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1、汽車自動變速器拆裝實訓(xùn)報告 自動變速器的拆裝步驟 自動變速器（前輪驅(qū)動）構(gòu)造實習(xí)報告 自動變速器（前輪驅(qū)動）構(gòu)造實習(xí)報告實習(xí)時間：x 年 06 月 20 日 實習(xí)地點：E1 座 301 室 指導(dǎo)教師：盧建源老師 報告人：翟迪 一：實習(xí)內(nèi)容 1：講述自動變速器的結(jié)構(gòu)和原理？答：自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油 泵、 閥體、 離合器、 制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。 關(guān)鍵部件是閥體，因此它是自動變速器的控制中心。閥體的作用是根 據(jù)發(fā)動機和底盤傳動系的負載狀況（節(jié)氣門開度和輸出軸轉(zhuǎn)速） ，對 油泵輸出到各執(zhí)行機構(gòu)的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各 離合器

2、和制動器的結(jié)合與分離實現(xiàn)自動換檔。以上是自動變速器的基本控制形式，如果是電子控制自動變速器，就 要在上述基礎(chǔ)上增加電磁閥，ECU（電控單元）借助電磁閥控制自動 變速器工作過程。ECU 輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號， 對信號進行過濾處理和放大， 然后轉(zhuǎn)換成電信號驅(qū)動被控的電磁閥工 作。因此，電子控制自動變速器就要增加節(jié)氣門位置傳感器、車速傳 感器、 水溫傳感器、 液壓溫度傳感器、 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、 檔位開關(guān)、 剎車燈開關(guān)等數(shù)字信號匯入 ECU，從而使得 ECU 精確控制電磁閥，使 換檔和鎖止時間準(zhǔn)確，令汽車運行更加平穩(wěn)和節(jié)省燃油 2：自動變速器的類型？ 答： 汽車自動變速器常見的有四

3、種型式： 分別是液力自動變速器(AT)、 機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)、雙離合器自 動變速器（DCT） 。 AT 是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變 扭器是 AT 最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。 3：自動變速器內(nèi)部零件的解釋和作用？ 1、液力變矩器 液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機的飛輪上，其作用與采用手動變速器的汽車中的離合器相似。它利 用油液循環(huán)流動過程中動能的變化將發(fā)動機的動力傳遞自動變速器 的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍

4、內(nèi)自動地、無 級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。2、變速齒輪機構(gòu)自動變速器中的變速齒輪機構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺 寸較大，最大傳動比較小，只有少數(shù)車型采用。目前絕大多數(shù)轎車自 動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。 變速齒輪機構(gòu)主要包括行星齒輪機構(gòu)和換檔執(zhí)行機構(gòu)兩部分。 自動變速器行星齒輪機構(gòu)，是自動變速器的重要組成部分之一，主要 由于太陽輪 （也稱中心輪） 內(nèi)齒圈、 、 行星架和行星齒輪等元件組成。 行星齒輪機構(gòu)是實現(xiàn)變速的機構(gòu)， 速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動而實現(xiàn)的。在速比改變的過程中，整個 行

5、星齒輪組還存在運動，動力傳遞沒有中斷，因而實現(xiàn)了動力換擋。 換擋執(zhí)行機構(gòu)主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元 件的運動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動 器和單向超越離合器等組成。 離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機 構(gòu)的某個元件使之成為主動件。 制動器的作用是將行星齒輪機構(gòu)中的 某個元件抱住，使之不動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換 擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用于固 定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓 行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。 3、 供油系統(tǒng) 自動變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、 油箱、 濾清器、

6、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常 安裝在變矩器的后方， 由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動。 在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時， 不論汽車是否行駛，油泵都在運轉(zhuǎn)，為自動變速器中的變矩器、換擋 執(zhí)行機構(gòu)、自動換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào) 節(jié)由調(diào)壓閥來實現(xiàn)。 4、 自動換擋控制系統(tǒng) 自動換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機的負荷 （節(jié)氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動地接通或 切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開、制 動器制動或釋放。以改變齒輪變速器的傳動化，從而實現(xiàn)自動換擋。 自動變速器的自動換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩 種。液壓控制系

7、統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的， 閥門和油路設(shè) 置在一個板塊內(nèi)，稱為閥體總成。不同型號的自動變速器閥體總成的 安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側(cè)面，縱置的自動 變速器一般裝置于下部。 在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由 電子計算機控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。 5、換擋操縱機構(gòu) 自動變速器的換擋操縱機構(gòu)包括手動選擇閥的操縱機構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機構(gòu)等。 駕駛員通過自動變速器的操縱 手柄改變閥板內(nèi)的手動閥位置， 控制系統(tǒng)根據(jù)手動閥的位置及節(jié)氣門 開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動控制原理或電子 自動控制原

8、理， 按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機構(gòu)的 工作，實現(xiàn)自動換擋。 4：自動變速器和無級變速器的區(qū)別？ 無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。因此，其比傳統(tǒng) 自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從 而實現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋 時那種“頓”的感覺。 手動／自動變速器它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動擋束縛， 讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。此型車在其擋位上設(shè)有“＋” 、 “－”選擇擋位。在 D 擋時，可自由變換降擋（－）或加擋（＋） ， 如同手動擋一樣。駕駛者可以在入彎前像手動擋般的強迫降擋減速， 出彎時可以低中擋加油出彎

9、?，F(xiàn)在的自動擋車的方向盤上又增加了“＋”“－”換擋按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減擋 、 5：自動變速器的分類？ 答：按傳動比變化方式來分 有級式變速器 是目前使用最廣的一種。它采用齒輪傳動，具有若 干個定值傳動比。 按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉(zhuǎn) 式變速器(行星齒輪變速器)兩種。目前，轎車和輕、中型貨車變速器 的傳動比通常有 3-5 個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變 速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數(shù)即指其前進檔位數(shù)。 無級 式變速器 其的傳動比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無限多級變化，常見 的有電力式和液力式(動液式)兩種。 電力式無級變速器的變速傳

10、動部件為直流串激電動機， 除在無軌電車 上應(yīng)用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛采用的趨勢。 動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。 綜合式變速器 是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機 械式變速器， 其傳動比可在最大指與最小值之間的幾個間斷的范圍內(nèi) 作無級變化，目前應(yīng)用較多。 按操縱方式來分 強制操縱式變速器 是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。 自動操縱式變速器 其傳動比選擇和換檔是自動進行的，所謂“自 動” ，是指機械變速器每個檔位的變換是借助反映發(fā)動機負荷和車速 的信號系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實現(xiàn)的。 駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。 。 半自動操縱式變速器 有兩種型式：

11、器 一種是常用的幾個檔位自動操縱， 一種是常用的幾個檔位自動操縱 其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選 其余檔位則由駕駛員操縱 即駕駛員預(yù)先用按鈕選 定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時 接通一個電磁裝置或 在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通一個電磁裝置或 液壓裝置來進行換檔。 液壓裝置來進行換檔 二：常見幾種自動變速器的類型三：:實習(xí)器材 實習(xí)器材 1：自動變速器（前輪驅(qū)動 前輪驅(qū)動）一臺2：自動變速器（前輪驅(qū)動 前輪驅(qū)動）翻轉(zhuǎn)實訓(xùn)臺（一套）3：常用的拆裝工具一套（120）件四：對前輪驅(qū)動的自動變速器進行拆裝 五：自動變速器各零件的拆裝過程和步驟 自動變速器各

12、零件的拆裝過程和步驟1： 油泵——油泵又是一種既輕便又緊湊的泵， 提出了一種具有一個由含鋁材料制成的外殼的油泵和設(shè)置在該外殼中的可運動的 模制件，其中，該可運動的模制件至少部分地由一種可燒結(jié)的、 至少包含一種奧氏體的鐵基合金的材料制成， 并且其中由一種可 燒結(jié)材料制成的該模制件具有一個至少為該外殼的熱膨脹系數(shù) 60％的熱膨脹系數(shù)。作用：液壓油泵的作用是給液壓油加壓.2:閥體——是閥門中的一個主要零部件；根據(jù)壓力等級有不同的機械 制造方法。例如：鑄造、鍛造等。 中低壓規(guī)格的閥體通常采用鑄造工藝生產(chǎn)閥體。 中高壓規(guī)格的閥體采用鍛造工藝生產(chǎn)。與閥芯以及閥座密封圈一起形成密封后能夠有效承受介質(zhì)壓力。

13、閥體的材質(zhì)根據(jù)不同的工藝介質(zhì)，選用不同的金屬材料。常用材質(zhì)有：鑄鐵、鑄鋼、不銹鋼、碳鋼等。作用：用來進行高低檔轉(zhuǎn)換的，也有是換擋助力3：離合器——離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘 將離合器總成固定在飛輪的后平面上， 離合器的輸出軸就是變速箱的 輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏 板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向 變速器輸入的動力。作用：保證汽車平穩(wěn)起步 、便于換檔、防止傳動系過載。把動力傳 給行星齒輪機構(gòu)的某個元件使之成為主動件。 4：制動器——汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要 是車輪)施加一定的力，從而對其

14、進行一定程度的強制制動的一系列 專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的 要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包 括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。 對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相 反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上 必須裝設(shè)一系列專門裝置以實現(xiàn)上述功能。 作用：制動器就是剎車。制動器分為行車制動器（腳剎），駐車制動 器（手剎）。 在行車過程中，一般都采用行車制動（腳剎），便于在先進的過程中 減速停車，不單是使汽車保持不動。若行車制動失靈時才采用駐車制 動。 當(dāng)車停穩(wěn)后， 就要使用

15、駐車制動 （手剎） 防止車輛前滑和后溜。 ， 停車后一般除使用駐車制動外， 上坡要將檔位掛在一檔 （防止后溜） ， 下坡要將檔位掛在倒檔（防止前滑）。另一個制動器就是駐車制 。 5：液力變矩器——以液體為工作解質(zhì)的扭矩變換器，通過導(dǎo)輪對液 流的作用，使液力變矩器的輸出扭矩與輸入扭矩不相等，在輸出軸轉(zhuǎn) 速不變時，輸出扭矩大于輸入扭矩。作用：（1）、首先樓主需要明白變矩器的作用 變矩器的增矩作用 首先樓主需要明白變矩器的作用： 只在泵輪與渦輪有較大的轉(zhuǎn)速差、 只在泵輪與渦輪有較大的轉(zhuǎn)速差 轉(zhuǎn)速差越大、增矩越大 增矩越大。（記住 是增矩）（2）、樓主混淆的概念 樓主混淆的概念： 變速器的變速與變矩的

16、作用 是通過改變 傳動比實現(xiàn)的。小齒輪帶動大齒輪實習(xí)增矩 大齒輪帶動小齒輪實現(xiàn) 小齒輪帶動大齒輪實習(xí)增矩。大齒輪帶動小齒輪實現(xiàn) 變速。但是他們之間并沒有增加總的能量 而且存在消耗能量。所以 但是他們之間并沒有增加總的能量、而且存在消耗能量 變速器只能實現(xiàn)變矩。而不能增矩。 變速器只能實現(xiàn)變矩 （3） 如果沒有液力變 、 如果沒有液力變矩器、 發(fā)動機輸出的扭矩輸出多少就是多少、 發(fā)動機輸出的扭矩輸出多少就是多少 。 有了液力變矩器、通過導(dǎo)論的助推作用 從而是扭矩得到倍增。。。 通過導(dǎo)論的助推作用、從而是扭矩得到倍增 所以需要液力變矩器6: 機械無級自動變速器—— 其主要是由液力變矩器和自動變速

17、器兩大部分組成，它能根據(jù)節(jié)氣門的開度和車速的變化，自動進 行換檔與 CVT 相比，液力自動變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，即 它是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成的因此，液力自動變速器并 不是真正的無級變速器，而是有檔位的，僅是在兩檔之間的無級 變速。 CVT 則是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。 CVT 采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動 力。 CVT 可以自動改變傳動速比，實現(xiàn)傳動速比的全程無級連續(xù) 改變。沒有傳統(tǒng)變速器換檔時那種“停頓”的感覺，從而得到傳 動系統(tǒng)與發(fā)動機工況的最佳匹配。提高車輛的燃油經(jīng)濟性和動力 性，改善駕駛者的操縱方便性及乘坐舒適性，因此它是一種比較 理想的汽車

18、動力傳動裝置。7：電控機械自動變速器——它是在機械變速器基礎(chǔ)上，增加自動換 擋控制系統(tǒng)組成的。因其具有自動選換擋功能，能大幅提高離合器、 同步器壽命和行車安全，且保留了傳統(tǒng)有級機械變速器傳動效率高、 體積小、機構(gòu)簡單、使用可靠、易于制造、成本低、燃油消耗少和維 護與使用費用低等諸多優(yōu)點，特別適合我國國情，近年來，自動變速 器的市場需求不斷增長。 作用：他以手動變速器為母體，將手動變速器的離合器分離及換擋撥 叉等靠人力操縱的部件實現(xiàn)自動操縱。即通過電動或液壓動力實現(xiàn)。 駕駛員操縱汽車和自動變速的一樣。 這樣就實現(xiàn)了手動變速器的自動 化。8： 什么是雙離合器——有兩片離合器,在這里分別起名為離合器

19、 A 和 離合器 B.假設(shè)駕駛時 檔位在 3 檔,此時離合器 A 接合,傳遞動力;離合 器 B 待命,準(zhǔn)備與 4 檔接合.待車速達到 4 檔所需要的時速時,3 檔與 A 分離,4 檔與 B 接合,然后 A 與 5 檔待命,正常行駛是沒有問題的,發(fā)動機損失的轉(zhuǎn)速小,動力銜接順暢而且省油.問題是:假設(shè)前方不是直路 而是一個彎道,3 檔加到 4 檔以后要減檔入彎(注意:不帶剎車),所以又 要變回 3 檔,此時離合器的工作狀況是 B 與 4 檔傳遞動力,A 與 5 檔待 命,3 檔是沒有離合器伺服的,這個時候離合器是怎么工作的?是把 5 檔 離合器的變下來,還是把 4 檔的變下來?如果是把 4 檔的降

20、下來,雙離 合器的優(yōu)勢就沒有了,發(fā)動機一樣會丟轉(zhuǎn)速;如果把 5 檔的降下來,車速 維持在 4 檔,速度沒降下來,進彎會推頭(大眾的前驅(qū)車比較多). 作用：雙離合器省油，換擋沒有沖擊感，動力損失小自動擋車靠液力 耦合器實現(xiàn)動力切換 六：對各部分零件進行詳細了解 1：自動變速箱里的結(jié)構(gòu)按功能不同，大致可分為負責(zé)傳遞引擎動力 的扭力轉(zhuǎn)換器， 負責(zé)檔位切換的電磁閥體和負責(zé)變速的離合器組件及 行星齒輪三大部分（1） ：扭力轉(zhuǎn)換器被裝置在發(fā)動機與自動變速箱之間，能夠?qū)l(fā)動機 的動力平順的傳送到自動變速箱。在扭力轉(zhuǎn)換器中含有一組離合器， 以增加傳動效率。扭力轉(zhuǎn)換器導(dǎo)入，改變了人們駕駛汽車的習(xí)慣！扭 力轉(zhuǎn)換器

21、取代了傳統(tǒng)的機械式離合器， 被安裝在發(fā)動機與自動變速箱 之間，能夠?qū)l(fā)動機的動力平順的傳送到自動變速箱.（2）: 電磁閥體——電磁閥是用來控制流體的自動化基礎(chǔ)元件，屬 于執(zhí)行器；并不限于液壓，氣動。電磁閥用于控制液壓流動方向，工 廠的機械裝置一般都由液壓鋼控制，所以就會用到電磁閥。電磁閥的工作原理，電磁閥里有密閉的腔，在的不同位置開有通孔， 每個孔都通向不同的油管，腔中間是閥，兩面是兩塊電磁鐵，哪面的 磁鐵線圈通電閥體就會被吸引到哪邊， 通過控制閥體的移動來檔住或 漏出不同的排油的孔，而進油孔是常開的，液壓油就會進入不同的排 油管，然后通過油的壓力來推動油剛的活塞，活塞又帶動活塞桿，活 塞竿帶

22、動機械裝置動。 這樣通過控制電磁鐵的電流就控制了機械運動。 （3）行星齒輪——被我們所熟知的齒輪絕大部分都是轉(zhuǎn)動軸線固 ： 定的齒輪。例如機械式鐘表，上面所有的齒輪盡管都在做轉(zhuǎn)動， 但是它們的轉(zhuǎn)動中心（與圓心位置重合）往往通過軸承安裝在機 殼上，因此，它們的轉(zhuǎn)動軸都是相對機殼固定的，因而也被稱為對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌 握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路， 同時也加深了對工具的使用 和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意 識，因為自動變速器不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需 要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過這次實習(xí)我們收獲頗豐，不僅是 知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會了如何正確 面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。 八：指導(dǎo)教師評價意見