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九噸級(jí)驅(qū)動(dòng)橋主減速器設(shè)計(jì),班 級(jí)： 學(xué) 號(hào)： 姓 名： 指導(dǎo)教師：,課題背景,隨著我國(guó)工業(yè)化建設(shè)的高速發(fā)展，西部大開發(fā)，公路條件不斷完善，運(yùn)輸也大型化，專業(yè)化高速發(fā)展，尤其是高等級(jí)公路的不斷建設(shè)，國(guó)家對(duì)大型基建項(xiàng)目的大量投入，必將重型貨車的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造很好的條件，促進(jìn)重型載貨貨車向大型化發(fā)展?？紤]到目前國(guó)內(nèi)只有八級(jí)重型載貨貨車供求基本平衡，供給略大于需求，大噸級(jí)的載貨汽車必將成為需求的熱點(diǎn)。重型汽車從2004年到2006年一直處于高速攀升階段，市場(chǎng)規(guī)模從2004年的39萬輛上升到2006年的70萬輛，近幾年其所占比例不斷增加。2005年及以后的幾年內(nèi)，重型汽車所需橋總成將會(huì)形成一下產(chǎn)品格局：公路運(yùn)輸以9t級(jí)以上單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋、承載軸為主；工程、港口等用車以10t級(jí)以上雙極減速驅(qū)動(dòng)橋?yàn)橹鳌５挚紤]到市場(chǎng)需求和企業(yè)成本利益的問題，9t級(jí)的重型已經(jīng)能滿足國(guó)內(nèi)外需求，因此9t級(jí)重型車車橋設(shè)計(jì)勢(shì)在必行。,九噸級(jí)驅(qū)動(dòng)橋主減速器設(shè)計(jì),作為汽車最重要的組成部分，驅(qū)動(dòng)橋的好壞將會(huì)直接影響我們?cè)O(shè)計(jì)汽車的整體性能，而對(duì)于大型的載貨汽車來說，其就會(huì)顯得更加重要。為了能達(dá)到汽車在重載的高效率和高效益，我們要為汽車安裝一個(gè)具有高效率的驅(qū)動(dòng)橋。而我們還應(yīng)考慮其地的一些問題，比如其最小離地間隙，所以我們?cè)O(shè)計(jì)時(shí)的齒輪要小些。判斷各種原因后，本次設(shè)計(jì)我決定選用一款雙級(jí)主減速器，參照我們傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法來進(jìn)行。本設(shè)計(jì)我的首要目標(biāo)，就是確定的設(shè)計(jì)部件的結(jié)構(gòu)和參數(shù)；我又參考了其他主減速器結(jié)構(gòu)，給出了本次總體設(shè)計(jì)方案；最后，我還為主、從動(dòng)錐齒輪也進(jìn)行了使用壽命的校核工作。本次設(shè)計(jì)決定選用圓弧錐齒輪來作為汽車的主減速器。,主減速器作用,汽車主減速器是汽車傳動(dòng)中的最重要的部件之一。它能夠?qū)⑷f向傳動(dòng)裝置產(chǎn)來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，以實(shí)現(xiàn)降速增扭。主減速器對(duì)提高汽車行駛平穩(wěn)性和其通過性有著獨(dú)特的作用，是汽車設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一。,主減速器的分類,（a）單級(jí) （b） 雙級(jí) 主減速器的形式結(jié)構(gòu)圖 因?yàn)榭紤]到最小離地間隙，本次設(shè)計(jì)選用雙級(jí)主減速器,主減速器齒輪的類型,主減速器齒輪，本次選用的是圓弧錐齒輪。這是因?yàn)槠漭嘄X端面重疊的關(guān)系，在有至少兩個(gè)以上的輪齒在一起嚙合時(shí)，它所能承受更多更大的負(fù)載，其輪齒也不是同步的嚙合，而是逐步的嚙合，因此其有工作平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)，而它的噪聲和振動(dòng)也相對(duì)低一點(diǎn)。但是它也會(huì)有一些缺點(diǎn)，就比如它對(duì)嚙合精度要求會(huì)特別高，在大多數(shù)的時(shí)候，其齒輪副的錐頂出現(xiàn)一些稍稍不吻合的跡象，它的工作條件就可能會(huì)馬上變壞，這種類似的情況則會(huì)加劇磨損，在這種情況產(chǎn)生后噪聲也會(huì)隨之增大；但是如果在其主傳動(dòng)比不變，而主動(dòng)齒輪也保持一樣時(shí)，弧齒錐齒輪要比其雙曲面齒輪小一些，這樣我們就能得到我們想要的距離地面的最小間隙了，相較而言這樣更加有利于我們來實(shí)現(xiàn)汽車的總體設(shè)計(jì)。還有就是，我們選擇的圓弧錐齒輪也有更加好的傳動(dòng)效率，其效率最好能達(dá)到99%。,主減速器齒輪的支承方式,（1）懸臂式 （2）跨置式 主減速器錐齒輪的支承形式 我的本次設(shè)計(jì)選用懸臂式,主減速器軸承的預(yù)緊,為了提高軸承的剛度，可以減少軸承的位移，這樣就會(huì)使得其齒輪能夠正確地嚙合，而它們也會(huì)相應(yīng)的具備適當(dāng)?shù)陌惭b預(yù)緊度。但是如果其預(yù)緊度在裝配時(shí)太緊的話，它的傳動(dòng)效率就會(huì)大大的降低，還有就是這樣的裝配方式也會(huì)加快其主要零件的磨損。用預(yù)緊力矩來度量其預(yù)緊度。預(yù)緊力矩的值是依據(jù)科學(xué)試驗(yàn)后確定的。軸承的預(yù)緊力矩我們通常設(shè)定為1~3N M。,潤(rùn) 滑,齒輪在工作中，它會(huì)產(chǎn)生相對(duì)的滑動(dòng)；而且齒面間所存在的壓力也會(huì)比較大，從而導(dǎo)致使用中的齒面油膜很容易被破壞掉，這種情況下我們通常會(huì)運(yùn)用含有防刮傷添加劑的特種潤(rùn)滑油，這樣就會(huì)減少齒輪間的摩擦，提高其傳動(dòng)效率。轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪中的潤(rùn)滑油會(huì)在進(jìn)入其本身油道后，經(jīng)過多個(gè)軸承座孔再進(jìn)入滾子軸承的大端，然后經(jīng)過回油管道流回到主減速器殼里。還有在做設(shè)計(jì)的時(shí)候加油孔要設(shè)計(jì)到加油順手的地方，而放油孔則是要設(shè)計(jì)在橋殼的最下方。差速器殼面上要開上一個(gè)孔，以方便潤(rùn)滑油的出入，讓兩者之間保持相對(duì)的潤(rùn)滑。主減速器殼體上要安裝有一個(gè)塞子，這是用來防止溫度一下子升高后，引發(fā)氣壓升高導(dǎo)致滲漏用的。,謝謝觀賞,