《宋代造船業(yè)學(xué)術(shù)前沿文博考古實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心課件》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《宋代造船業(yè)學(xué)術(shù)前沿文博考古實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心課件（36頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、宋代造船業(yè)學(xué)術(shù)前沿劉毅 南開(kāi)大學(xué)BREAD PPT DESIGN近年來(lái)，關(guān)于“海絲”的研究越來(lái)越為學(xué)術(shù)界所重視。宋元時(shí)期，農(nóng)業(yè)、手工業(yè)等得到較大發(fā)展,商品經(jīng)濟(jì)繁榮，海外貿(mào)易達(dá)到了我國(guó)歷史上的頂峰，被稱為“陶瓷之路”的海上貿(mào)易路線逐漸代替了陸上絲綢之路，即海上絲綢之路，成為中西方文化和經(jīng)濟(jì)交流的主要通道，對(duì)世界文明做出了重大貢獻(xiàn)。其中，宋代造船手工業(yè)的發(fā)展，對(duì)于海外貿(mào)易的拓展也具有重要的促進(jìn)作用。同時(shí)，宋代的內(nèi)河航運(yùn)也十分發(fā)達(dá)，清明上河圖就真實(shí)地記載了宋代汴河上緊張繁忙的航運(yùn)景象。宋代的造船業(yè)突飛猛進(jìn)，在當(dāng)時(shí)的世界上居于領(lǐng)先地位。研究宋代造船業(yè)，最直接的考古學(xué)研究對(duì)象就是這個(gè)時(shí)代的古沉船。通過(guò)沉

2、船，可以最直觀地了解與研究造船業(yè)的發(fā)展情況。除了沉船之外，還有碼頭遺址、河道遺跡等也是研究的內(nèi)容之一，但并無(wú)新發(fā)現(xiàn)，因此不再贅述。本報(bào)告主要將沉船分為兩大類(lèi)，即內(nèi)河沉船和沿海沉船。其中較為著名的沉船有“南海一號(hào)”和“華光礁一號(hào)”沉船，雖不是最新發(fā)現(xiàn)，但是隨著發(fā)掘與保護(hù)等后續(xù)工作的開(kāi)展，仍然值得引起重視。研究背景：BREAD PPT DESIGN2006年-2016年的考古成果：一、內(nèi)河沉船：河南滑縣沉船二、沿海沉船：（三）福建地區(qū)：1.“半洋礁一號(hào)”沉船；2.“北土龜礁一號(hào)”沉船；3.“北日巖一號(hào)”沉船；4.平潭海域沉船遺存；5.泉州20處水下考古線索（一）廣東地區(qū)：1.“南海一號(hào)”沉船；2.

3、臺(tái)山海域船錨（二）海南地區(qū)：“華光礁一號(hào)”沉船BREAD PPT DESIGN河南滑縣沉船：（安陽(yáng)市文物考古研究所、滑縣文物保護(hù)管理研究所：河南滑縣宋代古船的發(fā)掘，考古2013年第3期）時(shí)間：2011年2月1日時(shí)代：通過(guò)對(duì)古船的形制、造船工藝和出土遺物等綜合考慮，認(rèn)為此船的制造時(shí)代上限不早于五代時(shí)期，下限不晚于金代，當(dāng)為北宋時(shí)期的船只。地點(diǎn)：河南省安陽(yáng)市滑縣新區(qū)寺莊村東北的一個(gè)東西長(zhǎng)57、南北寬20、深3.32米的建筑基槽內(nèi)。沉船編號(hào)：兩艘沉船均為南北走向，西側(cè)古船編號(hào)為船1（GC1），東側(cè)古船編號(hào)為船2（GC2）。BREAD PPT DESIGN沉船形制：GC1 全長(zhǎng)25.5、船首寬4、船尾

4、寬3.75、船中部最寬5.85米。船形雖較為完整，但西側(cè)的船舷已于船底分離，船體向西傾斜。船艙由上下對(duì)稱的橫梁構(gòu)成。船體內(nèi)鋪設(shè)由舷壓筋，起到了支撐和加固船體的作用。船身從南往北設(shè)船艙十個(gè)。船內(nèi)出土遺物有鐵器、瓷器、陶器、簸籮、錢(qián)幣等。GC2 殘存的船首部分寬3.85、船尾寬3.65、中部最寬5.5、船體殘長(zhǎng)23.6米。船身從北往南共設(shè)船艙十處。船體內(nèi)側(cè)鋪設(shè)有不規(guī)則的舷壓筋。船首與船尾起翹處的木板有明顯的刮削痕跡，且有火烤的痕跡。船底橫梁與船板相接處均開(kāi)有長(zhǎng)方形穿孔，每個(gè)橫梁有三個(gè)長(zhǎng)方形穿孔。船內(nèi)出土有瓷器、陶器、磨石和錢(qián)幣等。兩船形制相同，方首，方尾，平底，兩端上翹，船體寬且扁，大體符合沙船的

5、特征。船底板與舷板皆為單層結(jié)構(gòu)，船底為縱向單板平鋪。船舷為單板上下拼接，板與板之間用鐵釘從外向內(nèi)斜向釘入加以固定，縫隙間填桐油灰。形制與清明上河圖中的正在虹橋下通行的船形制非常相似。BREAD PPT DESIGN 清明上河圖正通過(guò)虹橋的船只BREAD PPT DESIGN 古船1平面圖 古船2平面圖圖片來(lái)源：安陽(yáng)市文物考古研究所、滑縣文物保護(hù)管理研究所河南滑縣宋代古船的發(fā)掘，考古2013年第3期。BREAD PPT DESIGN造船工藝：兩艘古船船體上兩木料間縫隙較小，有明顯鋸過(guò)的痕跡，系一次性開(kāi)解而成，說(shuō)明這兩艘船船身所用木料在開(kāi)解的過(guò)程中使用了框架鋸。開(kāi)解后的木料還進(jìn)行了刨制，木料殘留的

6、狀如柳葉的淺槽和木板表面有突出的結(jié)節(jié)，說(shuō)明木板進(jìn)一步精加工時(shí)使用的是削。研究意義：中國(guó)古船的船體形制分為方首平底和尖首尖底兩種，這兩艘沉船，即沙船，屬于前一種，身體寬且扁，宋代稱”防沙平底船“，為內(nèi)河、近海的主要船形之一。這兩艘古船應(yīng)是黃河改道而被遺棄的黃河貨船?；h古船為豫北地區(qū)的首次發(fā)現(xiàn)，古船時(shí)代早，體量大，保存相對(duì)完整，是內(nèi)陸地區(qū)發(fā)現(xiàn)的最大、最完整的宋代船只標(biāo)本，為研究河運(yùn)史以及當(dāng)時(shí)的造船工藝提供了新的資料。BREAD PPT DESIGN“南海一號(hào)”沉船：時(shí)間：1987年 地點(diǎn)：廣東陽(yáng)江海域 過(guò)程：（精美文物驚艷了歷史，廣州日?qǐng)?bào)2014年11月28日A5版）1987年在廣東陽(yáng)江海域首次

7、發(fā)現(xiàn)“南海一號(hào)”沉船；2007 年 12 月，被整體打撈出水，并運(yùn)至廣東海上絲綢之路博物館；2009年8月至9月，廣東省文物考古研究所會(huì)同廣東海上絲綢之路博物館對(duì)“南海一號(hào)”進(jìn)行首次室內(nèi)試發(fā)掘；2011年3月底至4月底，第二次室內(nèi)試發(fā)掘，確定船首和船艉的準(zhǔn)確位置，并采集水、泥和沉箱等標(biāo)本進(jìn)行試驗(yàn)和測(cè)算；2013年6月，“南海一號(hào)”考古發(fā)掘方案得到批準(zhǔn)；2013年11月28日，考古發(fā)掘工作啟動(dòng)，開(kāi)展前期準(zhǔn)備和輔助設(shè)施建設(shè)；2014年3月到5月，第一階段考古發(fā)掘工作，清除淤泥；2014年10月20日到2015年，第二階段考古發(fā)掘工作，大量提取船貨，同時(shí)進(jìn)行船體的保護(hù)。BREAD PPT DESIG

8、N沉船形制：尖頭，殘長(zhǎng)21.58米，最大船寬9.55米，預(yù)計(jì)修復(fù)后長(zhǎng)34米，寬11米，船身（不含桅桿）高約4米。船體隔艙板 共12 道，共13個(gè)船艙，各艙的跨度在 1.2 米1.8 米之間（南海一號(hào)，帶你閱千年，人民日?qǐng)?bào)2016 年1 月11 日第 12 版）。船舷部位為多重魚(yú)鱗搭接結(jié)構(gòu)，多重木板緊密組合，艏部上翹起弧，基本保留至水線甲板。船的木材也已經(jīng)進(jìn)行了初步鑒定，經(jīng)過(guò)切片確定船的上表面基本是南亞松（陶旺波、陳杰：“南海一號(hào)”可能姓“?！保袊?guó)海洋報(bào)2015 年1 月7 日第 4 版）。排水量估計(jì)可達(dá)600噸，載重近800噸（趙建中：南海一號(hào)展現(xiàn)的宋代單體船舶水平，嶺南文史2015年第3期

9、）。BREAD PPT DESIGN“南海一號(hào)”船體保存較好，存有一定的立體結(jié)構(gòu)，能較好抵御風(fēng)浪沖擊，裝貨量也大，但是航速有限。從長(zhǎng)寬比看，這是中國(guó)典型的短肥型帆船，具有古代“福船”的特征，“福船”主要指福建、浙江一帶沿海的尖底海船，長(zhǎng)寬比較小、安全系數(shù)高、耐波性好、裝貨量大。典型的水密隔艙船，使得安全性大大提高（南海一號(hào)，帶你閱千年，人民日?qǐng)?bào)2016 年1 月11 日第 12 版）。作為宋朝時(shí)中型的遠(yuǎn)洋貨船，其尺寸大小類(lèi)似于宣和奉使高麗圖經(jīng)中所記載供使節(jié)出使海外專用的“客舟”（“南海號(hào)”保護(hù)發(fā)掘階段性成果公布確定船體結(jié)構(gòu)、出土文物14000余件套，中國(guó)文物報(bào)2016年1月12日第2版）。時(shí)代

10、：根據(jù)出土銅錢(qián)、金頁(yè)銀鋌銘文和瓷器特征判斷，該沉船年代應(yīng)屬于南宋中晚期（“南海號(hào)”保護(hù)發(fā)掘階段性成果公布確定船體結(jié)構(gòu)、出土文物14000余件套，中國(guó)文物報(bào)2016年1月12日第2版）。BREAD PPT DESIGN出土器物：截至 2016年 1月 5日，總共出土文物 14000 余件套、標(biāo)本 2575件、凝結(jié)物 55 噸，其中瓷器 13000 余件套、金器 151 件套、銀器 124 件套、銅器170件、鉛錫器 53件、鐵器 11件、竹器 13件，木器 46件，漆器 28件、石器 25件，以及銅錢(qián)約 17000 枚以及大量動(dòng)植物標(biāo)本、船木等（“南海號(hào)”保護(hù)發(fā)掘階段性成果公布確定船體結(jié)構(gòu)、出土

11、文物14000余件套，中國(guó)文物報(bào)2016年1月12日第2版）。瓷器大部分源自江西、福建和浙江三省。其中以江西景德鎮(zhèn)青白瓷，福建德化窯白瓷、青白瓷，磁灶窯醬釉、綠釉瓷，閩南青釉，以及浙江龍泉系青釉瓷為主。金、銀、銅、錫器和漆木器等其他發(fā)現(xiàn)也非常重要，金頁(yè)、銀鋌上多有店鋪名稱、重量、地名等戳記，反映了南宋時(shí)期商品經(jīng)濟(jì)異?；钴S已延伸到了海外貿(mào)易的領(lǐng)域。（精美文物驚艷了歷史，廣州日?qǐng)?bào)2014年11月28日A5版）BREAD PPT DESIGN研究意義：（“南海號(hào)”保護(hù)發(fā)掘階段性成果公布確定船體結(jié)構(gòu)、出土文物14000余件套，中國(guó)文物報(bào)2016年1月12日第2版）“南海一號(hào)”古沉船是迄今為止中國(guó)境內(nèi)發(fā)

12、現(xiàn)的年代最早、船體最大、保存最完整的沉船，是保存在“海上絲綢之路”主航道上的珍貴文化遺存。南海一號(hào)宋代沉船考古研究是中國(guó)水下考古史上的里程碑，在世界水下考古史上占有特殊重要的地位，對(duì)于研究海上絲綢之路也有著重要的價(jià)值。BREAD PPT DESIGN臺(tái)山海域船錨：（臺(tái)山海域出水第3件宋元木錨，正制定措施保護(hù)沉船，廣州日?qǐng)?bào)，2012年12月17日）時(shí)間：2007年、2012年 地點(diǎn)：廣東省臺(tái)山海域浪琴灣過(guò)程：2007年10月，臺(tái)山漁民曾在浪琴灣打撈起兩件木錨。2012年，臺(tái)山漁民在浪琴灣的海底，打撈出一件沉船木錨。木錨的形制：這三件木錨均設(shè)計(jì)考究，做工精細(xì)，其中一件為雙爪錨，兩件為單爪錨。最引人

13、注目的是雙爪錨，該錨是由錨柄與雙爪用木榫固定，外面再用棕繩捆扎，雙爪錨每條爪長(zhǎng)1.4米。單爪錨由錨柄和爪組成，2012年出水的單爪錨柄長(zhǎng)達(dá)5米多，估計(jì)這艘貨船載重量更大。目前全國(guó)僅有4件木錨，其中一件單爪錨在南通市發(fā)現(xiàn)，另外3件在臺(tái)山出水，而雙爪錨更是全國(guó)唯一一件。BREAD PPT DESIGN 沉船出水的三件木錨 圖片來(lái)源：廣州日?qǐng)?bào)，2012年12月17日 BREAD PPT DESIGN時(shí)代：經(jīng)過(guò)鑒定，3件木錨為宋元時(shí)期貨船使用。船錨的作用：古代貨船一般分石錨、木錨、鐵錨。石錨是最古老的貨船使用，而木錨為宋元時(shí)代商船使用，這些船錨的作用是固定船只，加強(qiáng)船只停泊時(shí)的穩(wěn)定性。一般的船只配有主

14、錨與副錨，據(jù)此估計(jì)發(fā)現(xiàn)木錨的水域有兩艘以上宋元時(shí)代行走在海上絲綢之路上的沉船。這2艘沉船為行走在廣州至東南亞地區(qū)海上絲綢之路上的貨船，在臺(tái)山浪琴灣海域上，布滿暗礁，這艘貨船可能是撞上暗礁而沉沒(méi)。另外，同時(shí)出水的還有一塊3米多長(zhǎng)的并留下火燒痕跡的船板。BREAD PPT DESIGN“華光礁一號(hào)”沉船：時(shí)間：1996年首次發(fā)現(xiàn) 地點(diǎn)：海南省西沙群島中部靠南華光礁的西北邊緣過(guò)程：（胡琴：在南博遇見(jiàn)南宋沉船 華光礁號(hào)：來(lái)自海上絲路的寶藏，江蘇科技報(bào)2016 年4 月27 日第 A14 版）1996年首次被發(fā)現(xiàn)；1998年開(kāi)展西沙群島水下文物普查工作期間，國(guó)家博物館和海南省文物部門(mén)做過(guò)初步的試掘工作，

15、出水文物近1800件，出版了西沙考古學(xué)術(shù)報(bào)告；經(jīng)國(guó)家文物局批準(zhǔn)，由國(guó)家博物館水下考古研究中心和海南省文體廳文管辦共同承擔(dān)，調(diào)集全國(guó)水下考古專業(yè)人員組建西沙群島水下考古工作隊(duì)，開(kāi)始進(jìn)行西沙群島華光礁1號(hào)南宋沉船遺址發(fā)掘項(xiàng)目：BREAD PPT DESIGN第一階段2007年3月-5月主要完成沉船遺址船內(nèi)承載物的發(fā)掘和船體全面測(cè)繪；第二階段2008年11月-12月完成船體發(fā)掘，對(duì)船體構(gòu)件進(jìn)行編號(hào)測(cè)繪，分解提取運(yùn)回海南省博物館進(jìn)行脫鹽、脫水保護(hù)處理，最終完成船體復(fù)原工作。2008年對(duì)沉船的發(fā)掘工作是在2007年基礎(chǔ)上，將船體進(jìn)行拆解，對(duì)511塊船板逐個(gè)編號(hào)、繪圖、拍照后，按順序打撈出水，就地進(jìn)行防霉

16、保濕處理后，包裝封箱運(yùn)輸?！叭A光礁一號(hào)”的總體保護(hù)計(jì)劃共分為三個(gè)階段：第一階段為船體構(gòu)件的脫鹽和脫硫工作（I期）。脫鹽已經(jīng)完成，目前正對(duì)船體中的硫鐵化合物進(jìn)行脫除工作，預(yù)計(jì)需2年左右完成。第二階段為船體構(gòu)件的脫水、填充加固、干燥，預(yù)計(jì)需5年時(shí)間完成。第三階段為船體的復(fù)原，預(yù)計(jì)2年左右的時(shí)間完成拼對(duì)復(fù)原工作。BREAD PPT DESIGN 沉船遺址分布圖 孫鍵：揭秘華光礁一號(hào)沉船，華夏地理2007年第10期BREAD PPT DESIGN沉船形制：（包春磊：南?！叭A光礁號(hào)”沉船水下考古試析，南海學(xué)刊2015年第3期）船體長(zhǎng)20米，寬6米，深3-4米，11個(gè)隔艙。沉船大致呈東南-西北走向。僅存船

17、底部分，可辨認(rèn)的有龍骨、龍骨翼板、抱梁肋骨、艙壁板等構(gòu)件。船舷下削如刃，船的橫斷面呈V形，尖底船下有松木制成的首尾相連的主龍骨和尾龍骨，連接在主龍骨一端的艏柱是用來(lái)支撐船身的，所用材料為樟木，殘長(zhǎng) 2.86米;在主龍骨與尾龍骨、主龍骨與艏柱的榫合處挖有“保壽孔“，”保壽孔”上部打的 7 個(gè)小圓孔中放置 7枚銅錢(qián)，下部還挖有一個(gè)大圓孔用來(lái)放置銅鏡。船板層數(shù)達(dá)到五層，局部出現(xiàn)六層相互疊壓現(xiàn)象，最長(zhǎng)的船板達(dá)14.4米，寬度超過(guò)0.45米。另外在船板縫隙之間發(fā)現(xiàn)了由麻絲、桐油灰等搗成的白色艌合物。兩舷上各有10 排對(duì)稱的榫孔，榫孔以橫木條貫穿，還殘留著隔板，即隔艙板。BREAD PPT DESIGN所

18、用木料：（包春磊：南海“華光礁號(hào)”沉船水下考古試析，南海學(xué)刊2015年第3期。）經(jīng)鑒定，沉船所用木材為松木。時(shí)代：（孫鍵：揭秘華光礁一號(hào)沉船，華夏地理2007年第10期）通過(guò)出土器物和銘文推測(cè)，沉船為南宋時(shí)期沉船。出土文物：（黃晶：華光礁一號(hào)沉船再現(xiàn)八百年前中華航海之光，海南日?qǐng)?bào)2011 年11 月21 日第 B07 版）大約有1萬(wàn)多件，陶瓷器占大部分，還有少量的鐵器、銅器等。瓷器主要是南宋時(shí)期的青瓷、青白瓷、醬釉瓷等，產(chǎn)地主要是江西景德鎮(zhèn)窯和福建德化窯等。BREAD PPT DESIGN研究意義：（包春磊：南?！叭A光礁號(hào)”沉船水下考古試析，南海學(xué)刊2015年第3期）宋代，中國(guó)已經(jīng)形成“福船”

19、“廣船”“浙船”三大海船制造形態(tài)。福船是福建沿海木帆船的總稱，其船上平如衡，下側(cè)如刃，善走深海遠(yuǎn)洋，破浪而行；廣船是嶺南沿海古代木帆船的總稱，南方優(yōu)秀的深水船型之一，帆形如張開(kāi)的折扇，典型的尖底海船，適航深水；浙船是南方深水船型的重要組成，尖艏闊艉，艏艉高翹。溫州、明州（現(xiàn)寧波）為其主要產(chǎn)地，多走內(nèi)陸航線。華光礁號(hào)船體的保壽孔，透露了造船地點(diǎn)，這種獨(dú)特的制船習(xí)俗，使古船的啟航處更可能是福建的泉州。無(wú)論從制造與啟航地點(diǎn)，還是從后人打撈的船體殘件分析，華光礁號(hào)應(yīng)為“福船”。“華光礁一號(hào)”是我國(guó)第一次發(fā)現(xiàn)的有六層船體構(gòu)件的古船，展現(xiàn)了我國(guó)古代造船工匠的精湛技藝，為我國(guó)水密隔艙船傳統(tǒng)技術(shù)又增添一個(gè)新的

20、例證，對(duì)評(píng)估中國(guó)古代造船技術(shù)以及對(duì)于世界航海發(fā)展的貢獻(xiàn)具有重要意義。BREAD PPT DESIGN 福建漳浦海域“半洋礁一號(hào)”沉船：（福建沿海水下考古調(diào)查隊(duì)：福建沿海水下考古調(diào)查,文物2014年第2期）時(shí)間：2010年 地點(diǎn)：福建省龍海市隆教畬族鄉(xiāng)東南半洋暗礁海域過(guò)程：2010年5月發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年10月進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查工作于2010年9月25日開(kāi)始，至11月10日結(jié)束，歷時(shí)45天。時(shí)代：從出水器物和銅錢(qián)看，此沉船遺址的年代應(yīng)為南宋中晚期。BREAD PPT DESIGN沉船形制：船體方向330度，殘長(zhǎng)約9.2米、寬約2.5米。僅存一側(cè)的船體，按龍骨、桅座的尺寸看，沉船體量不大。沉船船體部件有船舷板

21、、部分船底板、船桅座、龍骨等。船底板主要見(jiàn)于在船體的西北部，存78塊，整寬約2米左右。桅座一個(gè)，長(zhǎng)約1米多，高0.4、寬0.3米左右，上面有二個(gè)長(zhǎng)方形桅夾板孔，長(zhǎng)約0.12米、寬約0.08米左右，從其位置來(lái)看，應(yīng)為主桅座。龍骨露出西北端和東南端，長(zhǎng)約9米、寬0.25米左右。出土器物：此次調(diào)查所獲遺物不多，未發(fā)現(xiàn)成堆的船貨，品種相對(duì)單一，種類(lèi)較少。遺物主要是黑釉盞、少量印花青白瓷碗片、陶盆、陶壺等，較特別的遺物有石質(zhì)碗片、銅刀鐔（格）、錫碗、漆木片等，還有9枚銅錢(qián)。BREAD PPT DESIGN福建莆田“北土龜礁一號(hào)”沉船：（福建沿海水下考古調(diào)查隊(duì)：2008年莆田沿海水下考古調(diào)查簡(jiǎn)報(bào)，福建文博

22、2009年第2期）2008年發(fā)現(xiàn)，地點(diǎn)在莆田南日島海域北土龜礁北面約300米處，船體埋藏較淺，深0.2-0.3米，保存情況較差，露出海床表面的殘存船體構(gòu)件長(zhǎng)約10米，寬約1米，采集遺物主要為青釉碗、盤(pán)和銅錢(qián)，此外還發(fā)現(xiàn)2塊碇石,均為花崗巖石質(zhì),呈長(zhǎng)條形,中間略寬、厚,兩端略窄、薄,中間四周均有凹槽。推測(cè)時(shí)代為南宋早期。福建莆田“北日巖一號(hào)”沉船：（福建沿海水下考古調(diào)查隊(duì)：2008年莆田沿海水下考古調(diào)查簡(jiǎn)報(bào)，福建文博2009年第2期）2008年發(fā)現(xiàn)，北日巖一號(hào)宋代沉船遺址位于北日巖東北面，西南距離北日巖約200米，采集遺物10余件，種類(lèi)有青白釉執(zhí)壺、盤(pán)、碗以及陶罐，年代為宋代。BREAD PPT

23、 DESIGN福建平潭海域宋代遺存1：（福建沿海水下考古調(diào)查隊(duì)：福建沿海水下考古調(diào)查，文物2014年第2期）2009年-2010年福建沿海水下考古調(diào)查隊(duì)進(jìn)行了水下調(diào)查，采集了一批遺物，均為龍泉窯系青釉瓷器，以碗為主，另有少量的盤(pán)、碟等。從出水的瓷器看，瓷器的造型與福建北部松溪回場(chǎng)窯、浦城碗窯背窯的產(chǎn)品相似，年代為南宋早期。未發(fā)現(xiàn)船體遺址。福建平潭海域宋代遺存2：（平潭網(wǎng)：平潭新發(fā)現(xiàn)兩處沉船遺址，其中首次發(fā)現(xiàn)南宋建筑材料2016年6月2日版）時(shí)間：2016年5月21日 地點(diǎn)：福建平潭海域平潭海域發(fā)現(xiàn)兩處宋元沉船遺存，采集到碗、碟等龍泉瓷器，其中在草嶼南宋沉船遺存發(fā)現(xiàn)的古代建筑材料，更是首次發(fā)現(xiàn)。

24、BREAD PPT DESIGN左側(cè)兩塊為草嶼南宋沉船遺存上采集到的建筑材料，初步判斷為瓦片，右邊的文物為船員的生活用具。BREAD PPT DESIGN福建泉州發(fā)現(xiàn)20處水下考古線索：（福建泉州發(fā)現(xiàn)20處水下考古線索，沉船含宋元明清時(shí)期，海峽導(dǎo)報(bào)2015年5月19日版）2012年，泉州正式啟動(dòng)水下考古陸上調(diào)查，至2014年完成對(duì)泉州市541公里海岸線沿線村落陸地調(diào)查，包括姓氏、人口遷徙、海洋信仰、碼頭形成。經(jīng)過(guò)兩年的實(shí)際調(diào)查走訪、水面勘探，尤其是對(duì)漁民的口頭采訪，及漁民從水下打撈上來(lái)的瓷器、沉船的構(gòu)件分析，泉州水域的沉船包括宋、元、明、清等各個(gè)時(shí)期，有20處水下文化遺存線索。本次調(diào)查新發(fā)現(xiàn)古

25、代沉船疑點(diǎn)和文物點(diǎn)共47處，復(fù)查古代沉船疑點(diǎn)3處，走訪76處古代碼頭。BREAD PPT DESIGN宋代造船業(yè)技術(shù)：1、木材的使用：南海一號(hào)和華光礁一號(hào)沉船的木材經(jīng)鑒定，都為松木。不同地區(qū)的船形使用的木材也是不同的，宋代福建海船的木材主要是杉、松、樟三類(lèi)，廣船主要用鐵犁木。2、船舶形制：河南滑縣沉船為方首，方尾，平底，兩端上翹，船體寬且扁，為沙船的形制；“南海一號(hào)”、“華光礁一號(hào)”沉船均為尖頭船，從長(zhǎng)寬比看，具有古代“福船”的特征，尖底海船，長(zhǎng)寬比較小、安全系數(shù)高、耐波性好。平底船適合內(nèi)河航運(yùn)及淺海航行，尖底海船則適于遠(yuǎn)洋深海航行。宋代福建的工匠已經(jīng)掌握了當(dāng)時(shí)全國(guó)第一流的造船技術(shù)，所造的“福

26、船”全國(guó)聞名。有使者出使高麗，按常規(guī)應(yīng)向近處的山東征調(diào)船只，宋政府反而舍近求遠(yuǎn)，委福建兩浙監(jiān)司招募:“舊例，每因朝廷遣使，先期委福建兩浙監(jiān)司雇募客舟，復(fù)令明州裝飾，略為神舟，具體而微。BREAD PPT DESIGN3、水密隔艙：水密艙出現(xiàn)于唐朝而推廣于宋元時(shí)期，南海一號(hào)和華光礁一號(hào)均為水密隔艙。水密隔艙是中國(guó)在造船方面的一大發(fā)明，在航行過(guò)程中若遭遇海難，一兩個(gè)艙室破損并不會(huì)導(dǎo)致海水進(jìn)入其他艙室而影響整個(gè)船只的安全，既提高了船舶的抗沉性能，又增加了遠(yuǎn)航的安全性能。其次，船上分艙，貨物的裝卸和管理比較方便，不同的貨主可以同時(shí)在個(gè)別的艙區(qū)中裝貨和取化，提高了裝卸的效率，又便于進(jìn)行管理。4、框架鋸的

27、使用以及刨具的使用：河南滑縣北宋沉船使用的木料間縫隙極小，且相對(duì)來(lái)說(shuō)整齊得多，有明顯鋸過(guò)的痕跡，說(shuō)明木料在開(kāi)解的過(guò)程中使用了框架鋸，而完整的框架鋸形象最早出現(xiàn)在12世紀(jì)初的清明上河圖中。開(kāi)解后的木料表面還進(jìn)行了刨制，木料殘留的狀如柳葉的淺槽和木板表面有突出的結(jié)節(jié)，說(shuō)明木板進(jìn)一步精加工時(shí)使用的是削。BREAD PPT DESIGN5、滑縣沉船船舷為單板上下拼接，板與板之間用鐵釘從外向內(nèi)斜向釘入加以固定，縫隙間填桐油灰。南海一號(hào)沉船船舷部位為多重魚(yú)鱗搭接結(jié)構(gòu)，華光礁一號(hào)沉船在船板縫隙之間發(fā)現(xiàn)了由麻絲、桐油灰等搗成的白色艌合物?？梢?jiàn)宋代船舶外板有兩種連結(jié)法，即搭接式（多重魚(yú)鱗搭接結(jié)構(gòu)）和平接式（榫連

28、）混合使用。搭接式，即組成船殼的木板間不是平行對(duì)接，而是一層壓一層疊加搭接。這種類(lèi)似“魚(yú)鱗式”的搭接法不但使得船殼木板聯(lián)結(jié)緊密?chē)?yán)實(shí)，其疊加構(gòu)造也讓船殼整體強(qiáng)度大大提高，不易漏水。南海一號(hào)船板是多重木板緊密結(jié)合，華光礁一號(hào)的船板也是由五層木板結(jié)合，局部出現(xiàn)了六層?？梢?jiàn)，宋代船舶多為重板結(jié)構(gòu)，使用多重魚(yú)鱗搭接結(jié)構(gòu)，使得船體結(jié)構(gòu)也更為牢固，這也是宋代海船造型的特征之一。平接方法，即釘接榫合技術(shù)，船內(nèi)隔艙板及艙板枕木與左右兩舷榫接，船舷由根大木平并成排釘合，將鐵釘斜穿入木，底板與殼板也采取同樣的工藝。這種工藝使得船體在水流的沖擊下不易松脫。而在船板之間的縫隙用麻絲、竹茹、桐油灰的艌合物粘接，這種艌合物

29、填塞船縫，非常牢固，既不透水，且不易燃燒，是宋代一種較為先進(jìn)的造船技術(shù)。BREAD PPT DESIGN結(jié)語(yǔ)：東南沿海地區(qū)優(yōu)良的港灣，內(nèi)陸河川的密集，為海洋航運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)提供了有利的條件，這也是促進(jìn)造船業(yè)發(fā)展的重要因素，在內(nèi)河和沿海地區(qū)發(fā)現(xiàn)的古代沉船就是造船業(yè)技術(shù)的最好體現(xiàn)。宋代是我國(guó)船舶制造技術(shù)的高度發(fā)展時(shí)期，在當(dāng)時(shí)的世界上也是居于先列的。不同地區(qū)的船舶使用的木料不同，內(nèi)河航運(yùn)和遠(yuǎn)洋航行船舶形制的不同，水密隔艙技術(shù)的推廣，船板搭接方式的多樣化，艌合物的產(chǎn)生，框架鋸的使用，這些造船技術(shù)都是宋代造船業(yè)向前發(fā)展的有力力證。BREAD PPT DESIGN參考文獻(xiàn)：報(bào)紙1.張景華：“南海號(hào)”沉船打撈

30、工程全揭秘，光明日?qǐng)?bào)2007年4月9日第005 版。2.姜伯靜：“南海一號(hào)”別成下一個(gè)定陵，深圳商報(bào)2011年4 月27日第C05 版。3.黃晶：華光礁一號(hào)沉船再現(xiàn)八百年前中華航海之光，海南日?qǐng)?bào)2011年11月21 日第B07版。4.臺(tái)山海域出水第3件宋元木錨，正制定措施保護(hù)沉船，廣州日?qǐng)?bào)2012年12月 17日。5.張燕：“華光礁號(hào)”見(jiàn)證海上絲綢之路，民主與法制時(shí)報(bào)2014年1 月9日 第014版。6.李慶新：“南海號(hào)”與海上絲綢之路，南方日?qǐng)?bào)2014 年1月24日第 A05版。7.精美文物驚艷了歷史，廣州日?qǐng)?bào)2014年11月28日A5版。8.陶旺波，陳杰：“南海一號(hào)”可能姓“?！保袊?guó)海洋

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