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1、第一章 機(jī)車總體 GK1C改進(jìn)型內(nèi)燃機(jī)車是在我廠批量生產(chǎn)的 GK1C型機(jī)車基礎(chǔ)上通過產(chǎn)品質(zhì)量的提升，滿足用戶個性化的需求，進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化而開發(fā)的，機(jī)車裝用6240ZJ型柴油機(jī)，裝車功率1000KW（根據(jù)用戶要求可為1100KW，即GK1C——B型），機(jī)車總重為92t（根據(jù)用戶要求可為100t），軌距1435mrn，軸式B—B，長15.5m，距軌面最大高度為4650mm。調(diào)車工況最高速度35km/h，小運(yùn)轉(zhuǎn)工況75km/h，適用于鐵路、冶金、石化、港口、地方鐵路的調(diào)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。 機(jī)車分上、下兩部分，采用模塊化設(shè)計制造，上部為車體及安裝在車體上的設(shè)備，下部兩端為轉(zhuǎn)向架、中間為可拆式燃

2、油箱。（見圖1—GK1C型機(jī)車總體布置圖）。 機(jī)車采用罩式車體，全鋼組合焊接、車架承載、外車?yán)问剑瑱C(jī)車上部從前到后分別設(shè)前機(jī)室、動力室、冷卻傳動室、司機(jī)室、后機(jī)室等四個模塊組成，每個模塊均采用活動連接固定在車底架上。6240ZJ型柴油機(jī)裝在機(jī)車動力室內(nèi)，它通過萬向軸、液力傳動箱、車軸齒輪箱驅(qū)動輪對。 機(jī)車兩端設(shè)有上作用式自動車鉤和車鉤緩沖裝置，主車架中部兩外側(cè)裝有閥控式鉛酸密封蓄電池組。 司機(jī)室布置在中間偏后的位置，車體四周設(shè)有較寬的走臺，走臺外設(shè)欄桿扶手。前后端兩側(cè)設(shè)側(cè)梯，供上下車及調(diào)車作業(yè)。各機(jī)器間側(cè)墻上設(shè)門，便于檢修、保養(yǎng)工作的進(jìn)行。 司機(jī)室按鐵道部規(guī)范化司機(jī)要求，設(shè)計司機(jī)室模

3、塊，實現(xiàn)彈性安裝。司機(jī)室設(shè)一個主操縱臺和輔件柜，操縱臺布置參照鐵道部運(yùn)輸局的有關(guān)規(guī)范化司機(jī)室的原則美化設(shè)計，所有常用開關(guān)按鈕盡量集中布置在主操縱臺上，不常用開有按鈕布置在司機(jī)室前端墻上。操縱臺上面有計算機(jī)顯示屏及保證機(jī)車正常運(yùn)轉(zhuǎn)的各種監(jiān)視儀表、控制開關(guān)、司機(jī)控制器大小閘等。電氣控制柜安裝在后機(jī)室內(nèi)，司機(jī)室后端墻上設(shè)對開門，方便乘務(wù)人員的操作、便于維護(hù)和查找故障。 司機(jī)室內(nèi)設(shè)備及其布置按照人機(jī)工程學(xué)原理進(jìn)行設(shè)計。司機(jī)室前后端墻、頂棚均采用雙層結(jié)構(gòu)，司機(jī)室采用特殊材料及工藝，使整個司機(jī)室成為一個既吸聲又隔熱的完整結(jié)構(gòu)。司機(jī)室前、后端墻設(shè)門，不僅供上下車用，且去機(jī)器間也較為方便。司機(jī)室側(cè)墻上裝有全

4、玻璃拉窗。在側(cè)窗上方設(shè)遮雨棚，供防雨遮陽用。前后了望窗視野寬廣，窗上采用機(jī)車船舶專用高等級安全玻璃。司機(jī)座椅為可升降、轉(zhuǎn)動的皮革面座椅。司機(jī)室還裝有多功能飲水機(jī)烤箱、冷藏箱、側(cè)壁電暖器，為司乘人員提供了良好的工作環(huán)境。 動力室內(nèi)裝用可靠性高、經(jīng)濟(jì)性好的中速62—10ZJ型柴油機(jī)（裝車功率為1100KW時換裝6240ZH型柴油機(jī)）及軸助裝置，通過萬向軸驅(qū)動ZJ4014GY型液力傳動箱，再經(jīng)萬向軸和車軸齒輪箱驅(qū)動機(jī)車輪對，柴油機(jī)的頂部設(shè)有高效排氣消聲器裝置。柴油機(jī)進(jìn)氣裝置采用了先進(jìn)可靠的單元式空氣濾清器裝置，改進(jìn)安裝結(jié)構(gòu)，便于維護(hù)、提高濾清效率。為便于觀察檢查，將動力室內(nèi)的儀表集中布置，柴油機(jī)曲

5、軸箱增加差示壓力計等保護(hù)裝置。 冷卻傳動室分為上、下兩部分，上部分冷卻單元模塊，28組散熱單節(jié)、冷卻風(fēng)扇、側(cè)、頂百頁窗與散熱器安裝架設(shè)計成整體單元，安裝于傳動箱上方，優(yōu)化管路走向，實現(xiàn)整體安裝。下部為液力傳動箱安裝和起動發(fā)電機(jī)安裝?？克緳C(jī)室側(cè)安裝頂熱鍋爐和工作油熱交換器。 液力傳動箱內(nèi)設(shè)有兩根變矩器軸，控制機(jī)車的前向、后向運(yùn)行，一根軸上的變壓器充油時機(jī)車前進(jìn)，另一根軸變矩器充油機(jī)車后退，通過兩根變矩器軸的交替充、排油，實現(xiàn)機(jī)車的換向運(yùn)行，這種換向方式稱為液力換向。液力傳動箱通過偶合器驅(qū)動風(fēng)扇，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速根據(jù)柴油機(jī)水溫自動控制，水溫越高，轉(zhuǎn)速越高，使水溫度穩(wěn)定在一定溫度范圍內(nèi)。機(jī)車從前進(jìn)方向？

6、牽引工況轉(zhuǎn)換為后退時，只需搬運(yùn)換向手柄，即可在運(yùn)行中完成機(jī)車的換向，換向動作迅速可靠，特別適合調(diào)車作業(yè)的需要，傳動箱內(nèi)同時還設(shè)有工況機(jī)構(gòu)，通過工況手柄能使機(jī)車具有調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)工況，擴(kuò)大了機(jī)車的速度范圍。 機(jī)車前端布置風(fēng)源系統(tǒng)模塊，將空壓機(jī)、總風(fēng)氙、總風(fēng)冷卻器、空氣干燥設(shè)計為整體安裝模塊?？諌簷C(jī)由110V直流電機(jī)驅(qū)動。在1000r/min額定轉(zhuǎn)速下供風(fēng)量為2400L/min，最大排氣壓力為900kpa。壓縮空氣除向空氣制動系統(tǒng)供風(fēng)外，還向自動控制系統(tǒng)和撒砂系統(tǒng)供風(fēng)。機(jī)車設(shè)置兩個總風(fēng)缸，總風(fēng)缸的總?cè)莘e大于0.8m3。 后機(jī)室內(nèi)集中布置電氣控制柜、行車安全裝置、閥類安裝等設(shè)備。具罩殼設(shè)計為整體單

7、元，可實現(xiàn)整體吊裝，兩側(cè)設(shè)門，便于檢修維護(hù)室內(nèi)設(shè)備。 機(jī)車走行部是兩臺可互換的具有二系懸掛裝置的二軸轉(zhuǎn)向架，由構(gòu)架、輪對軸箱、旁承裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、手制動裝置、砂箱裝置等組成。車體與轉(zhuǎn)向架的連接采用牽引銷和旁承的結(jié)構(gòu)形式。牽引銷設(shè)置在轉(zhuǎn)向架的幾何中心上，四個滾柱磨擦式旁承在構(gòu)架側(cè)梁上，可以控制和衰減轉(zhuǎn)向架在較高速度時的蛇行振動，機(jī)車在由曲線進(jìn)入直線后，可使轉(zhuǎn)向架復(fù)原，防止輪緣在直道上的偏磨。構(gòu)架系全鋼組焊結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)制動裝置采用單側(cè)獨(dú)立制動形式，它包括制動缸、杠桿機(jī)構(gòu)及閘瓦間隙調(diào)整器，可以自動補(bǔ)償閘瓦和車輪磨耗產(chǎn)生過大的間隙。軸箱采用無導(dǎo)框，彈性拉桿定位。 兩轉(zhuǎn)向架間設(shè)兩個燃油箱

8、，總?cè)萘繛?2000L。 機(jī)車車體四周留有較寬的走臺，走臺外設(shè)雙層欄桿扶手，前后有踏梯，十分適于調(diào)車作業(yè)。電氣控制系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，采用微機(jī)控制系統(tǒng)作為控制電路的核心，具有較高的可靠性。通過設(shè)置在機(jī)車司機(jī)室內(nèi)的操縱臺、電氣了柜以及各控制設(shè)備上的開關(guān)及控制器，按照規(guī)定的要求和操縱順序，自動或手動控制有關(guān)器件的動作，完成機(jī)車的起動、調(diào)速、換向、制動、照明、保護(hù)、顯示等控制。并在提高可靠性基礎(chǔ)上增設(shè)顯示和故障診斷，完善機(jī)車檢測功能。關(guān)鍵電器件選用引進(jìn)德國技術(shù)的西安沙爾特堡電器產(chǎn)品，以提高電氣系統(tǒng)的可靠性，根據(jù)用戶要求，可以加裝行車安全裝置，采用LKI—93A型監(jiān)控記錄裝置。 機(jī)車運(yùn)行過程中，電

9、氣控制系統(tǒng)可實現(xiàn)柴油機(jī)的警告、卸載或停機(jī)等保護(hù)功能和機(jī)車超速保護(hù)、柴油機(jī)超速保護(hù)、柴油機(jī)潤滑油壓低保護(hù)、柴油機(jī)冷卻水溫保護(hù)、傳動箱工作油溫保護(hù)及膨脹水箱低水位警告等保護(hù)功能。機(jī)車各電氣回路中還設(shè)有過載保護(hù)和短路保護(hù)以及接地保護(hù)，以保證機(jī)車電氣控制系統(tǒng)的可靠工作。此外，機(jī)車總風(fēng)缸和列車管及制動風(fēng)缸均設(shè)有壓力表指示以顯示各部分風(fēng)壓。 機(jī)車的兩端布置有頭燈、標(biāo)志燈、近照燈等。機(jī)車后機(jī)室、動力室及車下兩側(cè)的照明燈旁各設(shè)有一個電源插座，供臨時用電。 機(jī)車具有較好的起動牽引性能，起動粘著系數(shù)高，在3%的直線坡道上停坡起動3600t，速度可達(dá)16kn/h，機(jī)車在平直道上牽引4500t，速度可達(dá)35kn/

10、h。 第二章 轉(zhuǎn)向架 一、 轉(zhuǎn)向架的作用和組成 （一、）向架的作用 現(xiàn)代機(jī)車轉(zhuǎn)向架又稱機(jī)車走行部，主要起以下作用： 1、承擔(dān)車架以上各部分的全部重量，包括車體、車架、動力裝置以及各種輔助裝置和電機(jī)電器設(shè)施等。 2、保證必要的輪軌粘著，使輪軌接觸處產(chǎn)生輪周牽引力或制動力，以達(dá)到牽引列車運(yùn)行或制動停車。 3、緩和線路對機(jī)車的沖擊，使機(jī)車在線路上運(yùn)行時具有較好的運(yùn)行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。 4、保證機(jī)車順利通過曲線。 5、保證機(jī)車安全、可靠、經(jīng)濟(jì)和正點運(yùn)行。 （二）轉(zhuǎn)向架的組成 轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對軸箱、旁承、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、手制動裝置、砂箱裝置和輪緣潤滑裝置等組

11、成。 1、 構(gòu)架 構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的山骨架。通過它將軸箱、輪對、旁承、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、手制動裝置、砂箱和輪緣潤滑裝置等組成一個整體，為了保證這些部件可靠地工作，構(gòu)架必須有足夠的強(qiáng)度和剛度，同時應(yīng)有相互位置尺寸的精度要求。因此，構(gòu)架采用具有強(qiáng)度大、剛性好、重量輕、截面成箱形的全鋼板組焊式結(jié)構(gòu)。側(cè)梁、端梁和橫梁組焊成一體后作退火處理，整個構(gòu)架采用二次加工。 2、 輪對軸箱 輪對直接向鋼軌傳遞機(jī)車重量，通過輪軌間的粘著產(chǎn)生牽引力或制動力，并通過輪對的回轉(zhuǎn)實現(xiàn)機(jī)車的鋼軌上的運(yùn)行。軸箱是聯(lián)系構(gòu)架和輪對的活動關(guān)節(jié)，它是用兩個兩端帶橡膠關(guān)節(jié)的軸箱拉桿將輛箱和構(gòu)架彈性接起來。軸箱通過軸承與輪對連接

12、，起著輪對的定位作用，安既保證輪對的回轉(zhuǎn)運(yùn)動，還能使輪對適應(yīng)線路等條件，用對于構(gòu)架作各方向活動作用，它既保證輪對的回轉(zhuǎn)運(yùn)動，還能使輪對適應(yīng)線路等條件，相對于構(gòu)架作各方向活動。 3、 旁承 旁承支承車體上部全部重量。每臺轉(zhuǎn)向架設(shè)置4個，其作用除承擔(dān)車體上部重量外，當(dāng)機(jī)車？曲線，車體與轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)時，起著磨擦副的作用。旁承中的橡膠墊作為懸掛裝置的？？懸掛，衰減和隔離山輪對傳至車體上部的高頻振動，在直線上，4個磨擦副還起到阻止機(jī)車蛇行運(yùn)動，提高機(jī)車橫向穩(wěn)定性的作用。 4、 牽引裝置 把車體與轉(zhuǎn)向架用牽引銷連接，主要用于傳遞牽引力、制動力或橫向力（如通過曲線時的車體未平衡離心力），承擔(dān)車體

13、與向架間的轉(zhuǎn)向和各種外力作用。 5、 基礎(chǔ)制動裝置 曲制動缸傳來的力，經(jīng)杠桿系統(tǒng)增大若干倍后傳給閘瓦，使其壓緊車輪，對機(jī)車進(jìn)行制動，基礎(chǔ)制動裝置可確保機(jī)車安全運(yùn)行。 6、 手制動裝置 在司機(jī)室后端墻上，安裝有手制動裝置的手輪和手制動減速箱，施加力轉(zhuǎn)動手輪，可使機(jī)車第四軸處于制動狀態(tài)，保證機(jī)車在段內(nèi)或庫房停放時，滿足機(jī)車制動的要求。 7、 砂箱裝置 在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架四角各裝一個砂箱，每個砂箱的儲砂量80kg。砂箱下部裝有撒砂閥和撒砂管，并對應(yīng)布置在端軸的車輪上。 8、 輪緣潤滑裝置 機(jī)車過曲線時，每隔一定距離噴頭對準(zhǔn)輪緣根部噴一次油脂，降低輪緣？鋼軌磨耗，降低脫軌系數(shù)，有利于機(jī)車順利

14、通過曲線。 9、 轉(zhuǎn)向架力的傳遞 機(jī)車牽引運(yùn)行量，轉(zhuǎn)向架承受三種力，即垂直力，水平力和縱向辦。 垂直力包括靜載荷和動載荷，其傳遞途徑為：車體→旁承→構(gòu)架→軸箱→輪對→鋼軌。 水平力包括機(jī)車通過曲線時的離心力，外軌超高引起的機(jī)車重量在水平方向的分力，以及機(jī)車水癥振動所引起的附加載荷。水平力的傳遞途徑為：車體→牽引銷→構(gòu)架→軸箱拉桿→軸箱→輪結(jié)→鋼軌。 縱向力主要指牽引力和制動力。縱向力的傳遞途徑為：鋼軌→輪對→軸箱→軸箱拉桿→構(gòu)架→牽引銷→車體→車鉤。 二、 運(yùn)用檢修 （一）檢查、維護(hù)與保養(yǎng) 1、在機(jī)車上進(jìn)行焊接工作時，必須將地線接近焊接處，以防焊接電流通過軸箱軸承，將軸

15、承燒壞。 2、機(jī)車長期存放時，應(yīng)每隔半月將機(jī)車移動一次，以變更軸箱軸承的接觸點，防止軸承局部銹蝕。 3、日常外觀檢查軸箱彈簧是否有裂紋，若有，則必須更換。 4、機(jī)車運(yùn)行后停車時，日常檢查軸箱溫度，不得超過環(huán)境外溫+30℃。 5、日常外觀檢查輪箍和輪轂，不得弛緩。 6、外觀檢查排障器緊固螺栓不得松動，不得有焊縫開裂。 7、外觀檢查構(gòu)架有無裂紋及不良狀況。 8、檢查軸箱拉桿體內(nèi)的橡膠圈，不得擠出體外，不能有老化和？裂紋。橡膠墊不能有老化裂紋。若有缺陷均應(yīng)用時更換。 9、軸箱內(nèi)使用鐵路機(jī)車專用輪對滾動軸承脂，不得與其它的潤滑脂混用，機(jī)車架修時清洗軸箱、軸承，更換新的潤滑脂。 10、

16、機(jī)車輪匝磨耗后、調(diào)整排障器及撒砂管的位置。 11、在運(yùn)用中經(jīng)常檢查各桿件件系統(tǒng)，動作要靈活，不能有卡緊現(xiàn)象。各磨擦部分均應(yīng)定期加油潤滑。 12、閘瓦的使用厚度不得小于20mm。 13、每次將油脂加入脂罐后，一定要將脂罐帶橡膠墊的加脂蓋擰緊，以防漏氣。 （二）故障與處理 1、 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動阻力過大。 （1）可能原因是旁承內(nèi)缺潤滑油。處理辦法是檢查后補(bǔ)充HCA—H潤滑油。 （2）可能原因是旁承內(nèi)漏進(jìn)水。處理辦法是排水加油。 （3）可能原因是旁承內(nèi)灰塵太多。處理辦法是清洗旁承，更換新油。 （4）可能原因是牽引裝置銷套處不靈活。處理辦法是加潤滑脂。 （5）可能原因是牽引裝置銷套處

17、有異物卡住。處理辦法是排除異物。 2、 基礎(chǔ)制動裝置緩解后輪瓦間隙不符合要求。 （1）可能原因是輪瓦間隙太大或太小。處理辦法是打開防塵罩的檢查孔蓋，將棘爪從棘輪牙齒中撥出，使與棘輪脫開，將手輪按右旋（或左旋）旋轉(zhuǎn)，使閘瓦間隙變大或變小，將閘瓦間隙調(diào)整到6—8mm，再將棘爪撥進(jìn)棘輪牙齒中使之嚙合即可。 （2）可能原因是輪瓦間隙上下不均，處理辦法是將調(diào)節(jié)螺母旋轉(zhuǎn)壓縮（或放松）彈簧，使間隙上下均勻為止，再將防松螺母緊固即可。 （3）可能原因是軸箱拉桿橡膠圈老化、破損。處理辦法是更換橡膠圈。 3、制動裝置緩解不良。 （1）可能原因是制動缸緩解彈簧失靈。處理辦法是更換新彈簧。 （2）可能原

18、因是制動缸皮碗卡住。處理辦法是檢查制動缸，增填潤滑脂。 （3）可能原因是制動杠杠卡滯。處理辦法是消除干涉和卡滯處，給摩擦部位涂潤滑脂。 （4）可能原因是手制動未緩解。處理辦法是逆時針轉(zhuǎn)動手輪，緩解手制動。 （5）可能原因是制動缸？？與前蓋卡滯。處理辦法是在？？與前蓋磨擦部位涂少量潤滑脂。 4、撒砂不良。 （1） 可能原因是撒砂閥出風(fēng)口堵塞。處理辦法是拆撒砂閥清理 （2） 可能原因是砂子潮濕臟污。處理辦法是更換干燥、清潔、篩過的砂。 （3） 可能原因是連續(xù)撒砂時間過長。處理辦法是采用間斷撒砂，每踩5-10s，斯開2— 5、手制動緩解或制動不良。 （1）可能原軒是手制動鏈 繩過長

19、或過短。處理辦法是換至動滑輪座上的另一孔上安裝。 （2）可能原因是摩擦部位出現(xiàn)干涉或卡滯。處理辦法是消除干涉或卡滯，并在摩擦部位涂潤滑脂。 6、輪緣潤滑裝置的噴頭不噴脂。 （1）可能原因是噴頭堵塞。處理辦法是拆下噴頭并打開清洗，將堵塞物除去，然后重新？異。 （2）可能原因是零件（如橡膠圈）損壞。處理辦法是及時更換損壞的零件。 （3）可能原因是管路不干凈。處理辦法是逐段檢查管路，吹凈之后再裝上。 7、輪緣潤滑裝置的油脂不能噴到輪緣上。 可能原因是輪緣和踏而磨耗后，噴頭與車輪輪緣、踏面間隙過大。處理辦法是調(diào)整噴頭至正常位置，噴頭距輪緣根部的斜向距離40mm，與踏面角度32。與踏面垂直

20、距離大于23mm。 8、一系彈簧拉桿彈性變差，運(yùn)行中出現(xiàn)振動。 可能原因是橡膠圈老化、破碎，橡膠墊剝離。處理辦法是更換橡膠圈或橡膠墊。 9、軸箱軸承發(fā)熱。 （1）可能原因是軸承內(nèi)圈松動。處理辦法是保證內(nèi)圈與軸軸頸的過盈量0.04～0.065mm。 （2）可能原因軸箱拉桿彈性元件失效。處理辦法是更新失效后的彈性元件。 （3）可能原因軸承制造偏差。處理辦法是嚴(yán)格檢查軸承原始尺寸，軸承間隙應(yīng)符合要求，且不允許出現(xiàn)裂紋等缺陷。 （4） 可能原因軸承組裝不良。處理辦法是提高組裝精度和組裝質(zhì)量，并按規(guī)定量加注機(jī)車輪對滾動軸承脂。 第三章 柴油機(jī)輔助系統(tǒng) 柴油機(jī)輔助裝置的作用，

21、主要是為柴油機(jī)工作服務(wù)，包括燃油系統(tǒng)、潤滑油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、機(jī)車水系統(tǒng)等。 一、 燃油系統(tǒng) 燃油系統(tǒng)由燃油箱、燃油泵、粗濾器、燃油預(yù)熱器、安全閥、污油箱及閥類、管道、壓力表組成，它的作用是柴油機(jī)提供一定壓力、一定流量、一定溫度、一定清潔度的燃油，保證柴油機(jī)正常工作。其工作原理如圖 二、 潤滑油系統(tǒng) 機(jī)車滑油系統(tǒng)的作用是預(yù)供滑油，并建立一定的油壓。它由輔助機(jī)油泵、截止閥、逆止閥及管路等組成，并與柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)共同組成循環(huán)回路，其工作原理如圖4—5所示。在柴油機(jī)正常工作后，機(jī)車滑油系統(tǒng)停止工作。設(shè)置逆止閥使柴油機(jī)內(nèi)部滑油不

22、會通過機(jī)車潤滑系統(tǒng)回到油底殼。 （一）滑油系統(tǒng)的作用 1、 預(yù)供潤滑油給柴油機(jī)的各運(yùn)動件。 2、 柴油機(jī)啟動前主油道建立一定壓力，使高壓保護(hù)裝置吸合，保證柴油機(jī)啟動。 （二）輔助機(jī)油泵 輔助機(jī)油泵為齒輪油泵，由直流電動機(jī)直接驅(qū)動，泵與電機(jī)用聯(lián)軸器、彈性套、銷、電機(jī)聯(lián)軸器、過渡法蘭相聯(lián)，組成輔助機(jī)油泵電機(jī)組。 輔助機(jī)油泵工作轉(zhuǎn)速為3000r/min時，吸入真空為20kpa，出口壓力為500kpa，供油量為401/min。 輔助潤滑系統(tǒng)回路中各種膠管如有變質(zhì)或老化，應(yīng)及時更換。如輔助機(jī)油泵供油油壓不足，可檢查下列各項： （1） 齒輪油泵及電機(jī)有無損壞； （2）

23、 電機(jī)轉(zhuǎn)向是否正確； （3） 油泵吸油管各處接頭是否嚴(yán)密； （4） 管路是否堵塞； （5） 油底殼是否缺油； 三、 進(jìn)氣系統(tǒng) 進(jìn)氣裝置安裝在動力室左側(cè)側(cè)墻上，單側(cè)進(jìn)氣。進(jìn)氣系統(tǒng)采用鋼板濾網(wǎng)+慣性式空氣濾清器+紙質(zhì)空氣濾清器的三級空氣濾清系統(tǒng)，空氣濾清的途徑為：外界空氣→鋼板濾網(wǎng)（一級濾清）→多旋流管空氣濾清器（二級濾清）→紙質(zhì)濾清器（三級濾清）→增壓器。它的主要作用是濾去空氣中的塵埃、水滴，供給柴油機(jī)以充足而清潔的空氣，減少活塞、氣缸缸套、氣門等的磨損。 多旋流管空氣濾清器是由54只直通式旋流管組成一體的多旋流管式粗濾器，其額定空氣流量為272㎡/h。經(jīng)旋流離心作用沿管壁甩了灰

24、塵，集中于排塵漏斗中，應(yīng)定期用除塵器手動除塵。 紙質(zhì)濾清器有較高的濾清效率和過濾精度，可以有效地保護(hù)柴油機(jī)，延長其使用壽命。應(yīng)定期檢查紙質(zhì)濾清器，發(fā)現(xiàn)濾紙破損或密封不良時，應(yīng)及時更換。 在構(gòu)架頂部出氣道側(cè)面處設(shè)有V3.0型清洗保養(yǎng)指示器，用以監(jiān)視空氣濾清器裝置的阻力，清洗保養(yǎng)指示器真空報警3.00.25kpa（標(biāo)準(zhǔn)大氣狀況），當(dāng)空氣濾清器裝置出 壓力超 過該值時，指示器顯示窗的顏色山綠變紅，表示紙質(zhì)濾清器臟污嚴(yán)重，應(yīng)及時清掃或更換紙質(zhì)濾清器。處理后，按動清洗保養(yǎng)指示器底部橡膠復(fù)位按鈕，顯示窗重顯綠色，空氣濾清器裝置可繼續(xù)工作。 經(jīng)常觀察清洗保養(yǎng)指示器窗口，凡發(fā)現(xiàn)窗口出現(xiàn)紅色標(biāo)記，則表示

25、空氣濾清器裝置的阻力（真空度）已達(dá)設(shè)計值，這時必須清掃或更換濾清元件。 空氣濾清裝置的維護(hù)保養(yǎng)參見（ZHQ82型空氣濾清裝置使用維護(hù)說明書）。 四、 排氣系統(tǒng) 柴油機(jī)排氣系統(tǒng)的作用是將柴油機(jī)增壓器的廢氣經(jīng)排氣系統(tǒng)排入大氣。排氣系統(tǒng)由前腔裝置、波紋管、消聲器、煙筒等組成，安裝在動力室車頂上方。 為降低排氣噪聲改善司機(jī)工作條件，在排氣系統(tǒng)中裝有消聲器，機(jī)車采用的是微穿孔板消聲器，由三個單節(jié)消聲器組成，每節(jié)消聲器由兩層穿孔率分別為3和5（孔徑為0.8mm的微穿孔板制成，利用微穿孔板與室體之間空間吸收聲能，能夠全頻地有效降低噪聲。 由于柴油機(jī)排氣溫度甚高，且?guī)в臀鄄⒂懈g性等特點，每

26、運(yùn)行一年，應(yīng)將消聲器拆開檢查，清洗干凈。如發(fā)現(xiàn)微穿空板有燒結(jié)、破裂的地方應(yīng)及時進(jìn)行更換或焊補(bǔ)。 五、冷卻水系統(tǒng) （一）機(jī)車水系統(tǒng)的組成和原理 機(jī)車水系統(tǒng)由散熱器，工作油熱交換器，姿態(tài)卻風(fēng)扇、側(cè)、頂百葉窗、預(yù)熱名優(yōu)爐、外預(yù)熱裝置、膨脹水箱及管路和管件組成冷卻和預(yù)熱兩個系統(tǒng)，其工作原理如圖 1、冷卻水系統(tǒng) （1） 高溫循環(huán)回路 柴油機(jī)機(jī)體與缸套水腔 高溫水泵D→ 氣缸蓋 B→高溫散熱器H（15節(jié)）→工作油熱交換 增壓器 （2） 中冷回路： 中冷水泵E

27、→柴油機(jī)中冷器B→機(jī)油熱交換器C→中冷散熱器G（13節(jié)）→中冷水泵E 2、預(yù)熱系統(tǒng) 預(yù)熱系統(tǒng)的作用是用預(yù)熱鍋爐或外預(yù)熱裝置加熱冷卻水，并用循環(huán)水泵使冷卻水沿著高、低溫水系統(tǒng)不？循環(huán)，將冷水和機(jī)油加熱到一定的溫度，使機(jī)車始終處于溫?zé)釥顟B(tài)，一是便于柴油機(jī)隨時都能起機(jī)，二是在外界溫度較低的情況下，使機(jī)車停機(jī)保溫。預(yù)熱系統(tǒng)主要設(shè)備有預(yù)熱名優(yōu)爐、外預(yù)熱裝置。 （1、）水系統(tǒng)說明牌中的工況說明 夏季工況：指春、夏、秋、于環(huán)境溫度較高，不需要使用預(yù)熱鍋爐的時候。 科季工況：指秋、冬、春天環(huán)境溫度較低，需要使用預(yù)熱鍋爐的時候。 （3） 采用外預(yù)熱裝置預(yù)熱時，循環(huán)水泵仍需投入工作。

28、 （二）機(jī)車水系統(tǒng)的作用手維護(hù) 1、上水 機(jī)車兩側(cè)均設(shè)有上水接頭，可在任意一側(cè)上水，上水步驟如下： （1） 閥門操作參見圖4—8中閥操作說明。 （2） 膨脹水箱液位儀顯示水滿即應(yīng)切斷水源，停止上水并關(guān)閉閥（1）（2） 上水速度不宜過快，以便使管道內(nèi)空氣充分排盡。 2、柴油機(jī)起動前的準(zhǔn)備 按柴油機(jī)起動對水溫的要求，用預(yù)熱鍋爐或外預(yù)熱裝置對冷卻水進(jìn)行加熱，水溫達(dá)20 以上，方可起動柴油機(jī)。 3、 機(jī)車運(yùn)行 各閥門操作參見圖4—8中閥操作說明。 4、 放水 當(dāng)機(jī)車無火回送、長期

29、停運(yùn)或封存時，應(yīng)打開全部水閥（各閥門操作參見圖4—8中閥操作說明），將整個水系統(tǒng)的水放盡，再用壓縮空氣把管中水吹干盡。在寒冷地區(qū)更要特別注意，以防凍壞部件和管路。 液力傳動裝置 GK系列調(diào)小內(nèi)燃機(jī)車的液力傳動裝置包括液力傳動箱、車軸齒輪箱、風(fēng)扇偶合器以及聯(lián)接柴油機(jī)、液力傳動箱和車軸齒輪箱的各主傳動萬向軸，聯(lián)接液力傳動箱與起動發(fā)電機(jī)的輔助傳動萬向軸等部件。柴油機(jī)的功率經(jīng)彈性聯(lián)軸節(jié)及第一萬向軸傳送給液力傳動箱的輸入軸，經(jīng)輸入軸把功率傳給變扭器軸，功率在變扭器中經(jīng)機(jī)械能——液體動能——機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換后，再由輸出軸兩端將傳入液力傳動箱的功率傳出

30、來，通過兩根第二萬向軸把功率分別由第二位車軸齒輪箱傳送到前轉(zhuǎn)向架的第一位車軸齒輪箱、由第三位車軸齒輪箱把功率傳送到后轉(zhuǎn)向架的第四位車軸齒輪箱，車軸齒輪箱中的小螺旋錐齒輪與壓裝在車軸上的大螺旋錐齒輪嚙合，經(jīng)大螺旋錐齒輪驅(qū)動輪對。 傳動系統(tǒng)的傳動關(guān)系見圖 液力傳動箱工作原理 一、概述 ZJ4011GY及ZJ4014GY型液力傳動箱（簡稱傳動箱）是帶有工況機(jī)構(gòu)的液力換向傳動箱。ZJ為“資機(jī)”二字漢語拼音第一個字母，表示資陽機(jī)車 廠制造，第二位數(shù)字“4”表示傳動箱內(nèi)裝有四個變扭器，第二個數(shù)字“O”表示傳動箱不設(shè)牽引用偶合器，第三、四位數(shù)字“11”、“14”表示傳動箱吸收功率等級分別

31、為808.5kw（1100馬力）及9993kw（1350馬力），字母GY表示傳動箱帶有況機(jī)構(gòu)并采用液力方式換向，它們分別裝用在GK1（GK1B）及GK1C型機(jī)車上。ZJ4011GY型傳動箱與額定轉(zhuǎn)速1500r/min、功率等級相當(dāng)?shù)牟裼蜋C(jī)配套使用，ZJ4013GY型傳動箱與額定轉(zhuǎn)速1000r/min、功率等級相當(dāng)?shù)牟裼蜋C(jī)配套使用，作用是將柴油機(jī)外特性轉(zhuǎn)變成機(jī)車?yán)硐氲臓恳匦?。它們的輸入法蘭經(jīng)第一萬向軸與柴油機(jī)彈性聯(lián)軸節(jié)相連接，面對輸入法蘭看，其轉(zhuǎn)向均為順時針方向。 傳動箱的牽引部分設(shè)置了兩套變扭器軸，每套變扭器軸上各裝有結(jié)構(gòu)基本相同的起動變扭器和運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器，兩套變扭器軸分別用于機(jī)車前進(jìn)方向和

32、后退方向的牽引。通過不同變扭器軸充油就能得到傳動箱輸出軸的不同轉(zhuǎn)向，從而達(dá)到改變機(jī)車運(yùn)行方向的目的，也就是說傳動箱采用液力方式換向。 對每套變扭器軸而言，起動變扭器和運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器交替工作，可以適應(yīng)機(jī)車不同運(yùn)行工況的要求，使傳動箱始終能在較高的效率下工作。兩個變扭器的充排油依靠系統(tǒng)自動進(jìn)行，必要時也可用手動控制。一個變扭器排油與另一個變扭器充油（俗稱“換檔”）的過程有適短時的重疊，因而換檔過程中沒有明顯的牽引力中斷現(xiàn)象。 傳動箱頂部設(shè)置有風(fēng)扇偶合器傳動軸，其法蘭通過萬向軸驅(qū)動安裝在散熱器上方的偶合器泵輪，并由偶合器的渦輪帶動冷卻風(fēng)扇，傳動箱后端設(shè)有電機(jī)傳動軸，其法蘭經(jīng)彈性聯(lián)軸節(jié)及萬向軸與起動發(fā)

33、電機(jī)相連。 二、主功率傳遞系統(tǒng) 液力傳動箱中，裝有兩套奕扭器軸，每套變扭器軸上的兩個變扭器的泵輪都裝在同一根空心軸，即泵輪軸上，兩個變扭器的渦輪裝有空心軸內(nèi)的實心軸即渦輪軸上，兩個變扭器的導(dǎo)向輪利用中間體連成一體，由兩端的圓柱面支承在箱體支座上。 傳動箱的左側(cè)為機(jī)械箱，右側(cè)為液力箱，由箱體壁隔開，機(jī)械箱中的潤滑油通過齒輪油泵及時抽回到液力箱中，避免機(jī)械箱中工作油攪動發(fā)熱。 傳動箱的主功率傳遞系統(tǒng)參見圖。ZJ4011GY和

34、ZJ4014GY傳動箱內(nèi)都裝有兩套變扭器軸，一套用于機(jī)車前進(jìn)方向（Q向）的牽引，另一套用于機(jī)車后退方向（H向）的牽引。前向變扭器軸上的起動、運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器的渦輪經(jīng)過壓裝在渦輪軸左端的輸出軸與齒輪15相連，后向變扭器軸上的起動、運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器的渦輪經(jīng)過渦輪軸及壓裝在左端的輸出軸上的齒輪14，與壓裝在惰軸上的齒輪24嚙合，齒輪24再與齒輪17嚙合，齒輪15直接與壓裝在工況軸上的齒輪17嚙合，動力由輸入軸傳入，壓裝在輸入軸上的齒輪11同時與前向變扭器軸上的齒輪13和后向變扭器軸上的齒輪12相嚙合。這樣在傳動箱內(nèi)就形成了兩條功率傳遞路線；一條是經(jīng)齒輪11/13、15/17、21/23或11/13、15/17、

35、17/19將功率傳遞給傳動箱輸出軸，此時機(jī)車前進(jìn)運(yùn)行。另一條是經(jīng)齒輪11/12、14/24、24/17、21/23或11/12、14/24、24/17、17/19將功率傳遞給傳動箱的輸出軸，此時機(jī)車后退運(yùn)行。這樣，當(dāng)前向變扭器充油工作時，面對輸入法蘭看，輸出軸法蘭順時針旋轉(zhuǎn)，機(jī)車后向運(yùn)行，該方向稱為H向。表2—1列出了傳動箱輸出軸在按Q（前）和H（后）向旋轉(zhuǎn)時，牽引功率的傳遞路線。 表2—1 傳動箱輸出軸不同轉(zhuǎn)向時，傳遞功率齒輪及嚙合對數(shù)表 輸入軸轉(zhuǎn)向 Q向（逆時針） H向（順時針） 傳遞牽引功率相互嚙合的齒輪 11/12.13 15/17 21/23 11/12.13

36、15/17 17/19 11/12.13 14/24 21/23 11/12.13 14/24 24/17 17/19 嚙合對數(shù) 3 4 機(jī)車牽引運(yùn)行方向 前進(jìn) 后退 三、液力制動工作原理 由于傳動箱設(shè)置了兩套變扭器軸，即Q （前）向變扭器軸和H（后）向變扭器軸，當(dāng)Q向變扭器軸上的變扭器充油且機(jī)車前向運(yùn)行，或H向變扭器軸上的變扭器充油且機(jī)車后向運(yùn)行時，充油變扭器的泵輪、渦輪轉(zhuǎn)向相同，變扭器在第一象限工作，傳動箱發(fā)出與機(jī)車運(yùn)行方向相同的牽引力，此工況稱為牽引工況；如果機(jī)車正在Q向運(yùn)行時，使H向變扭器軸的起動變扭器充油，或機(jī)車正在H向運(yùn)行時，使Q向變扭器軸的起動變扭

37、器充油，此時充油工作變扭器的泵輪、渦輪轉(zhuǎn)向相反，變扭器工作在第二象限，渦輪吸收機(jī)車（或列車）的動能，被吸收的動能在變扭器內(nèi)轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぷ饔偷臒崮?，這樣傳動箱就起到了制動機(jī)車（或列車）的作用，此工況稱為動力制動工況。 變扭器在反轉(zhuǎn)制動區(qū)（第二象限）的工作特性，此牽引工況（第一象限）的特性更難以預(yù)先計算，因為其液體流動情況與牽引工況時相差很大，所以必須用試驗的方法來確定。試驗證明，若變扭器在第二象限全充油工作，當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速一定時，渦輪扭矩將隨反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的增加而急劇上升。此進(jìn)的制動力相對較大，會給機(jī)車帶來三個問題：（1）傳遞功率的機(jī)械部分會超過其強(qiáng)度極限；（2）如果長時間實施反轉(zhuǎn)制動，機(jī)車原有的冷卻系統(tǒng)無

38、法散掉由巨大的制動功率所產(chǎn)生的熱量；（3）巨大的制動力遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過機(jī)車與鋼軌間所能實現(xiàn)的粘著力。為了解決上述問題，一方面限制柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，一方面設(shè)法使變扭器不充滿工作油，用部分充油的方法來降低和調(diào)節(jié)渦輪扭距。 四、液力換向的工作原理和控制系統(tǒng) 1、工作原理 傳動箱中設(shè)兩根相同的平行排列的變扭器軸，它們均通過齒輪與輸出軸相連。其中一根與傳動箱輸出軸的聯(lián)系為奇數(shù)齒輪嚙合，而另一根為偶數(shù)齒輪嚙合。在運(yùn)行中，前者工作時機(jī)車前向運(yùn)行，后者工作時為機(jī)車后向運(yùn)行。當(dāng)機(jī)車前向運(yùn)行時，如將前向變扭器排空，而后向變扭器軸上的起動變扭器充油，則充油的起動變扭器必定處于反轉(zhuǎn)制動工況，對機(jī)車起制動作用，使機(jī)車減

39、、停止，然后充油的變扭器轉(zhuǎn)入牽引工況，機(jī)車向后向運(yùn)行，見圖2—5。反之，當(dāng)機(jī)車后向運(yùn)行時，使后向變扭器排空，而前向變扭器軸上的起動變扭器充油，則機(jī)車由后向減速、停止，然后向前向運(yùn)行，見圖2—8。以上兩種情況兩個起動變扭器均由第二象限特性區(qū)逐漸轉(zhuǎn)入第一象限特性區(qū)工作，對機(jī)車起制動、換向作用。 2、控制系統(tǒng) 液力換向傳動箱的控制系統(tǒng)，除應(yīng)具備變通液力傳動箱控制系統(tǒng)的全部功能（如控制變扭器的充排油、換檔等）外，還應(yīng)具有以下功能： 第一、當(dāng)機(jī)車按某一方向牽引運(yùn)行量，必須保證該向兩個變扭器均能處于全充油工作狀態(tài)，即該向起變扭器的充量節(jié)閥（運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器不設(shè)充量調(diào)節(jié)閥，也不參與動力制動）必須自動關(guān)閉；

40、 第二、當(dāng)機(jī)車按某一方向運(yùn)行，并實施了動力制動，即與機(jī)車運(yùn)行方向相反的變扭器軸上的起動變扭器充油時，該變扭器的充量調(diào)節(jié)閥必須自動打開； 第三、由于運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器不設(shè)充量調(diào)節(jié)閥，所以只要傳動箱處于制動工況，就必須保證運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器不被充油，即不參與動力制動。 以下就液力傳動箱的幾種工況，對控制系統(tǒng)的作用分別加以說明： （1）牽引工況及空轉(zhuǎn) 在傳動箱第一箱的上部，裝有控制泵，用來供給控制系統(tǒng)所需的壓力油。它同傳動箱的輸入軸驅(qū)動。由供油泵來的工作油，經(jīng)控制泵升壓后，再經(jīng)控制濾清器，送往換檔閥。控制泵設(shè)有安全閥，調(diào)整安全閥彈簧的壓力，使控制油壓保持在686Kpa（7kg/c㎡）左右。 當(dāng)司機(jī)將換向手

41、柄置前進(jìn)位時，Q向電空閥得電開通，控制風(fēng)缸來的壓力風(fēng)，就會經(jīng)Q向電空閥，進(jìn)入液力換向控制閥中的換向閥滑閥左端，將換向閥滑閥推至右端。（液力換向控制閥由換向閥、車向閥和制動閥組成）見圖2—3。此時若將司控器手輪提到1位以上時，I擋電空閥得電開通，控制風(fēng)經(jīng)電空閥進(jìn)入換擋閥中起動閥的右端，將起動閥的滑閥推至左端，開通了控制油至液力換向控制閥的通路，由起動閥來的控制油，經(jīng)換向閥進(jìn)入Q向主控制閥I檔滑閥上方，將Q向主控制閥向下推至I檔充油位置，于是由供油泵來的工作油經(jīng)熱交換器、通過主控制閥開通的油路，進(jìn)入Q向起動變扭器，Q向起動變扭器充油工作，機(jī)車前進(jìn)運(yùn)行，與此同時由傳動箱從動部分驅(qū)動的惰行泵開始工作，

42、并將油送入車向閥的左端，將車向閥推至右端，接通了控制油進(jìn)入主控制閥II擋滑閥的通路。當(dāng)機(jī)車速度上升到換擋點時，電換擋裝置或PC機(jī)發(fā)出換擋指令，II擋電容工閥得電開通，控制風(fēng)經(jīng)II擋電空閥，進(jìn)入換擋閥的II擋閥的右端；將II擋閥的滑閥推至左端，參見圖3—4，由起動閥出來的控制油經(jīng)換擋閥的II擋閥、換向閥、車向閥進(jìn)入Q向主控制閥II擋滑閥的上方，將Q向主控制閥推到擋變扭器充油位，于是起動變扭器排油，運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器充油，這就是I擋換II擋的過程。 在牽引工況時，車向閥與換向閥位置互相配合，使換擋閥出來的控制油，可以經(jīng)換向閥、車向閥進(jìn)入制動閥的左端，制動閥在控油壓686kpz和彈簧的共同作用下，克服了惰

43、行泵來油作用在制動閥右端的壓力（最大39kpa），使制動閥處于右端位置，使得由起動閥來的控制油能經(jīng)過制動閥進(jìn)入Q向，H向起動變扭器充量調(diào)節(jié)閥的右端，將充量調(diào)節(jié)閥的滑閥壓在左端，使充量調(diào)節(jié)閥處于關(guān)閉位置，確保起動變扭器能全充油工作。 當(dāng)司機(jī)將換向手柄置于后退位，Q向電空閥斷電排風(fēng)，H向電空閥得電開通，控制風(fēng)將換向閥滑閥推至左端，控制系統(tǒng)也可自動控制H向起動變扭器、運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器的充、排油、使機(jī)車作H向牽引運(yùn)行，參見圖2—6和2—7。 當(dāng)司控器手輪置于0位時，I擋電空閥失電排風(fēng)，起動閥彈簧推至右端，切斷了控制油的通路，并使主控制閥滑閥上方的控制油釋壓，排回油箱。主控制閥在彈簧作用下回到上方，相應(yīng)工

44、作的變扭器排空，傳動箱處于空轉(zhuǎn)工況。 （2）自動及手動換擋 傳動箱自動換擋指令由電換擋裝置或PC機(jī)發(fā)出，但該指令是否能經(jīng)過電空閥和換擋閥起作用，取決于機(jī)車運(yùn)行方向與換向手柄方向是否一致，如果一致，相應(yīng)方向工作的變扭器可以換到II擋工作；如果不一致（即傳動箱處于動力制動工況），由于換向閥與車向閥的聯(lián)鎖作用，即使發(fā)出了換擋指令，II擋控制油也不能進(jìn)入主控制閥，這就保證了制動工況下，只有起動變扭器能部分充油工作。主控制閥上方設(shè)置了控制閥手操縱機(jī)構(gòu)，必要時可進(jìn)行手動換擋。在手操縱機(jī)構(gòu)側(cè)面，設(shè)有事故口，當(dāng)主控制閥滑閥卡在某個充油位置時，可將手動“I”或“II”擋風(fēng)管拆下，接到事故口上，再將換擋選擇開

45、關(guān)置于“手動I”或“手動2”位，同壓力風(fēng)進(jìn)入手操縱機(jī)構(gòu)活塞下部，把主控制閥滑閥拉回“0”擋（空轉(zhuǎn)）位。（ZJ4014GY型傳動箱手操縱機(jī)構(gòu)不設(shè)事故口）。 五、潤滑、冷卻及回油 液力傳動箱中的齒輪、軸承是互相接觸并有相對運(yùn)動的零件，在任何情況下，均應(yīng)保證接觸面上有充分的潤滑油。若缺少潤滑油，齒輪就會加速磨損并伴有發(fā)熱，軸承將由于干磨擦而燒損。因此保證良好的潤滑條件是傳動箱中很重要的一個環(huán)節(jié)。 GK1型內(nèi)燃機(jī)車的液力傳動箱的潤滑系統(tǒng)見圖 。傳動箱中的潤滑油管的布置，采用了明管和暗管結(jié)合的方式，力爭多在箱體上鑄、鉆而成的暗管路，這樣減少了外部明管連接的工作量，使管路布置整齊而簡單。明管采用了

46、簡單可靠的管接應(yīng)，既便于拆裝，又保證不漏。明管還用簡便的管卡，固定于箱體上，避免了機(jī)車運(yùn)行中由于振動而發(fā)生接頭松動、油管破損等現(xiàn)象。 為達(dá)到良好的軸承的潤滑效果，在并列的兩個軸承之間加裝了噴油環(huán)，單個軸承處有噴油孔，使?jié)櫥椭苯訃姷捷S承上。齒輪的潤滑是通過管路、分油器和箱體上的小孔，在齒輪嚙合點的前面，把潤滑油射向齒面。 液力傳動箱內(nèi)用于潤滑齒輪和軸承（輸出軸兩端軸承由專設(shè)的齒輪泵潤滑）的油，都經(jīng)潤滑油濾清器濾清。濾清器上部設(shè)有旁通閥、安全閥及單向閥。當(dāng)惰行泵來油壓力超過390kpa時，旁通閥打開，部分潤滑油流回四箱油池內(nèi)，避免因潤滑油過多造成泄漏。當(dāng)濾清器進(jìn)、出口壓力差大于157kpa時

47、，安全閥被推開，來油不經(jīng)濾清器直接進(jìn)入潤滑油路，以保證在濾清器堵塞的情況下，各潤滑點仍有油供給。 潤滑油濾清器來油有兩路，一路由供油泵引來，另一路由惰行泵從傳動箱的四箱油池內(nèi)抽油，無論是從供油泵還是從惰行泵來的壓力油均進(jìn)入潤滑油濾清器單向閥。當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而機(jī)車不動時，惰行泵出口無壓力，單向閥被彈簧壓至下方，濾清器僅由供油泵供油；當(dāng)柴油機(jī)不轉(zhuǎn)而機(jī)車惰行時，從惰行泵來的油推開單向閥進(jìn)入濾清器。當(dāng)機(jī)車正常運(yùn)行時，兩個泵都工作，依靠單向閥的作用，只使其中一個泵的來油路開通。當(dāng)機(jī)車速度提高到使惰行泵油壓升高到約390kpa時，壓力油推開單向閥進(jìn)入濾清器，同時單向閥切斷供油泵的來油通道，避免惰行泵來油向

48、供油泵來油通道倒流。 在傳動箱第五箱底部油底板上，裝設(shè)了一個雙向齒輪泵，由輸出軸上的齒輪驅(qū)動，該泵的出油專門潤滑輸出軸兩端的軸承，與潤滑油濾清器出油通道不相通。在傳動箱發(fā)生某些故障情況時，需將傳動箱工況機(jī)構(gòu)置于中間位而機(jī)車作附掛運(yùn)行，此時供油泵、惰行泵均不工作，在第二萬向軸不拆開情況下可由該泵供油潤滑傳動箱輸出軸兩端軸承。 為了使變扭器始終能在合適的溫度范圍內(nèi)工作，采用了使工作油循環(huán)的方法，以便不斷地把熱量（牽引工況下所傳遞功率的損失部分及鼓風(fēng)損失所轉(zhuǎn)換成的熱量或動力制動工況下機(jī)車及列車的動能轉(zhuǎn)換成的熱量）帶走。工作油冷卻循環(huán)通路為：

49、 Q向運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器進(jìn)油體 四箱油池——供油泵——熱交換器（工作油在此得到冷卻） H向運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器進(jìn)油體 冷卻腔——Q向起動變扭器進(jìn)油體冷卻腔 H向控制閥——H向被充 油路連接橋 冷卻腔——H向起動變扭器進(jìn)油體冷卻腔 Q向主控制閥——Q向被充 油的變扭器 變扭器常開排油口（動力制動工況下同時從充量

50、調(diào)節(jié)閥排油口） 四箱油池 油的變扭器 變扭器常開排油口（動力制動工況下同時從充量調(diào)節(jié)閥排油口） 變扭器上的常開排油口是變扭器內(nèi)工作油冷卻循環(huán)所必需的。 液力傳動箱可大致分為兩部分：裝有變扭器一側(cè)稱液力箱，其下方油池中盛有工作油；裝有輸出齒輪及工況機(jī)構(gòu)的一側(cè)稱機(jī)械箱，二者由箱壁隔開。為了將潤滑齒輪、軸承后聚集在機(jī)械箱下箱內(nèi)的工作油不斷抽回液力箱油池，避免工況軸上的大齒輪攪油引起功率損失及輸出軸軸承漏油，在控制泵中設(shè)置了主動排空泵，在惰行泵中設(shè)置了從動排空泵。當(dāng)機(jī)車正

51、常運(yùn)行時，兩個排空泵都工作；當(dāng)機(jī)車靜止而柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，僅主動排空泵工作；當(dāng)機(jī)車惰行而柴油機(jī)不轉(zhuǎn)時，從動排空泵工作。從動排空泵是雙向齒輪泵，無論機(jī)車前進(jìn)或后退均能工作。 六、指示及保護(hù) 為了使傳動箱能正常工作，各部件不致?lián)p壞，采取了必要的指示和保護(hù)措施。 1、變扭器工作指示 傳動箱后端繼電器箱內(nèi)有四只用于指示變扭器工作的油壓繼電器（參見圖3—3～3—8），分別接在四個變扭器進(jìn)油通路上。當(dāng)某個變扭器充油時，其進(jìn)油壓力使相應(yīng)的壓力繼電器動作，司機(jī)控制臺上的“前向I擋充油”、“前向II擋充油”，“后向I擋充油”、“后向II擋充油”四只綠色指示燈其中對應(yīng)的一只亮，批示某個變扭器正充油工作。如果這

52、些燈不該亮?xí)r亮了，則可能是控制系統(tǒng)中的主控制閥或換擋閥等有故障。當(dāng)機(jī)車速度逐漸升高時，電換擋裝置或PC機(jī)自動發(fā)出換擋指令，使起動變扭器排油、運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器充油，這時相應(yīng)運(yùn)行方向的I擋充油綠燈應(yīng)滅，II擋充油綠燈應(yīng)亮。如果此時仍然是I擋充油綠燈亮，則可能是電換擋裝置或PC機(jī)有故障，也可能是換擋閥或主控制閥卡在I擋位置。 2、超速指示 在機(jī)車具有調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)兩種工況，為了防止當(dāng)工況機(jī)構(gòu)置于調(diào)車位時誤作小運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)行（或正常運(yùn)行時因機(jī)車超速）致使傳動箱從動部分超速損壞，機(jī)車電氣系統(tǒng)中設(shè)有“傳動箱超速保護(hù)器”，當(dāng)傳動箱從動部分速度1%～7%（ZJ4014型傳動箱超速0.6%～6%）時，超速保護(hù)器動作，控制

53、臺上紅燈亮，警鈴響，此時司機(jī)應(yīng)采取措施使機(jī)車減速。 3、溫度指示 在兩個起動變扭器外殼上分別裝有溫度繼電器，當(dāng)殼溫達(dá)到125℃時，控制臺上“前向變扭器殼溫”或“后向變扭器殼溫“紅燈亮，警鈴響，司機(jī)應(yīng)提前采取措施（降低手把位、降低運(yùn)行速度、使用強(qiáng)迫冷卻按扭等）避免溫度進(jìn)一步上升。 4、溫度保護(hù) 在供油泵出油管路上設(shè)有一個溫度繼電器，當(dāng)傳動箱出油溫度達(dá)110℃的溫度繼電器動作，控制臺上“傳動箱油溫“紅燈亮、警鈴響。如果油溫繼續(xù)上升，另一個整定值120℃的溫度繼電器動作，變扭器自動排油，柴油機(jī)卸載并立即降速惰轉(zhuǎn)。 5、動力制動保護(hù) 在液力換賂控制閥的制動閥至充量調(diào)節(jié)閥的油路上，裝設(shè)了一個壓力繼電器，當(dāng)傳動箱處于動力制動工況時，該壓力繼電器釋壓，斷開柴油調(diào)整4”電空閥的電路，使得柴油轉(zhuǎn)速最高只能達(dá)到8手把位的轉(zhuǎn)速。這樣就限制了動力制動的制動力，也就是限制工作油的發(fā)熱。 26