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1、 緒論 1.城市軌道交通發(fā)展的必要性有那些？ 答：城市化進(jìn)程加速,機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加迅猛。帶來了如何緩解城市交通擁堵、減少環(huán)境污染、解決能源危機(jī)等一系列問題。城市軌道交通因其快速、安全、舒適、節(jié)能等特點(diǎn),已經(jīng)成為 大城市解決交通擁堵的首選方 。 2.城市軌道交通所涉及的專業(yè)有那些？ 答：城市軌道交通是一個(gè)多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動(dòng)、時(shí)效性極強(qiáng)的系統(tǒng)。各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號(hào)、車站機(jī)電設(shè)備及消防等。 單元一 一、判斷題 1. 老式有軌電車由于其性能差,已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)被徹底淘汰。() 2. 世界上第一條地

2、下鐵道于1836 年誕生在英國倫敦。() 3. 地鐵首次采用電力牽引是從1890 年開始。(√) 4. 有軌電車是介于輕軌交通與地鐵交通之間的軌道交通系統(tǒng)。() 5. 人們常說的地鐵是由傳統(tǒng)的有軌電車發(fā)展而來的。() 6. 輕軌交通與地鐵交通的主要區(qū)別在于地鐵運(yùn)行于地下專用隧道內(nèi),輕軌運(yùn)行在高架上。() 7. 單軌交通與我們常見的汽車類似,由司機(jī)控制前進(jìn)方向。() 8. 世界上通車?yán)锍套疃嗟某鞘惺羌~約。(√) 9. 世界上最繁忙的地鐵是上海地鐵、經(jīng)濟(jì)效益最好的地鐵是香港地鐵。 () 10. 我國通車?yán)锍套疃嗟某鞘惺巧虾！?√) 二、填空題 1. 世界上第一條地鐵在18

3、63年建于英國倫敦。世界上第一輛有軌電車1881年在德國柏林工業(yè)博覽會(huì)期間展示。世界上第一個(gè)投入商業(yè)運(yùn)行的有軌電車系統(tǒng)是1888年美國弗吉尼亞州的里磁門德市。 2. 我國北京第一條地鐵建于1969年。上海地鐵1 號(hào)線于1995年建成通車向社會(huì)開放。 3. 單軌通常區(qū)分為跨坐式和懸掛式兩種。 4. 狹義上的城市軌道交通特指地鐵、輕軌和單軌(獨(dú)軌)。 5. 磁浮列車是依靠磁懸浮技術(shù)將列車懸浮起來并利用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車行駛的交通工具,它分為常速、中速、高速和超高速等幾種形式。 三、問答題 1、城市軌道交通系統(tǒng)的定義 答：指采用軌道進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng),設(shè)置全封閉或部分封閉的

4、專用軌道線路,具有車輛、線路、信號(hào)、車站、供電、控制中心和服務(wù)等設(shè)施,車輛以列車或單車形式,運(yùn)送相當(dāng)規(guī)模客流量的城市公共交通方式。 2、城市軌道交通按技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征來分有那些基本形式？ 答：主要有有軌電車、地鐵、輕軌、單軌(獨(dú)軌)、磁浮、自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)和市域快速軌道系統(tǒng)等,尤其是以地鐵和輕軌為主。 3、地鐵的優(yōu)缺點(diǎn)有那些？ 答：優(yōu)點(diǎn)：具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、節(jié)約城市土地資源等； 缺點(diǎn)：建設(shè)費(fèi)用比較高,建設(shè)周期長(zhǎng),見效慢。一旦發(fā)生火災(zāi)或其他自然災(zāi)害,乘客疏散比較困難,容易造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。 單元二 一、判斷題 1. “規(guī)劃”是研究如何從全面和長(zhǎng)遠(yuǎn)的角

5、度確定發(fā)展目標(biāo),并對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行優(yōu)化配置,從而達(dá)到目標(biāo)的理論和方法。(√) 2. 城市軌道交通是一種技術(shù)要求高、施工難度高的“二高”系統(tǒng)。() 3. 軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃有線路規(guī)劃、站點(diǎn)設(shè)置、環(huán)境保護(hù)等方面的內(nèi)容。(√) 4. 線網(wǎng)的規(guī)劃研究首先要確定城市軌道交通線網(wǎng)合理的走向。() 5. 線路經(jīng)過中心城區(qū)時(shí),宜以地下隧道為主,以減少拆遷、噪聲、振動(dòng)、與城市交通的相互干擾。(√) 6. 規(guī)劃線路盡量避開道路主干道,以防止相互干擾。() 7. 影響線網(wǎng)規(guī)模最直接的因素是城市交通需求。() 8. 線網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)可分為網(wǎng)狀式、放射式和環(huán)形式等幾種形式。(√) 9. 對(duì)線網(wǎng)評(píng)價(jià)本身而言,主

6、要任務(wù)包括六個(gè)方面。(√) 10. 線網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系一般選擇定性的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。() 二、問答題 1、城市軌道交通規(guī)劃的原則和線網(wǎng)規(guī)劃的原則有什么區(qū)別？ 答：主要是宏觀和微觀，整體和局部的關(guān)系。城市軌道交通規(guī)劃的原則是：可持續(xù)發(fā)展原則、協(xié)同性原則、整體性原則、動(dòng)態(tài)性原則、客觀性原則、可操作性原則和經(jīng)濟(jì)性原則。線網(wǎng)規(guī)劃的原則是：線網(wǎng)布設(shè)要與城市主客流方向相一致、規(guī)劃線路要盡量沿道路主干道布設(shè)、規(guī)劃線路要盡量經(jīng)過或靠近大型客流集散點(diǎn)、線網(wǎng)規(guī)劃要考慮資源共享。 2、線網(wǎng)規(guī)劃的定義是什么？ 答：城市軌道交通的線網(wǎng)規(guī)劃是指規(guī)劃、決策人員對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)未來各個(gè)時(shí)期，包括從無到有、從線到

7、網(wǎng)的不斷發(fā)展的過程，進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)并提出相應(yīng)的、科學(xué)合理的規(guī)劃方案與實(shí)施計(jì)劃的全過程。 3、線網(wǎng)規(guī)劃分為那三類？ 答：線網(wǎng)規(guī)劃按規(guī)劃對(duì)象可分為路網(wǎng)規(guī)劃和線路規(guī)劃，按規(guī)劃時(shí)期可分為近期規(guī)劃、中期規(guī)劃、中遠(yuǎn)期規(guī)劃和遠(yuǎn)景規(guī)劃，按照區(qū)域位置來劃分，通?？梢苑譃橹行某菂^(qū)和周邊郊區(qū)。 4、線網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)有幾種？ 答：線網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)可分為網(wǎng)狀式、放射式和環(huán)形式等幾種形式。 5、簡(jiǎn)述城市軌道交通線網(wǎng)綜合評(píng)價(jià)的過程。 答：軌道交通線網(wǎng)方案的評(píng)價(jià)是優(yōu)化選擇方案的環(huán)節(jié)之一，優(yōu)選方案應(yīng)通過下面3個(gè)過程來獲得： (1)在軌道交通的以上層次的規(guī)劃，即在城市規(guī)劃或城市綜合交通規(guī)劃中，應(yīng)確定一些宏觀的、戰(zhàn)略性的

8、問題或指標(biāo)， (2)通過方案設(shè)計(jì)的過程進(jìn)行方案初步篩選。 (3)通過一些定量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)上述備選方案進(jìn)行定量分析和比較。 單元三 一、填空題 1. 地鐵:最小曲線半徑在正線上一般取300m,困難地段不小于250m。 2. 城市軌道交通車站的站間距在市區(qū)一般的距離1Km,在郊區(qū)不宜大于2Km。 3. 城市軌道交通線路可分為正線、折返線、渡線、停車線、檢修線、試驗(yàn)線、出入庫線和聯(lián)絡(luò)線。 4. 線路的組成有鋼軌、軌枕、道岔、道床、連接零件和軌道加強(qiáng)設(shè)備。 5. 鋼軌在直線段的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm。 6. 地下隧道暗挖法主要有盾構(gòu)法、礦山施工法和新奧法。 7. 城市軌道交

9、通車站按功能分,可分為終點(diǎn)站、中間站、折返站、換乘站和通勤停靠站。 8. 地鐵的埋置深度以20m 為界來區(qū)分深埋和淺埋。 9. 軌道交通線路間的換乘主要通過站臺(tái)直接換乘、站廳換乘和通道換乘三種方式來實(shí)現(xiàn)。 二、選擇題 1、適合市區(qū)軟土層隧道施工的施工方法是：C A、明挖施工法 B、礦山施工法 C、盾構(gòu)施工法 D、沉管施工法 2、下列屬于車站運(yùn)營輔助用房的是：A A、值班室 B、廁所 C、照明配電室 D、環(huán)境與通風(fēng)用房 3、車站按運(yùn)營性質(zhì)可分為：AB A、中間站 B、終點(diǎn)站 C、始發(fā)站 D、大型站 4、下列各處適合建立地鐵車站的為：ABC A、機(jī)

10、場(chǎng) B、公園 C、大學(xué)城 D、敬老院 5、城市軌道交通列車折返的方式有：ABC A、環(huán)線折返 B、盡端線折返 C、渡線折返 D、聯(lián)絡(luò)線折返 三、問答題 1、城市軌道交通車站設(shè)計(jì)原則 ？ 答：(1)根據(jù)車站規(guī)模、類型及總平面布置,合理組織人流路線,劃分功能分區(qū)。 (2)車站公用區(qū)應(yīng)劃分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)。此兩區(qū)進(jìn)、出站檢票口應(yīng)進(jìn)行分隔。換乘一般設(shè)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)。 (3)車站的站廳、站臺(tái)、出入口樓梯和通道、升降設(shè)備、售票口、檢票口等部位的通過能力應(yīng)相互適應(yīng),且通過能力按遠(yuǎn)期超高峰客流量確定。 (4)有噪聲源的房間應(yīng)遠(yuǎn)離有隔聲要求的房間及乘客使用區(qū);對(duì)有高音質(zhì)要

11、求的房間,均采取隔、吸聲措施。 (5)車站應(yīng)考慮防災(zāi)設(shè)計(jì)和無障礙設(shè)計(jì)。 2、按運(yùn)營性質(zhì)分為幾種類型的車站？ 答：①中間站 ②區(qū)域站（即折返站) ③換乘站 ④樞紐站 ⑤聯(lián)運(yùn)站 ⑥終點(diǎn)站。 3、地鐵車站由哪幾部分組成？ 答：車站由車站主體（站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、管理用房等）、出入口及通道、通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭（僅地下車站）等3大部分組成。 4、乘客使用的車站空間有哪些？ 答：乘客使用空間又可分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)。非付費(fèi)區(qū)是乘客購票未正式進(jìn)入站臺(tái)前的流動(dòng)區(qū)域。它一般應(yīng)有一定的空間、供設(shè)售檢票設(shè)施。根據(jù)需要還可設(shè)銀行、公用電話、小賣部等設(shè)施。付費(fèi)區(qū)包括部分站廳、站臺(tái)、樓梯和自動(dòng)扶

12、梯等，它是為停車和乘客乘降提供服務(wù)的設(shè)施。 5、為什么要考慮交通樞紐? 為什么要建立換乘車站? 答：?jiǎn)我坏亟ㄔO(shè)幾條軌道交通線路并不能根本解決城市的交通擁擠問題，也不能滿足市民出行的需要。應(yīng)該看到城市交通問題是一個(gè)系統(tǒng)工程問題，在發(fā)展及布局地面、地下、空中、立體城市公共交通時(shí)，要從建設(shè)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)出發(fā)，并考慮地鐵、輕軌、公共汽車、水上巴士及出租汽車等各種公共交通手段網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的連接方便，以及各種交通方式之間的便捷換乘、接駁，在中國還應(yīng)該考慮自行車出行換乘公共交通工具的具體情況。根據(jù)城市現(xiàn)狀及發(fā)展，建設(shè)方便乘客的交通樞紐在城市交通規(guī)劃中應(yīng)事先考慮周全的問題。 6. 換乘車站有幾種換乘形式?

13、答：站臺(tái)直接換乘、站廳換乘和通道換乘。 單元四 一、判斷題 1、車輛直流牽引控制技術(shù)經(jīng)過了凸輪變阻控制、斬波調(diào)阻控制和斬波調(diào)壓控制等三個(gè)階段。（√ ） 2、車體的制造工藝一般采用焊接和鉚接，焊接和鉚接兩種工藝交替使用，但大部件之間組裝以焊接為主。（） 3、目前軌道交通車輛的車體都采用底架承載的方式。（） 4、閘瓦制動(dòng)的摩擦副是閘瓦和輪對(duì)踏面。（ √ ） 5、半自動(dòng)車鉤的氣路連接必須靠人工。（） 6、車間電源是列車輔助的受流設(shè)備，主要應(yīng)用于列車在檢修庫內(nèi)整車調(diào)試或部分設(shè)備需有電檢查時(shí)使用。（ √ ） 7、列車受流設(shè)備分為集電靴和受電弓兩種形式。（ √ ） 8、輛維修基地根

14、據(jù)功能和規(guī)模的大小可劃分為停車場(chǎng)、車輛段。（ √ ） 二、填空題 1、城市軌道交通車輛主要的選用要素有客流特點(diǎn)、客流量、旅行速度和線路條件。 2、城市軌道交通車輛的機(jī)械部件主要有車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)等。 3、轉(zhuǎn)向架上輪對(duì)與構(gòu)架之間的懸掛稱為軸箱懸掛（又稱一系懸掛） ，構(gòu)架與車體之間的懸掛稱為構(gòu)架懸掛裝置（又稱二系懸掛） 。 4、城市軌道交通車輛的車鉤根據(jù)其結(jié)構(gòu)和功能分為全自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)車鉤和半永久車鉤三種。 5、利用外力，迫使行進(jìn)中的車輛減速或停止的作用過程稱為制動(dòng)。 6、車輛上的電制動(dòng)又分為再生制動(dòng)和電阻制動(dòng) 三、問答題 1、列車轉(zhuǎn)

15、向架的作用是什么？ 答：（1）增加車輛的載重、長(zhǎng)度和容積，提高列車運(yùn)行速度。 （2）通過轉(zhuǎn)向架的軸承裝置使車輪沿著鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車輛沿線路運(yùn)動(dòng)的平動(dòng)。 （3）支承車體，承受并傳遞各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。 （4）保證車輛安全運(yùn)行，能靈活地沿直線線路運(yùn)行及順利地通過曲線。 （5）緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動(dòng)和沖擊，減小動(dòng)應(yīng)力，提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。 （6）充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動(dòng)力。 2、簡(jiǎn)述閘瓦制動(dòng)的工作原理。 答：閘瓦基礎(chǔ)制動(dòng)裝置在制動(dòng)時(shí)，閘瓦制動(dòng)裝置根據(jù)制動(dòng)指令使制動(dòng)缸內(nèi)產(chǎn)生相應(yīng)的制動(dòng)缸壓力，該壓力通過制動(dòng)缸使制動(dòng)缸活塞桿產(chǎn)生推

16、力，經(jīng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的一系列桿件的傳遞、分配，使每塊閘瓦都貼靠在車輪踏面上，并產(chǎn)生閘瓦壓力。車輪與閘瓦之間相對(duì)滑動(dòng)，產(chǎn)生摩擦力，最后轉(zhuǎn)化為輪軌之間的制動(dòng)力。緩解時(shí)，制動(dòng)控制裝置將制動(dòng)缸壓力空氣排除，制動(dòng)缸活塞在制動(dòng)缸緩解彈簧的作用下退回，通過各桿件帶動(dòng)閘瓦離開車輪踏面。 3、簡(jiǎn)述車輛段的具體功能。 答：車輛段除具有停車場(chǎng)的功能，還是對(duì)城市軌道交通車輛進(jìn)行較大修程的場(chǎng)所。車輛段主要功能： （1）承擔(dān)所屬線路的車輛停放、清潔、列檢工作。 （2）承擔(dān)所在線路車輛的定修（年檢）及以下車輛檢查維修和臨修工作。 （3）承擔(dān)所屬線路和由多條聯(lián)絡(luò)線互相溝通的線路的車輛架、大修工作。 （4）承擔(dān)車輛

17、部件的檢測(cè)、修理工作，滿足車輛各修程對(duì)互換部件的需求。其維修能力的設(shè)置也可使其成為地鐵網(wǎng)絡(luò)的車輛部件維修點(diǎn)，為其他車輛段服務(wù)。 單元五 一、判斷題 1、接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為接觸軌式和架空式二大類型。（ √ ） 2、地鐵供電不同于一般工業(yè)和民用的供電，根據(jù)其重要性應(yīng)規(guī)定為二級(jí)負(fù)荷。（ ） 3、北京、天津地鐵采用的是集中供電方式。（ ） 4、用以供牽引電流返回牽引變電所的導(dǎo)線稱為饋電線。（ ） 5、車輛段和系統(tǒng)控制中心需要由專設(shè)的降壓變電所（室）得到供電。（ √ ） 6、每個(gè)地鐵車站可設(shè)多個(gè)接地點(diǎn)，接地極材料要選擇耐腐蝕的。（ ） 二、填空題 1、地鐵變電所

18、（室）根據(jù)不同類型分為高壓主變電所（室）、牽引變電所（室）和降壓變電所（室）三種基本類型。 2、牽引供電系統(tǒng)由牽引變電站和牽引網(wǎng)組成。 3、牽引變電所向接觸網(wǎng)供電有兩種方式，分別是單邊供電和雙邊供電 。 4、地鐵供電遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)一般采用1：N鏈狀式結(jié)構(gòu)，由調(diào)度端的主站（MS）對(duì)N個(gè)變電所的分站（RTU）實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控。 5、上海地鐵采用 DC1500 V電壓供電；北京地鐵采用DC750V電壓供電。 三、問答題 1、軌道交通的供電分成幾級(jí)？牽引變電站和降壓變電站的作用各是什么？ 答:可分為三級(jí)：主變、牽引變和降壓變。 牽引變的作用：從城市電網(wǎng)區(qū)域變電站或地鐵主變電所（室）獲得電

19、能， 經(jīng)過降壓和整流變成所需要的直流電。 降壓變的作用：就是從城市電網(wǎng)區(qū)域變電站或主變電站獲得電能并降壓變 成低壓交流電。然后再經(jīng)過下設(shè)的配電所（室）分配給各種動(dòng)力和照明的 感設(shè)備用電。 2、什么是觸網(wǎng)？有幾種形式觸網(wǎng)？ 答:觸網(wǎng)是牽引網(wǎng)中最主要的組成部分，其作用是通過它與受電器可靠的直接滑動(dòng)接觸，而將電能不斷的傳送到電動(dòng)列車，保持電動(dòng)列車的正常運(yùn)行。 接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)型式可分為接觸軌式和架空式兩大類型。 3、軌道交通觸網(wǎng)有什么特點(diǎn)？ 答：由于接觸網(wǎng)在工作中無備用網(wǎng)，因而要求接觸網(wǎng)強(qiáng)度高、且安全可靠； 要求在各種氣候條件下均能受流良好； 因接觸網(wǎng)

20、部件更換困難，因此要求接觸網(wǎng)性能好、運(yùn)行壽命長(zhǎng)； 因其維修是利用行車中的間隔時(shí)間進(jìn)行的，故要求結(jié)構(gòu)輕巧，零部件互 換性強(qiáng)，便于施工、維護(hù)和搶修； 因接觸網(wǎng)無法避開腐蝕強(qiáng)、污穢嚴(yán)重等異常環(huán)境，故應(yīng)采取耐腐蝕和防污 穢技術(shù)措施； 因采用與受電器摩擦接觸的受流方式，因此要求接觸網(wǎng)有較均勻的彈性， 接觸線等部位要有良好的耐磨性。 4、遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的功能有那些？ 答：遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)遙信、遙測(cè)、遙控和遙調(diào)功能。 5、什么是迷流？如何防護(hù)？ 答：在直流牽引供電系統(tǒng)中，牽引

21、電流并非全部由鋼軌流回牽引變電所，有一部分由鋼軌雜散流入大地，再由大地流回鋼軌和牽引變電所。走行鋼軌中的牽引電流越大或鋼軌對(duì)地絕緣程度越差，地下雜散電流也就相應(yīng)增大。這種地下雜散電流又稱為地下迷流。 減少地下雜散電流，采取各種排流措施。 (1) 在電力牽引方面 ① 選擇較高的直流牽引供電電壓，以減少牽引電流和迷流； ② 縮短牽引變電站間的距離； ③ 采用迷流較小的雙邊供電方式； ④ 在鋼軌間用銅軟線焊接，盡可能減小鋼軌間接觸電阻； ⑤ 增加附加回流線，減少回流線電阻； ⑥ 增加道床的泄漏電阻，提高鋼軌對(duì)地面的絕緣程度； ⑦ 按規(guī)程定期檢查軌道絕緣、鋼軌接觸電阻

22、和進(jìn)行迷流監(jiān)測(cè)。 (2) 在埋設(shè)金屬物方面 ① 地下金屬物應(yīng)盡量遠(yuǎn)離鋼軌； ② 在金屬表面和接頭處采用絕緣； ③ 采用防電蝕的電纜； ④ 在電纜上外包銅線或套鋼管； ⑤ 地下管道涂瀝青后再包油氈； ⑥ 在地下金屬物、鋼軌間加裝排流裝置。 單元六 一、判斷題 1、綠色信號(hào)燈表示允許列車按規(guī)定的速度越過此信號(hào)機(jī)進(jìn)出站。（ √ ） 2、列車和車輛在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的徑路叫做進(jìn)路。（ √ ） 3、機(jī)車速度信號(hào)為模擬信號(hào)，設(shè)于列車駕駛室便于司機(jī)確認(rèn)的地方。（ ） 4、軌道電路是為了使列車與信號(hào)裝置或列車與發(fā)送速度命令裝置直接發(fā)生聯(lián)系的電路。 （ √ ） 5

23、、城市軌道交通專用通信系統(tǒng)應(yīng)是一個(gè)既能傳輸語音信號(hào)，又能傳輸圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。（ ） 6、典型的地鐵無線通信系統(tǒng)，為了實(shí)現(xiàn)雙向通信，所以設(shè)置了3個(gè)頻率對(duì)（每個(gè)頻率間隔10MHZ）。（ ） 二、填空題 1、信號(hào)設(shè)備的主要作用是保證行車的安全和提高線路的通過能力，包括信號(hào)裝置、聯(lián)鎖裝置和閉塞裝置等。 2、組織區(qū)間行車的基本方法，一般有時(shí)間間隔法和空間間隔法兩種。 3、目前用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式有固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞（含虛擬閉塞）和移動(dòng)閉塞 三種。 4、列車自動(dòng)控制包括列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS 、列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)ATP和列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)ATO三個(gè)子系統(tǒng)。

24、 5、構(gòu)成通信網(wǎng)的基本要素是終端設(shè)備、傳輸設(shè)備和交換控制設(shè)備 。 6、城市軌道交通系統(tǒng)的通信網(wǎng)大體上有總線型、星形一總線型和環(huán)型等幾種基本構(gòu)成形式。 7、光纜傳輸系統(tǒng)主要是由光端機(jī)、光纜、光中繼器和PCM復(fù)接設(shè)備組成。 三、問答題 1、試述信號(hào)系統(tǒng)的重要性？ 答：城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)在城市軌道交通中占有重要地位，它是保障軌道交通系統(tǒng)安全與高效運(yùn)行的重要手段，先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)可以縮短行車間隔時(shí)分，從而提高地鐵的輸送能力。信號(hào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與性能直接關(guān)系到項(xiàng)目建設(shè)初期投資、系統(tǒng)運(yùn)量、運(yùn)行能耗，以及系統(tǒng)運(yùn)行與維修成本。 2、試述聯(lián)鎖和閉塞的概念。 答：“聯(lián)鎖”—是指為保證行車安全，而將

25、車站的所有信號(hào)機(jī)、軌道電路及道岔等相對(duì)獨(dú)立的信號(hào)設(shè)備構(gòu)成一種相互制約、互為控制的連帶環(huán)扣關(guān)系，即聯(lián)鎖關(guān)系。 “閉塞”—為了確保列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全，列車由車站向區(qū)間發(fā)車時(shí)，必須確認(rèn)區(qū)間內(nèi)沒有列車，并需遵循一定的規(guī)律組織行車，以免發(fā)生列車正面沖突或追尾等事故。這種按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的方法，叫做行車閉塞法(簡(jiǎn)稱閉塞)。 3、列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（ATP）子系統(tǒng)的主要功能是什么？ 答：ATP子系統(tǒng)是保證行車安全的基本系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)列車的間隔控制、超速防護(hù)和進(jìn)路的安全監(jiān)控、安全開關(guān)門的監(jiān)督等功能，確保列車和乘客的安全。ATP子系統(tǒng)必須滿足故障－安全原則。 4、軌道交通的通訊系統(tǒng)

26、有哪幾部分組成？ 答：整個(gè)通信系統(tǒng)包括以下5個(gè)組成部分： 光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng) 數(shù)字程控交換系統(tǒng) 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng) 無線通信系統(tǒng) 車站廣播系統(tǒng) 單元七 一、判斷題 1、城市軌道交通的運(yùn)行的特點(diǎn)之一是：只有貨運(yùn)，沒有客運(yùn)業(yè)務(wù)。（ ） 2、旅行速度即指列車運(yùn)送速度，它是列車在區(qū)段或線路內(nèi)運(yùn)行的平均速度。（ √ ） 3、列車運(yùn)行圖中橫坐標(biāo)表示空間變量。（ ） 4、在列車運(yùn)行圖上，每個(gè)列車均有不同的車號(hào)和車次，按發(fā)車順序編列車車次一般上行采用雙數(shù)，下行采用單數(shù)。（ √ ） 5、目前運(yùn)行調(diào)度工作的主要設(shè)施為：人工電話調(diào)度。（ ） 6、城市軌道交通售檢票方式一般采用封閉式

27、售檢票。（ √ ） 7、自動(dòng)售檢票方式是一種由人工參與，設(shè)備輔助來完成售票、檢票和票務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的方式。（ ） 8、城市軌道交通的票價(jià)制定主要取決于本身的運(yùn)營成本。（ ） 9、城市中有三條以上已經(jīng)開通并各自獨(dú)立運(yùn)行的軌道交通線路就形成了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營。（ ） 10、軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營換乘計(jì)費(fèi)采取的是“最短距離”法則。（ √ ） 二、選擇題 1、下列什么工作是城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行的核心：D A、客服B、供電C、信號(hào)D、運(yùn)行調(diào)度 2、城市軌道交通的行車組織的主要工作：D A、客流調(diào)查 B、站臺(tái)服務(wù) C、 調(diào)車作業(yè) D、行車組織和接發(fā)列車 3、城市軌道交通采用的A

28、FC系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)：D A、自動(dòng)消防、報(bào)警控制 B、遠(yuǎn)程控制 C、環(huán)境自動(dòng)控制 D、自動(dòng)售、檢票 4、城市市民所使用的公共交通一卡通是一種：C A、單程車票 B、一般磁卡 C、非接觸式智能車票D、接觸式智能車票 5、自動(dòng)化檢票的層次有：A A、五層 B、二層 C、三層 D、四層 三、問答題 1、城市軌道交通運(yùn)行組織的特點(diǎn)是什么? 答：1.城市軌道交通系統(tǒng)只有客運(yùn)業(yè)務(wù)，沒有貨運(yùn)業(yè)務(wù)，且運(yùn)輸距離相對(duì)較短。 2.城市軌道交通系統(tǒng)均采用雙線運(yùn)行，即上下分線運(yùn)行。列車編組相對(duì)固定，一般采取六節(jié)~八節(jié)編組。 3.城市軌道交通系統(tǒng)車輛本身帶有動(dòng)力裝置，列車折返不必進(jìn)行轉(zhuǎn)頭

29、作業(yè)。 4.全日客流分布在時(shí)間上有較為明顯的高峰和低谷，高峰時(shí)客流集中，時(shí)間性強(qiáng)。 5.列車運(yùn)行間隔時(shí)間短，發(fā)車密度高。例如上海地鐵一號(hào)線最小發(fā)車間隔為2分鐘，以滿足早晚高峰客流需要。 6.全日運(yùn)營時(shí)間為5：00～23：00，計(jì)18小時(shí)左右，設(shè)施設(shè)備在運(yùn)營時(shí)間保養(yǎng)較困難，需在運(yùn)營結(jié)束后統(tǒng)籌安排施工檢修計(jì)劃。 2、列車不能按運(yùn)行圖運(yùn)行而進(jìn)行調(diào)整時(shí)，行車調(diào)度員可采取的運(yùn)行調(diào)整方法有那些？ 答：始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車； 加開或停運(yùn)列車，備用列車替換和變更列車運(yùn)行交路； 組織列車加速運(yùn)行，恢復(fù)正點(diǎn)； 組織車站加速作業(yè)，壓縮停站時(shí)間； 組織列車不停車通過某些車站； 組織列車在具備條

30、件的中間站折返運(yùn)行； 組織列車反方向運(yùn)行； 扣車； 調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)間間隔。 3、列車接發(fā)車時(shí)需辦理哪幾項(xiàng)作業(yè)？ 答：辦理區(qū)間閉塞 準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路 開閉信號(hào) 交接行車憑證 迎送列車和指示發(fā)車。 列車到達(dá)車站或出站之后，車站值班員還應(yīng)及時(shí)將列車到達(dá)、出發(fā)時(shí)刻通知鄰站，并記人《行車日志》,向行車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)。車站所有接發(fā)列車工作均由車站值班員指揮。 4、城市軌道交通客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容是什么？ 答：客運(yùn)公司（或運(yùn)營公司）客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容 （1）、完成客流調(diào)查、預(yù)測(cè)等基礎(chǔ)資料的準(zhǔn)備工作； （2）、完成年度客運(yùn)計(jì)劃； （3）、編制、審定、修改客運(yùn)組織的 有關(guān)規(guī)章

31、制度； （4）、制定車票印制計(jì)劃； （5）、制定列車開行計(jì)劃，審批加開列車計(jì)劃。 站段客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容 （1）、貫徹執(zhí)行有關(guān)規(guī)章、命令、指示； （2）、編制和下達(dá)、執(zhí)行季度計(jì)劃和月計(jì)劃； （3）、制定車站客運(yùn)管理辦法，并執(zhí)行該辦法； （4）、組織協(xié)調(diào)各車站完成客運(yùn)計(jì)劃； （5）、實(shí)施客流調(diào)查工作，車站檢、售票工作，衛(wèi)生與服務(wù)工作。 5、AFC系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？ （1）方便乘客。 （2）有效地減少乃至消除員工舞弊、欺詐行為。 （3）提供靈活的票價(jià)政策。 （4）為城市各個(gè)公交運(yùn)營單位之間的票務(wù)清算提供準(zhǔn)確依據(jù)。 （5）為城市公共交通規(guī)劃提供準(zhǔn)確的、客觀的客流和

32、票務(wù)統(tǒng)計(jì)依據(jù)。 另外，為了吸引客流，自動(dòng)檢售票系統(tǒng)還可以對(duì)各類車票在收費(fèi)上靈活的設(shè)置不同的優(yōu)惠制度。 7、簡(jiǎn)述城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)成型的條件？ 答：（1）線路數(shù)量 軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的形成前提條件之一是：城市中必須至少有三條以上已經(jīng)開通并各自獨(dú)立運(yùn)行的軌道交通線路。 （2）換乘條件 軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的形成的另一個(gè)前提是：網(wǎng)絡(luò)中各獨(dú)立運(yùn)行線路都至少有一個(gè)以上與其他運(yùn)行線路相連通的換乘車站。 單元八 一、填空題： 1. 站臺(tái)設(shè)置屏蔽門有如下好處: 安全、節(jié)能 、 降噪。 2.安全第一，預(yù)防為主是城市軌道運(yùn)輸企業(yè)永恒的主題。 3. 安全系統(tǒng)涉及的范圍極廣,主要由人、設(shè)備、工

33、作條件、管理等基本要素構(gòu)成。 4. 按照事故的程度和性質(zhì)分為重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故四類。 5. 我國將突發(fā)公共事件分為自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生事件和社會(huì)安全事件四類。 6. 城市軌道交通運(yùn)營中發(fā)生人員傷亡事故,應(yīng)當(dāng)按照“先搶救受傷者，及時(shí)排除故障，恢復(fù)正常運(yùn)行，后處理事故 ”的原則處理。 7. 應(yīng)急情況報(bào)告的基本原則是:快捷、準(zhǔn)確、直報(bào)、續(xù)報(bào) 。 8. 信息傳遞應(yīng)遵循“快速準(zhǔn)確、有序高效、對(duì)口匯報(bào) ” 的原則?，F(xiàn)場(chǎng)處置應(yīng)遵循“職責(zé)明確、快速到位、控制有效 ”的原則。 二、問答題： 1、地鐵火災(zāi)有什么特點(diǎn)？ 答：發(fā)生火災(zāi)時(shí)，各種可燃物質(zhì)燃燒，會(huì)產(chǎn)生大量的煙霧

34、和熱量，煙熱流動(dòng)很快，煙霧很快就會(huì)充滿車站和區(qū)間隧道，極易引起人窒息中毒。濃煙時(shí)能見度降低，即使有事故照明，能見度仍很低，對(duì)滅火和救援人員極為不利。地鐵車站和隧道的空間狹窄，出入口小。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，在無人指揮的情況下，乘客易發(fā)生驚慌，相互擁擠而發(fā)生擠倒、踏傷或踏死。加上障礙物多，煙霧熱帶長(zhǎng)，煙熱封路，更增加了人員疏散避難的困難性。 2、事故處理中堅(jiān)持“四不放過”的原則是什么？ 答：事故原因沒有搞清楚不放過、事故責(zé)任人沒有受到處理不放過、相關(guān)人員沒有受到教育不放過、預(yù)防事故措施沒有落實(shí)不放過。 3、城市軌道交通中安全對(duì)策有哪些？ 答：（1）健全安全法制。 （2）健全安全管理制度，提高科學(xué)管理水平。 4. 簡(jiǎn)述特別重大事故災(zāi)難快報(bào)及續(xù)報(bào)應(yīng)當(dāng)包括哪些內(nèi)容? 答：①事件單位的名稱、負(fù)責(zé)人、聯(lián)系電話及地址； ②事件發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)； ③事件造成的危害程度、影響范圍、傷亡人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失； ④事件的簡(jiǎn)要經(jīng)過； ⑤其他需上報(bào)的有關(guān)事項(xiàng)。 5. 簡(jiǎn)述應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)程序有哪些? 答： (l)啟動(dòng)預(yù)案 (2)封鎖現(xiàn)場(chǎng) (3)疏散人群 (4)搶救傷員 (5)勘查現(xiàn)場(chǎng) (6)恢復(fù)秩序