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1、中國重型載貨車市場狀況及發(fā)展趨勢 　　經歷了從2004年開始的超載超限治理、新軸荷標準發(fā)布等政策變化，2004年重型載貨車市場提前釋放2005年的需求，使重型載貨車市場達到一個歷史高峰。 下載論文網 /2/view-548738.htm 　　2005年，一方面國內有效重型載貨車保有量超過130萬輛；另一方面我國經濟供求關系已發(fā)生變化，中央結束連續(xù)7年的擴張性積極財政政策，轉向松緊適度的穩(wěn)健財政政策，適當減少長期建設國債發(fā)行規(guī)模，并著力調整財政支出結構和國債資金投向結構，安排長期建設國債800億元，比2004年減少300億元。同時國內減停了部分未開工的

2、大型建設工程，新發(fā)行的長期建設國債主要用來支持在建的國債項目。 　　在重型載貨車保有量快速提高及穩(wěn)健財政政策雙重影響下，2005年國內市場對重型載貨車新增運力需求減少，重型載貨車市場需求出現(xiàn)了大幅下降，全年共生產重型載貨車22．7萬輛，銷售23．7萬輛，分別比2004年降低35．73％和33．19％；國內重型載貨車進口量出現(xiàn)大幅度減少，全年共進口重型載貨車(包括重型專用車、特種車及重型載貨車底盤)3996輛，比2004年降低59．3％。 　　 　　2005年重型載貨車生產企業(yè)情況 　　 　　受2005年重型載貨車市場不景氣影響，我國主要重型載貨車生產企業(yè)銷售都有所下降，但各企業(yè)表現(xiàn)不

3、同。 　　2005年一汽集團的產品進入轉型期，一汽新產品的開發(fā)沒有得到市場的廣泛認可，其在2004年8月推出的解放奧威沒有成為2005年的銷售主力，2005年4月推出與奧威同一平臺的解放悍威重型載貨車在市場上表現(xiàn)也不溫不火。此外，2004年一汽集團暢銷的84和104重卡在2005年沒有持續(xù)，部分用戶開始回歸傳統(tǒng)的64產品。新產品推出不利及老產品市場萎縮，使一汽集團2005年銷量較2004年下降54．74％，市場占有率由2004年的34．9％下降到23．7％。 　　東風汽車重型載貨車銷售較2004年下降了27．5％，降幅小于行業(yè)平均水平。市場份額由2004年的28％上升到30．3％。東風商用

4、車公司在經歷體制改革和國際重組之后，已經順利渡過了磨合、適應、調整時期，全面進入發(fā)展階段，速度和效益開始提高，競爭優(yōu)勢已逐步顯現(xiàn)。 　　主要重型載貨車生產企業(yè)中，北汽福田的銷售下降幅度僅次于一汽集團。2005年北汽福田銷售重型載貨車15196輛，較2004年下降53．15％，市場占有率從2004年的9．2％降為6．4％。受重型載貨車銷售大幅下降拖累，2005年北汽福田進入虧損狀態(tài)；北汽福田重、中型卡車市場萎縮，除行業(yè)自身原因外，其產品質量問題也是導致市場大幅萎縮的重要原因。 　　 　　2005年主要重型載貨車企業(yè)中，中國重汽表現(xiàn)最好，全年銷售重型載貨車43875輛，較2004年僅下降2．

5、75％，市場份額從2004年的12．7％上升到18．5％；另外，陜西重汽、重慶紅巖兩家以斯太爾產品為主導的企業(yè)銷售下降幅度也小于行業(yè)平均水平；北方奔馳是2005年主要重型載貨車企業(yè)中惟一一家銷售出現(xiàn)增長的企業(yè)，全年銷售重型載貨車6218輛，較2004年增長13．65％。 　　 　　近年重型載貨車市場特點 　　 　　2002―2005年，重型載貨車市場發(fā)展過程中，不斷呈現(xiàn)出一些新的特點，總結這些新的特點，有利于準確把握未來重型載貨車市場發(fā)展趨勢及物流業(yè)未來發(fā)展方向，也有利于企業(yè)在重型載貨車市場競爭中有的放矢，準確把握經營策略。 　　 　　1．1999-2003年重型車市場發(fā)展特點

6、　　(1)加強型車受到追捧 　　雖然國內不斷加大對超載行為的管理，但由于市場環(huán)境因素，現(xiàn)實中仍存在大量的超載現(xiàn)象。在用戶不斷加大超載量的情況下，為了迎合用戶需求，2002―2003年各生產企業(yè)不斷推出加強型車，這些車輛大多加強了后橋、制動器、離合器、車架、鋼板彈簧等，以提高超載能力。 　　隨著2003年下半年超載超限治理工作的開展，加強型車在市場上的熱銷程度有所降低，但在用于短途運輸?shù)墓こ逃密嚨确矫?，加強型車依然受到市場歡迎。 　　(2)比功率提高 　　發(fā)動機比功率提升是2000年后重型載貨車的另一特點。2004及2005年這一特點得到繼續(xù)發(fā)展，國內主流重型載貨車發(fā)動機平均功率每年增長

7、20―30馬力。 　　(3)配置開始向多樣化發(fā)展 　　隨著企業(yè)間的競爭加劇，國內重型載貨車生產企業(yè)為提高抗；中擊能力，紛紛在產品結構方面進行擴展，形成高、中、低檔系列化產品，用不同檔次的產品去迎合不同的市場。在主要總成技術方面，2002―2003年重型載貨車沒有太多新的突破。但在產品配置上，2002～2003年重型載貨車整體走高。同時中重型載貨汽車在設計中更加注重人性化理念，加大了對駕乘舒適性和安全性的追求。 　　(4)市場對中檔車及高檔車需求增加 　　用戶需求越來越多地顯現(xiàn)出多樣化傾向，其中部分用戶開始追求車輛的檔次，中檔車成為這部分用戶的選擇傾向。目前這部分用戶群體所占比例較小，但

8、這種跡象卻表達出這樣一種市場趨勢：隨著經濟的發(fā)展，中檔車市場已經開始起動，未來幾年，這部分市場將不斷發(fā)展壯大。 　　 　　2．2004年重型車市場發(fā)展特點 　　2004年，隨著新一輪經濟發(fā)展及國內相關政策、標準的變化，國內重、中型載貨汽車市場出現(xiàn)了新的變化。 　　(1)以大代小的發(fā)展趨勢明顯加快 　　新需求不再是簡單的汽車需求大幅增長為主，更多是表現(xiàn)在車型向高效、大噸位方向發(fā)展。 　　(2)市場對加強型車需求有所減少 　　市場對加強型車的需求減少，在長途運輸車輛方面表現(xiàn)得尤為突出。 　　(3)多軸車需求出現(xiàn)突發(fā)性增長 　　受政策影口向，2004年下半年市場對4軸及4軸以上重型

9、載貨車需求增加，整個市場出現(xiàn)突發(fā)性快速增長。此次增長為政策原因促發(fā)，屬于短期市場表現(xiàn)，隨著政策影響擴散，市場有所回歸。 　　 　　3．2005年重型載貨車市場發(fā)展特點 　　2005年，重、中型載貨車市場是在一個政策變動、市場調整的過程中度過的。超載超限治理、新軸荷標準、宏觀調控等都影響了重、中型載貨車市場的發(fā)展。 　　(1)以大代小的發(fā)展趨勢進入快速發(fā)展階段 　　2005年，重汽、陜汽、紅巖及北方奔馳四家企業(yè)產品的市場占有率為33．8％，這個數(shù)字在2004年是24．7％，一年時間市場占有率提高了10個百分點。如果再加上一汽、東風兩家公司在大噸位重型載貨車市場上銷售量的增加，大噸位重型

10、載貨車的市場份額在一年間提高超過15％。 　　(2)二軸半掛牽引車市場空間盡失 　　2005年二軸半掛牽引車出現(xiàn)暴跌，全年只銷售4416輛，較2004年的23884輛大幅下跌81．51％。這主要是因為受新軸荷標準影響，二軸汽車和一軸掛車 組成的汽車列車，總質量最大限值為27噸，去除車輛自重，載貨量只有15噸左右，與一輛三軸載貨車的載貨能力相當，沒有競爭優(yōu)勢。 　　(3)企業(yè)競爭從產品開發(fā)、制造成本競爭擴大到服務競爭 　　自2001年開始，隨著新企業(yè)不斷加入重型載貨車行業(yè)，市場競爭越來越激烈，企業(yè)間已經從產品開發(fā)、制造環(huán)節(jié)擴展到服務環(huán)節(jié)?？傮w來看，

11、為了提升品牌價值、加強自身競爭實力、給客戶留下良好的口碑，國內大型的重型車生產企業(yè)都開始在服務上下功夫。一汽、東風、重汽等企業(yè)都加大了車輛的保修保養(yǎng)范圍，增加服務網點建設，努力提升售后服務的質量。 　　服務水平的提升，對于新進入市場的企業(yè)形成了很大壓力，這些新企業(yè)一方面急需擴大市場，同時又面臨難以支撐一個強大的服務網絡的困境。隨著國家將來三包服務及汽車招回制度的推行，這些沒有強大服務網絡的中小企業(yè)將受到更加嚴峻的考驗。 　　 　　重型載貨車發(fā)展影響因素及未來趨勢 　　 　　作為公路運輸?shù)闹饕\輸工具，目前重型載貨車承擔著社會運輸總量的70％以上。經濟、政策、產業(yè)結構等各種因素的變化都

12、對重型載貨車市場的發(fā)展產生影響。在此重點分析影響我國重型載貨車產品結構和物流方式的影響因素，如國家高速公路網發(fā)展影口向、港口貨物吞吐變化、GB 1589-2004對重型載貨車產品結構影響。 　　 　　1．國家高速公路網發(fā)展的影響 　　根據(jù)交通部《國家高速公路網規(guī)劃》，國家高速公路網的布局目標是連接所有目前城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等及以上城市，形成高效運輸網絡。這些高速公路由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線組成，總規(guī)模約8．5萬公里，其中主線6．8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡線等其他路線約1．7萬公里。即時國家高速公路網將連接50個鐵路樞紐城市、50個主要港口、67個航空樞紐及140多

13、個公路樞紐城市，其中具有綜合運輸功能的樞紐為48個。構筑8大集裝箱港通往腹地的主要通道，并連接130個集裝箱中心站和中轉站所在城市。 　　高速公路的發(fā)展，將促進運輸組織結構調整和運輸領域拓展，對國內物流業(yè)及重型載貨車結構發(fā)展的影響將是長遠的。 　　 　　基于效率和成本因素，在高速公路連通的區(qū)域間貨物運輸，半掛牽引車將成為重型載貨車的主力車型。同時GB1589-2004標準的出臺使兩軸牽引車失去市場優(yōu)勢，三軸牽引車將成為牽引車市場上的主流產品；《中華人民共和國道路運輸條例》鼓勵貨運經營者實行封閉式運輸，保證環(huán)境衛(wèi)生和貨物運輸安全，箱式運輸會逐步發(fā)展成為中遠程運輸?shù)闹饕\輸方式。 　　通過

14、高速公路，各種專用車輛運輸優(yōu)勢將得到發(fā)揮，一些專業(yè)化運輸逐步從普通貨物運輸中分離出來，在提高公路運輸效率的同時，也為各種重型專用車的發(fā)展提供廣闊空間。如高速公路與港口之間的連接，擴大了港口對內地的輻射能力，使海上滾裝運輸?shù)鹊玫礁蠓秶鷳?；良好的道路條件為冷藏、保鮮運輸?shù)忍峁┩ㄐ泻蜁r效保障。 　　 　　2．港口貨物及集裝箱吞吐量的影響 　　近年，我國國民經濟的快速增長，尤其是投資的快速增長，使生產物資的區(qū)際調運需求大增，進出口貿易量也是大進大出。全國港口生產持續(xù)快速增長勢頭，2005年1―11月全國港口完成貨物吞吐量35．7億噸，比2004年同期增長18．2％；港口集裝箱運輸也持續(xù)快速增

15、長，全國規(guī)模以上港口1―11月完成裝箱吞吐量較2004年同期增長23％，達到6693．57萬TEU。 　　港口貨物吞吐及港口集裝箱運輸量的不斷增長，為港口集裝箱運輸車輛提供了發(fā)展空間。 　　 　　3．GB1589-2004對重型載貨車產品結構的影響 　　GB1589-2004實施之后，國內重型卡車生產企業(yè)開發(fā)大噸位車橋提高承載能力的研發(fā)行為受到限制。企業(yè)要制造承載量更大的重型載貨車只能通過增加車軸數(shù)量來實現(xiàn)(受材料和成本限制，國內載貨汽車通過減輕自重增加承載質量產生的效果不大)。2005年國內進口重型載貨車市場急劇萎縮的一個重要原因，就因為受到GB1589-2004影響，無法發(fā)揮其高承載力優(yōu)勢。 　　從重型載貨車市場發(fā)展規(guī)律看，重型載貨車向大噸位、高速度發(fā)展是長遠趨勢。在GB1589-2004影響下，發(fā)展大噸位卡車只能通過增加車軸數(shù)量來實現(xiàn)，與提高單軸承載量相比，增加車軸數(shù)量無疑會增加載貨車的自重，要實現(xiàn)同樣的載重量，采用多軸載貨車必然會使車身自重更大。GB1589-2004的出臺，與當時市場環(huán)境有關，隨著我國公路建設水平提高、國內載貨車產品發(fā)展及未來對效率的追求，有待企業(yè)進一步關注軸荷標準的發(fā)展變化趨勢。