛員在港值班規(guī)定 273防止疲勞規(guī)定的全部?jī)?nèi)容,2國(guó)際公約和法規(guī),28 1976年商船最低標(biāo)準(zhǔn)公約（ILO147號(hào)） 29國(guó)際公約要求隨船攜帶的證書和其他文件,3船舶與船員安全管理的國(guó)內(nèi)法規(guī),3海上交通安全法 32船舶登記條例和國(guó)際船舶登記制度 33船舶檢驗(yàn) 34船舶最低安全配員規(guī)則 35海船船員值班規(guī)則中的相關(guān)內(nèi)容 36船舶進(jìn)出中國(guó)口岸檢查辦法 37船舶簽證管理規(guī)則 38船舶安全檢查規(guī)則,3船舶與船員安全管理的國(guó)內(nèi)法規(guī),39海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例 310運(yùn)輸船舶消防管理規(guī)定 311海洋營(yíng)運(yùn)船舶明火作業(yè)安全技術(shù)要

44、求 312船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定 313關(guān)于海運(yùn)生鐵、金屬塊錠、盤元、煤炭、散鹽、礦石、礦砂礦粉等散裝貨物裝艙標(biāo)準(zhǔn)和船舶、港口責(zé)任劃分的規(guī)定 314海上海事行政處罰規(guī)定,3船舶與船員安全管理的國(guó)內(nèi)法規(guī),315船舶衛(wèi)生檢疫 316有關(guān)船員管理法規(guī) 317其他新增必須掌握的船舶與船員安全管理的國(guó)內(nèi)法規(guī),4船舶安全生產(chǎn)規(guī)章,41船舶安全管理規(guī)章 42法定記錄的記載與管理 43船舶升掛國(guó)旗管理辦法,4船舶安全生產(chǎn)規(guī)章,41船舶安全管理規(guī)章 411駕駛、輪機(jī)聯(lián)系制度 412駕駛臺(tái)規(guī)則 413自動(dòng)舵使用規(guī)定 414救生艇安全操作 415上高、舷外作業(yè)安全職責(zé) 416系、離泊作業(yè)安全要求 417船

45、員日常防火防爆守則 418船舶在港停泊留船人員的規(guī)定,4船舶安全生產(chǎn)規(guī)章,42法定記錄的記載與管理 421航海日志的記載與管理 422車鐘記錄簿記載和管理要求 423船舶油類記錄簿的記載和管理 424船舶垃圾記錄簿的記載和管理,5船舶防治污染管理,51防止船舶污染環(huán)境的方法和措施 511防污染的設(shè)備要求、技術(shù) 512預(yù)防船舶污染環(huán)境的措施,5船舶防治污染管理,52國(guó)際防止船舶造成污染公約 521現(xiàn)行國(guó)際防止船舶造成污染公約概述 522議定書I的名稱和內(nèi)容 523附則的名稱和有關(guān)內(nèi)容 524附則的名稱和主要內(nèi)容 525附則的名稱和主要內(nèi)容 526附則的名稱和有關(guān)內(nèi)容 527附則的名稱和主要內(nèi)容

46、528附則的名稱和有關(guān)內(nèi)容,5船舶防治污染管理,53控制和管理船舶壓載水和沉積物國(guó)際公約以及IMO A.646號(hào)決議（關(guān)于控制和管理船舶壓載水指南） 531定義、一般適用 532公約附則B部分 533船舶壓載水和沉積物控制與管理規(guī)則B節(jié) 534IMO A.646號(hào)決議關(guān)于控制和管理船舶壓載水指南,5船舶防治污染管理,54海洋環(huán)境保護(hù)法 541總則 542防治船舶及有關(guān)作業(yè)活動(dòng)對(duì)海洋環(huán)境的污染損害的主要內(nèi)容（接收處理船，航空器內(nèi)容除外） 543法律責(zé)任中的有關(guān)內(nèi)容 544附則中的有關(guān)內(nèi)容,5船舶防治污染管理,55防治船舶與海上設(shè)施污染海域管理?xiàng)l例 56 1990年美國(guó)油污法 57船上油污應(yīng)急計(jì)劃

47、 571制定計(jì)劃的目的和要求 572計(jì)劃的內(nèi)容 58其他新增必須掌握的防污法規(guī),6船舶應(yīng)急,61起草應(yīng)急反應(yīng)計(jì)劃的知識(shí) 611應(yīng)急反應(yīng)計(jì)劃的編制指南 612應(yīng)急反應(yīng)計(jì)劃的演習(xí)及復(fù)查 62船舶應(yīng)變部署表 621船舶應(yīng)變部署表 622應(yīng)變須知 623油污應(yīng)急反應(yīng)部署表及演習(xí),6船舶應(yīng)急,63救生、消防設(shè)備的使用和維護(hù)與檢查 631消防設(shè)備的安全使用、維護(hù)與檢查 632救生設(shè)備的安全使用、維護(hù)與檢查 64組織消防和救生（棄船、落水人員救助）演習(xí) 641消防演習(xí)的內(nèi)容和組織 642救生演習(xí)的內(nèi)容和組織,6船舶應(yīng)急,65在緊急情況下保護(hù)船上所有人員安全應(yīng)采取的行動(dòng) 651保護(hù)人員安全的行動(dòng)準(zhǔn)則 652保護(hù)人員安全的行動(dòng),6船舶應(yīng)急,66在失火、爆炸、碰撞或擱淺時(shí)限制損害和救助本船的行動(dòng) 661船舶失火時(shí)的應(yīng)急行動(dòng) 662船舶發(fā)生爆炸時(shí)的應(yīng)急行動(dòng) 663船舶碰撞時(shí)的應(yīng)急行動(dòng) 664船舶擱淺和觸礁后應(yīng)采取的行動(dòng) 665船體破損進(jìn)水應(yīng)急行動(dòng),6船舶應(yīng)急,67應(yīng)急方面圖書資料的使用,