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哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院
畢業(yè)設(shè)計（論文）
題 目 越野車驅(qū)動橋設(shè)計
專 業(yè) 車輛工程
學(xué) 號 1079311104
學(xué) 生 李書濤
指 導(dǎo) 教 師 王聰
答 辯 日 期 2010年12月28日
哈工大華德學(xué)院
哈工大華德學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）評語
姓名： 李書濤 學(xué)號： 1079311104 專業(yè)： 車輛工程
畢業(yè)設(shè)計（論文）題目： 越野車驅(qū)動橋設(shè)計
工作起止日期：2010 年10 月10日起 2010年12月28 日止
指導(dǎo)教師對畢業(yè)設(shè)計（論文）進(jìn)行情況，完成質(zhì)量及評分意見：
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指導(dǎo)教師簽字： 指導(dǎo)教師職稱：
評閱人評閱意見：
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評閱教師簽字：_______________ 評閱教師職稱：_______________
答辯委員會評語：
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根據(jù)畢業(yè)設(shè)計（論文）的材料和學(xué)生的答辯情況，答辯委員會作出如下評定：
學(xué)生 畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯成績評定為：
對畢業(yè)設(shè)計（論文）的特殊評語：
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答辯委員會主任（簽字）： 職稱：________________
答辯委員會副主任（簽字）：
答辯委員會委員（簽字）：___________ ___________ ___________ __________ __________ ___________ ___________ ___________ __________ __________ ___________ ___________ ___________ __________ __________
年 月 日
哈工大華德學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書
姓 名：李書濤 院 （系）：汽車工程系
專 業(yè)：車輛工程 班 號：0793111
任務(wù)起至日期： 2010 年 10 月 10 日至 2010 年 12 月 28 日
畢業(yè)設(shè)計（論文）題目： 越野車驅(qū)動橋設(shè)計
立題的目的和意義：
為了進(jìn)一步提高越野性能，并且減少單一傳動副上的受力和高強(qiáng)度磨損，采用輪邊減速器和主減速器共同應(yīng)用的二級減速，可以大大提高其最小離地間隙，并且延長該車驅(qū)動橋及其零部件的使用壽命。目前汽車輪邊減速器在國外的應(yīng)用相對較多，但在國內(nèi)尚處于起步階段，汽車輪邊減速器在我國仍有很大的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展空間，并且，輪邊減速器在汽車上的應(yīng)用將是未來重載汽車和越野車的發(fā)展方向。因此，汽車輪邊減速器的設(shè)計和研究對于我們來說具有十分重要的意義。
技術(shù)要求與主要內(nèi)容：
1設(shè)計一個BJ4500越野車驅(qū)動車橋，提出一個完整的設(shè)計方案，畫出裝配圖；
2.完成該車的驅(qū)動橋總體設(shè)計，或新增有關(guān)裝置的選擇與布置設(shè)計；
3.完成驅(qū)動橋的所有設(shè)計計算及校核；
4.獨(dú)立完成A0圖紙兩張以上；
5.完成全面的設(shè)計論文。
進(jìn)度安排：
2010.10.10-2010.10.20 調(diào)研、資料收集、撰寫《開題報告》
2010.10.21-2010.11.10 方案設(shè)計、初步計算及草圖繪制
2010.11.11-2010.12.10 主要圖紙工作及主題計算與說明說的撰寫
2010.12.11-2010.12.16 圖紙及計算工作的修正，論文整理及完善，準(zhǔn)備答辯
2010.12.17-2010.12.28 答辯、提交畢業(yè)設(shè)計相關(guān)材料
同組設(shè)計者及分工：
指導(dǎo)教師簽字___________________
年 月 日
系（教研室）主任意見：
系（教研室）主任簽字___________________
年 月 日
哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文)
摘要
本設(shè)計首先確定各主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計參數(shù)，然后參考同類的驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)，確定出設(shè)計方案并進(jìn)行計算和設(shè)計，最后對主從動錐齒輪、半軸齒輪、半軸、橋殼輪邊機(jī)構(gòu)等部分進(jìn)行校核，對支撐軸承進(jìn)行了壽命校核。
本設(shè)計采用主減速器和輪邊減速器雙級傳動副傳動，均勻分配單一傳動副上的高強(qiáng)度磨損，輪邊機(jī)構(gòu)的應(yīng)用，大大的提高了離地間隙，提高了汽車的通過性。本設(shè)計在我國尚處于起步階段，在我國仍有很大的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展空間，本設(shè)計也將是未來越野汽車和重載汽車的發(fā)展方向。
本設(shè)計具有以下的優(yōu)點(diǎn)：由于采用輪邊雙級驅(qū)動橋，使得整個后橋的結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝簡單，從而大大的降低了制造成本。并且,提高了汽車的離地間隙。
關(guān)鍵字：越野汽車;后橋;輪邊雙級;圓弧齒錐齒輪
Abstract
This design is to first identify major parts of the structure and main design parameters, then reference to similar axles structure, confirmed the design and calculation and design, final master-slave dynamic bevel gear and half axle gears, half axle, bridge housing wheel edges institutions, to test the part such as back-up bearing life respectively. This design USES the main reducer and wheel edges reducer doublestage transmission vice transmission, evenly distributed single transmission of high intensity vice wear, wheel edges institutions of applications, greatly improve the ground clearance is achieved, improved the car through sexual.
This design in our country is still at the beginning, in our country still has great potential for growth and development space, this design also will be the future off-road vehicle and heavy-load automobiledevelopment direction.
This design has the following advantages: due to the wheel edges doublestage axles, make the whole bridge structure is simple, make simple process, thus greatly reduce the production cost. And, improve the car from the ground clearance.
Key word: off-road vehicle, Rear axle, Wheel edges doublestage; Arc tooth wimble gear
目 錄
摘要 I
Abstract II
目 錄 III
第1章 緒論 1
第2章 驅(qū)動橋總體結(jié)構(gòu)方案分析 2
第3章 主減速器設(shè)計 4
3.1 主減速器的結(jié)構(gòu)型式 4
3.1.1 主減速器齒輪的類型 4
3.1.2 主減速器主、從動錐齒的支承型式 4
3.2 主減速器的基本參數(shù)與設(shè)計計算 5
3.2.1 主減速比的確定 5
3.2.2 主減速器齒輪計算載荷的確定 5
3.2.3 主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇 6
3.2.4 主減速器圓孤齒輪的幾何參數(shù)計算 7
3.2.5 主減速器圓弧錐齒輪的強(qiáng)度計算 10
3.3 主減速器的材料選擇及熱處理方法 12
3.4 主減速器軸承的計算 12
3.4.1 錐齒輪齒面上的作用力 12
3.4.2 主減速器軸承載荷的計算 15
小結(jié) 18
第4章 差速器設(shè)計 19
4.1 差速器類型的選擇 19
4.2 差速器的設(shè)計和計算 19
4.2.1 差速器齒輪的基本參數(shù)選擇 19
4.2.2 差速器齒輪的幾何尺寸計算 21
4.2.3 差速器齒輪的強(qiáng)度校核 23
4.3 差速器齒輪的材料選擇 24
4.4 差速器殼體的材料選擇 24
小結(jié) 24
第5章 驅(qū)動車輪的傳動裝置設(shè)計 25
5.1 半軸的形式 25
5.2 半軸的設(shè)計計算 25
5.2.1 全浮式半軸的計算載荷確定 25
5.2.2 全浮式半軸桿部直徑初選 26
5.2.3 半軸的強(qiáng)度計算 26
5.2.4 半軸花鍵的強(qiáng)度計算 27
5.3 半軸材料與熱處理 28
小結(jié) 28
第6章 輪邊部分的設(shè)計 29
6.1 輪邊減速器的結(jié)構(gòu)型式 29
6.1.1 輪邊減速器的齒輪類型 29
6.1.2 輪邊減速器主、從動錐齒輪的支撐方式 29
6.2 輪邊減速器的基本參數(shù)與設(shè)計計算 29
6.2.1 圓柱直齒輪主要參數(shù)的選擇 29
6.2.2 輪邊減速器圓柱直齒輪的幾何參考數(shù)計算 30
6.2.3 輪邊減速器圓柱齒輪的強(qiáng)度計算 31
6.3 輪邊減速器齒輪材料的選擇及熱處理方法 34
6.4 輪邊減速器殼的材料選擇 34
6.5 輪邊減速器圓柱軸承的計算 34
6.5.1 圓柱齒輪齒面上的作用力 34
6.5.2 輪邊減速器軸承載荷的計算 36
小結(jié) 38
第7章 驅(qū)動橋殼設(shè)計 39
7.1 橋殼的結(jié)構(gòu)型式 39
7.2 橋殼的受力分析與強(qiáng)度計算 39
7.2.1 橋殼的靜彎曲應(yīng)力計算 39
7.2.2 在不平路面沖擊載荷作用下的橋殼強(qiáng)度計算 40
7.2.3 汽車以最大牽引力行駛時的橋殼強(qiáng)度計算 41
7.2.4 汽車緊急制動時的橋殼強(qiáng)度計算 43
7.2.5 汽車受最大側(cè)向力時的橋殼強(qiáng)度計算 43
7.3 橋殼的材料選擇 44
小結(jié) 44
結(jié)論 45
致謝 46
參考文獻(xiàn) 47
附錄 48
4