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1、物 流 配 送 實(shí) 務(wù),,第一節(jié)、配送控制,情境一 連鎖零售企業(yè)的配送作業(yè) 情境二 快遞物流企業(yè)的配送作業(yè) 情境三 冷鏈物流企業(yè)的配送作業(yè) 情境四 生產(chǎn)物流企業(yè)的配送作業(yè),情景一 連鎖零售企業(yè)的配送作業(yè),進(jìn)貨與儲(chǔ)存,項(xiàng)目二,揀選與補(bǔ)貨,項(xiàng)目四,訂單處理,項(xiàng)目三,知識準(zhǔn)備,項(xiàng)目一,線路優(yōu)化,項(xiàng)目六,包裝與加工,項(xiàng)目五,情景一 連鎖零售企業(yè)的配送作業(yè),送達(dá)作業(yè),項(xiàng)目八,配送成本與績效分析,項(xiàng)目十,退貨作業(yè),項(xiàng)目九,貨物配裝,項(xiàng)目七,,,,,,,,,,,,,,,,配送與配送中心,,項(xiàng)目1：知識準(zhǔn)備,,,二、 配送中心的功能與作用,三、 配送中心作業(yè)流程及類型,四、 配送中心的崗位設(shè)置,,主要內(nèi)容,,

2、,,,,,,,,,,,,,,,,配送及配送中心,,任務(wù)1：配送與配送中心,廊坊燕京職業(yè)技術(shù)學(xué)院,一、 配送與配送中心的概念,五、 配送的作業(yè)流程,,學(xué)習(xí)目標(biāo),知識目標(biāo)： 理解配送和配送中心的涵義； 了解配送在物流系統(tǒng)中占據(jù)的重要地位和作用； 熟悉配送活動(dòng)的基本形式和典型業(yè)務(wù)； 了解配送中心的基本類型和功能。 技能目標(biāo)： 能區(qū)別運(yùn)輸和配送； 能區(qū)別倉庫和配送中心； 能制訂不同類型配送中心的工作流程。 綜合職業(yè)能力目標(biāo)： 正確認(rèn)識配送的重要性； 樹立選擇合理配送方式的意識。,,,導(dǎo)入案例,案例,怎樣將利息、保管費(fèi)和損耗降到最低？,,,案例,,通過案例分析可以得出結(jié)論

3、，皮鞋廠把原料供給和產(chǎn)品的外銷業(yè)務(wù)全部包給專業(yè)物流公司，改變了皮鞋廠企業(yè)生產(chǎn)要素配置和運(yùn)行的方式。過去有企業(yè)庫存，有倉庫管理，有一次性的購入，有大量銀行貸款，現(xiàn)在則不存在了。這就大大地提升了皮鞋廠的效率，實(shí)現(xiàn)了企 業(yè)的資產(chǎn)優(yōu)化。 該地區(qū)如有多家皮鞋生產(chǎn)企業(yè)，這時(shí)專業(yè)物流公司可以為更多的皮鞋廠承擔(dān)原材料配送業(yè)務(wù)，那它在降低皮鞋廠物流費(fèi)用的同時(shí)，也降低了自身的公司費(fèi)用。這時(shí)候生產(chǎn)企業(yè)專門從事生產(chǎn)，流通服務(wù)企業(yè)專門從事流通服務(wù)，社會(huì)分工更細(xì)致、更專業(yè)化，區(qū)域的經(jīng)濟(jì)資源配置就會(huì)更合理，運(yùn)行也會(huì)更有效率。,物流配送--沃爾瑪成功的利器（1）,沃爾瑪公司作為世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，到2004年，沃爾

4、瑪已連續(xù)3年名列全球500強(qiáng)企業(yè)的榜首。沃爾瑪前任總裁大衛(wèi)格拉斯這樣總結(jié)：“配送設(shè)施是沃爾瑪成功的關(guān)鍵之一，如果說我們有什么比別人干得好的話，那就是配送中心?！? 供應(yīng)商利用EDI系統(tǒng)在發(fā)貨前向沃爾瑪公司傳送預(yù)先發(fā)貨清單（ASN）。這樣沃爾瑪公司事前可以做好進(jìn)貨準(zhǔn)備工作，同時(shí)可以省去貨物數(shù)據(jù)的輸入作業(yè)，使商品檢驗(yàn)作業(yè)效率化。 由于沃爾瑪?shù)纳痰瓯姸?，每個(gè)商店的需求各不相同，沃爾瑪?shù)呐渌椭行母鶕?jù)商店的需要，把產(chǎn)品分類放入不同的箱子當(dāng)中。,【引導(dǎo)案例】,物流配送--沃爾瑪成功的利器（2）,在配送中心內(nèi)，貨物在傳送帶上傳送時(shí)，激光掃描貨箱上的條形碼，全速運(yùn)行時(shí)，只見紙箱、木箱在傳送帶上飛馳，紅色

5、的激光四處閃射，將貨物送到正確的卡車上，傳送帶每天能處理20萬箱貨物，配送的準(zhǔn)確率超過99%。 從配送中心的設(shè)計(jì)上看，沃爾瑪?shù)拿總€(gè)配送中心都非常大，平均占地面積大約有11萬平方米，相當(dāng)于23個(gè)足球場。配進(jìn)中心一般不設(shè)在城市里，而是在郊區(qū)，這樣有利于降低用地成本。沃爾瑪?shù)呐渌椭行碾m然面積很大，但它只有一層，之所以這樣設(shè)計(jì)，主要是考慮到貨物流通的順暢性 。 沃爾瑪配送中心的一端是裝貨月臺(tái)，可供30輛卡車同時(shí)裝貨，另一端是卸貨月臺(tái)，可同時(shí)停放135輛大卡車。,【引導(dǎo)案例】,物流配送--沃爾瑪成功的利器（3）,為了滿足美國國內(nèi)3000多個(gè)連鎖店的配送需要，沃爾瑪公司在國內(nèi)共有近3萬個(gè)大型集裝

6、箱掛車，5500輛大型貨運(yùn)卡車，24小時(shí)晝夜不停地工作。每年的運(yùn)輸總量達(dá)到77.5億箱，總行程6.5億公里。合理調(diào)度如此規(guī)模的商品采購、庫存、物流和銷售管理，離不開高科技的手段。為此，沃爾瑪公司建立了專門的信息管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)和電視監(jiān)控系統(tǒng)，擁有世界第一流的先進(jìn)技術(shù)。,配送是一種先進(jìn)合理的社會(huì)化流通體制和高效綜合的現(xiàn)代化物流方式，幾乎包括了物流的所有職能。在某種程度上講，配送是特定范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)；而配送中心則是物流系統(tǒng)中的一種多功能、集約化的、專門從事配送工作的物流據(jù)點(diǎn)，是現(xiàn)代物流的一種先進(jìn)的貨物配送組織形式。,【引導(dǎo)案例】,一、配送的概念,（一）配送的概念,配送在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域

7、范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn) 配送是以客戶為出發(fā)點(diǎn)的，客戶處于主導(dǎo)地位，真正體現(xiàn)了“用戶第一”的觀念。 配送也不僅僅是送貨，還包括分揀、配貨和調(diào)度車輛等作業(yè)，有著不同于傳統(tǒng)送貨的現(xiàn)代特征。 配送有利于改進(jìn)和加快流通速度，使零售環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)低庫存甚至零庫存，降低供貨的缺貨率，從而提高物流效率，降低物流費(fèi)用。,什么是配送？,兩方面的含義： 一是配貨，即把用戶所需要的多種不同的商品組合在一起； 二是送貨，即把用戶需要商品送到用戶手中。 一般來說在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，配的比重可能大些，而經(jīng)濟(jì)落

8、后、運(yùn)輸不方便地區(qū)，送的比例則大些。,配送概念的內(nèi)涵,1）配送是接近客戶資源配置的全過程； 2）配送實(shí)質(zhì)是送貨； 注：一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式。配送是高水平的送貨形式。 3）配送是一種中轉(zhuǎn)形式，是一種“末端物流”（配送是企業(yè)需要什么送什么） 注:配送是一種從物流接點(diǎn)到用戶的“中轉(zhuǎn)”型送貨，屬于“末端物流”或“二次物流”而一般的送貨則是一種從工廠到用戶的非中轉(zhuǎn)直達(dá)型送貨。 4）配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合。 注：配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使

9、送貨達(dá)到一定規(guī)模，以便利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本。,配送概念的內(nèi)涵,5）配送以客戶要求為出發(fā)點(diǎn)； 注：配送是在滿足用戶個(gè)性化需求和用戶利益的基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。 6）配送的全過程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備做保障。 注：配送活動(dòng)中，大量采用各種運(yùn)輸設(shè)備和條碼以及各種揀選設(shè)備等，保障配送活動(dòng)的順利進(jìn)行。 ）應(yīng)該追求合理性，進(jìn)而指導(dǎo)用戶，實(shí)現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則。,幾乎涵蓋了物流中所有的要素和功能，是物流的一個(gè)縮影或某一范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。,18,配送特點(diǎn),物流據(jù)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式 組合體 門到門服務(wù) “配”和“送”的有機(jī)結(jié)合,2配送制的形成,配送（或配送方式）是伴隨著生產(chǎn)的不斷發(fā)展而發(fā)

10、展起來的。,20世紀(jì)60年代，日本政府在籌劃建立物流中心和“物流團(tuán)地”（節(jié)點(diǎn)）的同時(shí)，還積極推行“共同配送制度”。經(jīng)過不斷的 變革，一種被日本實(shí)業(yè)界成為“配送”的物流方式和流通體制誕生了。 配送作為一種新型的流通手段，是在變革和發(fā)展倉儲(chǔ)業(yè)，將運(yùn)輸和倉庫結(jié)合起來的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。 不少老式倉庫演化成了商品流通中心，其功能由貨物“靜態(tài)儲(chǔ)存”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皠?dòng)態(tài)儲(chǔ)存”，將貨物保管、儲(chǔ)存、加工、分揀、配貨、裝卸、送貨等物流功能聯(lián)成了一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)活動(dòng)由原來的單純倉庫服務(wù)改變成向社會(huì)提供多種類的物流服務(wù)，并能主動(dòng)為客戶提供“門到門”的服務(wù)。,,3配送的發(fā)展,20世紀(jì)60年代初期： 配送的雛形出現(xiàn)，主要是

11、以促銷手段的職能來發(fā)揮其作用,20世紀(jì)60年代中后期： 發(fā)達(dá)國家的企業(yè)界相繼調(diào)整了倉庫結(jié)構(gòu)，組建或設(shè)立了配送中心，普遍開展了貨物配送、配載及送貨上門服務(wù)。 這個(gè)時(shí)期試行了“共同配送”，并建立了配送體系。,進(jìn)入80年代以后，物流配送方式進(jìn)一步發(fā)展，與以前的送貨上門有了本質(zhì)的區(qū)別，在水平、速度、效率、質(zhì)量、庫存管理、配送計(jì)劃等方面有了較大的提高，特別是以高新技術(shù)為支撐，形成了廣泛的、系列化的、多功能性的供貨活動(dòng)。這個(gè)時(shí)期配送的發(fā)展主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：,配送區(qū)域的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大 配送的技術(shù)水平提高，勞動(dòng)手段日益先進(jìn)，并成為成熟階段配送活動(dòng)的重要特 配送的集約化程度明顯提高 配送方式日趨多樣化

12、配送管理信息系統(tǒng)不斷完善,（二）對配送進(jìn)一步的認(rèn)識,1、配送與直送 2、配送與送貨的區(qū)別 3、配送與物流的關(guān)系 4、配送與物流的區(qū)別 5、配送與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系和區(qū)別,（1）配送：是按照用戶的訂貨需求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行流通加工、分揀、配貨等工作，并將配好的貨物按時(shí)送達(dá)指定的地點(diǎn)和收貨人的物流活動(dòng)。 多品種，小批量的一般采用配送的方式。 （2）直送：由于某些商品的屬性所限，或者由于客戶的要求送貨時(shí)由產(chǎn)家發(fā)貨，直接送到客戶手中。省去了生產(chǎn)和消費(fèi)之間的中間環(huán)節(jié)。 供應(yīng)商相對較近；品種單一、體積大、不易裝卸、無需加工、保鮮度高的商品。,1、配送和直送,2、配送與送貨的區(qū)別,3、配送與物流的關(guān)系,配送是物流系統(tǒng)

13、中運(yùn)輸派生出的功能，是短距離的運(yùn)輸。它具有以下特點(diǎn)： 配送的距離較短，位于物流系統(tǒng)的最末端，處于支線運(yùn)輸、二次運(yùn)輸和末端運(yùn)輸?shù)奈恢?，即到最終消費(fèi)者的物流； 在配送過程中，也包含著其他的物流功能（如裝卸、儲(chǔ)存、包裝等），是多種功能的組合； 配送是物流系統(tǒng)的一個(gè)縮影，也可以說是一個(gè)小范圍的物流系統(tǒng)。,,,,,,,,,,,,,,,,,配送及配送中心,3、配送與物流的關(guān)系,,借助于配送商品的對象品種 的不同，可以打破行業(yè)、地 區(qū)的條塊分割。,（1）配送有利于促進(jìn)物流的社會(huì)化、合理化,改變其分散的低效率的運(yùn)行 狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)與社會(huì)化大 生產(chǎn)相適應(yīng)的流通的社會(huì)化 。,,,,,,,,,,,,,,,,,配送及

14、配送中心,3、配送與物流的關(guān)系,,促進(jìn)信息處理技術(shù)的進(jìn)步。,（2）配送有利于促進(jìn)物流設(shè)施和裝備的技術(shù)進(jìn)步,促進(jìn)物流處理技術(shù)的進(jìn)步，從而提高 物流速度，縮短物流時(shí)間。,推動(dòng)物流規(guī)劃技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。,廊坊燕京職業(yè)技術(shù)學(xué)院,,,,,,,,,,,,,,,,,配送及配送中心,3、配送與物流的關(guān)系,,（3） 配送使倉儲(chǔ)的職能發(fā)生變化,倉儲(chǔ)業(yè)將從儲(chǔ)存、保管 的靜態(tài)儲(chǔ)存轉(zhuǎn)向以保管 儲(chǔ)存、流通加工、分類、 揀選、商品輸送等連為 一體的動(dòng)態(tài)儲(chǔ)存,,,,,,,,,,,,,,,,,配送及配送中心,3、配送與物流的關(guān)系,,配送中心專門從事物流活動(dòng),（4）促進(jìn)商物分離,零售企業(yè)從事商流活動(dòng),,,,,,,,,,,,,,,

15、,,配送及配送中心,,,開展“計(jì)劃配送”、“共同配送”等形式， 能夠消除迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、交叉運(yùn)輸、 空載運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸,（5）有利于提高物流的經(jīng)濟(jì)效益,用大型卡車成批量地送到消費(fèi)地配送中心， 再用自用小型車從配送中心運(yùn)給用戶的方 法，也可以從總體上節(jié)省費(fèi)用,減少不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短物流周轉(zhuǎn)時(shí) 間,減少商品的損耗,集中配送，又有利于集中庫存、維持合理 的庫存水平，消除了分散庫存造成的各種 浪費(fèi),,3、配送與物流的關(guān)系,4、配送與物流的區(qū)別：,1）配送的主體活動(dòng)與一般物流不同。一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨。 2）物流是商物分離的產(chǎn)物，而配送則是商物合一的產(chǎn)物。配送本身就是

16、一種商業(yè)形式。,5、配送與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系,（1）配送與運(yùn)輸?shù)穆?lián)系： 相輔相成，互相補(bǔ)充。（配送具有小批量、多批次的特點(diǎn)，容易實(shí)現(xiàn)門到門的服務(wù)，但只適合短期培訓(xùn)距離運(yùn)送；而運(yùn)輸則剛好相反） （2）配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別： 從運(yùn)輸性質(zhì)方面講，配送是支線運(yùn)輸、二次運(yùn)輸、區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸、末端運(yùn)輸，而運(yùn)輸則屬于干線運(yùn)輸； 從貨物性質(zhì)方面講，配送所運(yùn)送的是多品種、少批量的貨物，而運(yùn)輸則以少品種，大批量為主；,3、從運(yùn)輸工具方面講，配送所使用的是小型貨車，不超過2噸的載重量，而運(yùn)輸使用的是大型貨車或鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)戎貒嵨贿\(yùn)輸工具； 4、從管理方面講，配送始終以服務(wù)為先，相對而言，運(yùn)輸更注重效率，以效率優(yōu)先。 5、從其

17、附加功能方面講，配送所附屬的功能較多，主要包括裝卸、保管、包裝、分揀、流通加工、訂單處理等，而運(yùn)輸則只有裝卸和捆包。,案例1:某涂料黑龍江省分公司的配送流程重組,該公司主要對自己的銷售點(diǎn)和大客戶進(jìn)行配送，配送方法為銷售點(diǎn)和大客戶有需求就立即組織裝車送貨，結(jié)果經(jīng)常造成送貨車輛空載率過高，同時(shí)往往出現(xiàn)所有車都派出去而其他用戶需求滿足不了的情況。所以銷售經(jīng)理一直要求增加送貨車輛，由于資金原因一直沒有購車。 請問：1、如果你是公司決策人，你會(huì)買車來解決送貨效率低的問題嗎？為什么？ 2、請?zhí)岢鼋鉀Q辦法。,案例分析要點(diǎn)： 1不會(huì)。因?yàn)楸緛砜蛰d率就過高了，再買車為應(yīng)急會(huì)使其更高；是送貨方式不對

18、，不是車太少了。 2配送是指在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，在配送中心或其他物流結(jié)點(diǎn)對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，以合理的方式，按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。它不是一般意義上的送貨而是有組織、有計(jì)劃地送貨，要求先配貨再送貨。具體做法為： (1)制定配送時(shí)間表，確定配送時(shí)段； (2)要求各個(gè)門店和大客戶的銷售代表在各時(shí)段前半個(gè)小時(shí)將所需商品報(bào)到配送中心； (3)配送中心根據(jù)所報(bào)內(nèi)容配貨，并確定配送路線和配車計(jì)劃，保證低空載和一次配送多個(gè)客戶。,（三）配送種類,配送種類(續(xù)),少品種大批量配送 這種配送適用于需要數(shù)量較大的商品，單獨(dú)一種或少數(shù)品種就可以達(dá)到較大運(yùn)輸量

19、，可實(shí)行整車運(yùn)輸，如煤炭等。相對于多品種、少批量配送形式來說，這種配送形式配送作業(yè)的難度較小，配送成本也相對較低。一般適合A類產(chǎn)品的配送，配送距離也相對較長。這種配送適合專業(yè)性配送中心進(jìn)行配送和供應(yīng)方進(jìn)行的配送。 多品種少批量配送 按用戶要求，將所需的各種商品（每種商品需要 量不大）配備齊全，凄成整車后由配送中心送達(dá)用戶手中。日用商品的配送多采用這種方式。,1、按配送商品的種類和數(shù)量分類,(1)該配送方式符合現(xiàn)代消費(fèi)者多樣化的需求發(fā)展趨勢，是許多國家推崇的一種主要方式。 (2)這種方式對配送的作業(yè)水平和管理水平有較高的要求 (3)配送成本一般較高 (4)多品種、少批量配送方式一般適合于綜合

20、配送中心所進(jìn)行的配送；從社會(huì)總產(chǎn)品的角度來考察，一般適合于消費(fèi)資料及生產(chǎn)資料的二、三類產(chǎn)品。從庫存角度來看，比較適合于B類產(chǎn)品和C類產(chǎn)品。從距離上來看，一般適合于短距離的配送。 配套成套配送 當(dāng)用戶尤其是裝配型企業(yè)需要多種零配件和配套設(shè)備時(shí)，可采用成套配送形式，按其生產(chǎn)節(jié)奏定時(shí)定量將企業(yè)所需要的貨物送到生產(chǎn)裝配線。這種配送形式有利于生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)庫存的最小化，方便生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)作業(yè)。,,集中配送 就是由專門從事配送業(yè)務(wù)的配送中心對多個(gè)用戶開展配送業(yè)務(wù)。集中配送的品種多、數(shù)量大，一次可同時(shí)對同一線路中幾家用戶進(jìn)行配送，其配送的經(jīng)濟(jì)效益明顯，是配送的主要形式。 共同配送 幾個(gè)配送中心聯(lián)合起

21、來，共同制定計(jì)劃，共同對某一地區(qū)用戶進(jìn)行配送，具體執(zhí)行時(shí)共同使用配送車輛，稱共同配送。,2、按配送的組織形式分類,分散配送 是由商業(yè)零售網(wǎng)點(diǎn)對小量、零星商品或臨時(shí)需要的商品進(jìn)行的配送業(yè)務(wù)。這種配送適合于近距離、多品種、少批量的商品的配送。 加工配送 在配送中心進(jìn)行必要的加工，這種將流通加工和配送一體化，使加工更有計(jì)劃性，配送服務(wù)更趨完善。,定時(shí)配送 按規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送，配送品種和數(shù)量可根據(jù)用戶的要求有所不同。 定量配送 按規(guī)定的批量進(jìn)行配送，但不嚴(yán)格確定時(shí)間，只是規(guī)定在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)配送。這種配送計(jì)劃性強(qiáng)，備貨工作簡單，配送成本較低。,3、按配送按配送時(shí)間及商品數(shù)量

22、分類,定時(shí)定量配送 按規(guī)定的準(zhǔn)確時(shí)間和固定的配送數(shù)量進(jìn)行配送。 定時(shí)定路線配送 即時(shí)配送 不預(yù)先確定不變的配送數(shù)量。也不預(yù)先確定不變的配送時(shí)問及配送路線，而是按用戶要求助時(shí)間、數(shù)量進(jìn)行配送。,45,定時(shí)配送,看板方式：使配送供貨與生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)保持同步的一種方式，配送每天至少一次，以保證生產(chǎn)企業(yè)的不中斷。,日配：送達(dá)時(shí)間在訂貨的24小時(shí)內(nèi)。,,日配送適用情況,消費(fèi)者追求新鮮的生鮮副食類 消費(fèi)者易受沖動(dòng)而突變需求的商品 客戶是多個(gè)小型商店，追求周轉(zhuǎn)快 連鎖經(jīng)營商店 客戶條件受限，無法保持長期庫存 這是定時(shí)配送中實(shí)行較廣泛的一種形式，可以使客戶實(shí)現(xiàn)零庫存。,JIT看板,通過協(xié)議確定，穩(wěn)定性、

23、計(jì)劃性強(qiáng)，通過看板實(shí)現(xiàn),,,,,供方工作地點(diǎn)：,需方工作地點(diǎn)：,6#油漆點(diǎn),3#裝配點(diǎn),入口存放處,出口存放處,看板編號： 零件編號： 零件名稱 零件規(guī)格： 容器： 供應(yīng)件數(shù)： 需用時(shí)間：,48,定量配送 定時(shí)、定量配送 即時(shí)配送,49,定時(shí)、定路線配送,,美國AI公司,AI公司在汽車零部件系統(tǒng)集成裝配及即時(shí)配送領(lǐng)域全球領(lǐng)先。 上午7時(shí),在芝加哥西北約110公里的貝佛帝爾(Belvidere)20號公路旁美國AI公司的一間分廠內(nèi)，不同規(guī)格的馬達(dá)從裸殼進(jìn)入AI工廠，經(jīng)過50余道工序裝配完成，只需半個(gè)小時(shí)。出廠后大約18分鐘，這些產(chǎn)品就被送上了幾百米外的克萊斯勒汽車裝配廠的生產(chǎn)線。,,鏈接,上午9

24、時(shí)，AI工廠車間顯示屏上的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示，已完成了147個(gè)馬達(dá)系統(tǒng)，而對面的克萊斯勒主機(jī)廠只用了138個(gè)馬達(dá)。工廠的質(zhì)量經(jīng)理瑞內(nèi)路易斯(Renee Lewis)指著一個(gè)綠色數(shù)字“9”告訴記者：“我們比克萊斯勒快了9個(gè)?！绷钊穗y以想像的是，生產(chǎn)訂單是克萊斯勒主機(jī)廠兩個(gè)小時(shí)前下達(dá)的。 總部在底特律的美國AI公司擁有12個(gè)這樣的工廠，分布在美國的7個(gè)州，每年生產(chǎn)的動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等用于300多萬輛克萊斯勒、福特、通用汽車上。AI公司向這三大汽車巨頭每年提供約80億美元的組裝模塊化供貨業(yè)務(wù)，其中近8億美元是由AI公司自主直接采購的。在美國，幾乎每五輛車中就有一輛要用上它的產(chǎn)品。,主要有配送中心配送、倉

25、庫配送和商店配送等 （1）配送中心配送 其組織者是專職從事配送業(yè)務(wù)的配送中心 規(guī)模較大，功能齊備，配送能力較強(qiáng)，配送距離也較長，大都和用戶有固定的配送關(guān)系 不僅可以承擔(dān)工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)用主要物資配送、大型工程項(xiàng)目需求的物資配送以及對商業(yè)企業(yè)實(shí)行的補(bǔ)充性配送等，而且可以承擔(dān)對專職配送點(diǎn)的貨物補(bǔ)充性配送。,4、按配送地點(diǎn)(組織主體)劃分,（2）倉庫配送,即以倉庫為地點(diǎn)而進(jìn)行的配送。它是在保持倉庫原有功能的前提下，增加配送功能。一般來說，規(guī)模較小，綜合能力相對較弱，配送的專業(yè)化程度也較低。 （3）商店配送 其組織者是通過企業(yè)的經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，一般與零售相結(jié)合，配送規(guī)模和半徑都較小，大都是賣出即配送。,（4）生

26、產(chǎn)企業(yè)配送,組織者是生產(chǎn)企業(yè)，一般來說，配送的產(chǎn)品往往都是一些適用性較強(qiáng)或自身生產(chǎn)的產(chǎn)品，同時(shí)，需求方都是最終用戶。 此外，按加工程度劃分，有加工配送和非加工配送等。,,5、按專業(yè)化程度劃分,專業(yè)性配送 綜合配送 共同配送,（四）配送的基本功能,1）備貨（包括組織資源、訂貨、進(jìn)貨、驗(yàn)貨、入庫存以及相關(guān)的質(zhì)量檢驗(yàn)、結(jié)算等一系列作業(yè)活動(dòng)）； 2）儲(chǔ)存（儲(chǔ)備和暫存）； 3）理貨（分揀和配貨）； 4）配裝； 5）送貨（配送運(yùn)輸和送達(dá)服務(wù)）。,,,,,,,,,,,,配送及配送中心,（五）配送的意義和作用,1完善了輸送及整個(gè)物流系統(tǒng),2實(shí)現(xiàn)企業(yè)的低庫存或零庫存,3簡化手續(xù)，方便用戶,4提高物資供應(yīng)保證程度

27、,5降低成本，提高效益,6配送為電子商務(wù)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)和支持,,,,,,,,,,,,配送及配送中心,1完善了輸送及整個(gè)物流系統(tǒng),采用配送方式， 從范圍來講將支線運(yùn)輸 與小搬運(yùn)統(tǒng)一起來，使輸送過程 得以優(yōu)化和完善。,,,發(fā)展配送制， 通過建立大型的現(xiàn)代化的物流結(jié)點(diǎn)， 實(shí)現(xiàn)倉庫布局合理，完善整個(gè) 社會(huì)的輸送系統(tǒng)。,（五）配送的意義和作用,,,,,,,,,,,,配送及配送中心,2實(shí)現(xiàn)企業(yè)的低庫存或零庫存,采取準(zhǔn)時(shí)配送方式之后， 不需保持自己的庫存或者只需保持 少量保險(xiǎn)儲(chǔ)備而不必 留有經(jīng)常儲(chǔ)備,,（五）配送的意義和作用,,,,,,,,,,,,配送及配送中心,3簡化手續(xù)，方便用戶,即時(shí)配送服務(wù)， 用戶

28、一次購買活動(dòng)就可以買 到多種商品，簡化了交易次 數(shù)及相應(yīng)的手續(xù) ， 方便了用戶,,（五）配送的意義和作用,,,,,,,,,,,,配送及配送中心,4提高物資供應(yīng)保證程度,配送接近市場的或客戶， 可以提高供應(yīng)的保證程度,,（五）配送的意義和作用,,,,,,,,,,,,配送及配送中心,5降低成本，提高效益,專業(yè)化的 配送，實(shí)現(xiàn)高效率、 低成本,,（五）配送的意義和作用,,,,,,,,,,,,配送及配送中心,6配送為電子商務(wù)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)和支持,電子商務(wù)的發(fā)展 需要具備兩個(gè)重要的條件： 一是貨款的支付， 二是商品的配送。,,（五）配送的意義和作用,（六）配送作業(yè)的總體目標(biāo) 可以簡單地概括為7個(gè)恰當(dāng)

29、（Right），即在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)和恰當(dāng)?shù)臈l件下，將恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品以恰當(dāng)?shù)某杀竞头绞教峁┙o恰當(dāng)?shù)南M(fèi)者。 為達(dá)到7R，提高配送的服務(wù)質(zhì)量和客戶的滿意度，降低配送成本，在實(shí)際的配送作業(yè)過程中，還要建立具體目標(biāo)： 快捷響應(yīng)；最低庫存；整合運(yùn)輸。,（七）我國配送服務(wù)的發(fā)展及現(xiàn)狀,1）20世紀(jì)70年代，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，我國一些大中城市的物資部門在一個(gè)城市設(shè)置一個(gè)或幾個(gè)集中套裁點(diǎn)，并按其貨單配貨、送貨，實(shí)行集中庫存、提高效率的物資流通方式。 2）20世紀(jì)80年代，生產(chǎn)資料市場較為活躍，物資流通格局發(fā)生很大變化，企業(yè)為提高市場占有率，廣泛開展物資配送業(yè)務(wù)，如天津儲(chǔ)運(yùn)公司唐家口倉庫的“定時(shí)定量配送”。 3）2

30、0世紀(jì)90年代，配送得到極大發(fā)展，我國很多城市的物資部門都建立了配送中心，逐步實(shí)現(xiàn)了配送中的現(xiàn)代化管理,現(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題（一）,1配送的整體功能難以發(fā)揮。現(xiàn)階段配送仍以單兵作戰(zhàn)的分散性配送為主，配送中心未有效發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、平衡和管理作用。 2配與送未能形成有 機(jī)的結(jié)合。合理的配送，既應(yīng)包括送貨，也應(yīng)包括分揀、配貨、配載、配裝等功能，是配與送的有機(jī)結(jié)合體。目前的物資配送，因其大都脫胎于送貨上門，又因配送設(shè)備設(shè)施、配送資源等方面的限制，往往造成配與送的相互脫節(jié)。一方面，大部分的物資配送只是以送為主，而考慮分貨、配貨、配載、配裝的則很少；另一方面，有的雖然做到了分貨、配貨，但又因缺乏必

31、要的運(yùn)輸車輛而無法做到送貨上門。,現(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題（二）,3加工型配送發(fā)展緩慢。流通加工能力太弱，將流通加工和物資配送相結(jié)合的配送實(shí)踐則更少。流通加工是實(shí)現(xiàn)合理配送的重要手段。沒有這一重要手段，以合理配置物資資源、滿足用戶多樣化需求為目標(biāo)的物資配送則難以實(shí)現(xiàn)。 4配送的集約化程度低。配送用戶較少且分散，配送率（指物資配送量與消耗總量的比率）較低。因此，既無法優(yōu)化配送路線，節(jié)省配送費(fèi)用，也形成不了規(guī)模效益。,現(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題（三）,5尚未實(shí)現(xiàn)社會(huì)庫存的集中調(diào)度。沒有調(diào)動(dòng)社會(huì)庫存、實(shí)現(xiàn)分散庫存向集中庫存的轉(zhuǎn)化。優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，變分散庫存為流通部門集中庫存，實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)庫存總量

32、的降低，是配送最突出的優(yōu)勢，也是配送的主要目的。目前的物資配送已使配送用戶的庫存有所降低，還出現(xiàn)了工業(yè)企業(yè)帳面零庫存。但是生產(chǎn)企業(yè)仍普遍擁有較高的庫存，且無法調(diào)動(dòng)；物資企業(yè)也沒有實(shí)現(xiàn)最合理庫存，因而導(dǎo)致整個(gè)社會(huì)庫存仍居高不下。 6對物資配 送的認(rèn)識有待提高?，F(xiàn)階段，有不少部門或企業(yè)對物資配送的意義和作用缺乏認(rèn)識，對開展或接受物資配送猶豫不決。如有的物資企業(yè)認(rèn)為開展物資配送得不償失，不僅要大幅度增加工作環(huán)節(jié)和工作量，而且本身的經(jīng)濟(jì)效益可能還會(huì)相對下降。另外，目前許多物資企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率較高，經(jīng)營困難，本來就為正常的經(jīng)營資金不足而發(fā)愁，如果再搞配送，周轉(zhuǎn)資金問題就更突出。生產(chǎn)企業(yè)對物資配送也不無擔(dān)憂

33、，其中最擔(dān)心的莫過于配送資源能否得到保證，物資配送能否長期堅(jiān)持下去。,案例：長治煙草物流配送體系,長治地處山西省東南部，下轄13個(gè)縣、市、區(qū)。從2005年8月到2006年3月，長治市煙草專賣局(公司) 結(jié)合實(shí)際，充分利用各種資源，基本建成了科學(xué)合理的卷煙配送網(wǎng)絡(luò)。 配送車輛：安裝了GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，對車輛進(jìn)行監(jiān)督和管理。 倉儲(chǔ)：采用高位貨架存放、叉車全過程作業(yè)以及紅外探頭防盜防火報(bào)警系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、溫濕度檢測控制系統(tǒng)等進(jìn)行卷煙倉儲(chǔ)管理。 揀選配貨：3條半自動(dòng)電子分揀線的投入使用，切實(shí)提高了分揀速度。 通過整合，全市配送線路由原來的225條減少到195條，配送車輛由42輛減少到39輛，中轉(zhuǎn)

34、車輛由8輛減少到3輛，配送人員由93人減少到82人，配送車輛年節(jié)省費(fèi)用40多萬元，單箱配送費(fèi)用由原來的109.9元降為103.14元。 日平均服務(wù)客戶2240戶、配送卷煙550箱、客戶滿意度在95%以上。,73,,案例：沃爾瑪配送特征,建立自己的配送中心 大宗商品鐵路--配送中心公司卡車--商場 配送中心全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化 商場銷售信息通過POS系統(tǒng)即時(shí)傳遞到總部和配送中心 供應(yīng)商可以進(jìn)入沃爾瑪信息系統(tǒng) 供應(yīng)商--沃爾瑪--商場 一條完整供應(yīng)鏈 配送車輛為加長大廂貨，采用GPS 配送車輛嚴(yán)格按照時(shí)間表進(jìn)行運(yùn)輸,“是一種物流結(jié)點(diǎn)，它不以貯藏倉庫的這種單一的形式出現(xiàn)， 而是發(fā)揮配送職能的流通倉庫。也稱

35、做基地、據(jù)點(diǎn)或流通中 心。配送中心的目的是降低運(yùn)輸成本、減少銷售機(jī)會(huì)的損 失，為此建立設(shè)施、設(shè)備并開展經(jīng)營、管理工作?！?市場用 語詞典,物流 手冊,物流學(xué),“配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和情報(bào)處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施?！?“配送中心是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨)和組織對用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。”,配送中心是為了降低物流成本，擴(kuò)大銷售和供應(yīng)能力而建立的，用于進(jìn)行集貨、保管、分揀、加工、配貨、組織送貨等作業(yè)的現(xiàn)代流通設(shè)施。,二 配送中心作業(yè)流程及類型,

36、76,配送中心圖例,77,自動(dòng)倉庫,出庫分揀機(jī)機(jī),入庫,出庫,,日本某大型超市的配送中心立體圖,3F揀選區(qū)域,2F揀選區(qū)域,,北京煙草配送中心,（一）配送中心的涵義 我國GB/T 18354-2006物流術(shù)語的定義：配送中心（distribution center）是從事配送業(yè)務(wù)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求： 主要為特定客戶或末端客戶提供服務(wù)； 配送功能健全； 輻射范圍??； 提供高頻率、小批量、多批次配送服務(wù)。 配送中心的涵義還包含以下要點(diǎn)： 強(qiáng)調(diào)了配送活動(dòng)和銷售與供應(yīng)等經(jīng)營活動(dòng)的結(jié)合； 配送中心的“貨物配備”工作是其主要的、獨(dú)特的工作，是全部由配送中心完成的； 強(qiáng)調(diào)了配

37、送中心的現(xiàn)代流通設(shè)施和以前的諸如商場、貿(mào)易中心、倉庫等流通設(shè)施的區(qū)別。,配送中心概念理解,81,配送中心興起的背景,廠商1,廠商2,廠商3,用戶1,用戶2,用戶3,,,,,,,,,,廠商1,廠商2,廠商3,配送中心,,,,用戶1,用戶2,用戶3,,,,社會(huì)對物流合理化的要求。通過配送中心減輕了對城市交通、環(huán)境和安全的壓力。 連鎖超市和電子商務(wù)的發(fā)展是推動(dòng)配送發(fā)展的最大動(dòng)力。,配送中心對物流的簡化作用,配送中心物流中心,,配送中心與物流中心,1定義不同,配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場所和組織 物流中心是從事物流活動(dòng)的場所和組織,,2服務(wù)對象不同,配送中心為特定的客戶服務(wù) 物流中心是面向社會(huì)服務(wù),

38、3功能不同,,4. 輻射范圍不同,5都具有完善的信息網(wǎng)絡(luò),,6品種、批量不同,7側(cè)重點(diǎn)不同,配送中心工作現(xiàn)場圖,配送中心工作現(xiàn)場圖,配送中心工作現(xiàn)場圖,（二）配送中心的功能,,是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。,采購（備貨）功能,配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的

39、儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫解決。 另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲(chǔ)存準(zhǔn)備。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。,存儲(chǔ)功能,是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。,分揀配貨

40、功能,生產(chǎn)企業(yè)一般通過大批量生產(chǎn)來降低成本，用戶為了節(jié)約資金、降低庫存、加快資金周轉(zhuǎn)，常常采用小批量進(jìn)貨的方法。配送中心為滿足雙方的需要，就需要大量采購，就地分裝，然后實(shí)施配送。,分裝功能,將各個(gè)不同企業(yè)的各種產(chǎn)品集中到一起，經(jīng)過分揀、配裝，把各個(gè)用戶所需要的多種貨物有效地集合在一起，形成經(jīng)濟(jì)、合理的貨載量向多家用戶發(fā)送。,集散功能,在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。 配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。,配送加工功

41、能,配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、頻度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。 與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是唯一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。,配送運(yùn)輸功能,配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸

42、貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。,送達(dá)服務(wù)功能,通過開展貨物配送活動(dòng)，配送中心把各種產(chǎn)品運(yùn)送到廣大用戶手中，客觀上起到了連接產(chǎn)銷、平衡供求這樣一個(gè)產(chǎn)品傳輸鏈的銜接作用，在供應(yīng)商和用戶之間架起了相互溝通的橋梁。,銜接功能,配送中心的功能,（三）配送中心的作用,有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營，提高經(jīng)濟(jì)效益 有利于資源優(yōu)化配置，提高企業(yè)的核心競爭力 有利于生產(chǎn)的柔性，使消費(fèi)和生產(chǎn)緊密結(jié)合 改善城市交通狀況，促進(jìn)城市持續(xù)發(fā)展 有利于發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)運(yùn)輸方式的優(yōu)化 有利于物流的現(xiàn)代化，滿足客戶需求,配送中心不僅能把物流作業(yè)引入專業(yè)化、社會(huì)化道路，有益于物流的快速運(yùn)動(dòng)，更重要的是，它能以其特有的運(yùn)送形態(tài)和

43、優(yōu)勢調(diào)整流通結(jié)構(gòu)，使物流運(yùn)動(dòng)演化為“規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)”。,配送中心有以下幾個(gè)方面的作用。,配送中心的作用,,,,,,從供應(yīng)商的角度分析,1、物流成本得到控制,2、實(shí)現(xiàn)庫存集約化,,3、通過提高顧客服務(wù)水平，促進(jìn)產(chǎn)品銷售,4、有利于把握銷售信息,5、有利于實(shí)現(xiàn)商物分離,1、降低進(jìn)貨成本,2、改善店鋪的庫存水平,3、減少店鋪的采購、驗(yàn)收、入庫等費(fèi)用,4、減少交易費(fèi)用，降低物流總成本,5、促進(jìn)信息溝通,（1）沒有配送中心的配送次數(shù)NN,（2）有配送中心的配送次數(shù),（四）配送中心的特征,反應(yīng)速度快 新型的配送中心對上下游的物流配送要求反應(yīng)速度較快，能極大的縮短配送的前置時(shí)間。 功能集成化 配送中心可以

44、將采購、配裝、運(yùn)輸、送貨等物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的集成，極大的提高效率 設(shè)施設(shè)備先進(jìn) 配送中心使用大量的先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備例如AGV、便攜式數(shù)據(jù)采集器等為物流活動(dòng)提供支持。 作業(yè)規(guī)范化、自動(dòng)化 服務(wù)功能更加健全 配送中心在原有的核心的功能比如儲(chǔ)存、分揀、配裝、運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)上，還具有物流市場調(diào)查與預(yù)測、配送咨詢、貨款回收、物流教育培訓(xùn)等一系列附加的服務(wù)。,三、配送中心作業(yè)流程及類型,貨物的入庫,對入庫貨物檢查和驗(yàn)收,對庫存貨物的保管,根據(jù)客戶要求挑揀貨物,貨物的出庫,對出庫的貨物進(jìn)行捆包,出貨配送,店鋪送貨,,,,,,,,（一）配送中心的作業(yè)流程,,,,,,,,,,,,,配送及配送中心,配送中心的

45、作業(yè)流程簡介,,統(tǒng)一進(jìn)貨 統(tǒng)一配送,供應(yīng)商,訂單處理,配送中心基本作業(yè)流程,進(jìn)貨準(zhǔn)備,,,,,,采購部 信息部,配送中心,門 店,采購訂單,,,進(jìn)貨（出貨準(zhǔn)備）,收貨指示,,,,,,進(jìn)貨驗(yàn)收,,,,,,流通加工,,入庫分揀,分類入庫,,,儲(chǔ)存管理,庫存管理,,揀貨區(qū)補(bǔ)貨,,揀貨,組配,,,,盤點(diǎn),整理,,,,,,,,,,,門店補(bǔ)貨,訂單處理,直接轉(zhuǎn)運(yùn),,,,,,,驗(yàn)收,上架或入庫,退貨,,,,,,揀選作業(yè)指令,,,,,,檢查、包裝、貼標(biāo)簽,,發(fā)貨,裝車,送貨,,,,,,,差異處理,接收退貨與轉(zhuǎn)運(yùn),退貨處理,,,,,,,,,,,2020/9/22,106,流程關(guān)鍵點(diǎn),--- 基本作業(yè)流程之關(guān)鍵點(diǎn)

46、,訂單處理：驅(qū)動(dòng)源 分揀：關(guān)鍵環(huán)節(jié)，配送活動(dòng)的實(shí)質(zhì)所在 送貨：配送中心的末端作業(yè)環(huán)節(jié)，是配送活 動(dòng)的重要部分,配送中心的主要作業(yè)方式包括：,1、驗(yàn)貨、填單 2、掌握客戶 計(jì)劃和在途 貨物狀況，及 倉庫可用倉位 、裝卸人力等， 及時(shí)與總部， 倉管人員和裝 卸人員溝通,1養(yǎng)護(hù) 2儲(chǔ)位合理化 3庫存數(shù)量管理,1分割 2分裝 3分選 4促銷包裝 5貼標(biāo) 6半成品加工,1播種 2摘果,1出貨 2送貨：出車 調(diào)配單（運(yùn)輸計(jì)劃 與運(yùn)輸調(diào)度作業(yè)）,（1）訂單處理作業(yè)： 從接到客戶訂單開始到著手準(zhǔn)備揀貨之間的作業(yè)階段，稱之為訂單處理。訂單處理是與客戶直接溝通的作業(yè)階段，對后續(xù)的揀選作業(yè)、調(diào)度和配送產(chǎn)生直接

47、的影響，是其他各項(xiàng)作業(yè)的基礎(chǔ)。 訂單是配送中心開展配送業(yè)務(wù)的依據(jù)，配送中心接到客戶訂單以后需要對訂單加以處理，據(jù)以安排分揀、補(bǔ)貨、配貨、送貨等作業(yè)環(huán)節(jié)。 配送中心的活動(dòng)起源于客戶的咨詢，經(jīng)由訂單的接收部門查詢出貨日的存貨狀況、裝卸貨能力、流通加工負(fù)荷、包裝能力、配送負(fù)荷等來答復(fù)客戶。當(dāng)無法按訂單和客戶要求交貨時(shí)，由業(yè)務(wù)部門加以協(xié)調(diào)。業(yè)務(wù)人員還要統(tǒng)計(jì)相應(yīng)的訂貨數(shù)量，并予以調(diào)貨、安排出貨程序及數(shù)量，制定報(bào)表計(jì)算方式，預(yù)計(jì)客戶訂購最小批量、訂貨方式和訂購截止日。 訂單處理方式：人工處理和計(jì)算機(jī)處理。目前主要采用計(jì)算機(jī)處理方式。,（2）訂貨 訂貨就是配送中心根據(jù)客戶的需要，為配送業(yè)務(wù)的順利

48、實(shí)施，而從事的組織商品貨源和進(jìn)行商品存儲(chǔ)的一系列活動(dòng)。 訂貨是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，它是配送的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，又是決定配送成敗與否、規(guī)模大小的最基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。同時(shí)，也是決定配送效益高低的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 向供應(yīng)商發(fā)出訂單，確定貨物的品種、數(shù)量；與供應(yīng)商溝通確定貨物發(fā)出日期；盡可能準(zhǔn)確地預(yù)測送貨車的到達(dá)日程；配合停泊信息協(xié)調(diào)進(jìn)出貨車的交通問題；為了方便卸貨及搬運(yùn)，計(jì)劃好貨車的停車位置；預(yù)先計(jì)劃臨時(shí)存放位置。,（3）入庫作業(yè)： 貨物驗(yàn)收：是指對產(chǎn)品質(zhì)量和數(shù)量進(jìn)行檢查。按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，對質(zhì)量進(jìn)行物理、化學(xué)和外形等方面的檢查。在進(jìn)行數(shù)量驗(yàn)收時(shí)，首先要核對貨物號碼，然后按訂購合同規(guī)定對貨物進(jìn)行包裝、長短、大小

49、和重量的檢查。驗(yàn)收合格的貨物即辦理有關(guān)登帳、錄入信息及貨物入庫手續(xù)、組織貨物入庫。,接貨 當(dāng)供應(yīng)廠商根據(jù)訂單組織供貨后，配送中心必須及時(shí)組織人力、物力接收貨物，有時(shí)還需要到站(港)、碼頭接送貨物。接貨的主要工作有卸貨、搬運(yùn)、拆裝、貨物編碼與分類等。,（4）庫存管理作業(yè)： 庫存作業(yè)管理包括倉庫區(qū)的管理和庫存數(shù)量控制。倉庫區(qū)的管理主要是貨物在倉庫區(qū)域內(nèi)的擺放方式、區(qū)域大小、區(qū)域分布等規(guī)劃，貨物進(jìn)出的控制遵循先進(jìn)先出或后進(jìn)先出等原則，進(jìn)出貨方式的制定等。庫存數(shù)量的控制則按照一般物品出庫數(shù)量、入庫時(shí)間等來制定采購數(shù)量及采購時(shí)間，并做采購時(shí)間預(yù)警系統(tǒng)。制定庫存盤點(diǎn)方法，定期清查庫存、修正賬冊并制作盤

50、虧報(bào)表。,保管型倉庫與配送中心的區(qū)別,（5）補(bǔ)貨和分揀： 補(bǔ)貨是在揀貨區(qū)的存貨低于設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的情況下，將貨物從倉庫保管區(qū)域搬運(yùn)到揀貨區(qū)的工作。其目的是將正確的產(chǎn)品在正確的時(shí)間和正確的地點(diǎn)以正確的數(shù)量和最有效的方式送到指定的揀貨區(qū),補(bǔ)貨流程,分揀配貨,所謂分揀作業(yè)，是指根據(jù)特定的需要，將正在保管的商品取出的作業(yè)。 配貨作業(yè)是指把揀取分類完成的貨品經(jīng)過配貨檢查過程后，裝入容器和做好標(biāo)示，再運(yùn)到配貨準(zhǔn)備區(qū)，待裝車后發(fā)送。 超市分揀配貨作業(yè)一般是按各分店的要求分揀，即根據(jù)接受訂貨這一商品流通活動(dòng)，將分店所需的商品從庫存中挑選出來發(fā)貨的業(yè)務(wù)。分揀配貨是很復(fù)雜、工作量很大的超市物流活動(dòng)，尤其是分店

51、多，品種規(guī)格多，而需求批量又小時(shí)，如果再加上需求頻度很高，就必須在很短的時(shí)間內(nèi)完成分揀配貨工作。分揀配貨作業(yè)常用的作業(yè)方法有揀選式和分貨式兩種。,分貨式配貨作業(yè) 分貨式配貨作業(yè)是分貨人員或工具從儲(chǔ)存點(diǎn)集中取出各個(gè)分店共同需要的貨物，然后巡回于各分店的貨位之間，將貨物按分店需求量放在各分店的貨位上，再取出下一種共同需求商品，如此反復(fù)進(jìn)行直至按分店需求將全部貨物取出并分放完畢。同時(shí)也完成各個(gè)用戶的分揀配貨工作。 分貨式配貨作業(yè)的特點(diǎn)是分店貨位固定，分貨人員和工具相對運(yùn)動(dòng)；分貨式配貨作業(yè)的分揀又被形象地稱為：“播種式分揀方法”。 分貨式配貨工藝是集中取出眾多用戶共同需要的貨物，再將貨物分

52、放到事先規(guī)劃好的配貨貨位上。這就需要若干用戶，有共同需求，形成共同的批量之后，再對用戶共同需求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，同時(shí)規(guī)劃好各用戶的配貨貨位進(jìn)行集中取出，分放配貨的操作。所以，這種工藝難度較大，計(jì)劃性較強(qiáng)，容易發(fā)生錯(cuò)誤。,揀貨分析,（1） 揀貨單位,--單件：單件商品包裝成獨(dú)立單元，以該單元為撿取單元的最小單位 --箱：由單件裝箱而成，揀貨過程以箱為撿取單位 --托盤：由箱堆碼在托盤上集合而成，經(jīng)托盤裝載后加固，托盤堆碼數(shù)量固定，揀貨時(shí)以整只托盤為撿取單位。托盤為撿取單元的最大單位。,121,（2）揀貨方法,最原始的兩種揀貨方式之一摘果方式 最原始的兩種揀貨方式之二播種方式 其它策略,,由負(fù)責(zé)揀貨的工人

53、或揀貨機(jī)械，巡回于商品的各個(gè)儲(chǔ)存點(diǎn)， 按提貨單指示，取出所需商品，巡回一遍，則為一個(gè)用戶（或少數(shù)用戶）將貨配齊。配好貨立即可向用戶出發(fā)。 優(yōu)點(diǎn)：作業(yè)方法單純；訂單處里前置時(shí)間短；對信息系統(tǒng)要求比較簡單，甚至可以不用信息系統(tǒng)；作業(yè)員責(zé)任明確，派工容易、公平。 缺點(diǎn)：商品品項(xiàng)多時(shí)，撿貨行走路徑加長，撿貨效率低下。,摘果法,適應(yīng)環(huán)境：,日訂單數(shù)量、商品品項(xiàng)較小； 用戶數(shù)量不多，用戶需要的品種頗多； 訂單大小差異較大，訂單數(shù)量變化頻繁，有季節(jié)性趨勢； 貨品差異特性差異較大，分類作業(yè)較難進(jìn)行； 用戶的臨時(shí)緊急需求，如及時(shí)配送。,,,,,,接 收 訂 單,處 理 訂 單,庫存數(shù)據(jù)庫,揀 貨 路 線 圖,揀

54、 貨 作 業(yè),暫 存 待 運(yùn) 區(qū),裝 車 發(fā) 貨,配 送 門 店,,,,,,,,,摘果法揀貨作業(yè)流程,單 家 門 店 點(diǎn) 菜,,,,,,揀選式工藝（摘果式）,,采用摘果方式的配貨作業(yè),保管場所（按品種不同放置）,D D D D D D,C C C C C C C C C,B B B,A A A A,,,,,,,,,,,,,,D D,,B,C,D,A,C,B,發(fā)貨場所（按發(fā)貨地不同放置）,,,,,,,,,,,,D,A,C,B,定義：有負(fù)責(zé)人每次集中取出商品，然后，巡回于各用戶的指定貨位之間，到達(dá)一個(gè)貨位將該用戶所需的數(shù)量分出，每巡回一次，將若干用戶所需的同種商品分放完畢。如此反復(fù)進(jìn)行，最后，各個(gè)

55、用戶所需之貨同時(shí)配齊，完成了一輪配貨任務(wù)。 。 優(yōu)點(diǎn)：可以縮短揀貨行走路線，消除重復(fù)行走。 缺點(diǎn)：需要等待訂單匯總，延長訂單停滯時(shí)間。,播種法,適應(yīng)環(huán)境：,用戶數(shù)量多，用戶需要的種類有限； 訂單大小變化小，訂貨數(shù)量穩(wěn)定； 單個(gè)用戶每種的需求量不大，總和較大； 各種用戶需求種類差別不大； 用戶有較穩(wěn)定的計(jì)劃需求； 商品體積不大； 高頻率揀貨的配送中心。,,,,,,,接 收 訂 單,對 訂 單 進(jìn) 行 匯 總,庫存數(shù)據(jù)庫,編 制 揀 貨 路 線 圖,揀 貨 作 業(yè),在理 貨區(qū) 按 要貨 單位 理貨,裝 車 發(fā) 貨,配 送 門 店,,,,,,,,,播種法揀貨作業(yè)流程,一個(gè) 批次 的 多家 門店 點(diǎn)菜

56、,,,,,,分貨式工藝（播種式）,,D D D D D D,C C C C C C C C C,B B B,A A A A,,,,,,,,,,,,,,采用播種方式的配貨作業(yè),保管場所（按品種不同放置）,發(fā)貨場所（按發(fā)貨地不同放置）,,,,D,D,D,D,,C,,,C,C,B B B,,,A A,,,,,D D,,D,A,C,B,B,C,B,A,C,D,,,,自動(dòng)分揀設(shè)備,（一）自動(dòng)分揀系統(tǒng)的組成 1、控制裝置：識別、接收、處理分揀信號 2、分類裝置：執(zhí)行分揀指令，使商品進(jìn)入相應(yīng)分揀道口。 3、輸送裝置： 4、分揀道口： （二）自動(dòng)分揀圖片,,,,,,,,,流動(dòng)式貨架,,,流動(dòng)式貨架,,,,（6

57、）流通加工作業(yè)： 流通加工是配送的前沿，它是銜接儲(chǔ)存與末端運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)。流通加工是指物品在從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過程中，流通主體（即流通當(dāng)事人）為了完善流通服務(wù)功能，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率而開展的一項(xiàng)活動(dòng)。 流通加工的目的：(1) 適應(yīng)多樣化客戶的需求；(2) 提高商品的附加值；(3) 規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，推進(jìn)物流系統(tǒng)化 不同的貨物，流通加工的內(nèi)容是不一樣的。 在配送中心的各項(xiàng)作業(yè)中，流通加工最能提升貨物的附加值。其作業(yè)包括：商品的分類、過磅、拆箱重包裝、貼標(biāo)簽及商品的組合包裝。,（7）出貨作業(yè)： 印制出貨單據(jù)、制定出貨流程、制定出貨批次報(bào)表、出貨商品的地址標(biāo)簽、出貨核驗(yàn)表

58、。選擇出貨方式、選用集貨工具、調(diào)派集貨工作人員、決定運(yùn)送車輛的大小和數(shù)量。,（8）配送作業(yè)： 規(guī)劃配送區(qū)域的劃分和配送路線的安排，確定出車順序，在配送途中做商品的追蹤和控制，配送途中意外狀況的處理。 配裝：是指充分利用運(yùn)輸工具的載重量和容積，采用先進(jìn)的裝載方法，合理安排貨物裝載的作業(yè)。 送貨作業(yè)是利用配送車輛把客戶訂購的物品從制造廠、生產(chǎn)基地、批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心，送到客戶手中的過程。配送送貨通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。它以服務(wù)者為目標(biāo)，以盡可能滿足客戶需求為宗旨。,2020/9/22,（二）配送中心設(shè)施設(shè)備,--- 巷道式堆垛起重機(jī) 在高層貨架之間來回往返運(yùn)行：揀取，

59、配貨,設(shè)備與配送中心特性相適應(yīng) 與處理貨物屬性相適應(yīng) 設(shè)備與設(shè)備之間相適應(yīng)（匹配） 經(jīng)濟(jì)性（利用率）,輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)--用于輸送成件貨品或托盤貨（對環(huán)境要求不高）,--- 輸送機(jī),鏈條式輸送機(jī)用于輸送長條形貨物,膠帶式輸送機(jī)用于輸送散裝、小件貨物,滾輪式輸送機(jī),螺旋式粉粒輸送機(jī)適用于制藥、化工、食品等行業(yè)的高空上料之用。按“GMP”要求設(shè)計(jì)，占地面積小，密封性能好，無粉塵飛揚(yáng)，且操作簡便，節(jié)省勞力，易維修與清洗。 該機(jī)是通過繞性螺旋性彈簧的高速旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的軸向推力和離心力，將被輸送的物料送入螺旋彈簧內(nèi)，再由物料的內(nèi)摩擦及彈簧螺旋的軸向力，將物料作軸向推移，達(dá)到輸送目的，輸送高度按用戶要求確定。,皮

60、帶輸送機(jī),懸掛式輸送機(jī),2020/9/22,153,5.配送中心設(shè)施設(shè)備,--- 高架叉車,無錫虎力2.5噸汽油平衡重叉車,上海柳工CDP系列2噸平衡叉車,這種叉車依靠車體及車載平衡，其特點(diǎn)是自重大、輪距大、行走穩(wěn)定，轉(zhuǎn)彎半徑大。,前移式叉車,叉車門架及貨義在車體側(cè)，主要特點(diǎn)是：在入出庫作業(yè)時(shí)，車體順通道進(jìn)入后，貨叉面向貨架或貨垛，在裝卸作業(yè)時(shí)不必再先轉(zhuǎn)彎，這樣，可在窄通道中作業(yè)，節(jié)約通道的占地面積，提高倉容率；有利于裝搬條形長物，叉上長物，長物與車體平行，作業(yè)方便，在運(yùn)行時(shí)可放于側(cè)面臺(tái)板上，運(yùn)行也方便。,揀選式叉車主要特點(diǎn)是操作者能隨裝卸裝置一起在車上進(jìn)行揀貨作業(yè)，當(dāng)叉車進(jìn)行到某貨位前，貨叉

61、取出貨盤，操作人員將所需數(shù)量揀出，再將貨盤放回。,手拉電升式油桶車,這種叉車類似于手動(dòng)叉車，也是一種輕便型叉車，這種類型叉車也有不同的結(jié)構(gòu)，如既可以是電動(dòng)行駛、操縱貨叉，人步行隨機(jī)操作，也可是人力移動(dòng)機(jī)器，電力操縱貨叉。,吊車,吊車是從物品上部通過吊鉤吊裝吊卸的一類起重機(jī)械的總稱。,,,,,,,,,卡車吊,卡車吊是在卡車車體上安裝懸臂起重機(jī)的吊車，卡車安裝吊車后，就成了可移動(dòng)作業(yè)的吊車，作業(yè)時(shí)放下支腳便可進(jìn)行起重裝卸作業(yè)。也有的卡車仍以運(yùn)輸為主，附設(shè)懸臂吊，主要作用是本車的裝卸。,履帶吊也是一種移動(dòng)式吊車，其移動(dòng)方式是通過履帶車，吊車自重大，起吊能力強(qiáng)，地面對履帶車有限制，機(jī)動(dòng)性較汽車吊差。,

62、門式起重機(jī)門式起重機(jī)是框架結(jié)構(gòu)的起重設(shè)備，又有門式軌道式起重機(jī)和門式輪胎式起重機(jī)之分。門式軌道式起重機(jī)的支腳沿軌道運(yùn)動(dòng)。門式輪胎式起重機(jī)則不受軌道限制，運(yùn)動(dòng)范圍較大。吊車在梁架上運(yùn)動(dòng)完成起吊作業(yè)和縱、橫兩個(gè)方向的移動(dòng)搬運(yùn)。 門式起重機(jī)起重量較大，可達(dá)300t以上，可在載荷狀態(tài)下移動(dòng)，同時(shí)完成裝卸和搬運(yùn)兩項(xiàng)作業(yè)。門式起重機(jī)有時(shí)有較長的懸臂，懸臂伸離支腳軌道范圍，覆蓋火車、汽車或船舶裝卸區(qū)，在轉(zhuǎn)運(yùn)中心、港口及車站特別適合采用。,橋式起重機(jī)又稱天車，與門式起重機(jī)原理基本相同：所不同的是門式起重機(jī)有兩端的高支腿，在地面上的軌道行走，而橋式起重機(jī)支腿很短，軌道架設(shè)在建筑物的立柱跨梁上，這樣節(jié)省了支腳所占

63、的地面面積，在倉庫內(nèi)或廠房內(nèi)具有優(yōu)越性。,門座式岸邊起重機(jī)是碼頭常用的大型吊車，有一個(gè)門式底座，底座可沿碼頭順軌道移動(dòng)，門座上部安裝旋轉(zhuǎn)式起重機(jī)，重臂在360范圍旋轉(zhuǎn)，起重臂還可俯仰，起重范圍一邊覆蓋停在碼頭的貨船，另一邊覆蓋貨場，通過起重臂的回轉(zhuǎn)完成貨場與貨船之間的裝卸。主要用于碼頭、轉(zhuǎn)運(yùn)站的集裝箱及量大體重的貨物裝卸，采用不同的機(jī)具，還可用于散貨、礦石的裝卸。,船吊是水面上浮動(dòng)的機(jī)動(dòng)吊車，主要用于碼頭外裝卸或水上過駁裝卸，碼頭機(jī)具不足時(shí)，可采用浮吊做補(bǔ)充手段。,--- 自動(dòng)分揀機(jī)：合流、分揀信號輸入、分揀和分流、分運(yùn),2020/9/22,173,5.配送中心設(shè)施設(shè)備,2020/9/22,1

64、74,5.配送中心設(shè)施設(shè)備,--- 揀貨系統(tǒng)自動(dòng)化（電子票簽揀貨系統(tǒng)）,175,,海爾自動(dòng)化立體倉庫,（三）配送中心類型,1、按照發(fā)展方向和服務(wù)對象是否固定 （1）專業(yè)配送中心：配送對象、配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇，如多數(shù)制造業(yè)的銷售配送中心 （2）柔性配送中心：對用戶要求有很強(qiáng)適應(yīng)性 （3）供應(yīng)配送中心：專門為某個(gè)或某些用戶(如大型連鎖超市),2、按配送中心在流通中的職能,（1）供應(yīng)型配送中心 執(zhí)行供應(yīng)的職能，專門為某個(gè)或某些用戶（比如大型連鎖店或代替零件加工廠送貨的零件配送中心）進(jìn)行供應(yīng)的配送中心。 供應(yīng)型配送中心面對的是有限并且穩(wěn)固的用戶，屬于企業(yè)型用戶，配送中心進(jìn)貨的渠道也相對

65、比較穩(wěn)定。,（2）銷售型配送中心 執(zhí)行銷售的職能，以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心。 銷售型配送中心大體上有2種類型：一種是生產(chǎn)企業(yè)為了將本身產(chǎn)品直接銷售給消費(fèi)者，因而在遠(yuǎn)離生產(chǎn)企業(yè)的地區(qū)，建立這種銷售的配送中心。另一種是流通企業(yè)本身經(jīng)營的一種方式，建立配送中心是為了擴(kuò)大銷售經(jīng)營。 銷售型配送中心的用戶一般是不確定的，用戶的數(shù)量大，用戶購買的數(shù)量又較少，屬于消費(fèi)型用戶。,3、按配送的地理區(qū)域劃分,中央配送中心 區(qū)域配送中心 城市配送中心,（1）中央配送中心 這類配送中心主要位于制造商的生產(chǎn)基地，輻射范圍廣，面向下游的區(qū)域配送中心或直接面向客戶服務(wù)。這類配送中心的特點(diǎn)，與

66、“物流中心”定義的內(nèi)容比較接近，所以也可以把中央配送中心稱作“物流中心”。,（2）區(qū)域配送中心 這是一種輻射能力強(qiáng)、活動(dòng)范圍大、可以跨省、跨市、乃至全國或國際范圍內(nèi)對用戶進(jìn)行配送的配送中心，其經(jīng)營規(guī)模較大、用戶也較大，配送批量也較大。其主要是接受上游供應(yīng)廠商或中央配送中心送來的貨物，然后轉(zhuǎn)運(yùn)給下一級的城市配送中心、零售商或生產(chǎn)企業(yè)用戶。雖然也進(jìn)行零星的配送，但不是主體形式。 這種配送中心的形式在國外已經(jīng)非常普遍，一般采用大型連鎖集團(tuán)建設(shè)區(qū)域配送中心，負(fù)責(zé)某一區(qū)域范圍內(nèi)部分商品的集中采購，再配送給下一級配送中心的形式。如美國沃爾瑪?shù)呐渌椭行慕ㄖ娣e12萬平米，投資7000萬美元，他每天可為分布在6個(gè)州的100多家連鎖店配貨，經(jīng)營的商品有4萬多種,(3)城市配送中心 是只向城市范圍內(nèi)眾多用戶提供配送服務(wù)的物流組織。多與零售經(jīng)營相結(jié)合，城市范圍內(nèi)貨物的配送距離較短,運(yùn)輸距離一般都處在汽車的經(jīng)濟(jì)里程內(nèi)，因此配送中心在送貨時(shí)，一般在用汽車送貨，可以充分發(fā)揮汽車的機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、供應(yīng)快、門到門運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)。這種配送中心往往和零售經(jīng)營相結(jié)合，由于運(yùn)送距離短、反應(yīng)能力強(qiáng)，因而從事多品種、少批量、多用戶的配