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1、鐵路局社區(qū)更新改造規(guī)劃 規(guī)劃的目的？ 規(guī)劃的基本原則？ 規(guī)劃的邏輯組織？ 各子系統(tǒng)如何規(guī)劃？ 圖式語言 現(xiàn)代城市規(guī)劃作為一項政府管理職能， 是以城市建成環(huán)境為對象，以土地使用為核 心的公共干預。 規(guī)劃的目的？ 目的： 確保城市建成環(huán)境能夠滿足經(jīng)濟和社會發(fā) 展的空間需求； 克服城市建成環(huán)境開發(fā)中市場機制存在的 缺陷； 同時保證社會各方的合法權益 規(guī)劃的基本原則？ 區(qū)域協(xié)調原則 考慮周邊條件對其影響，同時也要考慮改造后對 城市的影響 規(guī)劃對象應將之視為一個整體 ； 在整體中應解決規(guī)劃對象的主要問題 。 整體性原則 基于現(xiàn)實情況對規(guī)劃對象

2、有全面的掌握； 分析、探討過去和現(xiàn)在，目的在于解決現(xiàn)實問題， 并為揭示未來和展開實現(xiàn)目標的未來行動提供借鑒。 尊重現(xiàn)實原則 以未來的視角審視現(xiàn)實問題 規(guī)劃最重要特征是未來導向性。規(guī)劃作為人 類的一項社會行動，是人類有目的地利用和改造 自然與人為環(huán)境的具體行動，其所涉及到的內(nèi)容 是尚未發(fā)生的或者是即將發(fā)生的，是具有鮮明的 社會導向和行為干預性。 規(guī)劃的邏輯組織？ 問 題 導 向 目 標 導 向 提 出 規(guī) 劃 總 體 目 標 選擇達到目標的方法和途徑 規(guī)劃結構 +規(guī)劃方案 分各子系統(tǒng)具體落實 空間手段 非空間手段 社會 管理 經(jīng)濟 規(guī)劃背

3、景 為什么研究規(guī)劃背景？ 規(guī)劃背景涉及哪些因素？ 政策、相關規(guī)劃 規(guī)劃地段的區(qū)位、歷史、現(xiàn)狀、 確定規(guī)劃目標 目標是人類活動所要達成的結果。 城市規(guī)劃過程的一切活動都是在目標的引導下展開 的，另一方面，所有的行動都是為了目標的實現(xiàn)，是圍 繞目標的實現(xiàn)而組織的，因此目標在城市規(guī)劃過程中具 有重要的作用。 規(guī)劃目標的制定隱含價值取向 從某種角度來說，目標確定的實質是依據(jù)個體或群體的價 值觀對社會發(fā)展的狀況以及有關于未來希望所作出的綜合判斷。 在城市規(guī)劃領域，價值觀的影響因素不僅貫徹在整個規(guī)劃 過程中的所有階段和行動中，而且從規(guī)劃的本質意義上說， 規(guī) 劃

4、本身就是建立在價值觀的基礎之上的 ，是不可剔除的決定性 因素。 目標的確定必然會涉及到不同群體之間的相互作用關系，其實質 就是不同價值觀之間的斗爭與妥協(xié)。 分析達到目標的方法和途徑 采用和空間相關的手段、方式，對規(guī)劃目標提供物 質實體的支持 “規(guī)劃是一個過程 ” ，意味著規(guī)劃并不是 僅僅關注最終結果，而更關注發(fā)展過程 中對于機制和途徑的把握。 什么是結構 ？ 影響規(guī)劃結構的主要因素 ？ 系統(tǒng)科學講的 要素 和 結構 是兩個緊密聯(lián)系而又不同的概念 ， 要素 僅指系統(tǒng)的基本的或主要的組成部分或構成要素 ， 不涉及它們之間的 關系 ， 結構才涉及而且只涉及要素之間的

5、關系 。 系統(tǒng)的結構指的是要 素或要素相互結合而形成的架構 ， 關注的是結合方式及其形成的整個 框架或構形 。 規(guī)劃結構 為什么先提出規(guī)劃結構 ？ 系統(tǒng)內(nèi)部各要素十分龐雜，提出結構有利于梳理相 互之間的關系。 規(guī)劃結構可以在定量要素方面用圖表，定 性要素方面用文字，在空間形態(tài)方面用圖 形來表現(xiàn)。 社區(qū)更新改造規(guī)劃 各子系統(tǒng)分別深入研究 、 落實 詳細節(jié)點解決方案 各子系統(tǒng)如何規(guī)劃？ 子系統(tǒng)的概念 當系統(tǒng)的組分數(shù)量足夠多，而且難以甚至無法按 照同一方式進行整合和管理時，就必須對他們分片或 分組或分段進行整合和管理。考察這種系統(tǒng)的結構需 要子系統(tǒng)

6、的概念。 子系統(tǒng)內(nèi)部應具有結構意義。 子系統(tǒng)具有如下基本特征： 系統(tǒng)性： 子系統(tǒng)不是一般的部分，也不僅僅是整系統(tǒng)的組分， 它本身一定是系統(tǒng)，具有系統(tǒng)的基本特征，必須作為系統(tǒng)來認 識。把子系統(tǒng)僅僅當成組分看待，輕視、忽視它特有的系統(tǒng)性， 不把它當系統(tǒng)對待，便不能正確認識和處理結構問題。 隸屬性： 子系統(tǒng)是母系統(tǒng)的一個部分，母系統(tǒng)中至少還有不同 于它的另一個子系統(tǒng)，一般情況是同時存在多個子系統(tǒng)。每個 子系統(tǒng)都是一個局部，如果只片面考慮就會出問題的。 地方性（局域性）： 不同的構成成分，不同的內(nèi)部關聯(lián)方式。 （ 1）日照間距 日照間距主要滿足后排房屋（北向）不

7、受前 排房屋（南向）的遮擋，并保證后排房屋底層南向房 間有一定的日照時間。 日照標準 為保證室內(nèi)的環(huán)境衛(wèi)生條件，根據(jù)建筑物所處的 氣候區(qū)、城市大小和建筑物的使用性質確定的，在規(guī) 定的日照標準日（冬至或大寒日）的有效時間范圍內(nèi)， 建筑外窗獲得的滿窗日照的時間。 日照間距 住宅規(guī)劃基本要求 a. 每套也不盡相同。本次規(guī)劃日照間距為 1：住宅至少應 有一個居住空間獲得日照，該日照標準應符合：居住建筑 不應低于冬至日日照 2h的標準；舊區(qū)改建項目內(nèi)的新建住 宅日照標準可酌情降低，但不應低于大寒日日照 1h的標準。 b. 托兒所、幼兒園的主要生活用房應能獲得冬至日不小于 3h的日照標準

8、。 日照間距 各個地方由于所處的區(qū)位不同，日照間距也各有不同， 西安日照間距為 1： 1.35。 （ 2） 住宅側面間距 條式住宅，多層之間不宜小于 6m；高層與各種層數(shù) 住宅之間不宜小于 13m . 高層塔式住宅、多層和中高層點式住宅與側面有窗的 各種層數(shù)住宅之間應考慮視覺衛(wèi)生因素，適當加大間距。 概 念 商業(yè)設施規(guī)劃是指針對城市或者城市中的一個區(qū)域， 參照國家規(guī)定并考慮實際需求情況， 提供內(nèi)容完善 以及 規(guī)模合理 的商業(yè)設施，在空間上對這些設施進行 合理的 布局 ，為該區(qū)域使用者提供更為便利的生活。 商業(yè)設施規(guī)劃基本要求 商業(yè)設施位置

9、的選擇 位于居住區(qū)中心 位于居住區(qū)主要出入口處 沿居住區(qū)主要道路 位置 幾何中心 沿主要道路 主要出入口處 分散在道路四周 特點 服務半徑小， 便于居民使用， 利于居住區(qū)內(nèi) 景觀組織，但 內(nèi)向布點不利 于吸引更多的 過路顧客，可 能影響經(jīng)營效 果。 可兼為本區(qū)和相 鄰居住區(qū)居民及 過往顧客服務， 故經(jīng)營效益好， 且有利于街道景 觀的組織，但可 能會對交通產(chǎn)生 一定的干擾。 便于本區(qū)居民 出入小區(qū)使用， 也可兼顧其他 居住區(qū)居民使 用，經(jīng)營效益 好且便于交通 組織。 居民使用方便， 可選擇性強，經(jīng) 營效益好，但面 積分散，難以形 成一定的規(guī)模。 幾種商業(yè)布置方式特點比較 從商

10、業(yè)類型來看： 餐飲、零售超市等業(yè)種普世能力強；一旦達到經(jīng)營的 門檻人口規(guī)模，即就會就近布局。藥店、花店、水果 店等業(yè)種，由于其主體消費群中患者以及患者家屬為 多，因而與醫(yī)院成關聯(lián)布局趨勢。打印店、文具店、 以及書店，多以在校學生為主要服務對象，與學校關 聯(lián)布局。 中小學設施規(guī)劃基本要求 服務半徑 服務半徑：到達各項設施所需的最大空間距離或時間距離。 據(jù) 城市普通中小學校校舍建設標準 ,要求小學服務半 徑 500米 ;中學服務半徑 1000米。 小學 應安排在社區(qū)內(nèi)部，與社區(qū)的步行和綠地系統(tǒng)相聯(lián)系， 并宜接近社區(qū)的中心位置。 中學 可適當布置在社區(qū)外圍，但不宜向城

11、市道路開口，考慮 噪聲影響、服務范圍以及出入口位置等因素，避免對住宅內(nèi)居 民的日常生活和正常通行帶來干擾。 需 求 方 式 分 布 交通量分配 交通規(guī)劃基本要求 需求為什么會產(chǎn)生？ 需求會在什么地方產(chǎn)生？ 需求通過什么方式實現(xiàn)？ 車和人選擇通道的問題 尺 度 城市尺度：與城市道路的關系 地區(qū)尺度：內(nèi)部道路系統(tǒng)的組織 節(jié)點尺度：怎么和周邊建筑物發(fā)生關聯(lián)？ （ 1）城市交通 城市的交通包括兩大部分 ： 城市交通和城市對外交通 。 城市交通 主要指城市內(nèi)部的交通，主要通過城市道路 系統(tǒng)來組織； 城市對外交通 則是以城市為起點與外部空間

12、聯(lián)系的交 通，如鐵路交通、水路交通、公路交通、航空交通以及管 道運輸?shù)取? 城市交通類型 （ 2）城市交通的類型 城市交通在性質劃分為 動態(tài)交通和靜態(tài)交通 兩大類， 城市動態(tài)交通 因運輸對象不同可以劃分為城市客運交通和城市貨運交通。 城市靜態(tài)交 通 主要指的是 停車 ，停車是城市交通不可分割的組成部分。 城市交通 靜態(tài)交通 動態(tài)交通 從性質 上劃分 城市貨運交通 城市客運交通 從運輸對象 角度劃分 停車場 住宅區(qū)交通具有明顯的 生活性特征 ，其動態(tài)交通的內(nèi) 容主要是上下班、上下學、購物服務等日常生活內(nèi)容。 住宅區(qū)交通 購物、娛樂、消閑、交往等內(nèi)容的

13、 生活性交通 垃圾清運、居民搬家、貨運運送、 郵件投遞等內(nèi)容的服務型交通 消防、救護、出警等應急性交通 居民上下班、上下學內(nèi)容的通勤性 交通 具有較強的規(guī)律性和 周期性 具有必須性、定時 性和定量性的特征 具有必要性和偶然 性 的特征 住宅區(qū)交通類型 住宅區(qū)交通組織方式 交通組織的方式有人車混行和人車分行兩種基本方式。 人車混行： 車行 ,步行共用一條居住區(qū)、小區(qū)道路 ， 是一種最常見 的居住區(qū)交通組織體系。在私人汽車不多的國家和地區(qū)采用這 種交通組織方式既經(jīng)濟又方便。 人車分行： 人車分流的道路系統(tǒng)是由車行和步行二套獨立的道路 系統(tǒng)所組成， 是針對住宅區(qū)內(nèi)存在大量的

14、私人機動車交通量的 情況而采取的規(guī)劃措施。包括部分人車分行和完全人車分行。 （ 1）停車方式 住宅區(qū)車輛的停車方式一般可采用 地面停車（地面集中停車、 地面分散停車、路邊停車）、立體停車（地下停車、地面停車樓） 等多種方式。居民一般根據(jù)停放的時間段、停放的時間長度和停放 的車中來選擇不同的停車方式。 住宅區(qū)靜態(tài)交通 概 念 道路系統(tǒng)規(guī)劃是指針對 交通系統(tǒng)規(guī)劃 中 提出 的 目標 ， 對道路系統(tǒng) 進行 調整 ，如道路網(wǎng)結構、道路斷面形式等方 面進行相應的調整，以滿足交通規(guī)劃中提出的要求。 道路規(guī)劃基本要求 道路系統(tǒng)規(guī)劃原則 在進行道路系統(tǒng)規(guī)劃過程中，需

15、要注意以下幾點原則： 道路系統(tǒng)需要為 步行交通 提供 良好的環(huán)境 ； 道路系統(tǒng)要很好的 解決車行 和 人流 之間的 矛盾 ； 在進行舊區(qū)改造時，應該 充分利用原有 的道路 設施 ； 道路分級 居住區(qū)級道路 是居住區(qū)內(nèi)外聯(lián)系的道路，道路紅線寬度一般為 20-30米， 山地居住區(qū)不小于 15米。車行道一般需要 9米，如通行公交 時，車行道寬度應為 10-14米，多采用一塊板斷面形式，一 般與城市支路同屬一級； 居住小區(qū)級道路 是居住小區(qū)內(nèi)外來聯(lián)系的主要道路，路面寬度一般為 6-9 米。多采用一塊板斷面形式。建筑控制線之間的寬度， 需敷 設供熱管線的不宜小

16、于的 14m；無供熱管線的不宜小于的不 宜小于 10m； 組團道路 為居住小區(qū)內(nèi)部的主要道路，它起著聯(lián)系居住小區(qū)范圍內(nèi) 各個住宅群落的作用，有時也伸入住宅院落中。組團路： 路 面寬 3--5M； 建筑控制線之間的寬度， 采暖區(qū)不宜小于 10m；非采暖區(qū)不宜小于 8M；多采用一塊板斷面形式。 宅間路 直接通到住宅單元入口或住戶的通路，路幅寬度不宜小于 2.5米，連接高層住宅時其寬度不宜小于 3.5米。 機動車道 路邊停小客車：車道寬度 2.5米 公交港灣（停大客車）：車道寬度 3米 慢速通行車輛（車速 <40km)：車道寬度 3.5米 快速通行車輛：車

17、道寬度 3.75米 道路橫斷面設計 非機動車道： 非機動車道：自行車車行寬度 1米，考慮與路緣石有一 段距離，一般取 0.25米。 非機動車道寬度，一般按 2.5米、 3.5米、 4.5米遞增。 人行道：考慮人行、樹木種植、布置市政 公用設施 一般取 0.75米 /人，對于商業(yè)中心、車站的人流較大地 區(qū)，人行道應盡量留寬。 行道樹一般種植在人行道與機動車道之間。 行道樹樹池： 1.5*1.5米，距離道牙一般為 0.5-1米。 停車設計 停車場（庫）是解決靜態(tài)交通的方式，是道路交通 不可分割的組成部分。 停車點的選擇： 1交通交匯 處

18、 2大量 人流匯集 的設施附近 3結合現(xiàn)狀道路設置 停車類型 （ 1）地面停車 地面集中停車場， 16-20m2/車位； 路面停車場， 25-30m2/車位； （ 2）地下停車 采用住宅低層、宅間綠地布置地下停車 ; 地下停車場， 30-35m2/車位。 車輛停放方式 （ a）平行式停車；（ b）斜列式停車；（ c）垂直式停車 停放方式 回車場基本要求 城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范（ GB 50220-95）； 城市道路設計規(guī)范（ CJJ 3790）； 方便殘疾人使用的城市道路和建筑物設計規(guī)范 （ JGJ 5088）；

19、 城市居住區(qū)規(guī)劃設計規(guī)范 【 GB 5018093(2002 年版 ) 】 。 參考資料 綠地規(guī)劃基本要求 綠化布置應考慮建筑群總體布局的要求，建筑群 的功能特點、地區(qū)氣候、土壤條件等因素，選擇適應 性強，既美觀又經(jīng)濟的樹種；綠化布置還應考慮季節(jié) 變化、空間構圖的因素，主次分明地選擇適當?shù)臉浞N 和布置方式。此外，遮陽、隔離也應予以考慮，利用 綠化來彌補建筑群布局或環(huán)境條件的不良缺陷。 形成 點、線、面的空間結構關系； “點 ” 上成園，成景 “ 線 ” 上形成綠化網(wǎng)絡關系 “ 面 ” 上需要較高綠化高覆蓋率； 建立與外圍綠地系統(tǒng)的連接，共同構成城市級的綠化

20、 系統(tǒng)的一個有機組成部分。 宏觀層面 植物 種類選擇 要符合： 氣候 文化氛圍 功能 時間 ...... 微觀層面 植物 栽植方式 要符合： 環(huán)境氛圍 活動的展開 ...... 功能可按小型綜合性公園的功能組織來考慮，一 般有安靜游憩區(qū)、文化娛樂區(qū)、兒童活動區(qū)、服務管 理設施等。 （ 1）安靜游憩區(qū)： 作為游覽、觀賞、休息、陳列用，要 求有人密度較小，故需要大片的綠地。區(qū)內(nèi)可設置休 息場所，散步小徑、桌凳、廊亭、臺、榭。 （ 2）文化娛樂區(qū)： 是人流集中熱鬧的動區(qū)，可和小區(qū)的 公建結合起來設置。 （ 3）兒童活動區(qū)： 各種設施要

21、考慮少年兒童的尺度，可 設置兒童游戲場、戲水池、障礙游戲等。 （ 4）服務管理設施： 可有小賣、休息以及廢物箱等。 公共綠地基本功能分區(qū) 綠地布置形式較多，一般可概括為三種基本形式，即規(guī)則 式、自然式以及規(guī)則與自然結合的混合式等。 （ 1）規(guī)則式： 布置形式較規(guī)則嚴整，布局對稱均衡，園路多用 直線或幾何規(guī)則線形，各構成因素均采取規(guī)則幾何形和圖案形。 綠地基本布置形式 （ 2）自由式： 以校仿自然景觀常見，各種構成因素多采 用曲折自然形式，不求對稱規(guī)整，但求自然生動。自由 式布局還可運用我國傳統(tǒng)造園手法取得較好的藝術效果。 （ 3）混合式： 是規(guī)則與自由式相結合的形式，運用規(guī)則 式和自由式布局手法，既能和四周環(huán)境相協(xié)調，又能在 整體上產(chǎn)生韻律和節(jié)奏，對地形和位置的適應靈活。 圖式語言 作 業(yè) 內(nèi)容： 針對鐵路局社區(qū)現(xiàn)有問題、結合對于未來發(fā)展 的展望，對社區(qū)進行更新改造規(guī)劃。 圖紙內(nèi)容包括：規(guī)劃目標，規(guī)劃結構，總體規(guī)劃方案， 各子系統(tǒng)規(guī)劃（可依據(jù)調研時的分析框架），具體節(jié) 點意向，與規(guī)劃內(nèi)容相關的分析、說明文字。 要求： 按上個課程分組， A1圖紙，張數(shù)不限 不能使用計算機出圖，其他表達方式不限。