《城市道路與交通規(guī)劃復(fù)習(xí)題 - 教科文體 -》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《城市道路與交通規(guī)劃復(fù)習(xí)題 - 教科文體 -（35頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、城市道路與交通規(guī)劃復(fù)習(xí)題 - 教科文體 - 城市道路與交通規(guī)劃 1什么是交通，城市交通，城市公共交通，城市道路系統(tǒng)？ 交通:人和物的流動(dòng)，采用一定的方式，在一定的設(shè)施條件下，完成一定的運(yùn)輸任務(wù)，包括 航空、水運(yùn)、鐵路和道路上的交通。城市交通:指城市道路上的交通，分為貨運(yùn)交通和客運(yùn) 交通。城市公共交通：指使用公共交通工具的城市客運(yùn)交通。城市交通系統(tǒng)：是由城市運(yùn)輸 系統(tǒng)、城市道路系統(tǒng)和城市交通管理系統(tǒng)共同構(gòu)成的系統(tǒng)的統(tǒng)稱。 2交通的作用？ 《雅典憲章》首次提出了城市的四大活動(dòng)（四大功能）是居住、工作、游憩和交通。交通是 由人們的社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)和社會(huì)生活活

2、動(dòng)而產(chǎn)生的。 交通的作用主要體現(xiàn)在：1）經(jīng)濟(jì)作用:a擴(kuò)大商品生產(chǎn)市場(chǎng)；b降低生產(chǎn)成本；c提高土地價(jià) 格;d促進(jìn)地區(qū)開(kāi)發(fā)與城市化作用.2）社會(huì)作用:a社會(huì)形成與文化交流；b有助于時(shí)間的有效 利用、防災(zāi)與社會(huì)福利。 3道路的功能？ （1）交通功能。工作、學(xué)習(xí)、生活、娛樂(lè)出行，貨物運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活性大。 　⑵形成國(guó)土結(jié)構(gòu)功 能。用地結(jié)構(gòu)的骨架，組成街坊。（3）公共空間功能。 　保證日照、通風(fēng)；提供綜合交通體系 空間；提供公用設(shè)施管線走廊。 （3）防災(zāi)功能。保證消防活動(dòng)、救援活動(dòng)，緊急疏散；避難道路；防火帶。（4）繁榮經(jīng)濟(jì)。開(kāi) 發(fā)國(guó)土，活躍市場(chǎng)。 4城市道路的分類及其特點(diǎn) 快速路。主

3、干路。次干路。支路。特點(diǎn)： 5交通量，平均日交通量”高峰小時(shí)交通量,30位小時(shí)交通量系數(shù)及其意義，當(dāng)量交通量? 交通量是指在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車輛數(shù)或行人數(shù)量。前者稱車流 量，后者稱人流量。平均日交通量：將觀測(cè)期間內(nèi)統(tǒng)計(jì)所得車輛的總和除以觀測(cè)期間內(nèi)的總 天數(shù)，所得的平均值為平均日交通量?單位為pcu h, pcud表示。車輛中有混合交 通時(shí)，則采用等效通行能力的當(dāng)量汽車單位.英文簡(jiǎn)稱為pcu.通行能力單位字為pcu do道路通行能力是一定條件下通過(guò)車輛的極限值。關(guān)系：道路通行能力與交通量概 念不同，交通量指某時(shí)段內(nèi)實(shí)際遇過(guò)的車輛數(shù)。一般交通量均小于道路的通行能力。

4、在小得 多的情況下.駕駛員可以自由行駛.可以變更車速.轉(zhuǎn)移車道.還可以超車?交通量等于或 接近于道路通行能力時(shí).車輛行駛的自由度就明顯降低，一般只能以同一速度列隊(duì)循序行進(jìn)。 當(dāng)交通量稍微超過(guò)通行能力時(shí).車輛就會(huì)出現(xiàn)擁擠、甚至堵塞。 7計(jì)算題：平面交叉口通行能力?平面交叉口視距三角形 平面交叉口通行能力：例1:計(jì)算十字交叉口通行能力?設(shè)每個(gè)信號(hào)周期綠燈時(shí)間25秒,黃燈時(shí) 間5秒，右轉(zhuǎn)及左轉(zhuǎn)車各占本面的15% , t1=2.3s, tis=2.5s, C =0.9 ⑴求i行車-條鈕的跖“im力 =MOOx0.9[ ｛藥0陽(yáng)啊 ^544( pcu (1-ft-ft) -544h)

5、 (VN!4x舐二不0析豪龍冇樂(lè)逋的設(shè)ilM行能力) (4)專N1右審車逍維計(jì)通解力 科尸科#15%-1l?(pcuh) |M I 4 ifMITTQ十禪JW口般料廿紗 ft： VHJIWIJMHJMfO% ftnn磚弘 E h*u車缶占Mil 15% , t1=2.3s, tis=2.5s, 0 =0.9 IMI n計(jì)募N而進(jìn)舁迪tr能力 科閱、7幺隧(J(—r r-叭 -36GOf55-2.J(2x 55 +2X 5x 1.9 -S^6(pcu Zh) N 嚴(yán) N ( I 一 二-[ 孔4蓋■ 05 II X 二 N? ~ 網(wǎng)鞏 I —寸)F 507( ptM

6、 Z h〕 A^t - .V?+-Vu = 596+507 = llO^pcnZ h\ AT* A；- Q * T 103X 0 15 = I65fpcw h VgAg K卜賓訂狂折誠(chéng)l藥 窯向設(shè)il■誦行能力勺N刪權(quán)同 VgAg K卜賓訂狂折誠(chéng) yy if TT w mi 比i 計(jì) irQ 孑〒丫走 V, - 3600(( rB—riZ c - 4 —36001(55—2.3 (2^ 55+2x 5?： 0 9 ? 596pcu Z h ) 2、、- Z .l 1 ——g ) h ) 0.85 = l27V|x?u h h V gn “ *按卜

7、軟折減 NJ —必一刃.*—M h 4) E tfllift HM W i hj 平面交叉口視距三角形 W 1-6-11某臧市nr路三之路「卜主警路紅線寬40 機(jī)初車乍行15m紜次嚶 lShUl交?次賽逋路紅線寬IXg 乍行逍寬l?g 主路路段乍連為次路路段 f3 30km hT 求路建交 比門節(jié) 1#收 0.65 ifi 0.65 X AO — |9.5 — 2Q*m l.倉(cāng)航向F軒的A神% T 斟I.斤坯屮心純It MT^J T iff卜梅馬次窿i『EfK t~ Ml仲］問(wèn)辯的心轉(zhuǎn)吟下輛產(chǎn)牛沖氓- 抉路吟行道t機(jī)xft4 rj胖執(zhí)功r電訂?轉(zhuǎn)兀劃ft-機(jī)諭f\右時(shí)詭a屮心rv右

8、阿t謝屮 W 聘緒畀白野：制片料幻*輛仃蟻軌建線H1玄A 點(diǎn).血 點(diǎn)兩久JU」如北的的沖決點(diǎn). 點(diǎn).知4躋由期向爾自d 弓欣躋til ih悶旳的A耗1 M ）沖乂點(diǎn). 3停卑槪肋訂傳 痢5 = 1 .締* CP =0 t k u 1、f嵌憶圖所示r 1跖曲躍；25呂和? ■ jjb *354(0.4 + 0 003窪崎眾疇;254({J,4 - 1跖曲躍； 25 呂和 ? ■ jjb * 354(0.4 + 0 003 窪崎眾疇; 254({J,4 - (J 0(X1》 4 H H峰舞各昭T戰(zhàn)盤裨即K度f(wàn)tt Xb^jA A, C分別ht繪* i牌 C11 AO - S

9、it,, IS S4m 「戸 5^, - 2^ Tui Ati.56m ，逹摟匕L附歎端觀處三怖忙. 連按1 H 科曲靖視斗=他雌. I卜甩21見(jiàn)轉(zhuǎn)也屮忖iZH仃尸氐 立 屯F1播沖佩竝僅ill * 8道路橫斷面及其組成，道路紅線 道路橫斷面：沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的豎向剖面，稱為道路橫斷面。城市 道路橫斷面由車行道、人行道、綠帶和道路上附屬設(shè)施用地等部分所組成。道路紅線：規(guī)劃 道路的路幅邊線帶用紅線繪制，是道路交通用地加道路綠化用地與其它城市用地的分界線， 其路幅寬度常稱為紅線寬度。｛城市道路［含居住區(qū)級(jí)道路］用地的規(guī)劃控制線.（原理中的定 義）｝ 9機(jī)動(dòng)車

10、車道寬度及車道數(shù) 在機(jī)動(dòng)車道上為每一縱列的車輛提供安全行駛的地帶，稱一條車道。其寬度根據(jù)行駛車輛的 車身寬度，以及車輛在行駛時(shí)距橫向物體或車輛的安全距離所確定。車身寬度：小轎車小于 2米，大客車、公共汽車、電車和載重汽車、集裝箱車小于2.5米。通常取2?2.5米。 橫向安全距離與行駛車速、車輛行駛時(shí)的擺動(dòng)寬度，以及在小彎道上行駛時(shí)向內(nèi)側(cè)偏移的寬 度有關(guān)。相對(duì)車速高，對(duì)橫向安全距離要求也大。通常沿道路右側(cè)的橫向安全距離為0.5? 0.8米，若通過(guò)地道時(shí)，其值為1.0米；相向行駛車輛間的安全距離，行駛速度40?60公里 小時(shí)時(shí)，宜用中間分隔帶分開(kāi)，使車輛單向行駛，對(duì)非 機(jī)動(dòng)車也應(yīng)分隔開(kāi)

11、。 一條車道的寬度：供沿路邊右側(cè)?？寇囕v用的車道，停小客車，為2.5米，停大客車和公交 車為3.0米。供車速為40公里小時(shí) 各種車輛混行和供大型公交車輛和載重汽車行駛的車道，為3.75米；交叉口的進(jìn)口道，小 客車專用道，為 3.0米，混行車道最小為》 3.25米。 機(jī)動(dòng)車車宙黃度義 機(jī)動(dòng)車車宙黃度義1-AF 4 計(jì)即山牛越電準(zhǔn)nv M 1 t 人申尺$戌為、亂吟亂和 3.?5 W J .50 2 5 3 3.00 ? 口迥，?？粘鼍耪fl甜 SOU 5 3.25 rt i人哂汽*:披括爵錮代喘廉跤te乍； 瓦申!wk*盤惦?yún)s規(guī)T帕置貫曲軍

12、.恥型《￡廿干訝泮*小書牟堆廉托畔警. 機(jī)動(dòng)車道的車道數(shù)常根據(jù)城市規(guī)模和道路等級(jí)確定。 城市道路中機(jī)動(dòng)車車道條數(shù)（條）表421 城市規(guī)模與人口 （萬(wàn)人） 快速路 主干路 次干路 支 路 大 城 市 200 6?8 6?8 4? 6 3? -4 200 4?6 4?6 4? 6 2 中等城市 一 4 2? -4 2 機(jī)動(dòng)車道的車道條數(shù)常采用偶數(shù)。 對(duì)于道路交通量有潮汐變化的機(jī)動(dòng)車道，車道數(shù)采用奇數(shù)或偶數(shù)均可， 在每條車道上空的兩 面都裝有紅（或X ）燈和綠（或f ）燈，當(dāng)早上高峰小時(shí)單向交通量很大時(shí)，可以將大部分車道 開(kāi)放綠燈，

13、滿足車輛交通要求，這時(shí)對(duì)向可通行的車道減少；當(dāng)下午高峰小時(shí)對(duì)向交通量大 增時(shí)，可以變換交通信號(hào)燈，使綠燈的車道數(shù)增加。路段上機(jī)動(dòng)車道的車道數(shù)不宜過(guò)多，單 向車道超過(guò)4條時(shí)，行進(jìn)中的車輛，要從外側(cè)車道變換到內(nèi)側(cè)車道十分困難，尤其在車流很 密時(shí)容易造成交通混亂，車輛擦撞。路段上機(jī)動(dòng)車道的車道數(shù)也不宜過(guò)少。需要滿足公交車 輛的行駛。根據(jù)國(guó)內(nèi)各城市建設(shè)道路的經(jīng)驗(yàn)，機(jī)動(dòng)車道（指路緣石之間）的寬度，雙車道取7.5? 8.0米，三車道取11.0米，四車道取15米，六車道取22?23米，八車道取 30米。 10道路綠化的作用 道路綠化可以增加城市景觀，使人心情舒暢；濃密的樹(shù)冠可以遮蔭擋風(fēng)防日曬；綠

14、化帶可以 分隔道路橫斷面上各組成部分，或用以限制橫向交通任意穿越，以保障停車安全和快速； 道 路綠化帶上的溫度與濕度與路面上的不同，形成空氣對(duì)流；綠化植物可以吸附空氣中的廢氣 和塵埃，使空氣清潔、濕潤(rùn)和涼爽。 對(duì)于分期建設(shè)的道路，綠化帶又可起調(diào)節(jié)備用地的作用，但其下管線仍按遠(yuǎn)期的位置埋設(shè)。 11分車帶、路緣石、路拱及類型 分車帶：在多幅路橫斷面內(nèi)沿道路縱向設(shè)置的帶狀分隔車流的設(shè)施稱為分車帶。分車帶按其 在橫斷面中的不同位置與功能，分為中間分車帶和兩側(cè)分車帶。分車帶由分隔帶和兩側(cè)路緣 帶組成。路緣石是路面邊緣與橫斷面內(nèi)其它組成部分的相接處的邊緣石。緣石的形式有立式、 斜式和平式，

15、緣石由側(cè)石和平石組成。 路拱：對(duì)于雙向行駛的車行道，路面常做成中間高兩側(cè)低的拱形，稱為路拱。路拱形式有拋 物線形、直線接拋物線形和折線形。 ?直曲tht挪總 ?直曲tht挪總 12道路平面線型： 道路中線在水平面上的投影形狀稱為平面線型。平面線型由直線和曲線 組成。13圓曲線半徑的選用: 舍It■?經(jīng)■水半程* i—I ft 5：MR — : n a e R ill靜 TV di?t ■圧 YWi 竄丘 垃 ■JE A* ?h h TW( mif rw ft it iw ZJO 1巧 *no 125 対0 M 250 w

16、 i虻 349 Mr 持 -an小*沖（耐 IO0Q 7M L 400 200 400 JOO 咖 IU0 w 61 IM ?KN 址00 IMQ 4000 ,J5D0 25W 600 25(n 昏00 15W 350 blK IJO SO 50 40 SD 20 亦設(shè)塩為的蜻小邛敬《0 1000 400 300 150 70 說(shuō)範(fàn)矗他H溝菲怨0 400 200 145 90 40 設(shè)駅昌的軽眼迪丿1涉桎（血） 230 H0 100 70 40 I.様限址小半徑 按阻雄小半睨辭常網(wǎng)舶線

17、屮伍睪腳的凰小糅限值.當(dāng)?shù)乩硐幼嚧岛B杵覺(jué)醍制時(shí)方可采 用.壟用図隈暈小半輕時(shí).設(shè)瞄址:人10鬲.鮭市遒賂在郊IK可川fiJ斉2%-召帕.寒公昭授 術(shù)標(biāo)療》屮的規(guī)應(yīng)值址：”值采用仇圧 垠人卻商『一股収番％（崙違會(huì)JW* —般公時(shí)取 2 10%、嚴(yán)寒積嗎t(yī)n況取E%h 按埜式R= 12^+0^算酣髓定的* 位于平地或下坡的長(zhǎng)葭蜒盡頭*不槪采用不半槿干閒鐵.大.屮護(hù)躍ifl內(nèi)一檢直為直 躱.必殖設(shè)魁刪統(tǒng)時(shí)?應(yīng)燼出束用匆2氏米輕?至少不小于不謨趙荷的斌小半廉? 嗖建公跡利川現(xiàn)有公路路理*內(nèi)?二級(jí)公髓?山嶺啦丘區(qū)個(gè)扱陽(yáng)協(xié)小半植列衆(zhòng)Jfl SOrti; 對(duì) 尸三級(jí)處路? 山崢吐廳僱的極睞葺1!小半

18、待網(wǎng)采用25m 衆(zhòng)用n rw限艮小半疑時(shí)京4H 應(yīng)朋冊(cè)加題府概域慢+ N牙；h 120 I0O M M 40 M 20 HttMAtcr?(2OFXm) 24OU 2000 1600 1200 800 600 400 RHft線 720 600 480 360 240 ISO 120 fittft 小 何 — — — — 100 75 50 反只 240 200 160 120 80 60 40 （2）反冋曲線 反向曲線指轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線（圖1「4-3b）?曲反向曲線冋煨小亶線長(zhǎng)度宜人 于或零于購(gòu)倍的計(jì)貝

19、行車速度值（衣1Y-18）.三?網(wǎng)級(jí)公邸胸相鄰反向藺線無(wú)趨福仞 寬時(shí).可涇相銜接；無(wú)超A向有加寬時(shí)，中何用有長(zhǎng)度不小-P 10m的加寬緩和段?工程 待殊W難的山區(qū)，四級(jí)公路設(shè)査超衣時(shí).中間立線K度不得小于15m. (3)馥麗線 復(fù)曲線足描購(gòu)?fù)蚯€肖接相連.紹 合而成的曲紅(圖17-4)? 城市道路及一、二.三級(jí)公路半徑不 同的同向関曲線符合下列條件之一時(shí).可 構(gòu)成域Hl線： 小同半徑大于表1-4-8所列不設(shè) 緩和曲線的最小圓曲線半樓時(shí)； 小IS半徑大千表-4-9所列半 徑時(shí)； 口曲枚中的小貝住界半徑褰1-4-19 公曲q 9級(jí) — - 三 形 r^ttrr tU*

20、tiSh). X, ： v80 (km?, ： V2.0 時(shí)? 當(dāng)域刪線的WflfllHH線綃島不何時(shí).應(yīng)按趙朕坡差從公切點(diǎn)向較大半輕曲線內(nèi)質(zhì)人超為 加寬過(guò)渡股?苴長(zhǎng)度為兩超髙緩和氏度之卍或超為披涇相應(yīng)的超高級(jí)和氏度. 冋頭曲線 山X因地形地質(zhì)條件自然煤線囚感時(shí).為盤旋上卞山筆儀覽?何形《I■形狀的腹線，其 冏心角接近于或大于180 (圖1Y—I5). 3?世線.圜曲線.冋能線的組合 (J)基本型 fi級(jí)創(chuàng)施線 洌朋線 回施線一宜線的俎合(1? 1-4-1). (2》S型 川內(nèi)個(gè)?冋施紐連按兩個(gè)反向畫U1J線杓級(jí)合(圖1-4—2). a電木型b S fl （3）卵型：用一個(gè)

21、回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合。 圖 1-4-16 圖 1-4-16 （4｝力墾 兩同向國(guó)能拔同不插人圓曲線而朮槎徑相銜接的組合（圖W-17）.-般情況下最 蝦不采用池 只有在地晤受限制的山嘴等處才使用. hl J-4-17 凸用圖IY-1X hl J-4-17 凸用 圖IY-1X 境侖卒 （5）顯合型 殖亍以上同向回旅線間任團(tuán)率和尊處相互街接的縮舍（圖i-4-ia）, 筈合穰的刪回施線參數(shù)比臥i二1』為立. 燈伶型除因地形或具他特殊原兩限制外’一般很少便用. 7城市道路縱斷面：通過(guò)道路中線的豎向剖面， 稱為縱斷面。它反映路線豎向的走向、 高程.縱 坡大小，即道路的起伏情

22、況。 18平曲線和豎曲線的組合 （1）判斷平縱組合的優(yōu)劣，可利用曲率圖及坡度圖，其判定點(diǎn)就是比較曲率圖上的零點(diǎn)和 坡度圖上的零點(diǎn)。 a tkJB閉的零點(diǎn)一敘的惴 況.杯盯灼糾fr縱IOH加址削實(shí)即線聰T a tkJB閉的零點(diǎn)一敘的惴 況.杯盯灼糾fr 縱IOH加址削 實(shí)即線聰 T；耐糾HF： ■r iai ihi f i^： 線也朗 姒新旅唯陽(yáng) b轉(zhuǎn)陋懈的零戲殳柿帶代-矽匿T『曲線欷贈(zèng)曲代亟合的吒剋■#!［汁 圉ITT判別平縱線形紐含優(yōu)務(wù)的閒華圖和城度閏 平豎曲線半徑值要配合適當(dāng) 實(shí)踐表明豎包平”的效?平豎曲線重合的線性并不是在任何情況下均有滿意的效果。 實(shí)踐表明

23、豎包平”的效 果最差。 ?當(dāng)平曲線半徑在 1000米以下時(shí)，豎曲線半徑宜為平曲線半徑的10-20倍，此時(shí)可 獲得視覺(jué)與工程費(fèi)用經(jīng)濟(jì)的平衡，其協(xié)調(diào)關(guān)系如表所示。德國(guó)的經(jīng)驗(yàn)公式： R 平》1000m 時(shí) R 豎=(10-20) R 平 ?實(shí)踐表明，當(dāng)R平=即直線時(shí)，無(wú)論 R豎值多大，這種組合在路段上呈現(xiàn)的凹 凸情況異常醒目，所以采用長(zhǎng)平曲線比采用直線更顯舒順流暢。 不愛(ài)曲安半欄対均IS415 15平曲張與黑曲蠱不宜甌音的界PHS I 5 16 iMfHM鸞應(yīng) JiJ Im) fin} 600 7tM) 12UOO I6UI0 440 S(MK) 「 2m聞

24、2ttJ 1!沏 IlilKJ 25000 1阪 30(11)0 抽 1W 2000 - 1200 俶100 |$00 L5W 60(100 -1 卽i ? 一 l(MIU 19平面交叉口形式： （一）十字形交叉 ：十字形交叉的相交道路是夾角在90 土 15 范圍的四路交叉。 （二）T型交叉：T型交叉的相交道路是夾角在90 15 范圍的三路交叉。 （三）X型交叉：X型交叉的相交道路夾角小于 75 或大于105 的四路交叉。 （四）Y型交叉： Y型交叉的相交道路夾角小于 75 或大于105 的三路交叉。 （五）錯(cuò)位交叉：兩條道路從相反的

25、方向終止于一條貫通的道路而形成兩個(gè)T型交叉所組 成的交叉即為錯(cuò)位交叉。 （六）多路交叉：是指由五條以上道路相交成的道路路口，又稱復(fù)合型的交叉。 陽(yáng)iyt f X n的形戌 20渠化交通：設(shè)置交通標(biāo)線、標(biāo)志和交通島等，引導(dǎo)車輛和行人各行其道的方法，稱之為 渠化交通。 21能夠畫出平面交叉口矛盾沖突點(diǎn)并指出其類型、簡(jiǎn)述減少?zèng)_突點(diǎn)的方法 ［沖突點(diǎn)：來(lái)自不同行駛方向的車輛，以較大的角度（或接近90 ）相互交叉的交會(huì)點(diǎn)稱為沖突 點(diǎn)。 在沒(méi)有信號(hào)燈管理的交叉口上，直行車流或左轉(zhuǎn)車流與橫向直行車流或左轉(zhuǎn)車流在時(shí)空上不 能錯(cuò)開(kāi)，會(huì)產(chǎn)生沖突點(diǎn)，由于它們?cè)诹飨蛏鲜窍嗷ゴ怪钡幕蚰嫦驅(qū)α鞯?，所以相?/p>

26、干擾的嚴(yán) 重程度超過(guò)交匯點(diǎn)和分岔點(diǎn)。引起大量沖突點(diǎn)的主要是左轉(zhuǎn)車流。在一個(gè)十字交叉口的16 個(gè)沖突點(diǎn)中，有12個(gè)是由左轉(zhuǎn)車所引起的，所以如何正確處理好、管理好左轉(zhuǎn)車流，以保 證交叉口的交通通暢和安全，是設(shè)計(jì)平面交叉口的關(guān)鍵。（助于理解）］ *忡侯超 fi XWtn,減少?zèng)_突點(diǎn)的方法：（一）從規(guī)劃方面 1、平行道路可以在交通輛多的路段開(kāi)辟單行道，變 *忡侯超 fi XWtn, 減少?zèng)_突點(diǎn)的方法：（一）從規(guī)劃方面 1、平行道路可以在交通輛多的路段開(kāi)辟單行道，變 雙向交通為單向交通。 2、平行道路，個(gè)別交叉口必要時(shí)， 可禁止左轉(zhuǎn)彎， 使專轉(zhuǎn)彎車輛繞街坊行駛，變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)。 3、

27、規(guī)劃道路系統(tǒng)時(shí)，特大城市可以規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車 專用道路系統(tǒng)，以減少非機(jī)動(dòng)車車流與機(jī)動(dòng)車車 流的沖突 （二）交通管制方面 1交通燈 信號(hào)燈路口的間距宜采用 400米，周期常采用 60-120S。 2、限制部分交通。 a限制大型載貨汽車進(jìn)入中心街道b定時(shí)限制非機(jī)動(dòng)車交通 c禁止左轉(zhuǎn)彎交通 3、封閉多路交叉的某條支路或次要道路的交通，也可以減少?zèng)_突。 4、組織單向交通。實(shí)施單向交通，即由一對(duì)相距較近的平行道路使對(duì)象車流分道通行，可 以消除左轉(zhuǎn)車和對(duì)向之間的矛盾。 （三）工程設(shè)施方面： 1、環(huán)形交叉一變沖突點(diǎn)為交織點(diǎn)。 2、立體交叉一用空間分隔車流，消滅沖突點(diǎn)。 22交通島的概念及

28、其分類 交通島是高出路面的島狀設(shè)施，分中心島、導(dǎo)流島和安全島。 （1）設(shè)置在在平面交叉中央的圓形島。（中心島） （2）為指示和規(guī)定右、左轉(zhuǎn)彎交通方向設(shè)置的島（導(dǎo)向島） （3）為行人提供躲避車輛的場(chǎng)所而設(shè)置的島（安全島或避車島） 實(shí)際設(shè)置的島多數(shù)兼有上述全部或兩種功能 23平面交叉口的行車速度 城市交叉口當(dāng)設(shè)有信號(hào)控制時(shí)，直行交通通過(guò)速度低于路段的計(jì)算行車速度。右轉(zhuǎn)車輛會(huì)受 到過(guò)街行人的影響，車速應(yīng)降低；左轉(zhuǎn)車輛在進(jìn)入和通過(guò)交叉口時(shí)要減速緩行或停車待機(jī)， 駛離交叉口時(shí)要加速。《規(guī)范》規(guī)定：交叉口內(nèi)計(jì)算行車速度應(yīng)按各級(jí)道路計(jì)算行車速度的 50% -70%計(jì)算，直行車取大值轉(zhuǎn)彎車取小

29、值。 24交叉口豎向設(shè)計(jì)的形式并能簡(jiǎn)要畫出其草圖 交叉口豎向設(shè)計(jì)的形式取決于地形，以及和地形相適應(yīng)的相交道路的縱坡和橫斷面。以十字 形交叉口為例，有以下六種基本形式。 1、相交道路的縱坡全由交叉口中心相外傾斜的凸形地形上的交叉 2、縱坡全向交叉口中心傾斜的盆地。 3、三條道路的縱坡由交叉口向外傾斜，而另一條道路的縱坡向交叉口傾斜，形成分水線地 形上的交叉。 4、三條道路的縱坡相交叉口傾斜，而另一條道路的縱坡由交叉口向外傾斜，形成谷線地形 上的交叉。 5、相鄰兩條道路的縱坡向交叉口傾斜，而另外兩條道路的縱坡由交叉口向外傾斜，形成斜 坡地形上的交叉。（圖見(jiàn)書P156） 6、相對(duì)兩

30、條道路的縱坡向交叉口傾斜，而另外兩條道路的縱坡由交叉口向外傾斜，形成馬 鞍形地形上的交叉。（圖見(jiàn)書P156） 刖1-6—巴 在乃地形上的玄丈口阻1十怔 疔柱地地昭上阿玄 25立體交叉中三路喇叭形立交、四路苜蓿葉式立交（要求畫出立交草圖并簡(jiǎn)述其行車特點(diǎn)） （1） 以喇叭形匝道連接的三叉道互通式立交。適用于T形和Y形交叉。優(yōu)點(diǎn)：路線較短， 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，僅有一座隧道或跨路橋， 行車安全、方便。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將喇叭口設(shè)在左轉(zhuǎn)彎車輛較 多的道路一側(cè)，以利于主要車流方向的行車。 （2）苜蓿葉形立體交叉：是完全互通式立體交叉的典型圖式，交叉平面形似苜蓿葉，即在 交叉點(diǎn)四個(gè)象限設(shè)有環(huán)形匝道供左轉(zhuǎn)車輛以右轉(zhuǎn)彎

31、形式沿匝道繞270 再穿越交叉口中心 后行駛，直行車流分別在立體交叉的兩個(gè)上下平面內(nèi)直通；右轉(zhuǎn)車輛在右轉(zhuǎn)專用匝道上行駛。 按其與通道的關(guān)系可分為平形式、垂直式、斜方式。 ⑴平族車方比車辭放時(shí)車身方訶與通站行，酬脯時(shí)（?車帶妹長(zhǎng)場(chǎng)臨停 放車軻的常用形朮平行停車方成的停軒押I通道均較魚車翎J岀方便.迅舐祖單位 車巒軸賊丸 ⑴垂直停軻朮牟躺故時(shí)車身方自與通道垂直，歸細(xì)的TW牟方遲乘貢 停車方式的慘車帶寬度以車身長(zhǎng)度加上一定的安全距翩廉鈴m需零崖最無(wú)放入數(shù)出 $MWWW,尚融札用地比好埶 ⑴斜向停車方無(wú)車輛停放時(shí)車身方向與通道成以『 礦或其它取解15佈缶 也是朋的“種停車方丸酬方式的密車帶

32、寬度狒放角財(cái)車推碑所不閘車鮒 放比較靈氐妣出車位蠟旅砂舲碑比垂亶辭方式埶 27道路網(wǎng)密度 道路網(wǎng)面積密度是指道路用地總面積（包括公共俘死場(chǎng) 廣場(chǎng)）勻城巾用地面積Z比 值，又稱道路用地率：“.、 =工 ——（nT kni } F 罠屮 冊(cè)——道路而積密度（km2/km2）； L-一道路長(zhǎng)度（m）； B——道路寬度（山）； F―-道路所阪務(wù)的城市用地面積（如刊。 28道路橫斷面形式及其優(yōu)缺點(diǎn)（畫圖） 道路橫斷面根據(jù)交通組織的方式不同，可分為單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路。 （1） 單幅路。車行道上不設(shè)分車帶，機(jī)動(dòng)車行駛在車行道中間，非機(jī)動(dòng)車在路面兩側(cè)行駛， 其間以路面

33、劃線組織交通。國(guó)外常將自行車道鋪成紅色的路面。單幅路適用于支路、商業(yè)街， 交通量小的次干路， 車速不大的郊區(qū)道路。 　在舊城道路網(wǎng)較密的地區(qū)， 也有利用兩條相近的 單幅路組織一對(duì)單向交通的，這在國(guó)外用得很普遍。 　我國(guó)由于有大量非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車同向 行駛時(shí)，相互干擾較多，有的城市將同向行駛的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車改為逆向行駛，再在相近 的一對(duì)道路上配對(duì)組織雙向行駛，取得了較好的效果。 （2）雙幅路。在車行道中間用分車帶分隔對(duì)向車流，以提高行車速度、保證交通安全，常 用于快速路，郊區(qū)一級(jí)公路。但若非機(jī)動(dòng)車行駛于機(jī)動(dòng)車右側(cè)，就欠安全。我國(guó)有些城市曾 在五十年代建了一些雙幅路斷面的道路，都

34、因交通事故頻繁而改造成三幅路。所以，在商業(yè) 繁華的街道上，路邊停車又多時(shí)，不宜采用雙幅路。 （3）三幅路。在車行道兩側(cè)用兩條分車帶將機(jī)動(dòng)車流與非機(jī)動(dòng)車流分開(kāi)，消除了兩種不同 速度和不同性質(zhì)的車流相互干擾，在路段上提高了車速和交通安全，成為我國(guó)城市道路首選 的道路斷面形式。但到了交叉口，機(jī)動(dòng)車流與非機(jī)動(dòng)車流的干擾仍然存在。三幅路常用于機(jī) 動(dòng)車流和非機(jī)動(dòng)車流都很多的路段，若公交在機(jī)動(dòng)車道上停站， 乘客在高峰小時(shí)要穿過(guò)密集 的非機(jī)動(dòng)車流十分困難。三幅路的路幅寬度很寬，一般要大于40米，適用于平原地區(qū)的城 市，對(duì)山城或地形復(fù)雜的地區(qū)就不大適用。 （4）四幅路。在三幅路的機(jī)動(dòng)車道中間再用

35、分隔帶將雙向的車流分開(kāi)，使所有的車流都成 為單向行駛，相互間不產(chǎn)生干擾，提高車速和交通安全。中間分隔帶還杜絕了由街坊出入的 車輛左轉(zhuǎn)的情況，避免道路兩側(cè)的左轉(zhuǎn)車駛出時(shí)相互扣死路段上，也防止機(jī)動(dòng)車輛在車行道 內(nèi)任意調(diào)頭阻礙交通的狀況發(fā)生。中間分隔帶還可以作為道路交通發(fā)展備用地，例如預(yù)留輕 軌用地，高架路用地和拓寬車行道用地等等。四幅路的路幅用地寬， 若在道路兩側(cè)布置大量 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，對(duì)行人過(guò)街不便，需設(shè)置人行天橋或地道，道路造價(jià)也高。一般適用于車輛交通 是很大的主干路。 在地形起伏較大的地區(qū)，道路的分隔帶可以起到調(diào)整路面標(biāo)高、減少填挖方的作用。也 可為道路分期建設(shè)留有余地。道路橫斷面

36、還可做成不對(duì)稱的形式，以滿足人行交通和市民游 憩的需要，例如濱河路沿水的一面可有較寬的綠地和人行道。 綜上所述，各種橫斷面的形式皆有其優(yōu)缺點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)城市規(guī)模、道路等級(jí)和性質(zhì)，交通量 大小和地形特點(diǎn)等方面比較后確定。 29人行道的布置 （1）人行道的布置與道路等級(jí)、行人與沿街建筑的聯(lián)系有關(guān)。城市支路、沿街為住宅，人 行道離建筑宜有1米以上的間距。 沿街底層為商店，人行道可緊貼建筑，在靠車行道一側(cè)布置綠帶或各種設(shè)施及公交?？空?。 （2）在城市次干路、繁華的商業(yè)街上，人流很多，且佇立觀看櫥窗商品的人較多，可用綠 帶將人行道分為兩部份， 靠車行道一側(cè)的人行道供過(guò)路者快走，靠建筑一側(cè)的

37、人行道供購(gòu)物 者慢行。 （3）在車輛交通頻繁的主干路上，人行道宜放在綠帶或設(shè)施帶的右側(cè)，使行人離機(jī)動(dòng)車流 遠(yuǎn)些，少受干擾和廢氣污染。 （4）在快速路上，人行道與機(jī)動(dòng)車道應(yīng)嚴(yán)格分離，快速路上的車輛要停車必須駛?cè)脒吷掀?行的輔路（支路），才能讓行人上下車。跨過(guò)快速路的行人必須從行人天橋或地道內(nèi)通過(guò)。 （5 ）在我國(guó)南方城市，風(fēng)雨多日曬炎熱，或舊城道路拓寬而沿街建筑又需保留時(shí)，可以采 用騎樓的形式，將人行道置于騎樓下。 （6）城市道路橫斷面寬度受地形、地物限制時(shí)，可在兩側(cè)做不等寬的人行道，或僅單邊設(shè) 置。例如：傍山筑路，為減少土石方可將人行道設(shè)置在另一標(biāo)高上。 （7 ）水位漲落很大的濱河

38、路，也可將人行道分為幾層，分別設(shè)置在不同的標(biāo)高上，給人們 30城市道路系統(tǒng)的空間布置形式及其優(yōu)缺點(diǎn) 干道網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式：環(huán)形放射式、方格網(wǎng)式、自由式、混合式組團(tuán)式 1環(huán)形放射式 該形式干道網(wǎng)一般都是由舊城市中心區(qū)逐漸向外發(fā)展，由舊城市中心向四周引出放射干道的 放射式道路網(wǎng)演變過(guò)來(lái)的。優(yōu)點(diǎn)：有利于市中心區(qū)與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)周圍相鄰的各 區(qū)之間的交通聯(lián)系，非直線系數(shù)較小。 缺點(diǎn)：交通組織不靈活，街道不規(guī)則，市中心區(qū)交通易集中。適用于：大城市和特大城市 2、方格網(wǎng)式（棋盤式） 優(yōu)點(diǎn)：布局整齊，有利于建筑布置和方向識(shí)別；交通組織簡(jiǎn)便，有利于機(jī)動(dòng)靈活地組織交通。 缺點(diǎn)：對(duì)角線方向交通

39、不方便，道路非直線系數(shù)大 適用：地勢(shì)平坦的中小城市和大城市的局部地區(qū) 3、自由式 以結(jié)合城市地形為主，路線彎曲無(wú)一定的幾何圖形。 優(yōu)點(diǎn)：能充分結(jié)合自然地形，節(jié)約道路工程費(fèi)用。 缺點(diǎn)：非直線系數(shù)大，不規(guī)則街坊多，并造成建筑用地分散。 4、混合式 是三種干道網(wǎng)形式的混合，如使用得當(dāng)，既可以發(fā)揮它們的優(yōu)點(diǎn)，又可避免它們的缺點(diǎn)。 i組團(tuán)式 河流歳其他天然障隔的存在 便毓市用繪分處幾個(gè)系址，須團(tuán)式道胳慕st為多中心系 如圖1-8-11為JS圳市粗團(tuán)式路潭圳是個(gè)饗反的帝形城市*由河、潮分隔矗戰(zhàn)多 中心的組團(tuán)式布這種結(jié)構(gòu)有利于工作地點(diǎn)接近居住地檢組團(tuán)內(nèi)交通距離不匕多中 稚便于分I#交遇旅?但東西向魏尺的交通世廊上交通淹赳于集中，國(guó)此規(guī)劃時(shí)?arer r 行線.探還宿兒條客?貸廿淹直達(dá)干線?如祀詢路、筍崗貉為生要貨運(yùn)干逍?深南踣.濱 江祐為卞?？瓦\(yùn)干道，形成縱由竹干交通串連全訓(xùn)各個(gè)如團(tuán)匚 自由式混合式 ? 1-8-11澹圳市姐團(tuán)式（方ttM）