機翼結構CATIA軟件二次開發(fā),機翼,結構,catia,軟件,二次開發(fā) 畢 業(yè) 設 計（論 文）任 務 書 ?? 設計（論文）題目： 機翼結構CATIA軟件二次開發(fā) ? 學生姓名： 專????業(yè)： 所在學院： 指導教師： 職????稱： 發(fā)任務書日期：年月日 任務書填寫要求 1．畢業(yè)設計（論文）任務書由指導教師根據(jù)各課題的具體情況填寫，經(jīng)學生所在專業(yè)的負責人審查、系（院）領導簽字后生效。此任務書應在畢業(yè)設計（論文）開始前一周內(nèi)填好并發(fā)給學生。 2．任務書內(nèi)容必須用黑墨水筆工整書寫，不得涂改或潦草書寫；或者按教務處統(tǒng)一設計的電子文檔標準格式（可從教務處網(wǎng)頁上下載）打印，要求正文小4號宋體，1.5倍行距，禁止打印在其它紙上剪貼。 3．任務書內(nèi)填寫的內(nèi)容，必須和學生畢業(yè)設計（論文）完成的情況相一致，若有變更，應當經(jīng)過所在專業(yè)及系（院）主管領導審批后方可重新填寫。 4．任務書內(nèi)有關“學院”、“專業(yè)”等名稱的填寫，應寫中文全稱，不能寫數(shù)字代碼。學生的“學號”要寫全號，不能只寫最后2位或1位數(shù)字。 5．任務書內(nèi)“主要參考文獻”的填寫，應按照《金陵科技學院本科畢業(yè)設計（論文）撰寫規(guī)范》的要求書寫。 ?6．有關年月日等日期的填寫，應當按照國標GB/T 7408—94《數(shù)據(jù)元和交換格式、信息交換、日期和時間表示法》規(guī)定的要求，一律用阿拉伯數(shù)字書寫。如“2002年4月2日”或“2002-04-02”。 畢 業(yè) 設 計（論 文）任 務 書 1．本畢業(yè)設計（論文）課題應達到的目的： ? 本畢業(yè)設計課題的主要目的是培養(yǎng)學生綜合運用所學的基礎理論、專業(yè)知識和專業(yè)基本技能分析和解決實際問題，訓練CATIA二次開發(fā)的能力，著重培養(yǎng)以下幾方面： 1．調(diào)查研究、中外文獻檢索、閱讀與翻譯的能力； 2．綜合運用基礎理論、專業(yè)理論和知識分析解決實際問題的能力； 3．查閱和使用專業(yè)設計手冊的能力； 4．應用CATIA和VB軟件的能力； 5．撰寫設計說明書（論文）的能力。 2．本畢業(yè)設計（論文）課題任務的內(nèi)容和要求（包括原始數(shù)據(jù)、技術要求、工作要求等）： ? （1） 熟悉并理解機翼結構外形特點；（2） 熟悉和掌握CATIA和VB軟件；（3） 應用CATIA和VB軟件對機翼結構參數(shù)化CAD模型生成系統(tǒng)進行開發(fā)。 畢 業(yè) 設 計（論 文）任 務 書 3．對本畢業(yè)設計（論文）課題成果的要求〔包括圖表、實物等硬件要求〕： 1.外文參考資料及譯文（附原文）； 2.畢業(yè)設計開題報告一份； 3.caita二次開發(fā)說明一份； 4．主要參考文獻： [1] 吳相憲，王正為，黃玉堂主編.實用機械設計手冊.中國礦業(yè)大學出版社，1993. [2] 王洪欣，李木，劉秉忠主編.機械設計工程學[M].中國礦業(yè)大學出版社，2001. [3] 唐大放，馮曉寧，楊現(xiàn)卿主編.機械設計工程學[M].中國礦業(yè)大學出版社，2001. [4] 中國紡織大學工程圖學教研室等編.畫法幾何及工程制圖.上海科學技術出版社，1997. [5] 史美堂主編.金屬材料及熱處理.上?？茖W技術出版社，1983. [6] 蘇翼林主編.材料力學.高等教育出版社，1980. [7] 顧崇銜主編.機械制造工藝學.陜西科學技術出版社，1999. [8] 詹熙達主編.CATIA V5R20曲面設計教程. 北京：機械工業(yè)出版社,2013. [9] 詹熙達主編.CATIA V5R20快速入門教程. 北京：機械工業(yè)出版社,2011. [10] 劉文珽，羅毅，童明波．概率損傷容限分析模型研究[J]．航空學報，1993，14（3）：136-139． [11] 劉文珽等．概率斷裂力學與概率損傷容限/耐久性[M]．北京航空航天大學出版社，1998. [12] 羅毅，黃培彥，劉文珽．裂紋擴展壽命安全可靠性分析模型研究[J]．北京航空航天大學學報，2002，28（1）：113-115. [13] 杜永恩．概率損傷容限分析體系及其關鍵技術的研究[D]．西安：西北工業(yè)大學，2014. [14] 董玉德主編.CAD二次開發(fā)理論與技術. 合肥：合肥工業(yè)大學出版社，2009. [15] 明日科技主編.Visual Basic從入門到精通(第3版) .北京：清華大學出版社,2012. [16] K.Y. Lin and A.V. Styuart. Probabilistic approach to damage tolerance design of aircraft composite structures [J]. Journal of Aircraft, 2007,44(4):1309-1317. [17] Spencer B F，Tang J. Markov Model for fatigue crack growth [J]. Journal of Engineering Mechanics，1998,114:2134-2157. 畢 業(yè) 設 計（論 文）任 務 書 5．本畢業(yè)設計（論文）課題工作進度計劃： 2015.12.16-2.16.3.9 畢業(yè)實習調(diào)研，完成開題報告、中英文翻譯、論文大綱 2016.3.19-2016.4.25 提交論文草稿，4月中旬中期檢查 2016.4.26-2016.5.6 提交論文定稿 2016.5.6-2016.5.13 準備答辯 2016.5.13-2016.5.26 答辯，成績評定，修改完成最終稿 所在專業(yè)審查意見： ?通過? 負責人： ??????????? ?2016? 年??? 1 ?月???18 ?日 畢 業(yè) 設 計（論 文）開 題 報 告 設計（論文）題目： 機翼結構CATIA軟件二次開發(fā) ? 學生姓名： 專????業(yè)： 所在學院： 指導教師： 職????稱： ? ?年? ?月??日 ? 開題報告填寫要求 ? 1．開題報告（含“文獻綜述”）作為畢業(yè)設計（論文）答辯委員會對學生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。此報告應在指導教師指導下，由學生在畢業(yè)設計（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導教師簽署意見及所在專業(yè)審查后生效； 2．開題報告內(nèi)容必須用黑墨水筆工整書寫或按教務處統(tǒng)一設計的電子文檔標準格式打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應及時交給指導教師簽署意見； 3．“文獻綜述”應按論文的框架成文，并直接書寫（或打印）在本開題報告第一欄目內(nèi)，學生寫文獻綜述的參考文獻應不少于15篇（不包括辭典、手冊）； 4．有關年月日等日期的填寫，應當按照國標GB/T 7408—94《數(shù)據(jù)元和交換格式、信息交換、日期和時間表示法》規(guī)定的要求，一律用阿拉伯數(shù)字書寫。如“2004年4月26日”或“2004-04-26”。 5、開題報告（文獻綜述）字體請按宋體、小四號書寫，行間距1.5倍。 ? 畢 業(yè) 設 計（論文） 開 題 報 告 1．結合畢業(yè)設計（論文）課題情況，根據(jù)所查閱的文獻資料，每人撰寫不少于1000字左右的文獻綜述： 機翼是飛機的一個重要部件，其主要功用是產(chǎn)生升力。而機翼產(chǎn)生的升力大于自身的重力是飛機能飛上天的原因。但是當飛機在空中飛行時，空氣對機翼有阻力的作用，影響飛機的飛行，研究表明飛機的速度跟機翼的形狀、大小密切相關。隨著空氣動力學理論的不斷完善、制造工藝水平的提高以及新型材料在飛機上面的應用，機翼的氣動性能得到了大幅提高。由于機翼的氣動外形設計與優(yōu)化對飛機的整個氣動特性有著重要的影響。在總體設計階段需要經(jīng)常修改機翼的參數(shù)，因此，能根據(jù)不同的參數(shù)可以快速生成機翼的外形模型是一個關鍵問題?，F(xiàn)代CAD軟件的二次開發(fā)功能為參數(shù)化建模提供了強大的平臺。CATIA作為航空領域廣泛應用的CAD工具，不僅可以使用自身的宏來實現(xiàn)二次開發(fā)，還可以使用可訪問COM結構開發(fā)工具進行二次開發(fā)。二次開發(fā)是對軟件進行個性化和專業(yè)化的有效手段，可以使軟件更好的為用戶服務，對提高工作效率和產(chǎn)品質(zhì)量，節(jié)約研發(fā)陳本和縮短周期有著重要的作用。本文以機翼結構為研究對象，以CATIA的二次開發(fā)工具和Visual Basic編程語言，研究了一種可快速生成機翼的參數(shù)化建模的方法。證明了基于CATIA二次開發(fā)實現(xiàn)機翼外形參數(shù)化設計的可行性。 CATIA二次開發(fā)主要有兩種方法，一種是采用CAA C++技術，另一種是采用Automation技術。1.CAA（Component Application Architecture）是CATIA的一套C++函數(shù)庫，該函數(shù)庫在CATIA運行時加載，用戶可通過RADE模塊在VC++編程環(huán)境下編寫程序，與CATIA進行通信。這種方法可進行最有效率的程序開發(fā)，但入門困難，在國內(nèi)這方面的技術資料比較少見。2.Automation技術是建立在COM基礎之上，繼承了COM與語言無關、進程透明特點，簡化了COM的底層細節(jié)，應用更加廣泛。其核心技術是允許一個應用程序操作另一個應用程序。Automation技術并不是直接獲取及處理數(shù)據(jù)，而是間接的通過暴露的對象和屬性，利用對象的方法和屬性來獲取、設置及處理數(shù)據(jù)。這種方法功能限制比較大，但入門比較容易。 基于上述兩種開發(fā)方法的特點和本次畢業(yè)設計任務難度，本文選擇使用Automation方法對CATIA進行二次開發(fā)。由于CATIA宏錄制生成的VBScript代碼稍做修改就能在VB環(huán)境下運行，為編程提供了很大的方便，所以本文選用的開發(fā)環(huán)境是Visual Basic 6.0。 在Visual Basic 6.0。環(huán)境下CATIA?Automation中所有數(shù)據(jù)都被封裝成對象的形式，并形成樹形結構，這樣就可以通過根對象對所有的其他對象進行訪問。本文研究中進行的CATIA二次開發(fā)主要涉及到CATIA的基本操作和零件對象下的各種屬性、方法的操縱。CATIA的基本操作主要是通過幾個API(Application Programming Interface)對CATIA進行文件操作，視圖操作等。零件操作主要是進行CATIA實體建模，如草繪、約束、實體等操作。 CATIA作為一款高端的CAD/CAM軟件，其應用領域正不斷擴大，應用需求也越來越多，為了更好的利用CATIA軟件資源，滿足個性化使用要求，對CATIA進行二次開發(fā)已經(jīng)成為軟件技術人員必須掌握的一門技術。為未來我國制造業(yè)、裝備業(yè)的發(fā)展提供充足的技術支持。同時，CAA平臺的二次開發(fā)，不僅可實現(xiàn)VB語言的全部功能，還能在電子樣機、協(xié)同設計、虛擬裝配和虛擬制造等技術領域有更廣闊的應用，因此推廣和掌握CAA技術，特別是CAA VC++技術，將是未來發(fā)展的必然要求。 ? ? 參考文獻 [1] 吳相憲，王正為，黃玉堂主編.實用機械設計手冊.中國礦業(yè)大學出版社，1993. [2] 王洪欣，李木，劉秉忠主編.機械設計工程學[M].中國礦業(yè)大學出版社，2001. [3] 唐大放，馮曉寧，楊現(xiàn)卿主編.機械設計工程學[M].中國礦業(yè)大學出版社，2001. [4] 中國紡織大學工程圖學教研室等編.畫法幾何及工程制圖.上?？茖W技術出版社，1997. [5] 史美堂主編.金屬材料及熱處理.上?？茖W技術出版社，1983. [6] 蘇翼林主編.材料力學.高等教育出版社，1980. [7] 顧崇銜主編.機械制造工藝學.陜西科學技術出版社，1999. [8] 詹熙達主編.CATIA V5R20曲面設計教程. 北京：機械工業(yè)出版社,2013. [9] 詹熙達主編.CATIA V5R20快速入門教程. 北京：機械工業(yè)出版社,2011. [10] 劉文珽，羅毅，童明波．概率損傷容限分析模型研究[J]．航空學報，1993，14（3）：136-139． [11] 劉文珽等．概率斷裂力學與概率損傷容限/耐久性[M]．北京航空航天大學出版社，1998. [12] 羅毅，黃培彥，劉文珽．裂紋擴展壽命安全可靠性分析模型研究[J]．北京航空航天大學學報，2002，28（1）：113-115. [13] 杜永恩．概率損傷容限分析體系及其關鍵技術的研究[D]．西安：西北工業(yè)大學，2014. [14] 董玉德主編.CAD二次開發(fā)理論與技術. 合肥：合肥工業(yè)大學出版社，2009. [15] 明日科技主編.Visual Basic從入門到精通(第3版) .北京：清華大學出版社,2012. 畢 業(yè) 設 計（論文） 開 題 報 告 2．本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）： 研究或解決的問題： （一）能夠基本掌握CATIA的實體建模功能 （二）運用CATIA二次開發(fā)技術,結合Visual Basic語言混合編程,實現(xiàn)翼面結構的參數(shù)化設計。 （三）能夠基本掌握“CATIA和Visual Basic這兩種軟件” 在二次開發(fā)中的應用 ? 擬采用的研究方法（途徑）： （一）查閱相關的書籍、期刊以及論文等，掌握超聲電機的相關知識。 （二）熟練掌握CATIA和Visual Basic這兩種軟件。 （三）擬定論文大綱并按照論文大綱逐步實施。 （四）遇到問題及時與相關專業(yè)人士和指導老師進行交流并及時解決。 （五）總結經(jīng)驗與收獲。 畢 業(yè) 設 計（論文） 開 題 報 告 指導教師意見： 1．對“文獻綜述”的評語： 通過文獻綜述，該生對CATIA二次開發(fā)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀有了較清晰的認識，相信該生通過努力能順利完成本次畢業(yè)設計。 ? ? ? ? 2．對本課題的深度、廣度及工作量的意見和對設計（論文）結果的預測： 本課題工作量、難度適中。課題具有一定的實際意義，相信通過本課題的研究，能開發(fā)出符合機身機翼設計要求的CATIA二次開發(fā)軟件。 ? ? ? ? 3.是否同意開題：√ 同意 □ 不同意 ? ???????????????????????????????????? ??指導教師：?????????????? ???????????????????????????????????????? 2016 年?? 03 月?? 08 日 所在專業(yè)審查意見： 同意 ???????????????????????????????????????? 負責人：?????????????? ?????????????????????????????????????????? 2016 年??? 03 月?? 09 日 畢 業(yè) 設 計（論 文）大 綱 設計(論文)題目： 機翼結構CATIA軟件二次開發(fā) 學生姓名： ?！　I(yè)： 所在學院： 指導教師： 職　　稱： 論文大綱 機翼結構CATIA軟件二次開發(fā) 摘 要 Abstract 第一章 緒論 本章主要介紹了選題的背景，選題研究的目的和內(nèi)容，選題所運用的開發(fā)技術和運行環(huán)境。 1.1 研究背景 三維設計相對于二維設計，使得技術人員可以更加直觀準確地把握產(chǎn)品的造型、裝配關系與加工制造。作為3D軟件的領導者，CATIA V5軟件在制造業(yè)領域應用廣泛。隨著國內(nèi)制造業(yè)的飛速發(fā)展，企業(yè)對研發(fā)周期要求越來越短，對設計質(zhì)量和效率要求越來越高。三維設計的環(huán)境下，如何更進一步提升設計效率，成為眾多企業(yè)不得不面臨的一個課題。CATIA V5的知識工程功能，使得企業(yè)可以將自己的智能資源通過CATIA軟件面設計過程中快速重用，實現(xiàn)快速建模；通過對CATIA V5的二次開發(fā)，可以將設計過程中的大量重復性操作用開發(fā)程序取代，減少操作步驟的同時提高設計準確性。 1.2 CATIA二次開發(fā)技術 主要就是用Visual Basic自動化對象編程(V5 Automation)技術對CATIA二次開發(fā)的方法。 1.3 本文研究的目的與內(nèi)容 目的是培養(yǎng)學生綜合運用所學的基礎理論、專業(yè)知識和專業(yè)基本技能分析和解決實際問題，訓練CATIA二次開發(fā)的能力，熟悉并理解機翼結構外形特點，應用CATIA和VB軟件對機翼結構參數(shù)化CAD模型生成系統(tǒng)進行開發(fā)，熟悉和掌握CATIA和VB軟件。 第二章 機翼結構 本章主要對機翼，機翼平面的形狀，機翼初步設計要考慮的內(nèi)容做了簡單的介紹。 2.1 機翼與飛機 2.2 設計機翼平面形狀需要考慮的因素 2.2.1 氣動特性 2.2.2 結構重量 2.2.3 內(nèi)部容積 2.3 機翼初步設計的主要內(nèi)容 2.3.1 翼型的選擇與設計 2.3.2 機翼平面形狀設計 2.3.3 機翼安裝角和上反角的確定 2.3.4 邊條翼、翼尖形狀 2.3.5 增升裝置的設計 第三章 CATIA二次開發(fā) CATIA幾乎具有所有CAD/CAM/CAE軟件的基本功能，如繪制二維、三維圖形，繪制工程圖，以及輸出圖紙等。而且在各個方面又具有獨到之處，因此CATIA已經(jīng)被廣泛應用于航空、航天、機械、建筑等領域，被越來越多的用戶所接受。所以，本文選用CATIA軟件，通過對其進行二次開發(fā)，實現(xiàn)飛翼總體布置自動生成和質(zhì)量特性。 3.1 catia二次開發(fā)的接口 CATIA使用基于COM(Component Object Mdoel,組件對象模型)技術的自動化（Automation）提供二次開發(fā)接口。 3.2 catia Automation 主要接口對象繼承關系 Automation 技術并不是直接獲取及處理數(shù)據(jù)，而是間接地通過服務程序暴露的對象和屬性，利用對象的方法和屬性，獲取、設置及處理數(shù)據(jù)。 3.3 catia二次開發(fā)的步驟 本節(jié)主要介紹了二次開發(fā)的6個步驟。 3.4 catia二次開發(fā)應用實例 本節(jié)就以繪制機翼為例，簡單介紹CATIA的二次開發(fā)過程。 第四章 機翼參數(shù)化 CAD建模 本章主要研究了外形參數(shù)化數(shù)學模型和結構參數(shù)化數(shù)學模型，應用CATIA二次開發(fā)技術，編制了能自動生成飛翼三維外形的CAD模型程序。 4.1 機翼外形參數(shù)化建模 4.2 機翼結構參數(shù)化建模 參考文獻 3 畢 業(yè) 設 計（論 文） 設計(論文)題目： 機翼結構CATIA軟件二次開發(fā) 學生姓名： 二級學院： 班 級： 提交日期： 目錄 目 錄 摘 要 II Abstract III 第一章 緒論 1 1.1 課題研究背景和意義 1 1.2 國內(nèi)外發(fā)展趨勢 1 1.3 本文研究的目的與內(nèi)容 5 第二章 機翼機身連接形式及接頭耳片設計思想 6 2.1 機翼與機身的連接 6 2.2 機翼機身的連接形式 6 2.3 機翼耳片對接接頭的結構 6 2.4 接頭耳片構型設計思想 8 第三章 CATIA 二次開發(fā) 11 3.1 引言 11 3.2 CATIA軟件跟VB軟件介紹 11 3.3 CATIA二次開發(fā)技術介紹 13 3.4 CATIA二次開發(fā)的步驟 13 第四章 機翼接頭參數(shù)化建模實例 14 4.1 預備工作 14 4.2 錄制宏 14 4.3 程序設計 19 4.4 程序測試 26 第五章 總結與展望 29 5.1 本文總結 29 參考文獻 30 致 謝 31 I Abstract 機翼機身對接結構CATIA軟件二次開發(fā) 摘 要 機翼機身是飛機中的重要組成部分，機翼與機身依靠對接接頭將其連接在一起，飛機是依靠升力飛上藍天的，所以接頭的設計也會影響到飛機的性能。因此本文對飛機的機身機翼對接接頭展開了研究，主要了解了我國的飛機發(fā)展史，研究了機身機翼的對接形式跟接頭的結構類型。CATIA軟件是一款強大的三維軟件，廣泛應用于航空航天業(yè)，對CATIA的二次開發(fā)也是本文研究的一個任務。因此本文對機身機翼接頭結構CATIA軟件二次開發(fā)實例做了簡單的介紹。完成的主要工作有： 1 )介紹了CATIA軟件的基本功能和利用VB語言在CATIA二次開發(fā)中的應用，以繪制機身機翼對接接頭為例，簡單的介紹了CATIA二次開發(fā)的過程； 2)以機身機翼對接接頭結構參數(shù)化數(shù)學模型為基礎，編制了能自動生成機身機翼對接接頭三維外形的CAD模型程序。 關鍵詞：機翼機身對接結構 ；CATIA二次開發(fā) ；CAD模型 Wing Structure of CATIA Software Secondary Development Abstract Fuselage for an aircraft wing butt joint is very important, because the plane can fly on the sky because of the lift, the performance depending on the structure design . So, this article will start from the development of aircraft research, according to the difference of the wing fuselage joint structure from domestic and abroad ,more in-depth understanding of the wing and fuselage joint forms, and compare the similarities and differences among different docking wing body structure, analyze the stress of the main components of a force. Next research we found that the fuselage of the modern airplane wing butt joint structure, the role of the ear piece is very broad.Therefore, this paper makes a simple introduction about the wing-fuselage connection joint of CATIA secondary development example. The main work has done is : 1) introducing the basic functions of the CATIA software and using VB language in the CATIA secondary development of the application, to draw the wing-fuselage connection joint as an example, introducing the process of CATIA secondary development ; 2) parameterized wing-fuselage connection joint structure mathematical model as the foundation,orgainzing the CAD model program of automatic generation of 3D flying wing-fuselage connection joint shape. Key words: The wing fuselage joint structure; CATIA secondary development; CAD model III 第1章 緒論 1 緒論 1.1 課題研究背景和意義 鷹擊長空，鴿翔千里，鳥兒有一種特殊的本領，就是它能夠在天空自由自在的飛行，人們根據(jù)鳥兒的飛行原理，幻想著有一天也能像鳥兒一樣在天空中飛行那該多好啊。早在2000多年前人們根據(jù)這一幻想就人發(fā)明了風箏，雖然不能把人帶上天空，但是它可以說是后來人們發(fā)明飛機的老師.在20世紀初在美國有一對雙胞胎兄弟—萊特兄弟在經(jīng)過1000多次的滑翔試驗后，終于在1903年制造出了世界上第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，這一成功打開了人們研究飛機的大門，為世界的航空航天業(yè)做出了巨大的貢獻，為我們今天的出行帶來了極大的方便。隨著社會經(jīng)濟與科學技術的不斷發(fā)展與進步，飛機的應用范圍也越來越廣，不光光可以載客，還可以用來運輸，噴灑農(nóng)藥、飛播育種、搜救、滅火、軍事演習、培養(yǎng)飛行員等。因此這就使得人們對飛機的質(zhì)量和安全性能有了更高的需求。 總所周知，飛機中最重要的三個部分別為機翼、機身和尾翼，我們今天主要談一談機翼、機身和機身機翼對接接頭之間的關系。機翼與機身是依靠機翼機身對接接頭來連接的，并通過螺栓把機翼固定在機身上。螺栓在這里有兩方面的作用，一是可以起到固定的作用，二是可以起到傳遞載荷的作用即可以把機翼承受的載荷轉(zhuǎn)移到機身上面，這樣可以降低機翼所受疲勞破壞發(fā)生折斷現(xiàn)象，所以機身機翼對接接頭的設計在飛機整體設計中占重要組成部分。在設計機身機翼對接時，我們常用的三維軟件是CATIA ，它是一款強大的三維軟件，廣泛應用于飛機、汽車，輪船的外形設計。接頭外形由幾何參數(shù)確定，由于在設計時需要經(jīng)常改變幾何參數(shù)，為了節(jié)約時間和提高工作效率，本文研究了對CATIA軟件的二次開發(fā)。開發(fā)了一種能根據(jù)接頭模型快速生成接頭模型的界面。 1.2 國內(nèi)外發(fā)展趨勢 1.2.1 國內(nèi)發(fā)展趨勢 我國首架飛機試飛成功在1909年9月21日，馮如駕駛著自制的飛機──馮如一號，在奧克蘭市上空翱翔了八百多公尺，最后安全著陸，從刺激揭開了中國航空航天史的面紗。馮如一號的成功，向全世界展現(xiàn)了中國人民的智慧與能力，為中國在世界早期航空史上贏得了極大的榮譽。新中國成立以來，1954年7月，由南昌飛機廠制造出的活塞式教練機初教-5首次升空，標志著我國由飛機修理跨越到飛機制造。在近60年里，中國研發(fā)了一系列的飛機，從一開始的運輸機到直升機到超音速殲擊機到大型轟炸機到后面的一系列神州號飛船進入太空。充 分證明我國在航空航天業(yè)已經(jīng)取得了巨大的成就。從最初的模仿別人到自行研制，從單一機種到多機種，從空中飛行到進入太空。雖然這個過程很艱辛，但是我們都一步步走過來了。沒有中國航空工業(yè)工作者的無私奉獻，就沒有今天的成就，在這里像他們致以最崇高的敬意。下圖1.1、圖1.2、圖1.3、圖1.4片代表我國飛機研究的歷史。 圖1.1 馮如一號 1909年9月21日，馮如駕駛著自制的飛機──馮如一號，機翼、方向舵、螺旋槳跟內(nèi)燃機等大小部件都是自制的，在奧克蘭市上空翱翔了八百多公尺，最后安全著陸，這一飛行揭開了中國航空史的第一頁。 圖1.2 初教-5型 1954年7月3日，新中國生產(chǎn)的第一架飛機，南昌飛機場制造的初教5（雅克-18）教練機首飛成功。 圖1.3 殲10-戰(zhàn)斗機型 1998年3月23日，具有中國自主知識產(chǎn)權的第三代戰(zhàn)斗機殲10首飛成功，殲10是我國第一款成功自主研制的重型戰(zhàn)斗機，具有劃時代意義。 圖1.4 神州5號 2003年10月15日，神舟五號載人飛船發(fā)射成功，中國人名人幾千年的飛天夢想終于現(xiàn)實了。這次的成功發(fā)射標志著中國成為繼前蘇聯(lián)（現(xiàn)由俄羅斯承繼）和美國之后，第三個有能力獨自將人送上太空的國家。這意味著中國已經(jīng)進入世界最有分量的國家之一。這對增強國威、增強軍威、振興中華都意義重大。? 1.2.2 國外發(fā)展趨勢 世界上航空技術最發(fā)達的兩個國家分別為美國跟前蘇聯(lián)（俄羅斯）， 美國是飛機的誕生地，1903年12月17日，萊特兄弟制造的第一架飛機“飛行者1號” 在美國北卡萊納州試飛成功，不久之后，航空技術的桂冠就被歐洲拿過去了。在第一次世界大戰(zhàn)中，美軍僅有的飛機也都是歐洲設計的，直到二戰(zhàn)之后才一躍出眾并領先于世界，此后一直保持領先，這中間的過程對中國有很大的啟示。美國的大躍進的組織基礎是二戰(zhàn)期間形成的巨大生產(chǎn)科研體系，使美國航空工業(yè)擺脫了單兵作戰(zhàn)，而進入了系統(tǒng)對抗的時代。在繳獲的德國技術和自己的技術積累基礎上，空前規(guī)模的實干是美國航空技術從趕到超的物質(zhì)基礎。眾多團隊的競爭一方面保持了活力和互相激勵，另一方面也在技術方向出現(xiàn)偏差的時候容易迅速替補。 1961年4月12日9時零7分，加加林坐著“東方”號飛船登入太空。也是全世界登入太空的唯一人，隨之加加林的名字傳遍全球。從此蘇聯(lián)（俄羅斯）便成為世界航天事業(yè)中一顆璀璨的明珠。但蘇聯(lián)解體后，俄羅斯航天業(yè)的發(fā)展卻因技術的欠缺和資金匱乏等因素影響而放慢了前進的步伐。俄國內(nèi)專業(yè)人士曾痛心地評估，蘇聯(lián)解體讓俄國的航空航天業(yè)至少停滯了25年。 2008年4月11日，俄國總統(tǒng)普京在俄聯(lián)邦安全委員會會議上明確指出，俄國航天業(yè)不能再靠吃蘇聯(lián)的老本生存下去了，否則俄最終就會淪為“航天馬車夫”。普京說：“現(xiàn)今的俄航天業(yè)面臨淪為‘航天馬車夫’的危險，俄除了負責向國際空間站運送貨物和工作人員之外，還靠運送太空游客賺錢，俄國將于2013年在俄國境內(nèi)的普列謝茨克發(fā)射場試驗輕型和重型“安加拉”運載火箭。而專為地處俄遠東地區(qū)阿穆爾州的東方發(fā)射場研制的“羅斯”運載火箭的試驗工作將于2015年啟動，俄計劃從2018年起啟用這種新型運載火箭將載人飛船送入太空。 1.3 本文研究的目的與內(nèi)容 本文利用CATIA軟件二次開發(fā)為研究背景，針對機身機翼接頭結構設計和外形參數(shù)化 CAD 模型的自動生成等問題開展研究工作。研究目的有二個方面： 1）熟悉并理解機身機翼接頭結構外形特點，為機身機翼接頭結構CAD模型的自動生成提供一種科學的設計方法。 本文以下幾章內(nèi)容安排如下： 2）建立飛機機翼機身接頭結構參數(shù)化數(shù)學模型，應用CATIA和VB軟件對機翼機身對接接頭結構參數(shù)化CAD模型生成系統(tǒng)進行開發(fā)。 第二章主要研究了飛機的機身機翼接頭的類型，機翼耳片對接接頭的結構，機翼機身對接形式，以及接頭耳片構型設計思想。 第三章主要介紹了CATIA軟件跟VB軟件的應用功能以及CATIA二次開發(fā)的；兩種方法，最后闡述了CATIA二次開發(fā)的幾個步驟。 第四章以機翼機身接頭結構外形參數(shù)化數(shù)學模型為基礎，應用 CATIA 二次開發(fā)技術結合VB語言，開發(fā)了一個可根據(jù)機翼機身接頭外形結構能自動生成 CAD 模型的軟件，從而實現(xiàn)機翼機身接頭結構外形 CAD 模型的快速生成。 第五章是對本文工作的內(nèi)容和分析結果進行了簡單的總結，并指出了進一步研究目標和內(nèi)容。 33 第2章 機翼機身連接形式及接頭耳片的設計思想 2 機翼機身連接形式及接頭耳片設計思想 2.1 機翼與機身的連接 按機翼有沒有通過機身，把機翼與機身的連接結構形式分為兩種：一種是有機翼通過機身，即機翼的中段是固定在機身上的，而左右外段機翼與中翼相連，比如上單翼或下單翼布局，整個機翼翼盒貫穿飛機機身，或者說是中央翼盒貫穿整個機身；一般運輸機、轟炸機等大型飛機常采用上單翼或下單翼布置；另一種是飛機沒有中翼，其左右機翼分段連接后，直接沿機身兩側(cè)與機身結構相連，如中單翼或半下單翼布局。如現(xiàn)代超音速飛機，因受機身的限制,所以不能有中央翼通過機身。 2.2 機翼機身的連接形式 在飛機結構設計過程中,機身機翼如何連接也是需要考慮的問題，根據(jù)飛機的結構特點用途不同，機身機翼連接采用不同的連接方式；如20世紀50年代生產(chǎn)的波音707運輸機采用的是四插銷連接設計，這種連接方式既簡單又易于安裝。這四個銷釘可以承受機翼上的升力和力矩作用。 為了更好的容納機身，一些小型公務機的機翼常常把中段做成凹形，機翼根肋跟大梁的交接處常常用高強度鋼連桿與機身連接；另外還在中央翼肋與后翼梁的交接處用一個固定插銷連接；該連接能承受所有水平方向上的剪力。 機身與機翼的連接最典型的設計方式就是現(xiàn)代運輸機中機身機翼連接，中央翼盒的前、后翼梁常常與機身的主隔框連接，這種設計方法多年來被飛機設計人員廣泛使用。為了減輕結構重量，常常采用剛性連接把加強框與翼梁連接成一個整體。因為這種構造利用了有關部件的彈性特性，所以需要采用有限元分析技術分析載荷的傳遞路線，然后才能解決這個問題。 2.3 機翼耳片對接接頭的結構 機翼與機身對接接頭大致可分為耳片對接接頭和抗拉接頭兩大類。 1、耳片對接接頭 耳片對接接頭也是機翼機身連接中常用的一種接頭，根據(jù)連接螺栓放置的位置不同，接頭的連接方式常常可分為垂直耳片叉耳連接、水平耳片叉耳連接、垂直、水平混合式連接。圖2.1是垂直耳片叉耳連接的結構形式。 1—翼肋； 2—機身接頭； 3—襯套； 4—螺栓； 圖2.1 垂直耳片叉耳連接 螺栓水平放置，低速小型飛機常用這種形式。 水平耳片叉耳連接的結構形式見圖2.2所示。 圖2.2 水平耳片叉耳連接 螺栓垂直放置，這種類型的接頭聯(lián)合開放性好，容易加工，當負載較大時,如果使用一個螺栓,需要同時增加螺栓直徑跟耳片的厚度,只有通過增加螺栓的數(shù)量,才能保證免受疲勞破壞。因此比較適用于翼型比較薄的場合。 垂直、水平混合式連接的結構形式見圖2.3所示。 圖2.3 垂直、水平混合式連接 這種形式的接頭優(yōu)點是能區(qū)分接頭中承彎部分與承剪部，耳片可以做的稍微薄一點，這樣就能夠使結構重量減輕。在米格—21飛機上，前梁接頭就使用的這種形式。 2、抗拉接頭 抗拉接頭主要由底板、肋板、兩側(cè)邊肋、固支端組成。機身加強框上用固支端固定，通過螺栓把接頭與機翼固定在一起。具體結構圖如圖2.4所示。 圖2.4 抗拉接頭連接 抗拉接頭主要用于機翼設計時采用上單翼布局的場合，機翼梁腹板有時用抗拉接頭和機身框邊緣連接。在周緣連接的機翼設計的分離面處，有時也會出現(xiàn)類似的形式。 2.4 接頭耳片構型設計思想 2.4.1 接頭耳片尺寸的選取 研究表明接頭耳片尺寸主要由孔徑d、耳片厚度δ以及孔的邊距ax和az，所決定，通過計算分析得出以下3點結論: 1.螺栓數(shù)目的增加跟螺栓直徑下降的程度成反比，所以一般情況下，螺栓的數(shù)目也不能增加的太多，一般不最多3個。 2.加大耳片厚度可以提高孔的擠壓強度，但是減小耳片厚度對降低耳片的局部彎曲附加應力有效，因此，不能盲目確定耳片的厚度，應根據(jù)孔的擠壓強度決定。 3.邊距ax、az的增加與機身的結構成正比，一般情況下，邊距ax、az不能隨意增加。當耳片厚度已經(jīng)確定的情況下，根據(jù)抗拉公式，我們可以判斷出ax的最小值。az的取值跟剪切強度成正比，因此，az的取值不能太小，一般az的取值恒大于ax，在設計過程中，取一個適當?shù)闹?，可以減輕結構重量。 2.4.2 附加系數(shù)的考慮 理想的設計參數(shù)總是與理論值有些誤差，因為往往有許多不確定因素我們沒有考慮進去，為了保證接頭的設計與實際更加接近，我們往往還要考慮載荷的準確性、內(nèi)力計算誤差、載荷的重復性、材料性能和生產(chǎn)工藝誤差等。承彎接頭耳片上載荷分配如2.5所示，以下安全系數(shù)在設計過程中僅供參考： 1.載荷需增大1.5倍，接頭為齒墊連接形式時； 2.載荷需增大1.25倍，重要受力接頭或結合面的計算； 3.載荷需增大1.25倍，接頭耳片為雙耳片時； 4.載荷需增大1.15倍，一個承彎接頭上的螺栓大于等于兩個時； 5.載荷需增大1.1倍，計算接頭與螺栓連接時； 圖2-5承彎接頭耳片上載荷分配 圖2.5所示框為雙耳片接頭,其彎矩的分配,在工程計算中可按下式進行求解： M－彎矩 在機翼接頭設計過程中,機翼各點上的載荷一般是按梁的剛度比進行分配的，通常是設計者通過一定的計算和試驗，根據(jù)已有的剛度跟結構布局先提供一個初步的數(shù)據(jù)，最后根據(jù)實際結構情況確定下來。 第4章 機翼接頭參數(shù)化建模實例 3 CATIA 二次開發(fā) 3.1 引言 CATIA是一款由法國達索公司在1975年研制出的一套完整的三維CAD / CAM / CAE一體化軟件。CARIA軟件最為突出的就是它的曲面設計，所以一經(jīng)推出，就被許多國家所認可，后來廣泛應用于汽車、飛機、輪船的設計，尤其在航空航天業(yè)應用的最為廣泛。 為了能滿足不同用戶的需求，可以對CATIA軟件進行二次來滿足用戶的需求，CATIA軟件給用戶預留了二次開發(fā)的接口，用戶可以根據(jù)自己的需求選擇合適的開發(fā)工具進行開發(fā)。CATIA二次開發(fā)主要有4個研究方向：（1）參數(shù)化設計，( 2) CAE 開發(fā)，( 3) 優(yōu)化設計，( 4) 簡化操作。本文就是利用CATIA二次開發(fā)，對機翼機身對接接頭進行參數(shù)化設計，開發(fā)了一種能根據(jù)接頭外形通過修改參數(shù)能自動生成模型的系統(tǒng)。通過二次開發(fā)，可以使軟件更好的為用戶服務， 主要有以下幾點優(yōu)點： 1. 節(jié)約工作時間； 2. 節(jié)約研發(fā)成本； 3. 提高工作效率； 4. 提高產(chǎn)品質(zhì)量； 所以，在日常生活中我們需多引用二次開發(fā)技術，同時我們需對二次開發(fā)技術更加深入的研究，來實現(xiàn)更加強大的功能，以推動人們設計水平的提升。 3.2 ?CATIA?軟件跟VB軟件介紹 3.2.1 CATIA 軟件介紹 CATIA是一款由法國達索公司研制開發(fā)的一款高端三維設計軟件，眾所周知，CATIA軟件是法國達索公司研發(fā)出來的，達索公司是世界上非常著名的飛機制造商，代表產(chǎn)品“幻影”和“陣風”系列戰(zhàn)斗機，CATIA作為一款強大的飛機設計軟件，已經(jīng)得到全世界的認可。 作為一個將CAD/CAE/CAM融為一體的設計軟件，在世界上占主導地位，在汽車設計、造船、航空航天設計、機械設計等各個行業(yè)的設計中發(fā)揮了重要的作用。正是因為CATIA軟件的集成解決方案能夠覆蓋大部分設計領域，而且它的混合建模和DMU電子樣機模塊功能也讓CATIA軟件在同行業(yè)的競爭中占據(jù)了主導地位。另外CATIA軟件的功能也非常廣泛，大到大型的飛機汽車小到瓶子瓶蓋，CATIA可以根據(jù)不同規(guī)模、不同應用定制完全適合本企業(yè)的解決方案。 從1982年到1988年，達索公司在短短的幾年里共發(fā)布了3個版本，分別為V1、V2、V3，后來在1993年發(fā)布了功能強大的V4版本，于1994年發(fā)布了V5版本，現(xiàn)在的CATIA 軟件分為V4版本和 V5版本兩個系列。V4版本主要應用于UNIX 平臺，V5版本則應用于UNIX和Windows 兩種平臺。新的V5版本界面更加友好，功能也越來越強大。我這次使用的就是CATIA V5R20版本，這個版本的CATIA軟件能夠很好地適應個人計算機的日常使用。最大的區(qū)別就是繼續(xù)在所有領域和產(chǎn)業(yè)里向客戶提供生產(chǎn)支持并提高產(chǎn)品質(zhì)量。 CATIA V5版本具有以下特點： 1. 與NT和UNIX硬件平臺的獨立性。 2.支持不同應用層次的可擴充性 。 3.重新構造的新一代體系結構 。 4.專用知識的捕捉和重復使用。 5.給現(xiàn)存客戶平穩(wěn)升級。 3.2.2 VB軟件介紹 Visual Basic是由微軟公司開發(fā)出來的可以協(xié)助開發(fā)環(huán)境事件驅(qū)動編程語言。VB是現(xiàn)在已經(jīng)是全球使用人數(shù)最多的語言。它是從BASIC編程語言編開發(fā)出來的。VB擁有圖形用戶界面（GUI）和快速應用程序開發(fā)（RAD）系統(tǒng)，可以非常方便用DAO、RDO、ADO連接數(shù)據(jù)庫進行操作，也可以很方便的創(chuàng)建各種控件。程序員可以很容易的用VB提供的組件迅速編寫一個實用的程序。 VB 的開發(fā)核心就是要便于程序開發(fā)者應用。VB使用了可以簡單建立應用程序的 GUI 系統(tǒng)，也是可以開發(fā)相當復雜的程序?？偟膩碚f是一款非常實用的開發(fā)語言。VB 的程序是一種基于窗體的可視化組件安排的聯(lián)合，通過增加代碼來指定組件的屬性和方法。因為其中默認的屬性和方法有一部分已經(jīng)定義在程序中了，這樣一來程序員就可以非常迅速的進行編寫了。但是隨著計算機速度的飛速發(fā)展，在性能的方面的爭論已經(jīng)越來越少。VB主要有以下特點： 1、VB 的程序可以包含一個或多個窗體，也可以是一個主窗體和多個子窗體，很像操作系統(tǒng)的樣子。 2.、VB 是用參數(shù)計算的方法來進行垃圾收集處理的，像這樣的方法肯定有不少的對象，提供基本的面向?qū)ο笾С址铡? 3、VB 讓很多的外界控件都有了自己的家一樣。使得很多的第三方控件都對 VB 提供。 3.3 CATIA 二次開發(fā)技術介紹 CATIA二次開發(fā)有兩種開發(fā)接口，一種是用自動化編程V5Automation技術，另一種是采用應用編程CAA技術。另外這些接口有兩種通信方式使其與外部聯(lián)系；分別為進程內(nèi)跟進程外應用程序方式。 應用CAA進行二次開發(fā)有一定的難度，因為想要用CAA進行二次開發(fā)，不僅要對CATIA有全面的了解，還需同時具備VB、java、C++等開發(fā)語言的能力，同時還需要對鏈接端口比較了解。 新的功能模塊 (Visual Basic Script) 采用Automation技術是用VB語言對CATIA進行二次開發(fā)。CATIA界面中的操作過程我們可以通過錄制宏的方法記錄這個過程。錄制的宏就為VB的腳本語言，VB 腳本語言為CATIA默認語言，經(jīng)過修改，可以直接在VB程序中運行。VB語言比較簡單，方便使用，且在編程系統(tǒng)中是對事件的驅(qū)動、對象進行編程的方法，明顯VB編程比Windows編程更有優(yōu)勢多了，應用VB對CATIA的二次開發(fā)過程如3.1圖所示。 →CATAIA V5 VB,VC++ 第三方開發(fā)工具 已有功能模塊的拓展 圖3.1 利用VB對CATIA的二次開發(fā) 3.4 CATIA 二次開發(fā)的步驟 本文以 VB6.0 為開發(fā)軟件，以開發(fā)機翼機身對接街頭為開發(fā)實例，下面講述的就是CATIA二次開發(fā)的一般步驟。 (1) 錄制宏，從菜單中選擇“工具→宏→開始錄制”。 (2) 理解錄制的宏，對所生成的宏腳本進行分析理解。 (3) 修改錄制的宏，對錄制的宏進行修改以適應實際的需要。 (4) 運行修改過的宏。 (5) 把宏加入工具條，方便使用。 (6) 啟動VB，新建一個標準的“EXE”工程，打開工程引用對話框，選中所有以CATIA帶頭文件。 (7) 窗體界面設計，根據(jù)自己的開發(fā)需要，設計合適的窗體。 (8) 編寫代碼，并嘗試運行代碼。 4 機翼接頭參數(shù)化建模實例 本文在此僅以 VB6.0 對CATIA進行二次開發(fā)，編制自動生成機翼接頭（包含固接接頭和鉸接接頭兩種形式）工具。該工具能夠根據(jù)需要修改輸入?yún)?shù)，控制接頭外形輪廓，達到協(xié)同設計、簡化工作量的目的。 4.1 預備工作 1.打開VB軟件，然后建一個“EXE”的工程。 2.接著在菜單中欄中按工程→引用的步驟打開，選中所有以CATIA帶頭的文件，按確定退出。其過程如圖4.1所示。 圖4.1 VB工程準備圖 4.2 錄制宏 1.打開CATIA,進入設計界面 2.在菜單中選擇“工具-宏-開始錄制”（Tools-Macro-Start Recording）命令，以顯示錄制宏的對話框，如下圖4.2所示。 圖4.2 宏錄制準備圖 3.從文件菜單中選擇“新建（New）”命令，從對話框中選擇“Part”，新建一個零件文檔，進入設計界面并進行參數(shù)化。。 4．設計固接接頭叉耳草圖，如圖（4.1~4.7）所示： 圖4.3 叉耳草圖建模圖 5.生成支座叉耳 圖4.4 生成支座叉耳圖 6. 生成支座叉耳偏移 圖4.5 生成支座叉耳圖 7.固接接頭底座草圖繪制。 圖4.6 叉耳底座草圖繪制 8． 固接接頭底座生成 圖4.7 叉耳底座生成圖 9.停止錄制，得到固接接頭建模代碼。如下圖4.8、圖4.9所示所示。 圖4.8 代碼生成圖 通過相似操作得到鉸接接頭生成代碼 圖4.9 代碼生成圖 10. 將錄制的程序代碼復制到Visual Basic程序中，后續(xù)修改。 4.3 程序設計 1.將窗體“名稱”屬性更改為“Choose”，“Caption”屬性更改為“選擇生成機翼接頭類型”。在窗體上添加兩個命令按鈕，將其“Caption”屬性分別改為“生成機翼固接接頭”和“生成機翼鉸接接頭”。并將該窗體設置為啟動窗體。如圖4.10所示。 圖4.10 VB窗體設置圖 2.新建一個窗體，將窗體“名稱”屬性更改為“FixFitting”，“Caption”屬性更改為“機翼固接接頭”。并在該窗體上依次創(chuàng)建多個標簽、文本框及兩個命令按鈕，其界面如圖4.11所示。 圖4.11 VB窗體設置完整圖 3．在啟動窗體中，單擊“生成機翼固接接頭”命令按鈕的事件為，彈出“FIxFitting”窗體，并隱藏“Choose”窗體，其程序如下： Private Sub Command1_Click() FixFitting.Show Choose.Hide End Sub 4.在“FixFitting”窗體中，單擊“生成接頭”命令按鈕（“Cmd1”）的事件為，根據(jù)設置的相應參數(shù)生成對應支座；單擊“退出”命令按鈕（“Cmd2”）的事件為，結束程序。 在該主函數(shù)中，需要與CATIA進行連接，判斷當前CATIA是否打開。如果CATIA打開則直接調(diào)用該對象；若當前CATIA未打開，其程序如下： Dim catia As Object On Error Resume Next Set catia = GetObject(, "CATIA.Application") If Err.Number <> 0 Then Set catia = CreateObject("CATIA.Application") Catia. Visible = True End If On Error Go To 0 接下來創(chuàng)建一個CATPart對象，其程序如下： Dim documents1 As Documents Set documents1 = catia.Documents Dim partDocument1 As PartDocument Set partDocument1 = documents1.Add("Part") Dim selection1 As Selection Set selection1 = partDocument1.Selection Dim visPropertySet1 As VisPropertySet Set visPropertySet1 = selection1.VisProperties Dim part1 As Part Set part1 = partDocument1.Part 在該零件中，繪制草圖，并進行約束，草圖尺寸調(diào)用“FixFitting”窗體中對應標簽、文本框中的值。以創(chuàng)建支座叉耳草圖為例，其程序如下： Dim length2 As Length Set length2 = constraint13.Dimension length2.Value = TextBox1.Value / 2 ' 叉耳外徑 以上程序約束叉耳外形草圖外徑尺寸為“FixFitting”窗體中，“叉耳外徑”對應文本框中設置的值。 Dim length1 As Length Set length1 = constraint11.Dimension length1.Value = TextBox2.Value / 2 ' 叉耳內(nèi)徑 以上程序約束叉耳外形草圖外徑尺寸為“FixFitting”窗體中，“叉耳內(nèi)徑”對應文本框中設置的值。 Dim reference28 As Reference Set reference28 = part1.CreateReferenceFromObject(line2D7) Dim constraint16 As Constraint Set constraint16 = constraints1.AddMonoEltCst(catCstTypeLength, reference28) constraint16.Mode = catCstModeDrivingDimension Dim length4 As Length Set length4 = constraint16.Dimension length4.Value = TextBox4.Value ' 叉耳距離 以上程序約束叉耳外形草圖外徑尺寸為“FixFitting”窗體中，“叉耳距離”對應文本框中設置的值。 Dim reference29 As Reference Set reference29 = part1.CreateReferenceFromObject(point2D5) Dim reference30 As Reference Set reference30 = part1.CreateReferenceFromObject(line2D7) Dim constraint17 As Constraint Set constraint17 = constraints1.AddBiEltCst(catCstTypeDistance, reference29, reference30) constraint17.Mode = catCstModeDrivingDimension Dim length5 As Length Set length5 = constraint17.Dimension length5.Value = TextBox3.Value ' 叉耳高度 以上程序約束叉耳外形草圖外徑尺寸為“FixFitting”窗體中，“叉耳高度”對應文本框中設置的值。 Dim reference 35 As Reference Set reference35 = part1.CreateReferenceFromObject(sketch1) Dim hybridShapeExtrude1 As HybridShapeExtrude Set hybridShapeExtrude1 = hybridShapeFactory1.AddNewExtrude(reference35, TextBox5.Value, 0#, hybridShapeDirection1) '叉耳厚度 以上程序約束叉耳外形草圖外徑尺寸為“FixFitting”窗體中，“叉耳厚度”對應文本框中設置的值。 hybridShapeTranslate1.DistanceValue = Val(TextBox5.Value) + Val(TextBox6.Value) '叉耳平移距離+叉耳厚度 以上程序約束叉耳外形草圖外徑尺寸為“FixFitting”窗體中，“叉耳厚度”與“叉耳平移距離”對應文本框中設置的值的和。 Dim reference 58 As Reference Set reference58 = part1.CreateReferenceFromObject(sketch2) Dim hybridShapeExtrude2 As HybridShapeExtrude Set hybridShapeExtrude2 = hybridShapeFactory1.AddNewExtrude(reference58, TextBox7.Value, 0#, hybridShapeDirection3) '底座高度 以上程序約束叉耳外形草圖外徑尺寸為“FixFitting”窗體中，“底座高度”對應文本框中設置的值。 各個參數(shù)類似，目前機翼固接接頭生成工具通過7個主要參數(shù)控制該接頭輪廓，見圖4.12，可以按需調(diào)整各個參數(shù)，生成對應支座，其主要形式為： 圖4.12 控制街頭外形參數(shù)圖 機翼鉸接接頭自動生成工具通過6個主要參數(shù)控制該接頭輪廓，可以按需調(diào)整各個參數(shù)，生成對應支座，具體見圖4.13所示： 圖4.13 修改街頭外形參數(shù)圖 在單擊“Cmd2”（生成接頭）命令按鈕后，CATIA中會生成對應數(shù)模，其結果如圖4.14所示： 圖4.14 固接街頭生成圖 操作機翼鉸接接頭工具得到結果如下圖4.15所示： 圖4.15 固接街頭生成圖 5．退出程序。當CATIA界面中自動創(chuàng)建出所需數(shù)模時，單擊“Cmd2”（“退出”）命令按鈕的事件為退出該程序，其主要程序為： Private Sub cmd2_Click() End End Sub 機翼固接接頭與機翼鉸接接頭生成工具類似，通過“Choose”窗體，將兩個工具整合為一個。 4.4 程序測試 雙擊”機翼接頭生成.exe”執(zhí)行程序，進入程序界面，如圖4.16所示： 圖4.16 程序測試頁面圖 單擊選擇“生成機翼固接接頭”，彈出參數(shù)輸入界面，如圖4.17所示： 圖4.17 程序測試街頭圖 如圖4.18所示修改各個參數(shù)，單擊“生成支座”生成對應數(shù)模。 圖4.18 程序測試參數(shù)修改圖 得到對應數(shù)模，檢驗各個參數(shù)是否與程序輸入對應。 叉耳草圖各個參數(shù)見下圖4.19所示： 圖4.19 叉耳草圖參數(shù)圖 叉耳厚度、偏移量、底座高度均滿足需要，最終數(shù)模如下圖4.20所示： 圖4.20 修改參數(shù)生成圖 機翼固接接頭與機翼鉸接接頭生成工具類似，通過“Choose”窗體，將兩個工具整合為一個。通過Visual Basic編程實現(xiàn)了CATIA二次開發(fā)，在使用工具時通過設置接頭各個典型參數(shù)，點擊“生成接頭”命令按鈕可以快速準確地生成對應支座數(shù)模。快速準確的建模，極大方便了設計工作，有助于提高工作效率。在機翼接頭及其他結構設計中，類似通用零件，都可以通過二次開發(fā)編制相應工具，實 現(xiàn)快速準確建模，以達到提高工作效率的目的。 第5章 總結與展望 5 總結與展望 5.1 本文總結 本次畢業(yè)設計是在王老師悉心指導下完成的，通過查閱老師所給的資料學習了CATIA軟件，我對本次課題的研究工作有了一個比較深入的認識，對我國和世界兩大強國的飛機發(fā)展史有了更加深刻的了解，對世界上的各種飛機的機身機翼連接結構也有了一定的認識，對機翼機身對接接頭的應用場合有了一定的了解，同時看到了三維建模在CATIA二次開發(fā)中應用的前景。 在機翼機身對接接頭CATIA二次開發(fā)中，我遇到了很多困難，所用到的三維軟件跟開發(fā)語言都是我平時很少接觸的,在設計過程中，我意思到自己知識儲備量的不足和，通過自己查閱資料和老師的指導以及參考了跟CATIA二次開發(fā)的相關論文，這些問題得到了很好的解決，這讓我產(chǎn)生了滿滿的自豪感。 本文通過使用Visual Basic 語言對 CATIA 進行了二次開發(fā)，開發(fā)了一種可以自動快速生成機翼接頭三維外形的程序，并可方便地進行參數(shù)更改，從而證明了基于 CATIA 二次開發(fā)進行機翼外形參數(shù)化建模的可行性。本文提出的機翼參數(shù)化建模方法，可以應用于飛機尾翼的外形參數(shù)化建模，并可用于機翼與翼型的分別優(yōu)化和同時優(yōu)化。本文重點是介紹CATIA 二次開發(fā)的過程，以繪制機翼機身對接接頭為例，開發(fā)了一種能根據(jù)接頭外形通過修改參數(shù)能夠快速建模的方法，從而提高了繪圖的效率跟準確度。選擇的開發(fā)語言是Visual Basic語言。 通過本次畢業(yè)設計，由于時間緊張，本人能力有限，我發(fā)現(xiàn)設計中還存在有些不足，接頭在制造或裝配過程中會存在著誤差，使得對接接頭外形參數(shù)具有一定的隨機性，同時對接接頭的結構尺寸誤差和材料的分散性又使結構在設計中具有一定的不確定性。把這些問題考慮進來也是一個探討的問題。 參考文獻 參考文獻 [1] 吳相憲，王正為，黃玉堂主編.實用機械設計手冊.中國礦業(yè)大學出版社，1993. 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[15] 明日科技主編.Visual Basic從入門到精通(第3版) .北京：清華大學出版社,2012. 致謝 致 謝 本科生活轉(zhuǎn)眼就要結束了，在這幾年時間里，我成長了很多。首先這離不開一群和藹可親的老師和友善的同學們的幫助。 首先對我的畢業(yè)設計老師王老師說一句“您辛苦啦”，感謝王老師抽出寶貴的時間為我指導，感謝王老師那科學嚴謹?shù)膽B(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W精神，精益求精的工作作風，這種精神深深的感染和激勵著我，在此謹向王老師致以崇高的敬意和深深的謝意。同時我要感謝學校提供良好的學習環(huán)境跟生活環(huán)境，感謝母校讓我度過了人生最美好的時光，感謝母校給與我這么多知識跟人生的閱歷，為我的人生留下了精彩的一篇，我還要感謝陪我一起學習，奮斗的同學，感謝你們在我做畢業(yè)設計迷茫的時候，給與我鼓勵跟莫大的支持，是你們的鼓勵才讓我有了莫大的動力，愿我們的感情像染了色的絲綢一樣，永不褪色。 最后，祝我的老師工作順利，同學前程似錦，母校發(fā)展的越來越好。