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1、單 元 6 城市軌道交通票務(wù)組織 2 了解城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀 學習目標： 掌握自動售檢票系統(tǒng)運營管理的三種模式 了解城市軌道交通車票使用范圍與管理流程 了解城市軌道交通票款管理流程 掌握票務(wù)作業(yè)的定義及其一般流程 1 2 3 4 5 建議學時： 8學時 3 6.1 城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng) 一、票務(wù)系統(tǒng)概述 城市軌道交通是承載城市客運的主干交通體系，它能有效解決 大客流、遠距離、快速準點等城市交通難點，提供“暢達、安 全、 舒適、清潔”的交通服務(wù)，具有人性化、捷運化、信息化和生 態(tài)化 等基本特征。其最典型的特點為： (1) 提供高效的中、遠距離客運服務(wù)

2、； (2) 適應頻繁的瞬間大客流沖擊； (3) 單項交易金額較小，但總交易量大，導致總交易金額巨大。 4 6.1 城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng) 一、票務(wù)系統(tǒng)概述 北京地鐵早期使用的紙質(zhì)車票 5 6.1 城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng) 二、票務(wù)系統(tǒng)的意義 城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)是軌道交通票務(wù)收入和結(jié)算的基礎(chǔ)，只有 通過安全、可靠和完備的自動售檢票系統(tǒng)才能有效地實施票務(wù)的 結(jié)算和清分。在設(shè)計票務(wù)系統(tǒng)時，應本著“以人為本 ”的宗旨， 充分考慮以下因素： (1)有利于提升城市軌道交通行業(yè)的社會形象和服務(wù)區(qū)域形象； (2)有利于提高運營管理水平，保障票務(wù)收益； (3)有利

3、于管理責任落實，保證交易數(shù)據(jù)和票務(wù)信息的安全； (4)有利于簡化操作，方便出行，提高乘客的出行效率； (5)有利于提供準確的客流及票務(wù)統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)； (6)有利于減少現(xiàn)金交易、人工記賬及統(tǒng)計工作，提高準確率和 效率。 6 6.2 自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式 一、自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式定義 自動售檢票系統(tǒng)包括三種運營管理模式：正常運營模 式、降級運營模式和緊急放行模式。 通常情況下，自動售檢票系統(tǒng)在正常運營模式下自動 運行。正常運行模式是系統(tǒng)默認模式，包括正常服務(wù) 模式和關(guān)閉服務(wù)模式。正常服務(wù)模式下進行正常的售 票、補票、檢票等處理。關(guān)閉

4、服務(wù)模式下，不對車票 進行任何處理。 7 6.2 自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式 緊急放行模式 在運營過程中，當車站或列車發(fā)生火災、爆炸等危及乘客和工作 人員安全的緊急情況，需要乘客緊急撤離車站時，啟用緊急放行 模式。 （ 1）設(shè)備的表現(xiàn) 1） 中央計算機工作站上要明顯地顯示設(shè)置為該模式的車站名 稱，如字體或顏色閃爍等。以便進行監(jiān)控。 2）設(shè)置了該模式的車站計算機應在顯著的位置，用明確的文 字或符號顯示所設(shè)置的模式，并用明確的文字或符號顯示 車站內(nèi)的哪些設(shè)備已進入該模式。 3) 在收到車站計算機下達的命令后

5、，車站終端設(shè)備按模式要 求進入相應的狀態(tài)，按模式要求對車票進行處理。 8 6.2 自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式 緊急放行模式 （ 1）設(shè)備的表現(xiàn) 4) 半自動售票機可正常運作，但操作員顯示器上顯示緊急狀 態(tài)的信息。自動售票機應處于暫停服務(wù)的狀態(tài)。 5) 檢票機所有扇門處于打開狀態(tài)，保證乘客無阻礙地離開付 費區(qū)。同時，所有檢票機 (包括進、出站檢票機 )的乘客顯 示器顯示緊急信息，所有面向付費區(qū)的導向指示器閃爍顯 示“通行”標志，所有面向非付費區(qū)的導向指示器閃爍顯 示

6、 “禁止通行”標志。 （ 2）對車票的處理 所有檢票機不對車票進行寫處理。如有車票放于讀卡器上， 不對車票進行寫操作，城市軌道交通專用票不回收。 9 6.2 自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式 降級運行模式 運營故障模式 （ 1）設(shè)備的表現(xiàn) 1） 中央計算機系統(tǒng)工作站上要明顯地顯示該車站 名稱及模式，如字體或顏色閃爍等以便進行監(jiān)控。 2） 設(shè)置了該模式的車站計算機系統(tǒng)應在顯著的位 置，用明確的文字或符號顯示所設(shè)置的模式，并用明 確的文字或符號顯示車站內(nèi)的哪些設(shè)備已進入該模式。 3） 在收到車站計算機系統(tǒng)下達

7、的命令后，車站 終端設(shè)備按模式要求進入相應的狀態(tài)按模式要求對車 票進行處理。 10 6.2 自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式 降級運行模式 運營故障模式 （ 2）對車票的處理 1） 設(shè)置運營故障模式的出站檢票機應根據(jù)車票的 票種及進站地點作不同處理 對本站進的單程票及乘次票不扣除車費或乘次， 單程票不回收，并寫入此模式的標志信息。 對本站進的其他車票不扣任何車費，并寫入出站 碼和此模式的標志信息。 對其他車站進站的單程票及乘次票不扣除車費或 乘次，單程票不回收，并寫入此模式的標志信息。 其他車站進站的其他類型車票不扣車費，寫入出 站碼和此

8、模式的標志信息。 11 6.2 自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式 降級運行模式 運營故障模式 （ 2）對車票的處理 2）模式結(jié)束后，所有車站的自動檢票機對車票的處理 若單程票或乘次票具有列車故障模式標志信息， 并在規(guī)定時間段內(nèi)（系統(tǒng)設(shè)置），則允許住任何車站 進站使用，出站時根據(jù)實際車費進行檢查，車費不足 應到半自動售補票機進行超程更新處理。 儲值票等其他車票正常使用和扣費。 12 6.2 自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式 降級運行模式 進站免檢模式 出現(xiàn)下列情況之一時，車站可設(shè)定為出站免檢模式： （ 1）出站及雙向檢票設(shè)備全部故障； （ 2）

9、客流集中出站，檢票設(shè)備能力嚴重不足，危及 乘客安全時。 在出站免檢模式下，乘客出站不須檢票直接出站。 持非回收類車票的乘客在規(guī)定日期內(nèi)再次進站時，進 站檢票機依據(jù)車票內(nèi)進站信息和模式信息扣除上次乘 車費用后按照正常檢票進站。回收類車票作廢不可再 次使用。 13 6.2 自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式 降級運行模式 出站免檢模式 出現(xiàn)下列情況之一時，車站可設(shè)定為出站免檢模式： （ 1）出站及雙向檢票設(shè)備全部故障； （ 2）客流集中出站，檢票設(shè)備能力嚴重不足，危及 乘客安全時。 在出站免檢模式下，乘客出站不須檢票直接出站。 持非回收類車票的乘

10、客在規(guī)定日期內(nèi)再次進站時，進 站檢票機依據(jù)車票內(nèi)進站信息和模式信息扣除上次乘 車費用后按照正常檢票進站。回收類車票作廢不可再 次使用。 14 6.2 自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式 降級運行模式 時間免檢模式 （ 1）設(shè)備的表現(xiàn) 1） 中央計算機工作站上要明顯地顯示設(shè)置為該模式的車站 名稱，如字體或顏色閃爍等，以便進行監(jiān)控。 2） 設(shè)置了該模式的車站計算機應在顯著的位置，用明確的 文字或符顯示所設(shè)置的模式，并用明確的文字或符號顯示車 站內(nèi)的哪些設(shè)備已進入該模式。 3）在收到車站計算機下達的命令后，車站終端設(shè)備按模式 要求進入相應的狀態(tài)，并按模式要求對車票進行處

11、理。 （ 2）對車票的處理 設(shè)置此模式車站的出站檢票機對所有車票不檢查車票上次的 進站時間，但是仍檢查車票的票值、進站碼、日期等，所有車票 按正常票價扣費。 15 6.2 自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式 降級運行模式 日期免檢模式 若由于軌道交通運營的原因，導致車票過期，根據(jù)運營工作的需要及相關(guān)規(guī)定的要求設(shè)置日期免檢模式。 （ 1）設(shè)備的表現(xiàn) 中央計算機工作站上要明顯地顯示設(shè)置為日期免檢模式的車站 名稱，如字體或顏色閃爍等，以便進行監(jiān)控。 1） 設(shè)置了該模式的車站計算機應在顯著的位置，用明確的文 字或符號顯示所設(shè)置的模式，并用明確的文字或符號顯示

12、車站內(nèi)的哪些設(shè)備已進入該模式。 2） 在收到車站計算機下達的命令后，車站終端設(shè)備按模式要求 進入相應的狀態(tài)，對車票進行處理。 （ 2）對車票的處理 設(shè)置此模式的出站檢票機對所有車票不檢查車票上的有效日期， 但是仍檢查車票的其他信息，如進站碼、車票票值等，所有車票按正常票價扣費。 16 6.2 自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式 降級運行模式 超程免檢模式 由于某個車站因為事故或者故障而關(guān)閉，導致列車越過該站后才停車，可根據(jù)相關(guān)規(guī)定的要求設(shè)置超程免檢模式。 （ 1）設(shè)備的表現(xiàn) 1） 中央計算機工作站上要明顯地顯示設(shè)置為該模式的車站 名稱，如字體或顏色閃爍等，以便

13、進行監(jiān)控。 2） 設(shè)置了該模式的車站計算機應在顯著的位置，用明確的 文字或符號顯示所設(shè)置的模式，并用明確的文字或符號顯示車站內(nèi)的哪些設(shè)備已進入該模式。 3） 在收到車站計算機下達的命令后，車站終端設(shè)備按模式 要求進入相應的狀態(tài)，按模式要求對車票進行處理。 （ 2）對車票的處理 設(shè)置此模式的出站檢票機不檢查車票的余值，但檢查車票的其 他信息，如車票的進站碼、時間、日期等，儲值票扣最低票價，乘次票扣一個乘次，軌道交通專用票回收。 17 6.3 車票的使用范圍與管理 一、車票的使用范圍 在城市軌道交通系統(tǒng)中，所使用的車票種類 較多，可回收類的

14、車票包括有單程票，福利票和 出站票，非可回收類的車票包括有紀念票、儲值 票、員工卡和車站工作票等 。 18 6.3 車票的使用范圍與管理 類別 票種 介質(zhì) 提供單位 使用方法 備 注 可 回 收 車 票 單程票 非 接 觸 式 IC 卡 ACC 進站刷卡，出站回收 當日一次乘車使用 福利票 適用于持可免票證件的乘客在半自動售 /補 票設(shè)備換取的車票，使用方式同單 程票 出站票 出站回收 用于乘客在付費區(qū)補票出站。僅限發(fā)售出 站票的車站當日出站時使用 非 可 回 收 車 票 定值 紀念票 進站刷卡、出站經(jīng)回收，扣費后原處 退還給乘客 已限

15、定票值總額，在有效期內(nèi)，每次一人 使用有效 車站 工作票 進、出站均刷卡 由車站工作人員持有，僅限指定車站使用， 不檢查進出站次序 其他預留票種 帶行李單程票、往返票、一日票、區(qū)段票、 計次紀念票、定期紀念票、員工票、 儲值票 普通 儲值卡 一 卡 通 公 司 進、出站均刷卡 1、有效期內(nèi)限單人使用。收取押金、可充 值 2、異形卡的使用方法相同，以一卡通公司 提供的樣式為準 學生卡 紀念卡 員工卡 只限系統(tǒng)內(nèi)部員工使用，每次扣除次數(shù)一 次 其他預留卡種 定期卡、計次卡等 應 急 紙 票 單程票 紙質(zhì) 車票 運營 企業(yè) 進站經(jīng)人工檢票、出站無需

16、驗票 根據(jù) ACC相關(guān)規(guī)定，滿足應急啟動條件時使用 19 6.3 車票的使用范圍與管理 二、車票管理流程 車票的管理流程 車 票 配 送 部 門 自 動 售 票 機 售 票 亭 車 站 乘 客 配 票 上 交 配 出 回 收 購 票 處 理 儲 值 票 課 重 復 使 用 ， 問 題 車 票 到 售 票 亭 處 理 使 用 單 程 票 由 閘 機 回 收 后 可 重 新 投 入 自 動 售 檢 票 機 售 出 20 6.3 車票的使用范圍與管理 二、車票管理流程 車票的安全管理規(guī)定 為保證車票的安全，原則上車票只能存放于專門的安全管理區(qū)域， 主要包括點鈔室 (通常設(shè)置在

17、車站設(shè)備區(qū)內(nèi)，專門用于保管車站現(xiàn) 金、車票及結(jié)算票款的工作間 )、售票亭、臨時售票亭、自動售票 機、半自動售票機、出站閘機以及車票回收箱等。 車站需根據(jù)車票的性質(zhì)、票種在點鈔室內(nèi)劃分區(qū)域，對車票實行 分類存放，建立專門的臺賬對車票的分類存放、配發(fā)、回收等流 通情況進行記錄，并定期安排專人對各類車票進行全面盤點，以 確保臺賬記錄情況與實際清點情況相符。點鈔室內(nèi)存放車票的票 柜、保險柜在無人值班時應處于鎖閉狀態(tài)。票務(wù)員在售票亭處理 車票時，應將車票放在乘客接觸不到的地方，尤其存放于臨時售 票亭的車票須做好防盜工作。 21 6.3 車票的使用范圍與管理 二、車票管理流程 車票的交接要求

18、 為保證車票在各崗位之間交接過程中的安全，車站在 進行車票交接時，需建立車票的交接憑證和統(tǒng)計臺賬， 交接人員依據(jù)交接憑證辦理交接手續(xù)并做好書面交接 記錄，詳細記錄交接車票的種類、數(shù)量、狀態(tài)、信息 等；交接時若發(fā)現(xiàn)車票數(shù)量或信息有誤，交接雙方需 及時核查更正；對于不能及時查明原因的，應按實際 數(shù)量進行簽收，車站在交接記錄本上記錄相關(guān)情況， 并將情況立即報告上級組織調(diào)查。 22 6.3 車票的使用范圍與管理 二、車票管理流程 車票的加封 為避免車票零散存放而導致遺失、混淆和重復勞動等 問題，車票在經(jīng)相關(guān)工作人員清點并確認數(shù)量后，可 按一定數(shù)量進行加封保管，以保證車票保管的安全、

19、準確。 用扎把帶直接加封的車票主要是一些票面面積較大、 便于用扎把帶纏繞的車票，如紙票等，加封時將扎把 帶十字形纏繞過車票，將車票固定在十字形內(nèi)，用膠 水將扎把帶末端粘貼住，并在粘貼封口騎縫處加蓋加 封人員私章，以達到扎把帶一經(jīng)破封無法復原的目的。 23 6.3 車票的使用范圍與管理 二、車票管理流程 車票的加封 車 票 扎 把 帶 加封時，需在扎把帶空白處注明加封內(nèi)容 (加封內(nèi)容指車票 類型、票種、數(shù)量、金額等，預制票尚需注明售出期限 )、加封車 站和加封日期。 用信封加封時，把車票放人信封后，將信封口封住，再用扎 把帶將信封背面的接縫處封住，在信封的正面注明

20、加封內(nèi)容、加 封車站、加封人和加封日期，并在信封背面扎把帶騎縫處加蓋加 封人員私章。 24 6.4 票款管理 一、票價策略與計價方式 目前，在城市軌道交通行業(yè)采用的票價制式主要有單一票價制和 計程票價制。 單一票價制是指不論乘客乘坐里程長短或站點數(shù)多少都實行一種 價格的票價制度。 計程票價制又分為按區(qū)間分段計價和按里程計價兩種。 按區(qū)間分段計價是指按乘客乘坐的車站區(qū)間數(shù)量實行多級票 價，根據(jù)設(shè)定的基本起步價、起價區(qū)間、每個計價段所包含 的區(qū)間數(shù)、每一計價段價格等進行票價的計算。 按里程分段計價是指按乘客乘坐的運營里程長短實行多級票 價，根據(jù)設(shè)定的基本起步價、起價里程

21、、每個計價段所包含 的里程數(shù)、每一計價段價格等進行票價的計算。 25 6.4 票款管理 一、票價策略與計價方式 單一票價制與計程票價制優(yōu)缺點 單一票價制 計程票價制 按區(qū)間分段計價 按里程分段計價 優(yōu) 點 票制單一，易于 管理和操作，服 務(wù)人員相對較少 考慮了長、短途客流 的需求票價相對合 理，乘客可根據(jù)乘坐 的區(qū)間數(shù)計算票價 充分考慮長、短途客流 的不同需求，按乘坐里 程與票價的關(guān)系制定合 理的票價，適用于站間 距有較大差異的線網(wǎng) 缺 點 長、短途客流費 用支出不合理， 無法充分體現(xiàn)企 業(yè)的經(jīng)濟效益 不適用于站間距有較 大差異的線網(wǎng)

22、 管理難度較大對自動 售檢票系統(tǒng)提出更高要 水 26 6.4 票款管理 二、票款管理流程 現(xiàn)金的管理流程 銀 行 自 動 售 票 機 客 服 中 心 / 售 票 亭 乘 客 清 點 27 6.4 票款管理 二、票款管理流程 現(xiàn)金的安全管理規(guī)定 票務(wù)收益室、客服中心應設(shè)有防盜門，并隨時保持鎖閉狀態(tài)，門鑰匙由專人保管及使用。 室內(nèi)應配置監(jiān)視設(shè)備，能對所有現(xiàn)金操作環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)視和實時錄像，并留存一定時間段的錄像可供回放查看。 除車站當班票務(wù)工作人員及其他指定票務(wù)工作人員外，其他人員 不得隨意進入票務(wù)收益室、客服中心，確需進入時，必須得到當 班值班站長或以上級別人

23、員的許可，并由當班值班員陪同方可進入。 車站需設(shè)立臺賬，記錄批準人員和進入人員姓名、進入原因、進 入時間以及離開時間等，當班值班員離開點鈔室或站務(wù)員離開票 務(wù)處時，票務(wù)收益室、客服中心內(nèi)所有人員必須隨同離開，不得逗留。 除現(xiàn)金交接、錢箱清點之外，其他時間票務(wù)收益室內(nèi)的所有現(xiàn)金 只能保管在保險柜、補幣箱、待清點錢箱或已鎖閉的尾箱內(nèi)，站務(wù)員在處理現(xiàn)金時，應將現(xiàn)金放在乘客接觸不到的地方。 28 6.4 票款管理 二、票款管理流程 現(xiàn)金的交接 為保證備用金、票款在各崗位之間交接過程中的安全， 車站在進行備用金、票款交接時，需建立交接憑證和 統(tǒng)計臺賬，交接人員依據(jù)交接憑證辦理交接手續(xù)

24、并做 好書面交接記錄；交接時若發(fā)現(xiàn)實點金額與交接憑證 有誤，交接雙方需及時核查更正。對于不能及時查明 原因的，應按實點金額進行簽收，車站在交接記錄本 上記錄相關(guān)情況，并將情況立即報告上級組織調(diào)查。 29 6.4 票款管理 二、票款管理流程 現(xiàn)金的加封 為保證車站現(xiàn)金管理的安全、有序，車站現(xiàn)金應加封 進行保管，可用扎把帶直接加封，或采取將現(xiàn)金裝進 錢袋、信封后用扎把帶加封錢袋、信封的方式進行加 封。 紙 幣 扎 把 帶 30 6.4 票款管理 三、票款清分管理 當乘客旅行過程中設(shè)計多條運營線路的話，則中央計 算機系統(tǒng)的清分子系統(tǒng)必須對換乘交易的數(shù)據(jù)進行專 門的統(tǒng)計，需要時應

25、對交易費用進行清分結(jié)算。 在清分處理中，可以根據(jù)起、止站預定的換乘路徑進 行清分，也可以根據(jù)積累的換乘規(guī)律和算法進行。 換乘票務(wù)的清分一般包括票款清分和交易清分，其中 交易清分需參照預定或積累的換乘路徑進行，可以用 于運載量的輸入信息；而票款的清分不一定需參照預 定或積累的換乘路徑進行。 31 6.4 票款管理 三、票款清分管理 無標記換乘的清分 在路網(wǎng)中，乘客從進站到達出站，經(jīng)過的路徑和運營 線路有多種選擇。由于路徑的不確定性，清分時可以 采用路徑算法、數(shù)理統(tǒng)計算法或者模糊算法等，確定 各運營線路的票款收益。 有標記換乘的清分 乘客在換乘時記錄了乘客的進站交易數(shù)

26、據(jù)、出站交易 數(shù)據(jù)、路徑數(shù)據(jù)，在自動售檢票系統(tǒng)中可以獲得換乘 交易的一條完整的路徑數(shù)據(jù)，根據(jù)路徑數(shù)據(jù)，清分系 統(tǒng)能夠精確地清分各運營線路的收益，但在換乘站必 須在車票上留有換乘標志信息，并經(jīng)過車站計算機上 傳給有關(guān)系統(tǒng)集中處理。 32 6.5 票務(wù)作業(yè) 一、票務(wù)作業(yè)種類 一般情況下的票務(wù)作業(yè)包括有：人工售票和充值 ， 福 利票換領(lǐng) ， 發(fā)票 、 報銷憑證換領(lǐng) ， 車票分析 ， 補票 ， 發(fā)售出站票 ， 單程票批處理 ， 單程票注銷 ， 退票 ， 行 政處理 ， 車票激活 ， 故障票卡回收 ， 退卡 ， 退資 ， 一 票通票異常情況處理和一卡通卡異常情況處理等 。 33 6.5 票務(wù)

27、作業(yè) 二、票務(wù)作業(yè)定義及其作業(yè)程序 人工售票和充值作業(yè)定義與程序 人 工 售 票 和 充 值 作業(yè)定義 作業(yè)程序 人工售票和充 值指車站工作 人員使用 BOM發(fā) 售單程票、一 卡通卡以及為 一卡通卡充值 的業(yè)務(wù)。 1、一卡通卡發(fā)售押金為 20元 /張，同時須進 行充值，最低 20元；充值額為 10元的整 數(shù)倍；單次充值額不得大于 500元；卡內(nèi) 余額不得大于 1000元。 2、作業(yè)人員應嚴格遵守售票 /充值作業(yè)程序 ，不得拒收硬幣及破舊能用的紙幣。 3、車站工作人員進行作業(yè)時須使用相關(guān)設(shè) 備辨別鈔票真?zhèn)危绨l(fā)現(xiàn)假鈔或無法確 認真?zhèn)蔚拟n票時，應立即將錢幣

28、退予乘 客更換。 4、車站售票人員換崗前，應將全部單程票 售出，未售出的車票須進行注銷。 34 6.5 票務(wù)作業(yè) 二、票務(wù)作業(yè)定義及其作業(yè)程序 福利票換領(lǐng)作業(yè)定義與程序 福 利 票 換 領(lǐng) 作業(yè)定義 作業(yè)程序 福利票換領(lǐng)指車站 工作人員使用 BOM為 符合免費乘車條件 的乘客發(fā)放福利票 的業(yè)務(wù)。 1、根據(jù)北京市政府相關(guān)規(guī)定，離休干部持 離休 證 、殘疾軍人持 殘疾軍人證 、傷殘人民警察 持 傷殘人民警察證 、現(xiàn)役士兵（含武警士兵） 持 士兵證 可免費乘坐地鐵。盲人持 殘疾證 及其一名陪同人員可免費乘坐地鐵。以上人員可持 證換領(lǐng)福利票。其他可換領(lǐng)福利票的人員

29、及所持證 件，以票務(wù)收益室通知為準。 2、在為乘客換領(lǐng)福利票時，車站工作人員須遵守下 列規(guī)定：（ 1）核對乘客所持有的免費證件是否有效 ；（ 2）如實填寫 福利票換領(lǐng)記錄 （ 3）如遇持 殘疾證 （視力殘疾）的盲人乘客，須向其 1名陪 同人員發(fā)放福利票 3、車站售票人員換崗時，不得留有已發(fā)行但未向乘 客發(fā)放的福利票。 35 6.5 票務(wù)作業(yè) 二、票務(wù)作業(yè)定義及其作業(yè)程序 補票作業(yè)定義與程序 補 票 作業(yè)定義 作業(yè)程序 補票指當乘客由 于票卡超時、進 出站次序錯誤等 原因無法正常進 站或出站時，車 站工作人員使用 BOM對票卡進行 補齊記錄、扣費 等處理，使之能 夠正常

30、使用的業(yè) 務(wù)。 1、車站工作人員在進行補票前須確認所用 BOM的費區(qū)設(shè)置是否正確。 2、車站工作人員不得隨意修改補票費用 36 6.5 票務(wù)作業(yè) 二、票務(wù)作業(yè)定義及其作業(yè)程序 發(fā)票、報銷憑證換領(lǐng)作業(yè)定義與程序 發(fā) 票 、 報 銷 憑 證 換 領(lǐng) 作業(yè)定義 作業(yè)程序 發(fā)票、報銷憑證 換領(lǐng)指車站工作 人員為購票或充 值后有報銷需求 的乘客發(fā)放一卡 通發(fā)票與一票通 報銷憑證的業(yè)務(wù)。 1、車站工作人員須憑乘客出具的儲值卡 （一卡通）售卡、充值機打印單據(jù)向乘客發(fā) 放發(fā)票或報銷憑證。 2、車站工作人員根據(jù)售卡、充值金額如實 開具發(fā)票，不得虛開發(fā)票，在交與乘客發(fā)票 的同時

31、在機打水單上注明“已開發(fā)票”。 3、車站工作人員應妥善保管儲值卡（一卡 通）發(fā)票存根。 37 6.5 票務(wù)作業(yè) 二、票務(wù)作業(yè)定義及其作業(yè)程序 單程票批處理作業(yè)定義與程序 單 程 票 批 處 理 作業(yè)定義 作業(yè)程序 單程票批處理指為 應對大量購票乘客 集中到達或其他特 殊情況，車站工作 人員使用 BOM提前 批量發(fā)售單程票的 業(yè)務(wù)。 1、車站工作人員進行一次批處理的單程票數(shù)量不 得超過 20張。 2、車站售票人員換崗前，應將全部批處理單程票 售出，未售出的車票須進行抵消。 3、車站工作人員應根據(jù)需要進行單程票批處理， 避免車票發(fā)售過多。 4、一般情況下，不允許批處理福利票

32、。 38 6.5 票務(wù)作業(yè) 二、票務(wù)作業(yè)定義及其作業(yè)程序 票卡注銷作業(yè)定義與程序 票 卡 注 銷 作業(yè)定義 作業(yè)程序 票卡注銷指車站或 票務(wù)收益室工作人 員使用 BOM或 E/S對 已發(fā)行或預賦值但 未售出的單程票或 預賦值單程票進行 注銷的業(yè)務(wù)。 1、單程票注銷須于當日在發(fā)行該車票的 BOM上進 行。 2、預賦值單程票注銷須于規(guī)定時間內(nèi)在發(fā)行該車 票的 E/S上進行。 3、出現(xiàn)下列情形之一時，允許進行注銷業(yè)務(wù)：（ 1）操作失誤導致錯誤發(fā)售的單程票；（ 2）當日 本崗進行批處理業(yè)務(wù)后未售出的單程票；（ 3）未 能在預定日期內(nèi)售賣完畢的預賦值單程票 4、對于已向乘客售出的車票，不允許進行注銷。 39 復習與思考： 1、簡述自動售檢票系統(tǒng)與票務(wù)策略的對應關(guān)系主要 表現(xiàn)哪些方面。 2、簡述自動售檢票系統(tǒng)三種運營模式的定義。 3、簡述自動后檢票系統(tǒng)在緊急放行模式下，對設(shè)備 和車票的作何處理？ 4、簡述單一票制和計程票價值的優(yōu)缺點。 5、簡述一般情況下有哪些票務(wù)作業(yè)？ 6、簡述單程票批處理作業(yè)程序。