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乘用車座椅定位分析與姿態(tài)調(diào)整機構(gòu)設計,班級： 學號： 姓名： 指導教師：,本課題研究的背景 隨著經(jīng)濟發(fā)展水平提高，乘用車技術進步，乘用車座椅的設計被乘客越來越重視，乘客不僅要順利到達目的地，駕駛?cè)藛T舒適的駕駛乘用車。而且乘坐人員都應該更加舒適的乘坐乘用車。當駕駛?cè)藛T在駕駛乘用車的時候，好的汽車座椅不容易讓駕駛員感到疲勞，駕駛員身心愉悅，提高駕駛的安全性和操控性，乘用車的整車性能發(fā)揮的更加出色，駕駛員也會保持一種良好的駕駛習慣，對乘用車經(jīng)濟能也是一大改善。如果乘用車的座椅設計的不夠科學合理，駕駛?cè)藛T感到乘坐難受，影響行車安全，乘客乘坐期間也會比較危險。一旦駕駛?cè)藛T感到心情煩躁，則會加劇行車的危險性。這影響到其他乘坐人員。所以，如何科學合理的設計乘用車的座椅至關重要。這也是各大乘用車公司提高的地方。,在坐骨結(jié)節(jié)出，因為和座椅的位置很近，壓力就最大，越往外，壓力就減小。不同用途的乘用車座椅，坐骨結(jié)節(jié)所處的位置是不同的。當駕駛?cè)藛T或者乘坐人員想要休息時，大腿和上肢的夾角越大，相應的會感覺到更加舒展，臀部與座椅的接觸面積越大，相應的承受壓力的面積就越大，乘坐的舒適性就更好。臀部與座椅接觸的面積越小，相應的承受壓力的面積越小，人體就會感覺越累。而且，不管采用什么形狀的座椅，只要乘坐人員長時間保持一種姿勢，總會感覺到比較勞累，臀部的血液流通不夠暢快，所以無論什么樣的座椅設計，不論是什么車型，乘用車或者轎車或者其他車型，座椅的合理設計都必須能夠進行一定的角度范圍調(diào)整。,座椅的機構(gòu)設計 座椅的骨架設計： 靠背骨架：直接關系到座椅的總體穩(wěn)定性 靠背骨架結(jié)構(gòu)形式,底座骨架：底座骨架采用桿件連接，設計中采用具有一定強度的材料，承擔的力從靠背，到調(diào)角器，底座側(cè)板結(jié)構(gòu)中，前桿和后桿隸屬于座椅的高低調(diào)節(jié)總成，用于保證其整體剛性連接。中間板主要作用為增加橫向穩(wěn)定性和剛度。 底座結(jié)構(gòu)形式,前后調(diào)節(jié)機構(gòu) 前后調(diào)節(jié)機構(gòu)即座椅滑道，如圖所示。,角度調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式及工作原理 其運行原理為，當角度調(diào)節(jié)操縱桿正在轉(zhuǎn)動時，連 動桿也一起轉(zhuǎn)動，放開角度調(diào)節(jié)操縱桿，通過 板簧的恢復能力作用下，角度調(diào)節(jié)操縱桿 回到初始位置，對內(nèi)板和外側(cè)上板進行鎖 定。,司機座椅結(jié)構(gòu)圖,調(diào)節(jié)手柄的設計 座椅的體重觀察指標在減震器的側(cè)面，把座椅安裝在汽車上后，雖然也可以對彈簧的剛度進行調(diào)節(jié)，但是對于調(diào)節(jié)的結(jié)果（滿足不同體重乘員要求）卻不能很好觀察，因此往往不能滿足駕乘人員的要求。 調(diào)節(jié)手柄的連接圖,座椅減震器的結(jié)構(gòu) 采用剪式座椅。 雖然減震效果一般，但是剪式座椅因其穩(wěn)定性好、連接可靠、可靠性高，應用廣泛。 D310座椅減震器方案簡圖,致 謝,時光如白駒過隙，轉(zhuǎn)眼間大學生活即將過去，在此我對那些幫助我、鼓勵我、引導我的人致以真誠的感謝。 首先感謝我的導師楊世文老師，對我的設計不辭辛苦的一遍一遍的修改，在我設計出現(xiàn)偏差時悉心教導，一次次幫我把關，修改我設計中的錯誤方向，借此機會，我向楊老師表示由衷的感謝。再者十分感謝諸位同窗好友，感謝他們大學期間的支持與幫助。在此我也要感謝我生活學習的中北大學信息商務學院，感謝您給了我一個寬闊的學習平臺，讓我不斷吸取新知識，不斷充實自己。感謝本次對我進行答辯的各位老師。 本設計是站在前人的研究基礎上進行的研究，謝謝前輩們的辛勤勞動，從您們的設計里學到的東西肯定可以受益終生。本文參照了大量的參考資料，謝謝先前研究者的心血。 最后謝謝我的父母等各位親人，謝謝您們在背后的默默付出和勞動，讓我可以衣食無憂的接受大學教育，今后我會倍加努力，不讓您們失望。,感謝觀賞,