《機(jī)械專業(yè)外文文獻(xiàn)翻譯-外文翻譯-- 多疇模擬：挖掘機(jī)的機(jī)械學(xué)和液壓學(xué)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《機(jī)械專業(yè)外文文獻(xiàn)翻譯-外文翻譯-- 多疇模擬：挖掘機(jī)的機(jī)械學(xué)和液壓學(xué)（12頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )外文資料翻譯 系 部： 機(jī)械 工程系 專 業(yè)： 機(jī)械工程及自動(dòng)化 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 外文出處： 《 附 件： 指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)： 該外文翻譯語(yǔ)言流暢 通順 ，較準(zhǔn)確 完整 地翻譯了原文， 所翻譯的液壓 油 缸工作原理與 夾具設(shè)計(jì)的氣缸夾緊原理 相似 ， 與課題相關(guān)。 達(dá)到了本科畢業(yè)外文翻譯的要求。 簽名 ： 年 月 日 注： 請(qǐng)將該封面與附件裝訂成冊(cè)。 附件 1：外文資料翻譯譯文 (用外文寫 ) 多疇模擬：挖掘機(jī)的機(jī)械學(xué)和液壓學(xué) 概要： 通過(guò)使用用于多體和液壓系統(tǒng)的 范通過(guò) 壓系統(tǒng)由“負(fù)載傳感”控制器控制。一般，模型包含難以模擬的三維機(jī)械和液壓組件。對(duì)于挖掘機(jī)將演示 1． 緒論 一種新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)在開(kāi)始階段需要一系列決定，這些決定對(duì)最終產(chǎn)品是否成功產(chǎn)生很大的影響。因此，今天在初始階段使用數(shù)字模擬來(lái)檢驗(yàn)不同的想法。這篇論文的目的是設(shè)計(jì)一臺(tái)新的挖掘機(jī)并評(píng)估幾個(gè)備選的液壓系統(tǒng)。 模擬包含三維機(jī) 械和液壓組件的系統(tǒng)是很難的，如挖掘機(jī)，一般，兩個(gè)不同的模擬環(huán)境必須連結(jié)在一起，這一般很不方便，導(dǎo)致不必要的數(shù)字問(wèn)題和破碎界面。在這篇文章中，將對(duì)挖掘機(jī)模型的開(kāi)始進(jìn)行演示以證明 挖掘機(jī)的三維組件由新近的，豐富的 合體程序庫(kù)來(lái)模擬，這使得可以使用鏟斗運(yùn)動(dòng)循環(huán)的分析結(jié)論，并直接考慮液壓缸（也就是動(dòng)力元件）的質(zhì)量。液壓部分以詳細(xì)的方法模擬，從一個(gè)用于 和缸。在控制部分使用一個(gè)普通的負(fù)載傳感器，由一簡(jiǎn)單方程組模擬。這種方法得到要 求的結(jié)果，并使得分析問(wèn)題所需的時(shí)間限制在合理的要求內(nèi)。 2．模型選擇 模擬一個(gè)系統(tǒng)有幾種方法。根據(jù)任務(wù)的需要建立一個(gè)很精確的模型，包含系統(tǒng)的每一個(gè)細(xì)節(jié)，需要許多的信息，比如模型參數(shù)。建立這種模型很麻煩。但另一方面，如果一個(gè)定義系統(tǒng)的參數(shù)需要修正，建立這種模型是很有效的。挖掘機(jī)上平衡閥參數(shù)的優(yōu)化就是一個(gè)特殊的例子。 對(duì)一個(gè)系統(tǒng)的初步研究需要另外一個(gè)模型，在這種情況下，泵，閥和負(fù)載的容量是具體的，需要的是關(guān)于系統(tǒng)工作的信息，例如活塞的速度，泵軸所需的輸入動(dòng)力。從而判定這個(gè)設(shè)計(jì)是否符合此任務(wù)的原則要求。因此，這種 模型必須是方便的，也就是，對(duì)特殊元件沒(méi)有詳細(xì)了解時(shí)能在短時(shí)間內(nèi)建立起來(lái)。 學(xué)者們打算建立第二類的一個(gè)模型，并運(yùn)行它，但在最少的時(shí)間內(nèi)得到第一類的結(jié)論，為了達(dá)到此目的，使用了建摸 于三維機(jī)械系統(tǒng)的新 液壓組件的 型包含挖掘機(jī)的三維機(jī)械結(jié)構(gòu)，動(dòng)力液壓學(xué)的詳細(xì)描述和通用的負(fù)載傳感控制器。它在 3． 挖掘機(jī)的結(jié)構(gòu) 圖一給出了正在考慮中的特殊挖掘機(jī)的簡(jiǎn)圖。它包含履 帶和液壓推動(dòng)裝置，液壓推動(dòng)裝置用于操縱機(jī)械，但通常不在一個(gè)工作循環(huán)的時(shí)候。它的上面是供操作者坐的車廂，廂體能相對(duì)于履帶繞垂直軸旋轉(zhuǎn)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵和控制系統(tǒng)卻在里面，另外轉(zhuǎn)臂，動(dòng)臂。在末端是鏟斗，鏟斗經(jīng)由一平面運(yùn)動(dòng)回路連接到動(dòng)臂上。特定的液壓缸使轉(zhuǎn)臂，動(dòng)臂，鏟斗旋轉(zhuǎn)。 圖二表示出油缸所需的壓力是根據(jù)位置確定的，當(dāng)在伸展開(kāi)來(lái)的情況下，動(dòng)臂油缸中的壓力比收縮的情況高 60%。不僅位置，而且運(yùn)動(dòng)也必須考慮。圖三表示動(dòng)臂下降的情況，如果車廂沒(méi)有旋轉(zhuǎn)，油缸則需要一個(gè)拉力，當(dāng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，挖掘機(jī)旋轉(zhuǎn)通常能達(dá)到每分鐘 12轉(zhuǎn)，則 動(dòng)臂油缸中的受力改變方向，此時(shí)需要一個(gè)推力。這個(gè)改變是非常重要的，因?yàn)榇藭r(shí)活躍的油缸內(nèi)箱轉(zhuǎn)變，這必須由控制系統(tǒng)加以考慮。兩幅圖都表明一個(gè)仿真模型考慮挖掘機(jī)四個(gè)自由度相互之間的聯(lián)結(jié)，每個(gè)油缸和回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)使用連續(xù)載荷的簡(jiǎn)單模型將導(dǎo)致錯(cuò)誤結(jié)果。 4． 負(fù)載傳感器 挖掘機(jī)通常具有一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，兩臺(tái)液壓馬達(dá)和三臺(tái)油缸，為這些消耗機(jī)器提供所需的液壓油源的液壓線路上不同的。一種特殊的設(shè)計(jì)是負(fù)載傳感線路，它能有效控制能量，使用方便。這種想法是使泵有一個(gè)流體速率控制系統(tǒng)，因而能準(zhǔn)確傳遞所需的流體速率。在傳感器中，使用經(jīng)過(guò)節(jié)孔而產(chǎn)生 壓降的方法，孔的阻力是參考值。圖四給出了簡(jiǎn)圖，關(guān)于這個(gè)話題的更好的介紹已經(jīng)給出。 泵控制閥，使得泵出口的壓力通常比負(fù)載傳感器中的壓力高 15果方向閥關(guān)閉，則泵因此有 15 果方向閥打開(kāi)，泵輸出一流體速度導(dǎo)致通過(guò)方向閥時(shí)產(chǎn)生 15 意：方向閥不是用做泵流體，而是作為一個(gè)流體儀表（反饋的壓降）和作為一個(gè)參考（阻力）。此線路對(duì)能量是有效率的，因?yàn)楸弥惠敵鏊璧牧黧w速率，相對(duì)其他線路，油管的損失很小。 看圖五，如果不只一個(gè)油缸使用這種線路，則變得復(fù)雜。如果轉(zhuǎn)臂需要 300 力，鏟斗需要 300泵輸出的壓力高于 300會(huì)使轉(zhuǎn)臂油缸產(chǎn)生一個(gè)不要的運(yùn)動(dòng)。因此，使用補(bǔ)償器來(lái)約束油流體，因此達(dá)到通過(guò)特殊定向伐時(shí)產(chǎn)生 15些補(bǔ)償器可以安裝在定向閥的前面或后面。如果達(dá)到最大泵流體速度或泵最大壓力，則附加的閥減少容許壓力差。 5． 機(jī)械部分的模型 圖六為機(jī)械部分的一個(gè) 帶不是模擬的，也就是，假設(shè)履帶為不動(dòng)的，組件“ 使得相互聯(lián)系的部分運(yùn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)，長(zhǎng)黑色線的圖象是實(shí)質(zhì)是的閂，用于標(biāo)明機(jī)械部分上的特別的關(guān)節(jié)。特別是液 壓油缸的固定關(guān)節(jié)，淡藍(lán)球是有質(zhì)量和慣量張量的球體，是用于模擬挖掘機(jī)的相應(yīng)部分，“ 個(gè)部分是線性力部件，描述兩個(gè)連接之間沿著線的力相互作用，這些部件中的小綠方格表示 們用于表示兩連接關(guān)節(jié)之間的一維力法規(guī)。這里，將在下一部分中介紹餓液壓油缸是直接連接的?！?件圖象上的兩個(gè)小球表示有選擇的考慮兩點(diǎn)的質(zhì)量，在沿連接線上的連接點(diǎn)之間的已定距離上，這方便于模擬，只有少計(jì)算液壓油缸的質(zhì)量部分（質(zhì)量和作 用中心） 關(guān)節(jié) 六右邊）是包含三個(gè)旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)的裝配元件，其中旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)在連接動(dòng)臂時(shí)一起形成一片面回路。圖七為挖掘機(jī)這方面的一張圖片，在相應(yīng)的移動(dòng)旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)“ 圖七下面部分中的大紅油缸，表示關(guān)節(jié) 關(guān)節(jié) 節(jié) 個(gè)旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)的角度。這非線性方程系統(tǒng)在關(guān)節(jié) ，一種快速有效的方法。 第一步， 在沒(méi)有液壓系統(tǒng)獨(dú)立測(cè)試時(shí)，模擬挖掘機(jī)的機(jī)械部分，通過(guò)連接轉(zhuǎn)換彈簧和代替液壓油缸的合適彈簧慣量來(lái)完成。當(dāng)動(dòng)力制作看起來(lái)不錯(cuò)，節(jié)點(diǎn)上的力和扭矩達(dá)到要求時(shí)，彈簧以下將介紹的液壓系統(tǒng)代替。 新的聯(lián)合體程序庫(kù)的所有組件有內(nèi)部的默認(rèn)定義，也就是，默認(rèn)部分都是通過(guò)聯(lián)合體系統(tǒng)中的已知定義讀用推導(dǎo)的，例如連接兩旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)的閂被錯(cuò)誤的理解為油缸，油缸的直徑 d=L/40）。長(zhǎng)度反過(guò)來(lái)是由兩旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)之間的距離確定的，旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)被錯(cuò)誤的想象為沿著關(guān)節(jié)旋轉(zhuǎn)軸的紅色油缸，挖掘機(jī)的默認(rèn)（只有一小部分采用）如圖八。 淺藍(lán)色 球代表質(zhì)量作用點(diǎn)，想象為液壓油缸的系列力元件，通過(guò)兩種向?qū)Ψ竭\(yùn)動(dòng)油缸（黃色和灰色）來(lái)定義。就如所見(jiàn)，不用使用一方額外的工作，動(dòng)作制作有效的獲得一張模型的粗糙的照片，照片能視覺(jué)上檢測(cè)最重要的部分，如，質(zhì)量中心或連接點(diǎn)是否在所要求的位置上。 對(duì)于每個(gè)組件一 動(dòng)合適的預(yù)設(shè)圖象。例如，質(zhì)量中心球。并且添加有單純實(shí)際信息的一些組件（簡(jiǎn)圖 6中的所有 迅速得到好看的圖象。如圖九所示。計(jì)算機(jī)輔助制造數(shù)據(jù)也可以使用到圖象中，但這些不能用于挖掘機(jī)的試驗(yàn)。 6． 液壓程序庫(kù) 業(yè) 載補(bǔ)償器，液壓回路缸，所有這些元件是液壓回路的標(biāo)準(zhǔn)元件，能從許多制造商獲得。 些數(shù)學(xué)模型包含教科書(shū)上的標(biāo)準(zhǔn)模型，也包含對(duì)真實(shí)元件的運(yùn)行進(jìn)行考慮的最先進(jìn)的，如果輸入口壓力下降到底于大氣壓，輸出的液體就會(huì)減小，這樣的普通泵模型就上例子。選擇一種 模型時(shí)，還有許多因素要考慮，值得一提的一點(diǎn)是所有模型能被原代碼水平看待，并且可以由從易得文獻(xiàn)得來(lái)的大約 100個(gè)參數(shù)來(lái)證明。 打開(kāi)程序庫(kù)后，展示了主要窗口（圖十），雙擊泵圖象 打開(kāi)所有元件的選項(xiàng)。開(kāi)始或結(jié)束油流體所需要元件。為了現(xiàn)在的問(wèn)題，使用帶有內(nèi)泄口和外部限定流速的液壓流體源。同樣，選擇關(guān)于閥，缸和其他元件的所需模型。 所有組件都是分級(jí)模擬的，從連接器的確定開(kāi)始（連接器是油進(jìn)入或流出元件的通口），帶有兩個(gè)口的元件模版如圖。這能繼承下來(lái)到理想的模型。如一薄層阻力閥或釋壓閥。當(dāng)為這些基本模型使用文字上的輸入是有道理的。許多程序庫(kù)主要模型以圖形編制。由使用圖形使用者界面的基本程序庫(kù)模型組成。圖 12給出了圖形編制的一個(gè)例子。所有提及的元件從程序庫(kù)中選出來(lái)并分明的連接起來(lái)。 7． 液壓回路中 的程序庫(kù)元件 圖 12中的結(jié)構(gòu)圖是挖掘機(jī)模型圖形組成的液壓部分，以下的模型是從專屬的程序庫(kù)中選出，連接并輸入?yún)?shù)。注意到從 入信號(hào)如，挖掘機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)信號(hào)由圖框給出。使測(cè)量孔的直徑具體化。如控制流體速度的參考閥。對(duì)于挖掘機(jī)的機(jī)械部分，只要圖 12中所示的元件直接與液壓元件相連接。如液壓缸接觸的直線壓力元件。 8． 負(fù)載傳感控制器模型 在這個(gè)學(xué)習(xí)中，選擇下面的方法：模擬挖掘機(jī)的機(jī)械器件，并一定程度上詳細(xì)的模擬泵和測(cè)量閥。因?yàn)橹挥性膮?shù)將改變，一般結(jié)構(gòu)是固 定的。這意味著缸筒的直徑可能改變，但確切的只有個(gè)一缸那樣工作（如圖 1所示）這個(gè)液壓系統(tǒng)其余部分是不同的，在這篇文章中使用一泵的負(fù)載傳感系統(tǒng)如圖所示。但在開(kāi)始設(shè)計(jì)階段還有其他的想法必須評(píng)估。例如在回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中使用兩泵或單泵。 根據(jù)實(shí)際元件設(shè)計(jì)的全面的模型會(huì)大得多。通常在初始設(shè)計(jì)階段的開(kāi)始不適用。它能由液壓程序庫(kù)中的元件建立起來(lái)，但需要相當(dāng)多的時(shí)間，這在工程的開(kāi)始是行不通的。 在表格 1和 2中所示的是 般，聯(lián)合體模型選擇使用圖形模型分解或通過(guò)方程式定義模型。但不是在一樣的模型標(biāo)準(zhǔn)上混合兩種描 述形式。 對(duì)于 為它有 7個(gè)輸入信號(hào)和 5個(gè)輸出信號(hào)，建立帶有 17個(gè)輸入和 5個(gè)輸出的塊。并把它們連接到液壓回路。但是，在這種情況下，如上面液壓回路，在一樣的標(biāo)準(zhǔn)上直接提供方程式并直接輸入輸入信號(hào)和輸出信號(hào)，看起來(lái)更加可以理解。例如，格中“ 測(cè)量孔 如，泵流體速率“ ]=” 是在泵元件的藍(lán)色矩形中的信號(hào)。圖 12。 并且，因此在沒(méi)程序庫(kù)可用時(shí)，控制系統(tǒng)的模型很容易的處理。程序庫(kù)元件在目標(biāo)圖表中能連接起來(lái)，根據(jù)模型的本文能得到所需的各種變化。 附件 2：外文原文 of t is to an by is by a “3to At of it is is of 1. he of a a of in of is in to at of is a is to be of to be of to to be is to In it is at of of an is of of to an of at to of is in a a a is by a of on a 2. a on it be to a of a of of is to up on if of a to be A is of of a in an 996). of is a of a In of is of of or at to a be in at to it be to it in a of to up a of it a of To 002), 003), (et 2003) of 000) of of a of a be as a in 3. n a of a is It of a is to a On of is a is It a to It is a an at a is a to be by in on in 0 % in to be a If is a in up 2 in a is is of be by a of A a to 4. to A is a is is to a it As a an is is of A is in , a to is 1992). a at is 5 in S = If is a 5 If it is a to a 5 is to as a is as a is to If is . if a 00 a 00 be 00 an of a 5 be or of An if or is 994). 5. , a of is is it is ..., “ to to to on a of an to of “ a a at to - in in of at to of of a ) is an a to A of of an a in is . 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