《中國(guó)大學(xué)生方程式賽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方案研究開(kāi)題報(bào)告》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《中國(guó)大學(xué)生方程式賽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方案研究開(kāi)題報(bào)告（13頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

開(kāi) 題 報(bào) 告1．結(jié)合畢業(yè)論文情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，撰寫(xiě) 2000 字左右的文獻(xiàn)綜述：文 獻(xiàn) 綜 述1.研究背景1.1 賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的興起1886 年 1 月 29 日，兩位德國(guó)人朱卡爾·木茨和戈特利布·戴姆樂(lè)獲得世界上第一輛汽車(chē)的專(zhuān)利權(quán)，標(biāo)志著世晃上第一輛汽車(chē)誕生。隨后這一天就被人們稱(chēng)為汽車(chē)誕生日。而伴隨著汽車(chē)的普及及廠商的推廣需要，賽車(chē)比賽開(kāi)始營(yíng)運(yùn)而生。至今已有超過(guò)100 年的歷史。最早的賽車(chē)比賽是在城市間的公路上進(jìn)行的。許多車(chē)手因?yàn)楣繁荣悩O大的危險(xiǎn)性而喪生，于是專(zhuān)業(yè)比賽賽道應(yīng)運(yùn)而生世界上首次出現(xiàn)汽車(chē)比賽是在 1894 年一 1900 年(法國(guó)巴黎到里昂)，當(dāng)時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)“方程式"(Formula)一詞。1904 年之前，每個(gè)國(guó)家及汽車(chē)俱樂(lè)部都可以自行組織汽車(chē)賽，各自制定一套規(guī)則。當(dāng)時(shí)最具影響力的一些汽車(chē)俱樂(lè)部為保持汽車(chē)賽事的繁榮，決定成立一個(gè)國(guó)際組織，由該組織指定通行的規(guī)則以適用于全世界的汽車(chē)比賽。國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)因此應(yīng)運(yùn)而生。負(fù)責(zé)制定競(jìng)賽規(guī)則，從而保證車(chē)手及觀眾的安全。 [1]賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的興起為課題的研究提供了前提條件。1.2 汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論的形成市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論于 20 世紀(jì)初誕生于美國(guó)，是資本主義商品經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的產(chǎn)物。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)是：一個(gè)從市場(chǎng)需求出發(fā)的管理過(guò)程，它以買(mǎi)賣(mài)雙方的交換為核心，賣(mài)方按買(mǎi)方的需要提供產(chǎn)品或勞務(wù)，使買(mǎi)方得到消費(fèi)滿足，同時(shí)買(mǎi)方付出相應(yīng)的報(bào)酬，使賣(mài)方得到回報(bào)和實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。而在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論形成之后，汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)也開(kāi)始逐步形成并獨(dú)立成為一門(mén)學(xué)科。 [2]汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)是指汽車(chē)企業(yè)為了最大限度的滿足市場(chǎng)需求、為達(dá)到企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)而進(jìn)行的一系列活動(dòng)。汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展經(jīng)歷了生產(chǎn)觀念階段、產(chǎn)品觀念階段、推銷(xiāo)觀念階段、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念階段、社會(huì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念階段的發(fā)展到今天已經(jīng)逐步成熟。汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的形成為中國(guó)大學(xué)生方程式賽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)提供了理論基礎(chǔ)。 [3]1.3 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2012 年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo) 1927.18 萬(wàn)輛和 1930.64 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 4.6%和 4.3%，比上年同期分別提高 3.8 和 1.9 個(gè)百分點(diǎn)。近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行良好，產(chǎn)量屢創(chuàng)新高，增速穩(wěn)中有進(jìn)；乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)明顯，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益保持增長(zhǎng)。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)十余年中國(guó)汽車(chē)的增速將超過(guò) 15%以上，迅速擴(kuò)大的市場(chǎng)空間為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。 [4]1.4 中國(guó)大學(xué)生方程式大賽的舉辦中國(guó)大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽（Formula Student China, 簡(jiǎn)稱(chēng)：FSC）是一項(xiàng)由高等院校汽車(chē)工程或汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)在校學(xué)生組隊(duì)參加的汽車(chē)設(shè)計(jì)與制造比賽。 [5]旨在由各大學(xué)車(chē)隊(duì)的本科生和研究生構(gòu)想、設(shè)計(jì)、制造、開(kāi)發(fā)并完成一輛小型方程式賽車(chē)并參加比賽。 [6]2010 年第一屆中國(guó)方程式大賽由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)二十所大學(xué)汽車(chē)院系、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車(chē)傳媒集團(tuán)——易車(chē)（BITAUTO）聯(lián)合發(fā)起舉辦。中國(guó) FSC 秉持“中國(guó)創(chuàng)造擎動(dòng)未來(lái)”的遠(yuǎn)大理想，立足于中國(guó)汽車(chē)工程教育和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，吸收借鑒其他國(guó)家 FSC 賽事的成功經(jīng)驗(yàn)，打造一個(gè)新型的培養(yǎng)中國(guó)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和工程師的交流盛會(huì)，并成為與國(guó)際青年汽車(chē)工程師交流的平臺(tái)。中國(guó) FSC 致力于為國(guó)內(nèi)優(yōu)秀汽車(chē)人才的培養(yǎng)和選拔搭建公共平臺(tái)，通過(guò)全方位考核，提高學(xué)生們的設(shè)計(jì)、制造、成本控制、商業(yè)營(yíng)銷(xiāo)、溝通與協(xié)調(diào)等五方面的綜合能力，全面提升汽車(chē)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行長(zhǎng)期的人才積蓄，促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從“制造大國(guó)”向“產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)”的戰(zhàn)略方向邁進(jìn)。 [7] 中國(guó)大學(xué)生方程式大賽的舉辦為中國(guó)大學(xué)生方程式賽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)提供了必要的外部環(huán)境。2.研究綜述2.1 中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展階段我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展階段大致可分為 3 個(gè)階段，即計(jì)劃分配階段（1978 年以前），計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段（1978-1991 年），市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)階段（1992 年至今）。在計(jì)劃分配階段，產(chǎn)品嚴(yán)格按計(jì)劃分配，物資機(jī)電部門(mén)統(tǒng)一銷(xiāo)售，汽車(chē)生產(chǎn)部門(mén)不直接銷(xiāo)售汽車(chē)。當(dāng)時(shí)的銷(xiāo)售主體、銷(xiāo)售品種、銷(xiāo)售方式、銷(xiāo)售價(jià)格、消費(fèi)主體都是單一的，市場(chǎng)呈賣(mài)方市場(chǎng)。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段，國(guó)家計(jì)劃逐年下降，汽車(chē)自由市場(chǎng)基本形成，市場(chǎng)開(kāi)始起決定作用。這一時(shí)期，盡管汽車(chē)市場(chǎng)有起有落，但總體還是以賣(mài)方市場(chǎng)為主，汽車(chē)銷(xiāo)售成為高利潤(rùn)行業(yè)。汽車(chē)銷(xiāo)售渠道以物資機(jī)電部門(mén)和汽車(chē)工業(yè)銷(xiāo)售部門(mén)為代表的國(guó)有企業(yè)銷(xiāo)售體系為主，同時(shí)以整車(chē)廠為主的自銷(xiāo)體系逐漸壯大，營(yíng)銷(xiāo)方式以店鋪人員和人員推銷(xiāo)為主。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)階段，市場(chǎng)機(jī)制起決定作用。這個(gè)時(shí)期，汽車(chē)銷(xiāo)售部門(mén)形成以大、中、小規(guī)模并行，廠商、物資部門(mén)、中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售系統(tǒng)和汽車(chē)交易市場(chǎng)并舉，國(guó)有、集體、個(gè)人多種所有制形式并存的局面。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方式以代理制、汽車(chē)有形市場(chǎng)和四位一體的專(zhuān)賣(mài)店為主，同時(shí)出現(xiàn)了分期付款銷(xiāo)售、租賃、汽車(chē)超市、因特網(wǎng)銷(xiāo)售等多種銷(xiāo)售形式。汽車(chē)市場(chǎng)以買(mǎi)方市場(chǎng)為主，對(duì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)意識(shí)要求更高。中國(guó)加入 WTO 以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品的產(chǎn)銷(xiāo)量不斷增加，外國(guó)汽車(chē)的進(jìn)口量不斷攀升，這說(shuō)明中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)正向成熟的方向發(fā)展。 [8-9]2.2 中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展歷程及賽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)從 1985 年舉辦第一屆香港至北京汽車(chē)?yán)愰_(kāi)始，到現(xiàn)在開(kāi)展的項(xiàng)目有拉力賽、越野賽、場(chǎng)地賽和卡丁車(chē)賽等等，并在北京、上海、珠海、澳門(mén)、成都、肇慶、鄂爾多斯等地方建有不同規(guī)模、不同類(lèi)別的賽車(chē)場(chǎng)，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)蓬勃發(fā)展，賽車(chē)產(chǎn)業(yè)也從無(wú)到有，并發(fā)展壯大。中國(guó)賽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大概經(jīng)歷了三個(gè)階段：（一）起步階段在 1985 年舉辦第一屆香港至北京汽車(chē)?yán)愔?，中?guó)幾乎沒(méi)有汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，也沒(méi)有賽車(chē)產(chǎn)業(yè)可言。從 1985 年開(kāi)始到 2004 年左右，是中國(guó)賽車(chē)產(chǎn)業(yè)的起步階段。該階段的主要標(biāo)志有：京港拉力賽及巴黎北京越野拉力賽等國(guó)際賽事的開(kāi)展，珠海賽車(chē)場(chǎng)的建成，中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)的成立，一批民間汽車(chē)運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)和俱樂(lè)部的成立，汽車(chē)運(yùn)動(dòng)世界錦標(biāo)賽的開(kāi)展等。該階段中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)完全是少數(shù)富人的運(yùn)動(dòng)，賽車(chē)賽事組織體系逐步完善，賽車(chē)人才匱乏，主要由摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)等相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái)。（二）快速發(fā)展階段從 2004 年開(kāi)始到 2013 年，賽車(chē)產(chǎn)業(yè)步入快速發(fā)展階段。該階段的主要標(biāo)志有：形成了 7 大錦標(biāo)賽，俱樂(lè)部管理規(guī)范，在北京、上海、成都、肇慶、鄂爾多斯等地方建有不同規(guī)模、不同類(lèi)別的賽車(chē)場(chǎng)，中國(guó)汽聯(lián)發(fā)布《中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì) 2013 一 2022改革與發(fā)展綱要》。該階段中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以較高平均速度發(fā)展，并成為第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，熱衷并參加汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的人數(shù)明顯增加，俱樂(lè)部管理規(guī)范，盈利能力明顯增強(qiáng)，通過(guò)比賽及培訓(xùn)學(xué)校培養(yǎng)了大批賽車(chē)人才，參加國(guó)內(nèi)外高級(jí)別比賽事明顯增多。（三）快速成長(zhǎng)階段 隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和汽車(chē)保有量的增加，隨著人們對(duì)汽車(chē)文化產(chǎn)品的追求越來(lái)越高、越來(lái)越豐富，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的逐漸興起并產(chǎn)業(yè)化是必然趨勢(shì)。因此，中國(guó)的賽車(chē)產(chǎn)業(yè)步入快速成長(zhǎng)階段。該階段（預(yù)計(jì) 2013 一 2022 年）的特點(diǎn)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，參與賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的人數(shù)占總?cè)丝诘谋嚷手鸩浇咏l(fā)達(dá)國(guó)家，各汽車(chē)廠商重視在賽車(chē)上的投入，基本形成賽車(chē)制造、研發(fā)、賽事組織、餐飲、娛樂(lè)、交通到賽車(chē)衍生產(chǎn)品的完整產(chǎn)業(yè)鏈。 [10]2.3 中國(guó)大學(xué)生方程式賽車(chē)的市場(chǎng)需求隨著居民收入水平的提高和政府鼓勵(lì)轎車(chē)進(jìn)入居民家庭政策的出臺(tái)，汽車(chē)正在快速進(jìn)入普通家庭。與此同時(shí)，汽車(chē)增購(gòu)和換購(gòu)的比例將會(huì)上升。首次購(gòu)車(chē)的目的以家用和商務(wù)為主，二次及以上購(gòu)車(chē)偏向于休閑娛樂(lè)車(chē)型。如 F1 賽車(chē)已成為世界廣大車(chē)迷追捧的焦點(diǎn)。世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽是當(dāng)今世界最高水平的賽車(chē)比賽，它與奧運(yùn)會(huì)、世界杯足球賽并稱(chēng)為“世界三大體育”。我們國(guó)家的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)雖說(shuō)還處于起步階段，但發(fā)展勢(shì)頭很好，各項(xiàng)賽事將是一個(gè)綜合性、立體性的傳播載體，是眾多企業(yè)展示實(shí)力與技術(shù)的一個(gè)良好平臺(tái) [11]。大學(xué)生方程式賽車(chē)是大學(xué)生自主設(shè)計(jì)、制造的一款用于業(yè)余汽車(chē)比賽的賽車(chē)。它具有外型小巧、重心低、易操控，加速時(shí)間短、最高車(chē)速高、轉(zhuǎn)彎能力強(qiáng)等特點(diǎn)，并且成本低廉、易于維修、可靠性好，逐漸引起了人們的興趣。它較高的車(chē)速和靈活的轉(zhuǎn)彎能力在很大程度上滿足了當(dāng)代青年人追求速度與感受刺激的需求，成為當(dāng)代青年的熱寵，人們休閑娛樂(lè)的好工具。大學(xué)生方程式賽車(chē)更能適合大眾消費(fèi)者的口味，因?yàn)樗坏哂匈愜?chē)的各項(xiàng)功能和刺激而且比 F1 賽車(chē)還減少了一些嚴(yán)格的規(guī)定和限制，如輪胎的規(guī)定、風(fēng)翼的規(guī)定、及使用電子輔助駕駛的規(guī)定等[12-13]。大學(xué)生方程式賽車(chē)的出現(xiàn)不僅促進(jìn)了我國(guó)賽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，也促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。2.4 中國(guó)賽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題由于中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)起步較晚、人均汽車(chē)保有量低等原因，賽車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的發(fā)展與汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比還有很大差距。中國(guó)賽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在許多問(wèn)題：（一）賽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才匱乏賽車(chē)產(chǎn)業(yè)涉及的產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，需要方方面面的人才，因此，我國(guó)賽車(chē)產(chǎn)業(yè)的人才匱乏是全方位的，包括最緊俏的賽車(chē)手以及賽道裁判、賽車(chē)維修人員、相關(guān)服務(wù)人員等，人才匱乏既表現(xiàn)在人員數(shù)量上不夠多，也表現(xiàn)為人員質(zhì)量不夠好。以賽車(chē)手為例，＂賽車(chē)人口＂對(duì)于汽車(chē)運(yùn)動(dòng)非常重要，汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家賽車(chē)手的發(fā)展一般是 4-5 歲開(kāi)始參加卡丁車(chē)比賽，然后逐步晉升到入門(mén)級(jí)的方程式賽車(chē)，有相對(duì)成熟和完善的培訓(xùn)體系，可以獲得廣泛參與卡丁車(chē)訓(xùn)練和比賽的機(jī)會(huì)，為賽車(chē)人才的儲(chǔ)備，打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，因此，賽車(chē)人才儲(chǔ)備豐富。而從我國(guó)的現(xiàn)實(shí)條件看，不可能從 4-5 歲開(kāi)始儲(chǔ)備賽車(chē)人才。（二）賽車(chē)產(chǎn)業(yè)的群眾基礎(chǔ)不好群眾基礎(chǔ)不好表現(xiàn)在：一方面，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)被稱(chēng)為＂燒錢(qián)＂運(yùn)動(dòng)，在整體生活水平不高沒(méi)有擁有汽車(chē)的情況下，參與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的可能性較低；另一方面，賽車(chē)是和汽車(chē)工業(yè)關(guān)聯(lián)，我們國(guó)家的工業(yè)文明本來(lái)就不發(fā)達(dá)，因此對(duì)于賽車(chē)的關(guān)注度不高；還有就是汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的區(qū)域發(fā)展不平衡，部分欠發(fā)達(dá)地區(qū)很少開(kāi)展賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。（三）賽車(chē)產(chǎn)業(yè)的品牌效應(yīng)不明顯，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力汽車(chē)廠家對(duì)賽車(chē)產(chǎn)業(yè)認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有意識(shí)別到賽車(chē)產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題，沒(méi)有從產(chǎn)業(yè)、文化、市場(chǎng)方面統(tǒng)籌認(rèn)識(shí)賽車(chē)產(chǎn)業(yè)。不太關(guān)心賽車(chē)產(chǎn)業(yè)，或者只是為了賽車(chē)而賽車(chē)，沒(méi)有將賽車(chē)運(yùn)動(dòng)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展。因此，即使開(kāi)展賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，也沒(méi)有形成賽車(chē)運(yùn)動(dòng)品牌，沒(méi)有充分發(fā)揮賽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)等功能。 [14]3.研究目的既然是一輛正式的參賽的車(chē)，其設(shè)計(jì)的理念與方向就要在不違反比賽規(guī)則要求的前提下進(jìn)行展開(kāi)，時(shí)時(shí)刻刻緊緊圍繞賽會(huì)發(fā)布的比賽規(guī)則進(jìn)行。 先來(lái)明確的就是比賽的具體項(xiàng)目與對(duì)應(yīng)評(píng)分，這也是比賽參與者在開(kāi)始著手之前要必須做的，我們參與的每一個(gè)人至少要熟讀部分規(guī)則。 靜態(tài)項(xiàng)目： 營(yíng)銷(xiāo)報(bào)告------------75 分 賽車(chē)設(shè)計(jì)------------150 分 成本與制造分析------------100 分 動(dòng)態(tài)項(xiàng)目： 直線加速測(cè)試------------75 分 8 字繞環(huán)測(cè)試------------50 分 高速避障測(cè)試----100 分 效率測(cè)試----------100 分 耐久測(cè)試--------------300 分 總分：1000 分 [6] 靜態(tài)項(xiàng)目中營(yíng)銷(xiāo)方案計(jì)無(wú)疑占據(jù)著主要地位，這其中重點(diǎn)對(duì)比的是設(shè)計(jì)人員的機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，電腦應(yīng)用能力，以及創(chuàng)新研發(fā)能力。但與此同時(shí)對(duì)于成本的考量所占的分?jǐn)?shù)也同樣不可小覷，這與賽會(huì)最初的辦賽初衷是完全相符的。作為一款成熟的產(chǎn)品，只是具備優(yōu)異的使用性能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要考慮其生產(chǎn)工藝等因素，要使產(chǎn)品適合生產(chǎn)，容易生產(chǎn)，生產(chǎn)成本低。如何在性能與成本之間取得最好的平衡才是成功設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。根據(jù)大賽規(guī)則，在完成車(chē)輛并進(jìn)行測(cè)試后，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)努力向有意生產(chǎn)該賽車(chē)的公司“銷(xiāo)售”該設(shè)計(jì)。對(duì)于車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，其挑戰(zhàn)在于開(kāi)發(fā)一輛能最大程度滿足中國(guó) FSC賽車(chē)的設(shè)計(jì)目標(biāo)且具有市場(chǎng)前景的樣品車(chē)。同時(shí)，該樣品車(chē)必須滿足美學(xué)、成本、人體工程學(xué)、可維護(hù)性、工藝性和可靠性等相關(guān)設(shè)計(jì)條件以及動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、通過(guò)性、平順性等汽車(chē)基本性能 [15] 。因此一個(gè)好的營(yíng)銷(xiāo)方案和營(yíng)銷(xiāo)報(bào)告至關(guān)重要，它不僅能給參賽隊(duì)伍獲取一個(gè)可觀的分?jǐn)?shù)，而且還能提高參賽隊(duì)伍的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)能力，學(xué)以致用。4.課題研究的意義通過(guò)對(duì)中國(guó)大學(xué)生方程式賽車(chē)賽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方案的研究，其主要意義有一是擬定出一個(gè)好的營(yíng)銷(xiāo)方案，讓隊(duì)伍取得一個(gè)好的比賽成績(jī)；二是尋找賽車(chē)市場(chǎng)的活動(dòng)規(guī)律，為其市場(chǎng)策略提供參考依據(jù)；三是通過(guò)對(duì)其他營(yíng)銷(xiāo)因素的有效組合，如何提高賽車(chē)市場(chǎng)在汽車(chē)市場(chǎng)中的占有率；四是如何用最少的付出成本，給生產(chǎn)商、中間商和銷(xiāo)售商帶來(lái)最大的銷(xiāo)售利益。參考文獻(xiàn)：[1]劉超.世界一級(jí)方程式賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的營(yíng)銷(xiāo)模式研究[D]：[碩士學(xué)位論文].北京：北京化工大學(xué)，2009.[2]【美】加里·阿姆斯特朗、菲利普·科特勒著，何志毅、趙占波譯.市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)[M].第 7 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賽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的具體策略。整片文章將以 FSC 賽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略的設(shè)計(jì)為核心，對(duì)中國(guó)大學(xué)生方程式賽車(chē)做出一個(gè)全面的營(yíng)銷(xiāo)方案。3.研究方法第一，文獻(xiàn)分析方法。作者首先搜索了相關(guān)的書(shū)籍和文獻(xiàn)，研讀了對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)以及汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方面的論述，瀏覽了因特網(wǎng)上關(guān)于中國(guó)大學(xué)生方程式賽車(chē)的理論和實(shí)踐的報(bào)道，尤其對(duì)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的的觀點(diǎn)進(jìn)行了深刻思考，了解了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，為文章的寫(xiě)作奠定了理論基礎(chǔ)。第二，模型分析法。作者研究賽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀和營(yíng)銷(xiāo)管理現(xiàn)狀，通過(guò) PEST 分析、SWOT 分析、波特五力分析和內(nèi)外部環(huán)境分析等營(yíng)銷(xiāo)分析模型來(lái)分析賽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)在各個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)和不足，為提升營(yíng)銷(xiāo)力提供參考。第三，調(diào)查分析法：作者通過(guò)實(shí)地調(diào)查，了解各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)對(duì)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)的多樣化需求，根據(jù)掌握的第一手資料整理，分析各類(lèi)別消費(fèi)者的消費(fèi)特點(diǎn)，釆取對(duì)應(yīng)措施以滿足相關(guān)需求。第四，定性分析和定量分析相結(jié)合的方法。作者通過(guò)現(xiàn)狀分析、模型分析等方法研究賽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)層次和水平，采用數(shù)據(jù)分析等方法對(duì)賽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行劃分，做為尋找目標(biāo)市場(chǎng)的依據(jù)，實(shí)現(xiàn)定性分析和定量分析的結(jié)合。4.對(duì)進(jìn)度的具體安排 2 月 13 日~ 3 月 3 日 調(diào)研、文獻(xiàn)檢索、制定方案，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告3 月 4 日~ 5 月 10 日 制作中國(guó)大學(xué)生方程式賽車(chē)、撰寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)5 月 11 日~5 月 19 日 完成營(yíng)銷(xiāo)報(bào)告、準(zhǔn)備和進(jìn)行畢業(yè)論文答辯開(kāi) 題 報(bào) 告指導(dǎo)教師意見(jiàn)：指導(dǎo)教師： 年 月 日所在系審查意見(jiàn)：系主任： 年 月 日附件：參考文獻(xiàn)注釋格式學(xué)術(shù)期刊 作者﹒論文題目﹒期刊名稱(chēng)，出版年份，卷(期)：頁(yè)次如果作者的人數(shù)多于 3 人，則寫(xiě)前三位作者的名字后面加“等”，作者之間以逗號(hào)隔開(kāi)。例如：[1] 李峰，胡征，景蘇等. 納米粒子的控制生長(zhǎng)和自組裝研究進(jìn)展. 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Fabrication of zinc oxide nanorods. Journal of Crystal Growth, 2001,233:5～7學(xué)術(shù)會(huì)議論文集 作者﹒論文題目﹒文集編者姓名﹒學(xué)術(shù)會(huì)議文集名稱(chēng)，出版地：出版者，出版年份：頁(yè)次例如：[3] 司宗國(guó)，謝去病，王群﹒重子湮沒(méi)快度關(guān)聯(lián)的研究﹒見(jiàn)趙維勤，高崇壽編﹒第五屆高能粒子產(chǎn)生和重離子碰撞理論研討會(huì)文集，北京：中國(guó)高等科學(xué)技術(shù)中心，1996：105圖書(shū) 著者﹒書(shū)名﹒版本﹒出版地：出版者，出版年﹒頁(yè)次如果該書(shū)是第一版則可以略去版次。例如：[4]韓其智，孫洪洲﹒群論﹒北京：北京大學(xué)出版社，1987﹒101預(yù)印本 作者﹒論文題目﹒預(yù)印本編號(hào)（出版年份）例如：[5]Xiaofeng Guo and Jianwei Qiu﹒The leading power corrections to the structure functions﹒hep—ph/9810548(1998)學(xué)位論文 作者﹒論文題目﹒學(xué)士(或碩士、博士 )學(xué)位論文. 出版地：出版者，出版年份例如：[6] 陳異. 納米粒子形貌控制研究. 碩士學(xué)位論文. 北京：中國(guó)科學(xué)院, 2002電子文獻(xiàn) 主要責(zé)任者. 電子文獻(xiàn)題名﹒電子文獻(xiàn)的出處或可獲地址. 發(fā)表或更新日期例如：[7] 王明亮. 關(guān)于中國(guó)學(xué)術(shù)期刊標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)工程的進(jìn)展. http://www.caycd.edu.cn/pub/wml.txt/980810-2.html, 1998-08-16專(zhuān)利 專(zhuān)利所有者. 專(zhuān)利名稱(chēng). 專(zhuān)利國(guó)別：專(zhuān)利號(hào)，日期.例如：[8] 姜錫洲.一種溫?zé)嵬夥笏幹苽浞桨? 中國(guó)專(zhuān)利：881056073，1989-07-26.