《精編國(guó)家開放大學(xué)電大專科《城市軌道交通客運(yùn)組織》2021期末試題及答案（試卷號(hào)：2632）》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《精編國(guó)家開放大學(xué)電大?？啤冻鞘熊壍澜煌瓦\(yùn)組織》2021期末試題及答案（試卷號(hào)：2632）（5頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、國(guó)家開放大學(xué)電大?？啤冻鞘熊壍澜煌瓦\(yùn)組織》2021期末試題及答案（試卷號(hào)：2632） 盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入 題中的括號(hào)內(nèi)） 1. （）是客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的行為規(guī)則。 A. 安全規(guī)則 B. 事故處理規(guī)則 C. 客運(yùn)組織規(guī)則 D. 行車組織規(guī)則 2. 城市交通線路上的客流，可以認(rèn)為是被實(shí)現(xiàn)了的（）。 A. 城市交通需求 B. 城市交通供給 C. 城市交通 D. 城市交通預(yù)測(cè) 3. （）是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃，它是全日行車計(jì)劃、車輛配備計(jì)劃和列車交路 計(jì)劃編制的基礎(chǔ)。 A. 客流計(jì)劃 B. 行車計(jì)劃

2、C. 車輛配備計(jì)劃 D. 列車交路計(jì)劃 4. 在采用（）時(shí)，列車空車走行少，折返時(shí)間較短；乘客能同時(shí)上下車，可以縮短停站時(shí)間。 A. 站后折返方式 B. 站前折返方式 C. 直線折返方式 D. 曲線折返方式 5. （）是指為引導(dǎo)乘客安全、便捷地進(jìn)站、購(gòu)票、乘車、出站和換乘等行為而連貫設(shè)置于地鐵站 外、站內(nèi)和列車上的一系列標(biāo)志的總稱。 A. 進(jìn)、出站導(dǎo)向標(biāo)志 B. 換乘導(dǎo)向標(biāo)志 C. 導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng) D. 疏散導(dǎo)向標(biāo)志 6. 如遇強(qiáng)臺(tái)風(fēng)造成突發(fā)性大客流，應(yīng)立即報(bào)告（）,并按突發(fā)性大客流程序處理。 A. 行車調(diào)度員 B. 售票員 C. 廳巡 D. 列車員 7. 票務(wù)

3、人員離開崗位沒(méi)有按規(guī)定在票務(wù)設(shè)備上注銷或誤用他人帳號(hào)操作票務(wù)設(shè)備屬于（）。 A. 一類違章 B. 二類違章 C. 三類違章 D. 四類違章 8. 備用司機(jī)應(yīng)與（）同時(shí)出勤。 A. 列車 B. 乘務(wù)員 C. 首發(fā)列車司機(jī) D. 信號(hào)員 9. （）從事社會(huì)化運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，參與創(chuàng)造國(guó)民收入，參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)。 A. 運(yùn)輸業(yè) B. 鋼鐵企業(yè) C. 通信業(yè) D. 能源企業(yè) 10. 舒適性指標(biāo)中的（）是指按標(biāo)準(zhǔn)坐席乘客在列車上人均占有的基本面積。 A. 車輛座位數(shù) B. 車輛人均占有面積 C. 乘坐舒適度 D. 站車環(huán)境舒適度 二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15

4、分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題中的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分） 11. 21世紀(jì)的城市軌道交通，以（）舒適等功能吸引大中城市客運(yùn)交通的80%以上的客流。 A. 高速 B. 正點(diǎn) C. 低能耗 D. 少污染 E. 安全 12. 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間包括（）。 A. 列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間 B. 列車在中間站停車時(shí)間 C. 列車在折返站作業(yè)時(shí)間 D. 列車在始發(fā)站準(zhǔn)備時(shí)間 E. 列車檢修時(shí)間 13. 車站的構(gòu)造主要包括()。 A. 出入口和通道 B. 風(fēng)亭和冷卻塔 C. 站廳層 D ?站臺(tái)層 E. 隧道 14. AFC終端設(shè)備的運(yùn)行模式有()。 A. 正常服務(wù)模式 B.

5、降級(jí)服務(wù)模式 C. 維護(hù)模式 D. 緊急模式 E. 故障模式 15. 目前國(guó)內(nèi)一般采用()組合方式的價(jià)格表作為城市軌道交通路網(wǎng)的基本價(jià)格表。 A. 區(qū)域 B. -票制 C. 混合票制 D. 區(qū)段 E. 折扣優(yōu)惠 三、判斷題(每小題2分，共20分，將正確答案填入題前的括號(hào)內(nèi).正確打“ ，錯(cuò)誤打“X”) (7)16.對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)而言，技術(shù)管理的核心是規(guī)章制度。 (X)17.客流一般是指預(yù)測(cè)客流，而不是指實(shí)際客流。 (X)18.車輛的不同部件有相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢修級(jí)別和檢修周期。 (X)19.在線路各區(qū)段客流量不均衡情況下，可以采用以大交路為主，小交路為輔的列車

6、交路計(jì)劃。 (X)20.側(cè)式車站的上、下行線分布在站臺(tái)的兩側(cè)，站臺(tái)面積可以得到充分利用，乘客換乘方便。 (7)21.節(jié)假日大客流具有購(gòu)買單程票和初次乘坐地鐵的乘客居多的特點(diǎn)。 (7)22.票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理是借助于自動(dòng)售檢票系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 (7)23.試車線一般為平直線路。 (J)24.當(dāng)運(yùn)輸勞務(wù)成為商品后，出現(xiàn)了專門從事客貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸者時(shí)，運(yùn)輸市場(chǎng)便有了產(chǎn)生的條件 和基礎(chǔ)。 （X）25.當(dāng)觀察城市軌道交通的壽命周期時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)維修成木和二次投資費(fèi)用要比初始投資費(fèi) 用低。 四、 名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)） 26. 運(yùn)營(yíng)里程（E ）

7、 27. 城市軌道交通客運(yùn)量（A ） 28. 列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程（D ） 29. 城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)（C ） 30. 全日行車計(jì)劃（B ） A. 是指在城市軌道交通運(yùn)輸方式中，通常以車站的乘降或換乘人數(shù)進(jìn)行衡量或考核，其統(tǒng)計(jì)以年、 日或小時(shí)為單位。 B. 是指營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù)，是科 學(xué)地組織運(yùn)送乘客的辦法。 C. 是指軌道運(yùn)營(yíng)方為乘客提供快捷、優(yōu)惠的出行，有效進(jìn)行票務(wù)收入管理，合理配置運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)（運(yùn) 營(yíng)設(shè)備、運(yùn)營(yíng)模式）資源而建立的一套滿足城市軌道交通票務(wù)管理需求的系統(tǒng)。 D. 是指每日列車運(yùn)用過(guò)程，包括四個(gè)環(huán)節(jié)，即列車出車、列車

8、正線運(yùn)營(yíng)、列車回庫(kù)收車及列車場(chǎng) 內(nèi)檢修及整備作業(yè)。這些作業(yè)由車輛運(yùn)用部門各個(gè)崗位協(xié)同配合共同來(lái)完成。 E. 是指為運(yùn)送乘客，在運(yùn)營(yíng)線路上車輛行駛的里程，其中包含運(yùn)行圖圖定的車輛空駛里程和由于 某種原因產(chǎn)生的車輛空駛里程。 答：26. E 27. A 28. D 29. C 30. B 五、 問(wèn)答及分析題（共30分） 31. 簡(jiǎn)述客流調(diào)查的主要種類。（15分） 答：根據(jù)不同的情況和不同的需要，軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有全而客流調(diào)查、乘客情況抽 樣調(diào)查、斷而客流目測(cè)調(diào)查和節(jié)假日客流調(diào)查等。（3分） （1） 全面客流調(diào)查是一種全線客流的綜合調(diào)查，通常也包含了乘客情況抽樣調(diào)查。這種類

9、型的客流調(diào) 查時(shí)間長(zhǎng)、工作量大、需要較多的調(diào)查人員，但在對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行整理、統(tǒng)計(jì)和分析的基礎(chǔ)上，能對(duì)軌道 交通系統(tǒng)的客流現(xiàn)狀及客流規(guī)律有一個(gè)全而清晰的了解。全面客流調(diào)查有兩種調(diào)查方式，即隨車調(diào)查和站 點(diǎn)調(diào)So （3分） （2） 乘客情況抽樣調(diào)查是通過(guò)問(wèn)卷方式進(jìn)行，內(nèi)容包括乘客構(gòu)成情況調(diào)查和乘客乘車情況調(diào)查兩項(xiàng)。 （3分） （3） 斷而客流目測(cè)調(diào)查，這是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查，根據(jù)需要，可選擇一或二個(gè)斷而進(jìn)行調(diào)查, 一般是對(duì)最大客流斷而進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查人員用目測(cè)估計(jì)各車輛內(nèi)的乘客人數(shù)。（3分） （4）節(jié)假日客流調(diào)查，這是一種專題性客流調(diào)查，重點(diǎn)對(duì)春節(jié)、元旦、國(guó)慶節(jié)、雙休假日和若干民間 節(jié)

10、日期間的客流進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查的內(nèi)容包括機(jī)關(guān)、學(xué)校、企業(yè)等單位的休假安排，都市旅游業(yè)、娛樂(lè)業(yè)的 發(fā)展程度，城市居民生活方式的變化等等。該項(xiàng)調(diào)查一般是通過(guò)問(wèn)卷方式進(jìn)行。（3分） 32. 結(jié)合實(shí)際試述突發(fā)事件的客流組織。（15分） 答：（1）突發(fā)事件是指在沒(méi)有任何征兆的情況下，在城市軌道交通車站內(nèi)、列車上或其他設(shè)備設(shè)施內(nèi) 突然發(fā)生的危及人身安全的事件，如自然災(zāi)害（地震）、人為因素（爆炸）、設(shè)備故障（火災(zāi)）等。突發(fā)事 件發(fā)生時(shí)在車站內(nèi)或列車上的客流均稱為突發(fā)事件客流。（5分） （2） 各車站應(yīng)根據(jù)本站具體情況，建立切實(shí)可行的突發(fā)事件客流組織預(yù)案，合理安排各崗位和地點(diǎn)的 具體工作，迅速疏散客流，避免意外發(fā)生、擴(kuò)大和蔓延。（4分） （3） 當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，車站可根據(jù)實(shí)際情況采用不同的客流組織辦法對(duì)乘客進(jìn)行疏導(dǎo)。主要有疏散、 清客、隔離三種辦法。（6分）