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is is on is to of of of of a on I of is be to is I be of JC It be to of of 1 to of of in of to of on in by to be it is to to of to of to of Tb·t = （ 1） b is tb be i or be on to C C be in . to in 1） ， we of on by C， s i s in in 2of is to of （ 1） to of be be （ 2） e on in a by a a it is to （ 3） n （ ） It be by to C is 0000 it be 000r/to （ 4） on be in a ~4 （ 5） a） be or of be to of of or be to b） on we as 2. c） by to by to no of to is be be of of is no It is an is in is is （ 6） to is （ 7） so on be （ 8） he be by of is in in to to be of as of as is C to or C 基于制動試驗臺的虛擬儀器與變頻技術(shù) 制動器是廣泛有益的和非常重要的安全保障設(shè)備。制動測試系統(tǒng)的目的是綜合衡量和分析制動試驗系統(tǒng)的性能和質(zhì)量的剎車，組成，功能。從目視儀器理論的角度來看，基于 和包括頻率變化的驅(qū)動和控制子系統(tǒng)和測量分之一構(gòu)成的。隨著測試系統(tǒng)的性能和制動過程可自動測量，以控制和剎車，其中包括光盤和鼓的。和測量和控制軟件的設(shè)計與 美國。然后數(shù)據(jù)實時采集，處理，顯示和記錄一定會實現(xiàn)。測試系統(tǒng)還具有功能的電壓調(diào)整，轉(zhuǎn)速控制，負(fù)荷調(diào)節(jié)，巴埃納價值設(shè)定，溫度測量，和制動路線和時間背誦和分析。這將是非常重要的意義和令人激動的推動作用，以推進素質(zhì)和能力的剎車和安全的設(shè)備和系統(tǒng)已經(jīng)采取剎車。 根據(jù)工作原理和功率的變化動能在移動的物體等于全部力量采取行動 ，該部隊的目標(biāo)過程中取得的制動能量進行測試：因此，它是可行的使用相結(jié)合，模擬慣性飛輪轉(zhuǎn)動慣量的起重機吊重機及其傳動部件的性能測試和質(zhì)量制動。根據(jù)動量矩定理： Tb·t = （ 1） 當(dāng) 過組合之間籍和 ω不同，制動鼓或板，這將是衡量，并結(jié)合慣性飛輪裝載的驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的交流變頻電機。根據(jù)原則表現(xiàn)在公式（ 1），我們可以模擬實際過程中剎車安裝在起吊和運輸機械，工程的，采礦業(yè)和建筑業(yè)的是通過改變技術(shù)規(guī)范責(zé)任巴埃納，飛輪的慣性時刻姬和電 機轉(zhuǎn)速鎳。當(dāng)工作中發(fā)現(xiàn)剎車和制動仿真周期重復(fù)，其他傳感器將記錄中顯示的制動熱，制動力矩，制動時間和制動的速度參數(shù)。 該測試系統(tǒng)是為了實現(xiàn)表演鼓和盤式制動器，并以下職能： （ 1）更換制動 根據(jù)不同類型的剎車相應(yīng)的基地將選擇和剎車的位置可以調(diào)整使用電動滑試驗臺； （ 2）多層次載入中 我們可以模擬實際負(fù)荷制動器在起重機不同組合飛輪。該測試系統(tǒng)采用手動液壓系統(tǒng)組成，由一個三人立場四路手操作的方向閥，救濟及其配件之一，它是操作方便，節(jié)約和替代飛輪。 （ 3）規(guī)例轉(zhuǎn)速 n 它可以實現(xiàn)通過改變頻 率提供給交流電動機。當(dāng)制動力矩非常大，如 10000應(yīng)該適當(dāng)調(diào)節(jié)初始制動速度向上 1000r/ （ 4）制動頻率調(diào)整 根據(jù)實際需要制動頻率可以限于在 1 ? 4倍，每分鐘。 （ 5）制動力矩測量，有三種方法： a) 直接測量通過扭矩傳感器：轉(zhuǎn)速和扭矩傳感器將被安裝與檢測制動鼓或板和慣性飛輪板 示在圖 1和圖 2 。根據(jù)范圍的制動力矩的檢測剎車，兩個或三個轉(zhuǎn)速和扭矩傳感器應(yīng)準(zhǔn)備用于測試的扭矩，以滿足精度要求； b) 間接參數(shù)測量： 基于轉(zhuǎn)動慣量和制動時間，我們 可以用數(shù)學(xué)制動力矩這些參數(shù)之間的關(guān)系，如圖 2所示 c) 間接測量的基座力： 壓力傳感器安裝在基地發(fā)現(xiàn)剎車固定感受到部隊給予剎車，然后獲得制動力矩。第二個辦法投資少，結(jié)構(gòu)簡單，沒有扭矩傳感器，這意味著不考慮相關(guān)故障的改變扭矩傳感器。但是程序計算扭矩是復(fù)雜的，并積累總額將是更大的錯誤，然后將結(jié)果準(zhǔn)確性低。第三條道路的優(yōu)點是更換傳感器更容易，也沒有特殊要求的傳感器安裝精度。它仍然是一種間接測量的程序，但低于第二方法和手段的累積誤差相對較小。和明顯的缺點是窮人的動態(tài)響應(yīng)。 （ 6）自動控制 除手動操作測試系統(tǒng)也編程 控制。 （ 7）監(jiān)測 制動頻率，初始制動速度快，制動人數(shù)的總和，目前，時間等將自動顯示。 （ 8）自動數(shù)據(jù)采集與處理 曲線描述制動力矩，時間和速度可以得出自動通過計算機軟件，同時檢測制動測量占空比工作。因此，在應(yīng)對方式的制動力矩測試系統(tǒng)可分為三個一的，在扭矩傳感器，例如圖 1和 2段，如果沒有扭矩傳感器，如在圖 3所示和底座，功率測量無扭矩傳感器，圖 4所示。該測試系統(tǒng)主要由交流變頻傳輸系統(tǒng)，飛輪加載系統(tǒng)，轉(zhuǎn)速和扭矩傳感器，基地修復(fù)剎車鼓或板，可調(diào)直流電源供應(yīng)器，檢測剎車系統(tǒng)以及測試和控制系統(tǒng)。