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畢業(yè)設計 (論文 )外文資料翻譯 學 院： 機械工程學院 專 業(yè)： 姓 名： 學 號： 外文出處： 英國皇家物理學會全文電子期刊 ( 用 外 文 寫 ) 件： 指導教師評語： 簽名： （手寫簽名） 年 月 日 注： 請將該封面與附件裝訂成冊。附 件 1：外文資料翻譯譯文 電梯 有三類電梯：乘客電梯主要設計客運使用 ;載貨電梯主要用于貨物但可以有時載客 ;及服務電梯只用于貨物，乘客無法進入這種電梯。電梯的速度是由到達的樓層數目和服務質量決定的。在高層辦公大樓中電梯速度從 到 。 在決定電梯大小時，我們可按每位乘客 計算；至于電梯載重，可按平均每個乘客 75算。但是，我們得知道，在許多建筑中，電梯也用來搬運家具，因而電梯風箱必需足夠大， 可以用來搬運能用的著的笨重的家具，作者已經做了測量并得出結論，需要搬運的物件中，最不方便的就是雙人床，這種床能有 1670900沒 360，法令中規(guī)定有必要確保電梯足夠大，使之能夠在不幸之時運載單架和靈柩。要容納這些東西，就要求電梯機箱深達 個機箱要達到這樣的深度，稍淺一些就要帶有可折疊的擴建部分并能夠在需要的時候打開。當然，電梯必需有足夠的空間可以讓折疊部分打開。在醫(yī)院里，電梯需要運載單架，輪椅和病床，因而電梯至少要有病床那么長。 等級服務 乘客們到達目的地的速度是測量服務質量的 一個標準。這取決于每個乘客平均需要等待和乘坐電梯的時間之和。乘客需要等待的最長時間被稱作等待時間（ ，這也是連續(xù)兩個電梯之間的時間間隔。等待時機取決于每個電梯的往返時間（ ，也取決于電梯的數量。 乘 客 需等 待的 平 均時 間是 2 ，乘 坐的 平均 時 間是 4 ，2+4 的和被稱作服務級別。如果有 N 個電梯，那么 N，服務級別就變成 2+N)/4。 我們通常這樣來劃分服務級別， 2+N)/4 小于 45S 為優(yōu)秀，在 45S~55S 間為 良好， 55~65S 間為一般，大于 65S 為不及格。 通過下面這個例子來展示以上數據是如何評估服務等級的。假設我們在建一座8 層的辦公大樓，最大運量出現在早晨員工達到公司的時候，假設我們對這座大樓的使用情況十分了解，能夠做出這樣的估計：就是 75%的員工會在某個特定的半小時中到達。在估計他們可能要去的樓層時， 1 樓可以忽略掉，我們把乘客要去的樓層數作了如下統(tǒng)計： 需要服務的人數 樓層 2 3 4 5 6 7 8 要 服務的人數 36 93 160 85 120 105 63 662 假設這些數字是別人告訴我們的或我們自己猜測出來的，第二行的數字只是某樓層人數的 75%， 1 樓到 8樓的距離是 25m。 電梯運行一周的時間可以計算出來，而且我們也可以計算在 30 分鐘內運載 662人需要的電梯數。由此即可得出服務級別。若得出的數字列在表格里，不同組合間就容易比較了。在計算出的時間中需要再加以 10%的備用時間以防出現不同電梯中出現不規(guī)律的時間間隔。 我們可以看出，在這個例子中，最令人滿意的安排是安裝四架每次運載 10人，速度在 s 之間的電梯即可避免不必要的浪費。 我們發(fā)現電梯服務需求在集中時，稍慢的速度也就已經足夠了。因此，在民房中，電梯速度沒有必要高于 s 或 1m/s 容量 在通常情況下，電梯設備房在頂部，它也可設在井底或井下，在后一種情況中，設備房可建在任一個高度，但設在這些位置，繩子就要經過更多的滑輪組，也就使得整體的安排更加復雜。因此，最好在頂部為設備房留出空間。同時也要在井底為減震器留出空間已備檢查。這些機器和動和控制房的大小必須與電梯一致。 傳動裝置 幾乎所有的電梯都要使用牽引驅動器。在這個傳動裝 置中，繩子經過機箱鑄鐵或鋼槽滑輪到平衡抵消物，這個滑輪是固定在一個鋼軸上由驅動電機轉向的。從軸電機驅動器通常是通過渦輪驅動的。這種提升或降低電梯機箱的動力是由繩子間的和繩子與滑輪槽摩擦提供的。該牽引傳動的主要優(yōu)點是無論機箱還是平衡抵消物與緩沖物有聯系，機箱都不會出現因結構發(fā)熱而產生危險。其他的優(yōu)勢是價格低廉和構造簡單。在？和鋼槽一頭的制動盤上有一個制動器，在機器頂上可以很容易地看見。除此之外，唯一一種驅動器是鼓驅動器。在這種情況下，機箱上繩子的一頭和平衡抵消物上繩子的被夾子牢牢地固定在主貼或鋼夾內鼓中，它們 的另一端分別被栓牢在機箱和平衡抵消物上。一條繩子順時針纏繞機箱，另一條逆時針纏繞，這樣，一條繩子由鼓中收緊另一條由鼓中放松。機箱升降時，繩子沿鼓邊的螺旋槽運動。高度增加時，鼓驅動的劣勢就會顯現，即鼓會變得大而且笨拙。它已經完全被牽引傳動取代。 發(fā)動機 電梯電機啟動轉矩至少應該相當于滿載扭矩的兩倍，它應該安靜且具有較低的功能。最后一個要求對于快速加速或減速和降低制動磨損時很必要的，通過電梯運行速度以及電梯重量加載重與平衡抵消物的巨大差異可以計算出理論上所需的功率。發(fā)動機的實際功率是額定功率的的 30%到 60%， 加速度是電機轉矩速度特性和電機速度與電梯速度的比決定的。 制動器 電梯通常采用電磁制動器。在大多數情況下，它們被安裝在電機和變速箱之間，在無齒輪機器中，它被裝在滑輪組中。這些裝置由彈簧控制，通過電磁電樞直接或經由連接系統(tǒng)松開。 電梯機箱 乘客機箱至少應該高達 2M，最好是 更高，電門幾乎可以被制成任一種規(guī)格嗎，但多數廠家會為客戶提供一生產的規(guī)格以供選擇。 電梯機箱由兩個獨立的部分組成，也就是吊索和合適的機箱。吊索是由鋼制角度和渠道構成的，機箱必須在吊索以內。吊索還帶有指引裝置和安全鉗。機箱有時把吊索 換成防震架。貨物機箱的建造要比乘客機箱粗糙，但也遵循相同的原則。 機箱中所有的電器連接都是通過一個多核靈活纜繩。纜繩的一頭連接到車下的接線盒，另一端連接到大約在井筒墻壁一半高度上的接線盒。 平衡抵消物 平衡抵消物是用來為所載重物提供平衡力的。由于所載物品的不同，平衡抵消物無法保證所提供的平衡力總是調到好處。通常情況下，平衡抵消物的重量等于機箱本身的重量加上它最大載重的 50%，它由拉桿螺栓在堅硬的框架內和鐵鑄體固定在一起。電梯纜繩經過框架的頂部拴在螺栓的孔中。 導向物 電梯機箱和平衡抵消物必須在機箱中被引導好 ，以保證不會在上下運動過程中擺動。為此，連續(xù)垂直導向產生了。它們通常是由鐵座制成的，有專門用于電梯引導的標準鐵座。這些導向物用它們可能會穿過井筒的墻壁栓緊在螺栓上，固定在井壁另一面的背面板上火連接于并排在墻壁上的角鐵或渠道。 導向栓適用于機箱和平衡抵消物，可在導向物上平穩(wěn)運動。為保持這種平穩(wěn)的運動，需要給導向物上油，有多種專為電梯導向物而設計的潤滑劑，這種運行潤滑劑最常用的地方時機箱和平衡抵消物。 門 實心門已完全取代了可折疊的網門。這種門更安靜，更結實，更安全。機箱和著陸門一起運行，這種情況已經看常見了。 如果機箱的入口不必機箱本身小，那么在入口處機箱和門就一定會有重疊，要容納它，井筒就必須比機箱寬。 門可以手動啟動或關閉，但讓它們自動運行的情況更為常見。為了不讓乘客在關門時被擠到受傷，驅動器會在遇到障礙時滑門或轉向。每部電梯的門都必須有內部控制鎖，在門打開的時候切斷與控制器的聯系。這可以是個中介，使門推擠關閉或在重力作用下下落打開，或者在開門時出現同樣動作。 著陸門必須是鎖上的無法打開，除非機箱與其同時到達。要達到這種效果最常用的辦法是采用機械鎖和電器連鎖手段。電器連鎖能夠保證除非門鎖上了，否則沒有任何控制 器供應。只有當機箱上的凸輪按壓鎖上的滾軸臂時，機械鎖才會打開。這樣只有當機械到達時著陸門才能打開。機箱運行時控制器會收回凸輪，只有當它到達目的樓層時凸輪才會復位。因此，有人若想在機箱經過且不停留時打開著陸門事比可能的。 指示器 指示器用于顯示電梯的運行狀態(tài)，運行方向和在井筒中的停留位置。位置指示器通常安裝在電梯內，也安在每個到達的樓層，僅在著陸樓層安裝一個方向指示器，這樣會更便宜，還有一個普通的安排是在電梯里和底層安位置指示器，在其他樓層安方向指示器。 附件 2：外文原文（復印件） of on of a by of of ? ? in In of of a be 5 It be in be in be of to be of to is a be up 670 mm 900 60 In it is to be in To a .5 m is be or it be a be at of be to to be In of on be of a of he of is a of be to It is of to a of he is in a to is is of It on of on of a to 2. he is ./4 of 2+4, is of If N, of (2+N)/4. It is to of as (2+N)/4 is 5s, if it is 5 5s, if it is 5 5s if it is 5s. of is to of is by of an us we an in at we we of to to 5% of in of to be we of as of 3 4 5 6 7 8 6 93 160 85 120 105 63 662 in 5% of we we or 5m. be it is to of to 62 0 of be If is in be A 10% is to to in in of It be in is 0 at a ? . ? be It be is so it be to of in of he is at of or It be at or in it be at so It to at of be at or of of be a In a or to is to a is by to is a to or is by of is if or is no of is a on a on of is at of of is In of of by on of a or to of is so is up as is As in on as of It by a to at it be it a is in be of on of be 0% 0%. is by of of to In of in a is to by by an of or a of be at or be to of is of or is is be of to a a of is to a to a on of is to As it it is to of 0% of to be in It of in a by to of be in so do as up of as to by at of m to of be by of by on or by to or in is on on on be of of on It is to be If to is to be in To be be it is to In to by to be to or if an an to is be a is by by or be so it be is in of is by of a a an is no to is be a on a on be is at is in it as a at it is to it to a as if is is in of of in A is in in at It is to a at a is to a in at at