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1、五、東風8B型內(nèi)燃機車乘務員資格考試 （復習題及答案） (復習題) (一)填空題 1．16V280柴油機標定轉(zhuǎn)速為( )r／min。 2．16V280柴油機最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速為( )r／min。 3．柴油機出口油溫正常65℃-75℃，最高( )℃。 4．當曲軸箱內(nèi)氣體壓力大于0.6kPa(60mm水柱)時，( )作用，聯(lián)合調(diào)節(jié)器通過控制拉桿裝置，將噴油泵齒條拉至停油位，迫使柴油機停機。 5．氣缸套與氣缸蓋、( )一起構(gòu)成柴油機的燃燒室。 6．若機車停用時間較長，在啟動柴油機前，應打開(

2、 )進行甩車，以排除氣缸內(nèi)積存的油和水，防止“水錘”事故的發(fā)生。 7．C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功用是保持柴油機在給定轉(zhuǎn)速下的( )。 8．在啟動柴油機前，須打開( )放氣管上的塞門，泵油放凈燃油中的空氣，并關(guān)閉塞門，然后才啟動柴油機。 9．控制拉桿裝置的功用是傳遞調(diào)速器及( )的動作，拉動各氣缸噴油泵供油齒條以控制供油量。 10．配氣機構(gòu)是柴油機換氣過程的控制機構(gòu)，它能按規(guī)定的工作次序( )地開啟和關(guān)閉進、排氣門。 11．在氣缸蓋底面外緣四周，有四個進水孔，通過( )與機體水腔出水孔相連，

3、使從機體流來的水進入氣缸蓋水腔。 12．柴油機冷卻水應具有良好的防垢性，必須采用( )水。 13．16V280柴油機的曲軸組由曲軸、自由端軸段和輸出端軸段組成，采用( )形式。 14．配氣機構(gòu)由氣門驅(qū)動機構(gòu)、氣門組件、( )及附件等組成。 15．增壓器喘振多是由于增壓器與柴油機匹配不當，造成柴油機( )而發(fā)生的。 16．燃油濾清器的( )、阻力過大也會造成柴油機啟動時不易發(fā)火。 17．活塞環(huán)故障或( )間隙過大，有嚴重拉缸等，都會導致大量燃氣竄入曲軸箱而從油氣分離器呼吸口冒出。

4、 18．調(diào)速器的恒功率調(diào)節(jié)是指調(diào)速器為保持柴油機在某一轉(zhuǎn)速下( )的調(diào)節(jié)過程。 19．接觸器是一種用來頻繁地( )主電路、輔助電路及其它控制電路的自動切換電器。 20．當兩組風機電流出現(xiàn)不平衡電流差值達33A時，差動繼電器動作，起( )保護作用。 21．東風8B型內(nèi)燃機車采用N一420型( )蓄電池。 22．機車在任何工況下，當柴油機曲軸箱壓力超過( )，則差示壓力開關(guān)動作，柴油機停機。 23．接地繼電器DJ動作后，手動解鎖DJ，提主手柄加載，如DJ不再動作，說明是主電路負端或(

5、 )接地。 24．當啟動接觸器閉合時，啟動電機QD由( )供電，QD作為串勵電動機帶動柴油機發(fā)電機組旋轉(zhuǎn)。 25．當勵磁機勵磁電流由微機提供時，功調(diào)電阻Rgt為( )提供取樣信號。 26．在微機勵磁工況時，電阻Rl和R2有兩個作用，一是( )，二是防止勵磁震蕩。 27．在機車起動電路中1ZJ常閉觸點只有在主手柄置“0”或“l(fā)”位時是閉合的，其作用是防止( )，避免機車起動時的沖擊。 28．東風8B型內(nèi)燃機車起動電路中，串聯(lián)在HKF電空閥線圈電路中的( )常閉觸點的作用是，保證換向轉(zhuǎn)換開關(guān)在

6、無電狀態(tài)下轉(zhuǎn)換。 29．東風8B型內(nèi)燃機車起動電路中，串聯(lián)在LC線圈電路中的6ZJ常開觸頭作用是：保證只有在機車微機系統(tǒng)正常時方可進行( )。 30．機車施行電阻制動時，微機系統(tǒng)使牽引電動機( )和磁場電流的最大值限制在預定的極限上。 31．東風8B型內(nèi)燃機車所用的自動開關(guān)是當機車控制電路、照明電路發(fā)生( )時起到保護作用。 32．微機控制柜EXP功能板插箱由箱體、總線母板、功能模板和( )四部分組成。 33．PRS保護裝置用于機車起動電路和( )等具有較大容量感性負載的直流電路中。

7、 34．勵磁電路中設(shè)置二極管D2主要起( )作用，保證勵磁機L勵磁連續(xù)。 35．機車中修時，要求連桿蓋及連桿螺釘?shù)闹蚊娌辉S拉傷，連桿蓋與連桿螺釘?shù)慕Y(jié)合面用( )mm塞尺不許塞入。 36．機車中修時，要求柴油機控制裝置左右轉(zhuǎn)臂與拉桿垂直時，各泵齒條均須在額定供油量的中間位(即第七刻線)，各噴油泵齒條刻線差須小于( )刻線。 37．有觸點電器觸頭的厚度，中修時不小于原形尺寸的( )。 38．柴油機更換了曲軸、凸輪軸、2個及以上的( )、連桿、氣缸套時均須進行空載、負載磨合試驗。 39．牽

8、引電動機通風機檢修要求：裝車后運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，在2600r/min下歷時30min，軸承蓋溫度不大( )℃。 40．有觸點電器檢修時，要求線圈( )須良好、無斷路、短路及老化，線圈安裝牢固。 41．DF8B型機車機油系統(tǒng)( )補油時，可通過柴油機檢查孔蓋上的加油口人工加油。 42．DF8B型機車燃油粗濾器在燃油泵出口壓力過低時必須進行( )。 43．DF8B型機車踩腳踏開關(guān)而不撒砂時，應分別檢查腳踏開關(guān)、( )電路。 44．DF8B型機車冷卻水水質(zhì)過軟，對機車冷卻水系統(tǒng)( )過大。

9、 45．DF8B型機車機車設(shè)有微機和電氣-機械控制兩種方式的( )系統(tǒng)。 46．DF8B型機車任何一臺牽引電動機發(fā)生故障時均不得施行( )制動。 47．東風8B型機車車體通風機的( )不應與風筒接觸，各安裝螺栓不得松動。 48．柴油機啟機前，檢查系統(tǒng)各部件、橡膠軟管、( )等，應無異常或松動現(xiàn)象。 49．日常運用中，應經(jīng)常檢查( )的法蘭螺栓和叉頭蓋螺栓及平衡塊是否松動。 50．JZ-7型空氣制動機使用單獨制動時，相關(guān)閥之間的控制關(guān)系為單閥→( )→機車制動缸。 51．JZ

10、-7型空氣制動機自閥有7個作用位置，即過充位、運轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、( )和緊急制動位。 52．Jz-7型空氣制動機自閥的調(diào)整閥調(diào)整的的是( )風缸的最高充氣壓力。 53．JZ-7型空氣制動機實施緊急制動操作時會自動撤砂，此作用是由自閥的( )柱塞閥來控制的。 54．Jz-7型空氣制動機單閥經(jīng)自閥的閥體連有3條通路，分別通總風缸管、( )和單獨緩解管。 55．JZ-7型空氣制動機中繼閥管座上接有5根管子，即過充管、( )、總風缸管、制動管和總風遮斷閥管。 56．Jz-7型

11、空氣制動機單閥閥體上的單獨緩解管與( )風缸相連。 57．Jz-7型空氣制動機單閥凸輪盒內(nèi)的凸輪軸上裝有( )個凸輪。 58．Jz-7型空氣制動機雙閥口式中繼閥蓋內(nèi)設(shè)有一個過充柱塞，它的左側(cè)與( )風缸相通，右側(cè)通中均室。 59．Jz-7型空氣制動機分配閥管座內(nèi)有兩個室，分別為制動管濾塵室和( )。 60．JZ-7型分配閥附有4個風缸，即工作風缸、( )、緊急風缸和作用風缸。 61．Jz-7型分配閥主閥小膜板活塞下方與大氣相通，上方與( )風缸相通。 62．Jz-7型分配閥

12、副閥膜板左側(cè)通制動管，右側(cè)通( )風缸。 63．JZ-7型空氣制動機作用閥閥體上裝有作用閥作用管、( )、總風缸管共3根管子。 64．Jz-7型空氣制動機作用閥是根據(jù)( )管內(nèi)空氣壓力的變化控制機車制動缸的充氣和排氣。 65．JZ-7型空氣制動機自閥手柄置于過量減壓位時，均衡風缸的減壓量為( )kpa。 66．Jz-7型空氣制動機雙閥口式中繼閥膜板活塞的左側(cè)的中均室與自閥的中均管相通，右側(cè)與( )管相通。 67．Jz-7型空氣制動機作用閥在緩解位時，制動缸的壓力空氣經(jīng)( )的中心孔排向大氣，機

13、車呈緩解狀態(tài)。 68．自閥手柄前兩位，( )與制動管泄漏，均會使制動管增壓緩慢。 69．東風8B內(nèi)燃機車的最大運行速度為( )km/h。 70．東風8B內(nèi)燃機車采用微機控制系統(tǒng)，是具有全功率( )功能的電阻制動裝置。 71．機車牽引緩沖裝置的用途是將機車與車輛連接或分離，在運用中傳遞牽引力或( )，緩和、衰減縱向沖擊、振動。 72．車鉤由鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤鎖、襯套、( )及上鎖銷桿組成。 73．機車速度表( )安裝在機車第三軸左側(cè)軸箱的端部，通過導線與司機操縱臺上的速度

14、表相連，顯示機車運行的速度。 74．構(gòu)架承受并傳遞機車運行中產(chǎn)生的各個不同( )的作用力。 75．東風8B內(nèi)燃機車的旁承由橡膠堆、( )和橡膠堆壓板組成。 76．在機車抱軸瓦式滑動軸承蓋內(nèi)刷架框上掛有毛線墊，用( )使毛線墊從下瓦口中壓向軸頸。 77．東風8B機車有兩種一級濾清方式，一種為外進風方式，另一種為( )方式。 78．東風8B機車的通風系統(tǒng)包括主整流柜、( )、前后轉(zhuǎn)向架牽引電動機三個獨立的通風系統(tǒng)。 79．機車測速發(fā)電機座用來安裝測速發(fā)電機，并能調(diào)整傳動皮帶的(

15、 )。 80．空氣壓縮機的進排氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、( )、進排氣閥等組成。 81．機車液壓系統(tǒng)通過( )溫度來控制冷卻風扇轉(zhuǎn)速，進而穩(wěn)定機車油、水溫度。 82．通風機主要由吸風口、葉片、蝸殼裝配、軸、軸承箱、( )及傳動法蘭等組成。 83．柴油機的控制系統(tǒng)包括：C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器、調(diào)控傳動總成、( )和超速保護裝置。 84．活塞、活塞環(huán)磨損超限嚴重，由于嚴重漏氣，會引起( )壓力過低，使柴油機不易發(fā)火。 85．齒輪傳動裝置用于驅(qū)動凸輪軸、高溫水泵、中冷水泵、機油泵、( )、超

16、速停車裝置和柴油機轉(zhuǎn)速表等部件。 86．噴油器霧化質(zhì)量太差、滴油以及( )太低，易使氣缸內(nèi)噴入燃油量過多而敲缸。 87．機油離心式濾清器，利用離心力分離機油中的( )，實現(xiàn)濾清效果。 88．過流繼電器用來監(jiān)視牽引電動機環(huán)火、牽引硅整流元件短路及( )過流。 89．機車在負載工況下，如果柴油機機油出口溫度或高溫水系統(tǒng)出口溫度高于88℃則主發(fā)電機功率降至擋位允許功率的( )。 90．當發(fā)生主電路短路，1zL整流元件擊穿或牽引電機環(huán)火等故障時，將引起( )電流大大超過其允許值而造成重大事故。

17、 91．電阻制動是利用了直流電機的( )原理。 92．機車運行過程中或在水阻試驗和自負荷試驗過程中，不可轉(zhuǎn)動( )，否則將燒損電空接觸器觸頭，并產(chǎn)生其他嚴重事故。 93．東風8B型內(nèi)燃機車有擋無級調(diào)速系統(tǒng)由司機控制器、有擋無級調(diào)速驅(qū)動裝置和( )三部分組成。 94．東風8B型內(nèi)燃機車通過改變牽引電動機的( )電流方向，來實現(xiàn)機車的前進或后退。 95．微機系統(tǒng)根據(jù)( )及嚴重程度的不同，產(chǎn)生相應的保護動作：如報警；柴油機減載、卸載或停機。 96．機車中修時，要求聯(lián)合調(diào)節(jié)器裝車后，在油水溫度達到正常

18、時，復查柴油機轉(zhuǎn)速，在最低轉(zhuǎn)速(400r／min)和標定轉(zhuǎn)速(1000r／min)時，允差( )r／min。 97．進行導線連接時，在兩接線柱間的連線不許拉緊， 線的長度應比兩接線柱間的距離長( )。 98．萬向軸的叉頭部、叉頭套、十字叉頭、叉頭法蘭不許裂損，花鍵不許( )。 99．DF8B型機車機油熱交換器的進、出口壓差過小時，應檢查( )的情況。 100．DF8B型機車注入燃油時，宜打開另一側(cè)的加油口，以減少油箱里的( )。 101．DF8B型機車液壓系統(tǒng)的液壓泵油封處是否泄漏可從后

19、變速箱油位是否( )來判斷。 102．在小修時應檢查( )的密封件，觀察化纖濾芯，如發(fā)生破損或變形，則應更換。 103．蓄電池各連接螺栓應緊固靠、( )處涂工業(yè)凡士林以防腐蝕。 104．機車無動力回送裝置裝設(shè)在列車制動管與( )之間。 105．JZ-7型空氣制動機系統(tǒng)中與自閥作用有關(guān)的管路分別為均衡風缸管、制動管、總風缸管、( )、撒砂管、過充管、遮斷閥管。 106．JZ-7型空氣制動機自閥閥體內(nèi)裝設(shè)有5個閥件，分別為調(diào)整閥、放風閥、重聯(lián)柱塞閥、( )及客貨轉(zhuǎn)換閥。 107．

20、JZ-7型空氣制動機單閥閥體上的單獨作用管經(jīng)變向閥與( )閥相連。 108．JZ-7型空氣制動機單閥調(diào)整閥膜板左側(cè)作用著調(diào)整彈簧壓力，右側(cè)作用著( )壓力。 109．JZ-7型分配閥主要由主閥部、副閥部、( )和管座4部分組成。 110．JZ-7型分配閥緊急放風閥膜板活塞上方通制動管壓力，下方通( )風缸壓力。 111．JZ-7型空氣制動機作用閥膜板活塞下方通作用管，上方通( )管。 112．當列車制動后，單閥是通過排出( )風缸的壓力空氣來達到單獨緩解機車制動的作用的。 1

21、13．分配閥緊急放風閥的第一排風堵與第二排風堵( )，自閥手柄在制動區(qū)，機車起緊急制動作用。 114．東風8B內(nèi)燃機車的持續(xù)運行速度為( )km／h。 115．車鉤有三個工作位置：閉鎖位、( )、全開位。 116．東風8B型內(nèi)燃機車軸箱是用兩個軸箱拉桿與構(gòu)架彈性地連接，同時通過軸箱軸承和輪對連接，起到輪對的( )作用。 117．機車轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置是機車制動系統(tǒng)的( )，是滿足機車緊急制動距離要求和確保機車行車安全的重要裝置。 118．在機油熱交換器的最高處設(shè)有機油系統(tǒng)的( )閥。

22、 119．輪對在機車運行中承受非常大的載荷，因此，要求輪對各零件應有足夠的( )。 120．東風8B機車有兩種類型牽引電機懸掛裝置，一種是抱軸瓦結(jié)構(gòu)，另一種為( )結(jié)構(gòu)。 (二)選擇題 1．柴油機運轉(zhuǎn)中發(fā)生敲缸的主要原因是( )。 A．機油溫度過高 B．聯(lián)合調(diào)節(jié)器油馬達不靈活 C．噴油器霧化質(zhì)量太差，滴油 2．啟動柴油機時供油拉桿不移動，原因為( )。 A．高壓油管斷裂 B．噴油器故障 C．個別噴油泵齒條卡死 3．給柴油機加減載時，一般柴油機從空載加載至滿負荷

23、，或從滿負荷減載至空載，其時間不少于( )s。 A．20 B．30 C．40 4．氣門橫臂是搖臂與氣門之間的( )。 A．支承件 B．傳動件 C．連接件 5．柴油機運轉(zhuǎn)中因燃油系統(tǒng)故障造成柴油機功率不足的原因有( )或噴油器發(fā)生故障。 A．水泵 B．機油泵 C．噴油泵 6．如果柴油機功率不足，拉桿系統(tǒng)又沒有故障，供油齒條刻線卻拉不出來，一般是( )或機車電氣故障所致。 ． A．噴油器 B．調(diào)速器 C．控制器 7．柴油機調(diào)速試驗要求：當柴油機的

24、負荷為最大運用功率時，轉(zhuǎn)速在( )r／min 時，突卸負荷至零，超速停車裝置不應動作。 A．1000 B．1050 C．1100 8．16V280柴油機增壓器技術(shù)參數(shù)：增壓比為( ) A．2．2 B．3．2 C．4．2 9．同一臺柴油機的連桿組重量允差( )g A．350 B．400 C．450 10．柴油機的( )是指每個工作循環(huán)的供油量不變時，其主要性能指標和參數(shù)隨轉(zhuǎn)速而變化的規(guī)律。 A．工作特性 B．負荷特性 C．速度特性 ll

25、．造成柴油機轉(zhuǎn)速失控的原因之一有步進電機的( )及司機控制器的電氣線路故障。 A．驅(qū)動電源 B．驅(qū)動電機 C．驅(qū)動手柄 12．16V280柴油機中冷器水壓試驗：水壓要求在( )MPa以上，持續(xù)5min不滲漏。 A．0．5 B．1．5 C．2．5 13．為了達到增壓的目的，柴油機需要有進、排氣管路，增壓器及( )等組成的增壓系統(tǒng)。 A．穩(wěn)壓箱 B．濾塵器 C．中冷器 14．增壓空氣溫度每降低IC，最高燃燒溫度和排氣溫度可降低( )℃。 A．2～3 B．4～5

26、 C．6～7 15．16V280柴油機配氣相位規(guī)定：下止點后( )，進氣門關(guān)。 A．44 B．45 C．46 16．柴油機啟動工況時，QD作為( )。 A．他勵電動機 B．他勵發(fā)電機 C．串勵電動機 17．同步主發(fā)電機F的勵磁是由勵磁機L發(fā)出的三相交流電經(jīng)( )整流后供給。 A．1ZL B．2ZL C．3ZL 18．東風8B型內(nèi)燃機車裝有1只組合接觸器，用來控制牽引電動機的一級磁場削弱，它在電路圖上的代號為( )。 A．LC B．QC C．XC

27、 19．東風8B型內(nèi)燃機車管形電阻R8的電阻值是( ) Ω。 A．10 B．20 C．50 20．自動開關(guān)22DZ保護的處所是用于( )。 A．總控制 B．機車控制 C．微機屏 2l．機車在任何工況下，當柴油機曲軸箱壓力超過( )Pa，則差示壓力計開關(guān)動作。 A．566 B．568 C．588 22．DJ動作后，為判斷接地點是正端還是負端，應將DK置( )位。 A．運轉(zhuǎn) B．微機 C．接地 23．在充電電路中，充電電阻RC阻值為(

28、 ) Ω，用以限制充電電流。 A．0．120 B．0．122 C．0．140 24．微機系統(tǒng)中測量燃油精濾器出口壓力的傳感器是( )。 A．5P B．6P C．7P 25．微機勵磁工況，將1GK置故障位，機車功率減小( )。 A.l/2 B．1/3 C．1/6 26．東風8B型內(nèi)燃機車柴油機轉(zhuǎn)速在400—1000r／min范圍內(nèi)分成16擋，每擋相差 A．30 B．40 C．50 　 27．ZDl09C型牽引電動機的冷卻采用( )。 A．強迫通風

29、 B．自通風 C．軸向自通風 　28．主整流柜的硅整流元件工作時存在換相過電壓，因此在每一個整流橋臂上并聯(lián) ( )阻容保護元件。 A.RX B．RC C．RW 29．機車在牽引電阻制動或自負載工況下，如果接地電流大于( )mA，主發(fā)電機功翠限制為零。 A.930 B．950 C．970 30．微機柜EXP功能板插箱內(nèi)數(shù)字輸出板(1#)共8個通道，( )驅(qū)動。 A．48V B．96V C．110V 31．測速發(fā)電機1CF的勵磁電流受( )控制。 A

30、．Rgt．R4和R5 B．Rgt．R7和R8 C．R4．R5和R6 32．磁場削弱接觸器XC由微機控制，當微機發(fā)生故障時可通過轉(zhuǎn)換開關(guān)( )手動過渡和返回。 A.XKK B．XK C．KTK 33．無論主電路接地點電位高低，接地點均對主發(fā)電機的( )中點產(chǎn)生電位差。 A.勵磁繞組 B.電樞繞組 C．電磁繞組 34．機車正常運行時，DK置“運轉(zhuǎn)’’位，此時( )觸點應閉合。 A.l—2 B．5—6 C．7—8 35．微機勵磁工況時，由油馬達滑動端對負端電壓和高端

31、電壓的比值作為( )修正系數(shù)。 A.功調(diào) B．功率 C．功能 　36．使用電阻制動時，牽引電動機的勵磁電流由( )提供。 A．主發(fā)電機 B．勵磁機 C．啟動發(fā)電機 37．為保證IC~6C主觸頭均在無電狀態(tài)下閉合，起車電路中接觸器的閉合順序為( )。 A．lC～6C→LLC→LC B．LLC→lC～6C→LC C．LC→LLC→1C～6C 38．電阻制動工況時，( )主觸頭閉合后接通了牽引電動機的勵磁電路。 A．ZJ B．ZL C．ZC 39．當發(fā)生

32、輔發(fā)過電壓時，輔機板導線接通中間繼電器( )，其常閉觸點切斷FLC線圈電路。 A．7ZJ B．8ZJ C．9ZJ 40．柴油機啟動后，RBC線圈和( )線圈應維持吸合狀態(tài)。 A．DLS B．QC C．QBC 41．在XC線圈電路中串入( )常開觸點，其目的是保證機車在主手柄1位以上才能進行磁場削弱。 A．1ZJ B．2ZJ C．3ZJ 42．直一直流電傳動裝置，是使用直流發(fā)電機和直流( )牽引電動機。 A．串勵 B．并勵 C．他勵 　43．用于兩級

33、電阻制動的的接觸器為( )。 A．1RZC～6RZC B．1HKG～6HKG C．1HKF～6HKF 44．東風8B型內(nèi)燃機車共用了兩種( )器，一是磁場削弱電阻，另一種是充電電阻。 A．管型電阻 B．帶繞電阻 C．特殊電阻 45．當按下緊急停車按鈕，停車拉桿須立即落下，其行程不小于20 mm，各噴油泵齒條須退到( )刻線。 A．O B．-1—0 C．-2—0 46．機車空氣壓力表檢修期限為( )個月。 A． 1 B． 2 C．3 47．機車運

34、行監(jiān)空控器檢修后，制動管壓力顯示須正確，壓力表顯示與數(shù)碼顯示允差( )kPa。 A．20 B．30 C．40 48．機車運行中，軸箱溫升不超過( )℃，且無明顯滴脂現(xiàn)象。 A．30 B．40 C．50 49．冷卻風扇檢修要求：風扇葉片與車體風道單側(cè)間隙為( )mm。 A．1～3 B．3～5 C．5～7 50．機車軸箱體不允許裂損．軸箱上的橫向止擋磨耗量超過( )mm時，須焊修恢復原狀。 A．0．5 B．1 C．2 51．機車車鉤的檢修要求：鉤體

35、上長度超過( )mm的縱向裂紋禁止焊修。 A．50 B．55 C．60 52．撒砂裝置作用作用須良好，撒砂管距軌面高度為( )mm。 A．25～60 B．35～60 C．45～60 53．冷卻風扇檢修要求：風扇輪轂錐孔與靜液壓馬達主軸配合接觸面積不小于( )％。 A．60 B．65 C．70 54．東風8B型機車運用中應經(jīng)常觀察機油濾清器的進．出口壓力表，其壓差應小于( )kPa。 A．80 B．100 C．120 55．東風8B型機車前變速箱

36、的正常溫度一般不應高于( )℃。 A．60 B．70 C．80 56．東風8B型機車運用中應定期測量蓄電池組絕緣電阻，其值不小于( )Ω。 A．17000 B．19000 C．21000 57．東風8B型機車柴油機啟動前，應確認動力室儀表油．水溫度應在( )℃以上。 A．20 B．30 C．40 58．東風F8B型機車機車主發(fā)電機電刷與集電環(huán)接觸面不應小于( )％。 A．70 B．80 C．90 59．東風8B型機車同步主發(fā)電機通風機故障而不能

37、運轉(zhuǎn)時，機車應立即減載，使主電流維持在( )A以下，牽引至鄰近站。 A．2400 B．2600 C．2800 60．東風8B型機車當油．水溫度大于( )℃，且柴油機及機車各部運轉(zhuǎn)正常時，可逐漸升速或加載。 A．20 B．30 C．40 61．東風8B型機車起動中，當機車不能起動時，主手柄在任何位置停留均不得超過 ( ) s。 A．10 B．20 C．30 62．東風8B型機車更換閘瓦時，須用拉環(huán)將軸銷從檔套凹槽中拉出并旋轉(zhuǎn)( )。 A．60 B．90

38、C.180 63．運用中如果散熱器之間的溫度相差過大，應分析判斷，需要更換溫度( )的 散熱器。 A．過高 B．過低 C．適中 、 64．機車砂箱內(nèi)砂粒的平均粒度在( )mm范圍內(nèi)。 A．0.5～1 B．1～1.5 C．1.5～2 　65．拆下滅弧罩檢查，若( )燒灼面積達3／4以上，則應更換。 A．側(cè)板 B．橫板 C．豎板 　66．電磁接觸器主觸頭動．靜接點表面磨耗凹坑深度超過( )mm時，應與更換。 A．0．4 B。0．5 C．0．

39、6 　67．447柴油機運行( )km，應化驗機油的粘度和水分。 A．10000~20000 B．20000~30000 C．30000~40000 68．柴油機啟機前，盤車機構(gòu)應脫開，( )應閉合。 A．自動開關(guān) B．轉(zhuǎn)換開關(guān) C．聯(lián)鎖開關(guān) 69．東風8B內(nèi)燃機車設(shè)有( )個緊急制動閥。 A．2 B．3 C．4 70．JZ一7型空氣制動機具有( )的特點。 A．能階段制動 B．能階段制動又能階段緩解 C．能階段緩解 71．JZ-7型

40、空氣制動機自閥手柄在制動區(qū)最小減壓位時，均衡風缸的最小減壓量為( )。 A．30kPa B．40kPa C．50kPa 72．JZ-7型空氣制動機系統(tǒng)在制動狀態(tài)時，均衡風缸的壓力空氣是經(jīng)( )排向大氣的。 A．中繼閥 B．自閥 C．作用閥 73．JZ-8型空氣制動機自閥客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于貨車位時，當自閥手柄在取出位 時，總風制斷閥呈( )狀態(tài)。 A．關(guān)閉 B．開啟 C．開啟或關(guān)閉 74．JZ-7型空氣制動機常用限壓閥的功用是在常用制動時使作用風缸壓力不超過 ( )

41、。 A．170kPa或250kPa B．350kPa或420kPa C．450kPa 75．Jz一7型空氣制動機緊急限壓閥在緊急制動時限制作用風缸的壓力不超過( )。 A．400kPa B．450kPa C．500kPa 76．JZ-7型空氣制動機常用限壓閥處于限壓狀態(tài)時，切斷了( )進入作用風缸的通路。 A．制動管 B．總風缸 C．制動缸 77．Jz一7型空氣制動機緊急限壓閥柱塞上方為限壓彈簧，柱塞大直徑的下方為( )的壓力。 A．制動管 B．總風缸 C．作

42、用風缸 　78．JZ-7型分配閥緊急部設(shè)有( )個縮口風堵。 A．2 B．3 C．4 　79．JZ-7型空氣制動機系統(tǒng)中與作用閥管座相連接的是( )。 A．總風缸管 B．制動管 C．均衡風缸管 　80．JZ-7型分配閥副閥部保持閥在施行過量減壓時能使降壓風缸壓力保持在( )kPa。 A．50～170 B．280～340 C．420 　81．JZ一7型空氣制動機的管路系統(tǒng)中設(shè)有( 　 )個變向閥。 A．1 B．2 C．3 　82．當自閥手柄在過充位時，下列不會產(chǎn)

43、生過充壓力的風缸是( 　 )。 A．均衡風缸 B．工作風缸 C．降壓風缸 83．Jz-7型空氣制動機過充風缸的壓力空氣是經(jīng)自閥的( 　　 )而獲得的。 A．重聯(lián)柱塞閥 B．緩解柱塞閥 C．調(diào)整閥 　84．JZ－7型空氣制動機制動缸經(jīng)( 　　 )閥充氣。 A．作用閥 B．中繼閥 C．分配閥 85．JZ-7型空氣制動機自閥手柄在緊急制動位時，制動管的壓力空氣將排至( 　　 )kPa。 A．50 B．170 C．0 86．Jz．7型空氣制動機自閥手柄置于取柄位，若制動管泄漏則制

44、動管( 　　 )。 A．保壓 B．不確定 C．不保壓 87．機車在無動力回送時，無動力回送裝置能使總風缸空氣壓力增至(　　 )kPa。 A．360～460 B．500或600 C．750～800 88．JZ-7型空氣制動機自閥手把置于制動區(qū)時過充風缸壓力空氣可以通過過充管排向( 　 )。 A．作用管 B．制動管 C．大氣 89．JZ-7型分配閥在緩解位時，局減室內(nèi)的壓力空氣要排向( 　　)。 A．降壓風缸 B．制動管 C．大氣 90．JZ-7型空氣制動機實施常

45、用制動時，分配閥附設(shè)的四個風缸中( 　　 )進行充氣。 A．降壓風缸 B．緊急風缸 C． 作用風缸 91．列車運行監(jiān)控記錄裝置在強迫常用制動時均衡風缸的減壓量一般都設(shè)定為(　　 )kPa。 A．50 B．80 C．100 92．自閥手柄在取柄位時，重聯(lián)柱塞閥將均衡風缸管與( 　　 )的通路遮斷。 A．中均管 B．．制動管 C．作用管 93．JZ－7型空氣制動機單閥在全制動位時，機車制動缸的壓力規(guī)定為( 　　)kPa。 A．200 B．240 C．300 94．客

46、貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，自閥手柄在制動區(qū)，過減位、取柄位制動管都不能保壓時為(　　 )。 A．制動管泄漏 B．中均管漏 C．均衡風缸漏 95．副閥柱塞或閥套尾端。型圈密封不良時，將( 　　 )的壓力漏入降壓風缸。 A．工作風缸 B．作用風缸 C．總風缸 96．自閥制動、操縱端單閥調(diào)整閥蓋下方缺口排風不止，為分配閥( 　　 )柱塞0型圈密封不良。 A．主閥 B．副閥 C．變向閥 97．作用風缸管堵塞時，單閥制動正常，自閥制動在開始時( 　　)表針上下擺動， 主閥排風口間斷排風。 A．均衡

47、風缸 B．工作風缸 C．總風缸 98．東風8B型機車裝車功率為( 　　)kw。 A．3500 B．3680 C．3750 99．東風8B型機車燃油箱容量(0013號機車以后)為(　　 )L。 A．8500 B．9000 C．9500 100．東風8B型機車掃石器距軌面的高度為( 　　 )mm。 A．30 B．40 C．50 101．構(gòu)架主要有左右側(cè)梁、( 　　 )、前后端梁等組成全焊接“目”字型結(jié)構(gòu)。 A．斜梁 B．豎梁 C．橫梁 102．輪

48、對在組裝和使用時，都應正確控制它們的( 　　)，保證其狀態(tài)良好。 A．技術(shù)等級 B．技術(shù)參數(shù) C．技術(shù)水平 103．東風8B型機車轉(zhuǎn)向架采用( 　　 )支承的橡膠旁承。 A．兩點 B．四點 C．六點 104．東風8B型機車轉(zhuǎn)向架牽引點距軌面的高度為( 　　 )mm。 A．725 B．735 C．745 105．閘瓦間隙自動調(diào)整裝置的作用是用來保證閘瓦與輪箍踏面之間的間隙( 　　 )。 A．保持最小值 B．保持最大值 C．保持恒定值 106．東風8B型機車牽引電動機的

49、懸掛方式為( 　　 )。 A．軸懸式 B．架懸式 C．體懸式 107．牽引電機的抱軸瓦與車軸抱軸頸的徑向間隙為0.2—0.4mm，使用中最大不得超過( )mm。 A．0．65 B．O．75 C．0．85 108．東風8B型機車液壓系統(tǒng)溫度控制閥的節(jié)流口由( 　　 )控制開度的大小。 A．滑閥 B．閥蓋 C．閥體 109．燃油泵從燃油箱內(nèi)經(jīng)粗濾器及( 　　 )吸入燃油。 A．截止閥 B．安全閥 C．止回閥 110．柴油機燃油系統(tǒng)支路中設(shè)有安全閥，其開啟壓力為( 　　

50、)kPa。 A．150 B．250 C．350 111．機車膨脹水箱處于冷卻水系統(tǒng)的( 　　 )。 A．最高位 B．最低位 C．末端 112．東風8B型內(nèi)燃機車機械傳動裝置中共有( 　　 )根萬向軸。 A．1 B．2 C．3 113．柴油機的機油、冷卻水溫度保持在規(guī)定的范圍內(nèi)是由( 　　 )來控制的。 A．冷卻水泵 B．冷卻風扇 C．溫度控制閥 114．當兩臺空氣壓縮機組同時工作時，自空氣壓縮機啟動時起，總風缸空氣壓力由 0上升到(90020)kPa的時間小于或等于

51、( 　　 )min。 A．5 B．6 C．7 115．東風8B機車撒沙系統(tǒng)的控制方式有( 　　)種。 A．1 B．2 C．3 116．當?shù)蜏乩鋮s水溫度下降到(　　 )℃時，冷卻風扇進入調(diào)速階段，直至停轉(zhuǎn)。 A．70—60 B．65—55 C．60—50 117．東風8B型機車撒砂閥受(　　 )的控制。 A．調(diào)壓閥 B．電磁閥 C．電空閥 118．機車輪對相對軸箱的自由橫動量為(　　 )ｍｍ。 A．(2，8，2) B．(3，10，3)

52、 C．(4，12，4) 119．東風8B型內(nèi)燃機車設(shè)計軸重為( 　　 )t。 A．21+2 B．22+2 C．23+2 120．制動缸空氣壓力為450kPa時，每個單元制動器的閘瓦壓力為( )kN。 A．36．9 B．37．9 C．38．9 (三)判斷題 1．增壓器渦輪靠新鮮空氣推動旋轉(zhuǎn)，經(jīng)轉(zhuǎn)子軸驅(qū)動壓氣機工作。( 　 ) 2．柴油機空載低速運轉(zhuǎn)時間不宜太長，以免在燃燒室和增壓器內(nèi)引起結(jié)碳、結(jié)焦。( 　 ) 3．不論是人為或保護裝置動作而實施的緊急停機，都應立即使啟動機油泵投入工作。( 　 )

53、 4．燃油高壓油管雖然處于周期脈動變化的油壓作用下，但觸高壓油管不應當有明顯的脈動感覺。(　 ) 5．由于排氣橫臂跳轉(zhuǎn)，使排氣門處于常開狀態(tài)，柴油機功率明顯下降。( 　 ) 6．當柴油機活塞銷的油堵松動，機油從活塞銷竄到氣缸壁上，但由于活塞環(huán)的作用，機油不能進入燃燒室。(　 ) 7．曲軸自由端的法蘭與聯(lián)軸節(jié)連接，輸出柴油機的功率。( 　 ) 8．噴油泵的柱塞套和出油閥裂紋，會使燃油從燃油泵的上部出油閥接頭四周噴出。( 　 ) 9．凡發(fā)生增壓器喘振，應慢慢減少負荷至增壓器不再喘振為止。( 　 ) 10．氣門驅(qū)動機構(gòu)發(fā)生故障，

54、造成氣缸打不開，關(guān)不嚴，使氣缸進排氣不暢而影響柴油機功率。( 　 ) 11．噴油泵供油齒條固定在最大供油量位置時的速度特性稱為柴油機的外特性。(　 ) 12．柴油機在運行中突然停機，多是因保護系統(tǒng)動作而引起的。( 　) 13．柴油機超速停車裝置的技術(shù)要求：當用手按壓停車按鈕時，停車桿應能落下。(　 ) 14．機車電氣系統(tǒng)故障也會造成柴油機功率不足。( 　 ) 15．若機車停放時間較長未用，在啟機后應打開示功閥進行甩車。( 　 ) 16．當柴油機超速時，超速停車裝置通過控制拉桿裝置將噴油泵齒條拉至供油位， 迫使柴油機停機。( 　

55、 ) 17．柴油機的連接箱一端與機體相連，另一端以凸緣方式與同步主發(fā)電機連接。( 　 ) 18．為了避免活塞與開啟的進、排氣門在工作時相碰，在活塞頂部的對應于氣門的 位置銑出4個避閥坑。( 　 ) 19．接觸器的特點是：通斷電流較大。(　 ) 20．過流繼電器設(shè)有機械自鎖裝置，故障排除后需要手動復位。( 　) 21．當機車速度低于35km／h時，實行二級電阻制動。( 　 ) 22．FSJ兩個線圈中電流差達到50A時，F(xiàn)SJ動作。( 　 ) 23．總風缸壓力達到950kPa時，3YJ釋放，1YC、2YC線圈失電。( 　

56、) 24．電阻R4是同步主發(fā)電機最小勵磁電流的調(diào)整電阻。( 　 ) 25．電阻R3在電阻制動工況下接入電路，主要是限制勵磁電流。( 　) 26．在機車起動電路中，1ZJ常閉觸點只有在主手柄置“0”位或“1”位時是閉合 的。( 　 ) 27．機車自負荷試驗和電阻制動工況時，LC線圈受差動繼電器FSJ控制。( 　) 28．內(nèi)燃機車的速度主要決定于柴油機輸出功率和負載的大小。( 　 ) 29．牽引電動機發(fā)生短路或環(huán)火故障時，其瞬時電流是很大的。(　 ) 30．硅整流元件工作時存在換相過電壓，因此在每一整流橋臂上并聯(lián)RC阻容

57、保護 元件，吸收和抑制過電壓。(　 ) 31．主發(fā)電機電壓高于1100V時，則機車功率被限制為0。( 　 ) 32．如果牽引電動機磁場電流小于850A，則主發(fā)電機電壓限制在60V內(nèi)。(　 ) 33．接地電流在30min時間內(nèi)連續(xù)大于500mA，則主發(fā)電機功率限制為0。( 　) 34．機車電阻制動范圍受機車構(gòu)造速度的限制。(　 ) 35．電空接觸器分別用來控制6臺電動機的供電電路及電阻制動時電動機的勵磁電路。( 　 ) 36．當組合接觸器XC閉合后，流過牽引電動機勵磁繞組的電流就會有一部分流向磁場削弱電阻。( 　)

58、 37．啟動發(fā)電機通過微機輔機板控制其勵磁電流來控制其輸出電壓使之恒定為96V。( 　　) 38．微機勵磁工況下，同步主發(fā)電機功率修正值由油馬達功調(diào)電阻小白點位置決定。( ) 39．在東風8B型內(nèi)燃機車主電路中，用于接通二級電阻制動回路中的電磁接觸器為lRZC～2RZC。( 　 ) 40．在東風8B型內(nèi)燃機車主電路中，用于檢測電樞回路電流和電阻制動勵磁電流的電流傳感器為9LH～10LH。( 　 ) 41．微機勵磁工況下，DK置“微機”位時如漏電電流大于950A，微機限制主發(fā)電機功率為0。( 　 ) 42．在充電電路中，二極管NL保證QD端電壓

59、低于蓄電池電壓時，蓄電池不會向輔助設(shè)備供電。( 　) 43．電阻R5是保證“勵磁二”工況下，柴油機轉(zhuǎn)速在680r／min時，主發(fā)電機仍具有恒功率特性。( 　 ) 44．機車設(shè)置電空聯(lián)鎖是在施行電阻制動時，需切除機車空氣制動，但可保持所牽車輛制動。( 　) 45．自動開關(guān)過載脫扣整定值可旋轉(zhuǎn)開關(guān)內(nèi)標度板進行調(diào)節(jié)。( 　 ) 46．機車排障器安裝須牢固，不許裂損，排障器距軌面的距離為80—140mm。(　 ) 47．車鉤中心線距軌面高度中修為835—890mm。( 　) 48．轉(zhuǎn)向架球型側(cè)檔磨耗量不大于4mm。( 　 )

60、 49．機車試運行時，各牽引電動機電流分配其不均勻度：在全磁場工況，同步主發(fā)電機電流在(3650一5000A)范圍內(nèi)，不大于12％。(　 ) 50．萬向軸組裝時各零部件須按原位組裝，兩端叉頭安裝十字軸孔的中心線須在同一平面內(nèi)。( 　 ) 51．有觸點電器檢修要求：壓力彈簧的自由高度或壓力，運用機車均不大于原型或壓力的95％。(　 ) 52．機車蓄電池檢修要求：各連接板表面須光滑整潔，鍍層須良好，其有效導電面積須大于95％。( 　 ) 53．車鉤鉤體上的橫向裂紋，扁銷孔向尾端發(fā)展的裂紋允許焊修。( 　 ) 54．東風8B型機車電氣室及動力室百

61、葉窗的開啟為自動控制。( 　 ) 55．東風8B型機車電空接觸器觸頭有開焊、裂縫或磨損超過觸片厚度的l／2時，則應更換觸頭。(　 ) 56．東風8B型機車直流電磁接觸器線圈兩端的抑制器，其控制電源極性的正確接法為“右正左負”。( 　 ) 57．東風8B型機車運用中應定期檢查蓄電池組開路電壓，其值應不小于96V，單節(jié)開路電壓應不小于2V。( 　 ) 58．東風8B型機車柴油機啟動前，低壓柜中有關(guān)萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)的位置，應與選用的勵磁方式一致。( 　 ) 59．東風8B型機車在燃油雙針壓力表的管接頭上裝有緩沖接頭，用于增強管接頭的承受能力。( 　 )

62、 60．東風8B型機車牽引電動機換向器表面與電刷接觸部分應呈均勻油光澤的薄膜，其顏色可以是淺褐色或褐色，但不可以是深褐色。( 　 ) 61．東風8B型機車靜液壓系統(tǒng)油箱中的上、下噴嘴位置不對中，伴隨的現(xiàn)象為冷卻風扇轉(zhuǎn)速不正常。( 　) 62．機車百葉審過濾網(wǎng)運用中易吸附灰塵，所以應根據(jù)本地區(qū)的環(huán)境條件定期進行清掃。( 　 ) 63．不論采用何種加水方法，在柴油機啟動后，都必須注意膨脹水箱的水位。( 　 ) 64．若機油濾清器阻力增長過快，則表明柴油機某些零部件異常磨損。( 　 ) 65．電空接觸器的銅編織線和套管，若有磨損、擦傷或變

63、色、變硬現(xiàn)象，進行處理后可使用。(　 ) 66．電磁接觸器日常檢修時，主觸頭動、靜接點接觸面允許修整、磨光。(　 ) 67．JZ–7型空氣制動機單閥的控制作用是可單獨控制作用管的壓力及實現(xiàn)機車的單獨制動或緩解。(　 ) 68．JZ–7型空氣制動機只具有階段緩解作用。( ) 69．在自閥制動后，操縱單閥可實現(xiàn)機車、車輛的緩解作用。( ) 70．JZ–7型空氣制動機自閥的作用是通過控制均衡風缸的壓力變化，經(jīng)中繼閥的作用來控制制動管的充、排氣。( ) 7l．JZ–7型空氣制動機自閥的重聯(lián)柱塞的作用之一是連通或切斷均衡風缸管與中繼閥的聯(lián)系。(

64、) 72．JZ–7型空氣制動機自閥手柄在取出位時，制動管要減壓，以防溜車。( ) 73．JZ–7型空氣制動機中繼閥的作用是控制作用風缸的充、排風。( ) 74．JZ–7型空氣制動機自閥客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位時，總風遮斷閥的遮斷閥口始終呈關(guān)閉狀態(tài)。( ) 75．JZ–7型空氣制動機客貨車轉(zhuǎn)換閥在貨車位時，當自閥手柄在制動保壓時，制動管的壓力若有泄漏能得到補風。( ) 76．JZ–7型空氣制動機作用閥的功用是根據(jù)均衡風缸的壓力變化而動作，從而控制機車制動缸的充氣和排氣。( ) 77．JZ–7型分配閥主閥部工作風缸充氣止回閥具

65、有在制動減壓時防止工作風缸內(nèi)的壓力空氣向制動管逆流的作用。( ) 78．當施行非常制動時，由于緊急限壓閥動作，使工作風缸壓力空氣經(jīng)止閥口向作用風缸充氣。( ) 79．JZ–7型分配閥副閥部充氣閥模板活塞下方與大氣相通。( ) 80．JZ–7型分配閥副閥膜板活塞右側(cè)為制動管的壓力空氣。( ) 81．Jz一7型空氣制動機分配閥副閥部的功用之一是使分配閥實現(xiàn)一次緩解型或階段緩解型的轉(zhuǎn)換。( ) 82．JZ–7型空氣制動機分配閥附設(shè)的工作風缸和降壓風缸的過充壓力是由分配閥主閥部獲得或消除的。( ) 83．JZ–7型分配閥緊急放風閥

66、膜板活塞的動作主要由工作風缸的充、排氣來控制。( ) 84．JZ–7型分配閥副閥部充氣閥在緩解位時，局減室內(nèi)的壓力空氣是逆流回制動管而消除的。( ) 85．自閥由過充位移至運轉(zhuǎn)位時，工作風缸的過充壓力是由原充氣通路逆流到制動管的。( ) 86．工作風缸的過充壓力是隨制動管的過充壓力一起消除的。( ) 87．JZ–7型空氣制動機中設(shè)置變向閥，作用之一是用于轉(zhuǎn)換自閥和單閥對作用閥的控制。( ) 88．JZ–7型空氣制動機自閥手柄置為過充位時，使制動管得到比規(guī)定壓力高30～40kpa的過充壓力。( ) 89．無動力回送裝置阻流塞上設(shè)有縮口，是用來控制列車制動管向總風缸的充氣速度。( ) 90．JZ–7型空氣制動機客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位，自閥在制動后保壓狀態(tài)，若均衡風缸有漏泄，均衡風缸壓力能保持原有的減壓量。( ) 91．過充壓力消失的快慢主要由過充風缸來控制。( ) 92．JZ–7型分配閥緊急放風閥充氣限制堵被污物堵塞，則不能起緊急制動作用。(