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學(xué)習(xí)單元二 海洋運(yùn)輸,學(xué)習(xí)任務(wù)二 海運(yùn)貨代實(shí)務(wù),1,1. 海上運(yùn)輸系統(tǒng)概述 2. 海運(yùn)代理概述 5．3 海上班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算 5．4 海上貨運(yùn)單證操作實(shí)務(wù) 5．5 無船承運(yùn)人提單操作實(shí)務(wù) 5．6 海運(yùn)單操作實(shí)務(wù) 5．7 交付業(yè)務(wù)單證操作實(shí)務(wù) 5．8 海運(yùn)代理運(yùn)作流程 5．9 無船承運(yùn)運(yùn)作流程,2,學(xué)習(xí)任務(wù)一、海上運(yùn)輸系統(tǒng)概述,（一）海上運(yùn)輸基本特點(diǎn) 1.運(yùn)輸量大 2.速度慢 3.風(fēng)險(xiǎn)大 4.運(yùn)費(fèi)低,3,“伊夫林·馬士基”輪是2007年全球最大集裝箱船，船長(zhǎng)397.7米，比332.9米的世界最大的航空母艦——美國海軍尼米茲級(jí)航空母艦還要長(zhǎng)60多米，垂直豎起來,比艾菲爾鐵塔還高，船寬56.4米，比一個(gè)足球場(chǎng)還寬。該輪可載箱量為11000標(biāo)準(zhǔn)箱，這些集裝箱排列起來，需要一列71公里長(zhǎng)的火車來運(yùn)載。該輪僅錨鏈的重量就達(dá)到29噸，相當(dāng)于5頭成年非洲象的重量。船舶的馬力相當(dāng)于1156輛家用轎車馬力的總和。,運(yùn)輸量大,4,一般從中國口岸運(yùn)往意大利或從意大利運(yùn)往中國海運(yùn)的時(shí)間約為三十天左右 從2008年下半年開始，貨物到達(dá)口岸時(shí)間完全打破了常規(guī)，有的貨物啟運(yùn)到達(dá)口岸的時(shí)間超過了3個(gè)月，比預(yù)定時(shí)間多出了60天。,速度較低,5,,風(fēng)險(xiǎn)大,6,2007年索馬里沿岸共有37起海盜劫持事件 2008年將近125起，這造成45艘船只被劫持。 全世界2008年給索馬里海盜贖金共1.2億美金 間接損失是海運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)增加和航線路線變更。 在亞丁灣共聚集了來自歐盟，俄羅斯，美國，中國，印度和馬來西亞等多國軍艦。 索馬里海盜裝備：AK-47步槍、肩扛式火箭筒、快艇、衛(wèi)星通訊設(shè)備已成為海盜的標(biāo)準(zhǔn)裝備 6年前，索馬里海盜總數(shù)一直在100人以下，而現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到1100人到1200人,7,,,8,（二）海上運(yùn)輸組織形式,1）班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸（liner shipping），也稱定期船運(yùn)輸，是指在一定航線上，按照預(yù)定船期表和事先規(guī)定的運(yùn)價(jià)，運(yùn)輸屬于不特定多數(shù)貨主的不特定多數(shù)貨物的海上運(yùn)輸。 基于不同的角度，班輪運(yùn)輸可以分成不同的類型。 （1）按船舶到離港時(shí)間是否可以有一定的伸縮性劃分，可分成定期定線的班輪運(yùn)輸和定線不嚴(yán)格定期的班輪運(yùn)輸。 （2）按所使用的船舶類型的不同，可分成班輪雜貨運(yùn)輸、集裝箱船運(yùn)輸、多用途船運(yùn)輸。 （3）按班輪航線的布局形式的不同，可分為多港口掛靠航線、干線配支線、多角航線、單向環(huán)球航線等不同航線布局的班輪運(yùn)輸。,9,2）不定期運(yùn)輸 不定期運(yùn)輸（tramp shipping）是與班輪運(yùn)輸相對(duì)應(yīng)的一種營(yíng)運(yùn)方式，在不定期運(yùn)輸中，運(yùn)輸工具的營(yíng)運(yùn)不是按預(yù)定的時(shí)刻表、固定的航線、固定的港口和事先規(guī)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率表等固定形式進(jìn)行的，而是按承托雙方達(dá)成的有關(guān)運(yùn)輸航線、運(yùn)輸貨物種類、數(shù)量、停發(fā)地點(diǎn)、起運(yùn)與終到時(shí)間、運(yùn)價(jià)或租金等運(yùn)輸合同來進(jìn)行.它比較適宜于運(yùn)輸批量大、能組織整船運(yùn)輸?shù)呢浳铩?10,（1）航次租船 航次租船（voyage charter），又稱航程租船或程租船，是指船舶出租人向承租人提供特定的船舶或者船舶部分艙位，在特定的兩港或數(shù)港之間進(jìn)行一個(gè)特定的航次或幾個(gè)航次并承運(yùn)特定貨物的租船。 （2）包運(yùn)租船 包運(yùn)租船（contract of affreightment，COA），是指船舶出租人提供給承租人一定的噸位，在確定的港口之間，以事先約定的時(shí)間及約定的航次周期和每航次較均等的貨運(yùn)量完成合同規(guī)定的總運(yùn)量的租船方式。,11,（3）定期租船 定期租船（time charter），也稱期租船，是一種以時(shí)間為基礎(chǔ)，由船舶出租人將特定的船舶出租給承租人使用一個(gè)時(shí)期的租船。 （4）光租租船 光租租船（bare boat charter，demise charter），是由船舶出租人向承租人提供一艘未配備船員的空船，承租人在合同規(guī)定的租期內(nèi)按所確定的租金率支付租金，并配備船員來管理和經(jīng)營(yíng)船舶的租船。,12,班輪運(yùn)輸與不定期運(yùn)輸?shù)闹饕顒e,13,學(xué)習(xí)任務(wù)二 、集裝箱運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)施 （1）集裝箱 （2）集裝箱碼頭（container terminal） （3） 集裝箱貨運(yùn)站（container freight station ，CFS）,14,深圳港,15,上海港,16,17,香港,18,集裝箱,定義說明：,根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）TC/04委員會(huì)的定義，凡具備下列條件的運(yùn)輸容器，可稱為集裝箱。,,1、具有足夠的強(qiáng)度，能長(zhǎng)期反復(fù)使用； 2、中途轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，不用搬動(dòng)箱內(nèi)的貨物，可整體轉(zhuǎn)載； 3、備有便于裝卸的裝點(diǎn)，能進(jìn)行快速裝卸； 4、便于貨物的裝入和卸出； 5、具有1立方米以上的內(nèi)部容積。,分 類：,雜貨集裝箱（通用集裝箱）；散料集裝箱；框架集裝箱；冷藏集裝箱；保溫集裝箱；罐狀集裝箱,19,二、集裝箱的分類,1．按用途分類 （1）干貨集裝箱（Dry Cargo Container） （2）開頂集裝箱（Open Top Container） （3）臺(tái)架式及平臺(tái)式集裝箱（Platform Based COntainer） （4）通風(fēng)集裝箱（Ventilated Container） （5）冷藏集裝箱（Reefer Container） （6）散貨集裝箱（Bulk Container） （7）動(dòng)物集裝箱（Pen COntainer） （8）罐式集裝箱（Tank Container） （9）汽車集裝箱（Car Container）,20,通用集裝箱,通用集裝箱,21,罐式集裝箱,22,保溫集裝箱,23,通風(fēng)集裝箱,24,散貨集裝箱,25,恒溫集裝箱,26,集裝袋,,定義說明：,集裝袋又稱柔性集裝箱，是集裝單元器具的一種，配以起重機(jī)或叉車，就可以實(shí)現(xiàn)集裝單元化運(yùn)輸。它適用于裝運(yùn)大宗散狀粉粒狀物料。 它的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自重輕、可以折疊、回空所占空間小、價(jià)格低廉。,性能參數(shù)：,適用型式 重復(fù)使用型／一次使用型 形 狀 圓桶型／方型／圓錐型／折疊型 提升方式 頂面／底面／側(cè)面 排 料 口 有／無 材 料 橡膠／塑料／帆布 充填重量 0.5/1.0/1.5/2.0/2.5/3 噸 容 積 500/640/840/1000/1250/1500/1750/2000 立方米,,,27,28,20’標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,29,20’側(cè)開門集裝箱,30,20’側(cè)開雙門集裝箱,31,20'全側(cè)開門集裝箱,32,開頂散貨集裝箱,,33,冷藏集裝箱,34,集裝箱設(shè)施與設(shè)備介紹,35,36,37,38,,,,,39,門式起重機(jī),定 義：,門式起重機(jī)又稱龍門起重機(jī)都是橋架通過兩側(cè)支腿支承在地面軌道上的橋架型起重機(jī)。,分 類：,按用途不同分：通用／水電站用／造船用／集裝箱用門式起重機(jī) 按主梁不同分：?jiǎn)沃髁海p主梁；行架梁／偏軌箱形梁／箱形梁 按懸臂不同分：無懸臂／單懸臂／雙懸臂,,,40,集裝箱叉車,41,集裝箱正面吊,適用范圍：,與集裝箱叉車相比，具有自重輕、視野好、機(jī)動(dòng)性好、設(shè)備投資小等優(yōu)點(diǎn)。廣泛用于集裝箱碼頭，公路集裝箱樞紐站等，中小型堆場(chǎng)的堆垛作業(yè)，也可以作為碼頭前沿與堆場(chǎng)間的短距離搬運(yùn)作業(yè)。隨著我們集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，公路集裝箱樞紐站的發(fā)展，正面吊必將迅速發(fā)展。,42,中國首個(gè)集裝箱自動(dòng)化堆場(chǎng)-上海外高橋,43,集裝箱堆垛 通常集裝箱堆垛會(huì)有限高，一般為五到六層,44,半掛牽引車,45,岸邊集裝箱吊橋,46,三、集裝箱貨物組織方式與交付方式,（1）整箱接/整箱交（FCL/FCL）。雙方以整箱為單位進(jìn)行交接，貨物的裝箱與拆箱均由貨主負(fù)責(zé)。 （2）整箱接/拼箱交（FCL/LCL）。在始發(fā)地，裝箱由貨主負(fù)責(zé)，雙方以箱為單位進(jìn)行交接；在目的地拆箱由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，雙方以貨物為單位進(jìn)行交接。 （3）拼箱接/拼箱交（LCL/LCL）。雙方以貨物為單位進(jìn)行交接，貨物的裝箱與拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。 （4）拼箱接/整箱交（LCK/FCL）。在始發(fā)地，裝箱由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，雙方以貨物為單位進(jìn)行交接；在目的地拆箱由貨主人負(fù)責(zé)，雙方以整箱貨物為單位進(jìn)行交接。 ）,47,基于貿(mào)易條件所規(guī)定的交接地點(diǎn)不同，整箱貨和拼箱貨在貨主與承運(yùn)人之間也存在如下九種交接方式。 （1）門到門（DOOR to DOOR） （2）門到場(chǎng)（DOOR to CY） （3）門到站（DOOR to CFS） （4）場(chǎng)到門（CY to DOOR） （5）場(chǎng)到場(chǎng)（CY to CY） （6）場(chǎng)到站（CY to CFS） （7）站到門（CFS to DOOR） （8）站到場(chǎng)（CFS to CY） （9）站到站（CFS to CFS）,48,學(xué)習(xí)任務(wù)三：海上班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算,1.海上班輪運(yùn)費(fèi)基本知識(shí) 1）班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成 班輪運(yùn)費(fèi)由基本費(fèi)率與附加費(fèi)構(gòu)成。 2）計(jì)費(fèi)單位與計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 計(jì)費(fèi)單位是指計(jì)算貨物運(yùn)費(fèi)的單位。 至于各種商品應(yīng)按何種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收運(yùn)費(fèi)，在承運(yùn)人公布的運(yùn)價(jià)表中均有具體的規(guī)定。以下為運(yùn)價(jià)表中常用的五種方式： （1）注明“W”。 （2）注明“M”。 （3）注明“M/W”。 （4）注明“Ad. Val”。 （5）注明“Ad. Val or W/M”。,49,海上班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算,3）最低運(yùn)費(fèi) 最低運(yùn)費(fèi)是指承運(yùn)人對(duì)一票貨物或集裝箱的最低收費(fèi)數(shù)額，也稱為起碼運(yùn)費(fèi)。 最低運(yùn)費(fèi)是按提單計(jì)收的,50,海上班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算,[實(shí)例]根據(jù)遠(yuǎn)東水腳公會(huì)的規(guī)定：一個(gè)20 英尺干貨集裝箱的最低運(yùn)費(fèi)噸為17.5/21.5/21.5（重量噸/體積噸/計(jì)費(fèi)噸），假設(shè)一個(gè)20 英尺干貨箱內(nèi)裝運(yùn)電器10立方米/5噸，五金7立方米/8噸，費(fèi)率分別為USD25W/M，USD30W/M。 按箱內(nèi)加權(quán)平均費(fèi)率和最高費(fèi)率兩種方法計(jì)算的實(shí)裝貨物全部運(yùn)費(fèi)與虧箱運(yùn)費(fèi)如表5—4所示。,最低運(yùn)費(fèi)計(jì)算,51,海上班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算,4）最高運(yùn)費(fèi) 5）運(yùn)費(fèi)更正 6）運(yùn)費(fèi)支付方式 7）班輪運(yùn)價(jià)表 （1）商品等級(jí)運(yùn)價(jià)表 （2）商品費(fèi)率運(yùn)價(jià)表,52,海上班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算,集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成及計(jì)費(fèi)特點(diǎn) 1）集裝箱運(yùn)費(fèi)構(gòu)成 表顯示了集裝箱運(yùn)輸中不同交接方式下承運(yùn)人運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成。,,表 集裝箱運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成,53,海上班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算,表中有關(guān)縮寫與字母代表的含義說明如下： 字母A、B、C、D、E所代表的含義如下： A代表內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)（inland transportation charge），包括鐵路、公路、航空、內(nèi)河、沿海支線運(yùn)輸所發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用。 B代表拆拼箱服務(wù)費(fèi)（LCL service charge），包括取箱、裝箱、送箱、拆箱及理貨、免費(fèi)期間的堆存、簽單、制單等各種作業(yè)所發(fā)生的費(fèi)用。 C代表碼頭/堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)（terminal handle charge），包括船與堆場(chǎng)間搬運(yùn)、免費(fèi)期間的堆存及單證制作等費(fèi)用。 D代表裝/卸車費(fèi)（transfer charge），包括在堆場(chǎng)、貨運(yùn)站等地點(diǎn)使用港區(qū)機(jī)械從貨方接運(yùn)的汽車/火車上卸下或裝上箱子時(shí)的費(fèi)用。 E代表海運(yùn)費(fèi)（ocean freight），與傳統(tǒng)班輪雜貨的費(fèi)用承擔(dān)范圍相同。,54,海上班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算,2）集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)特點(diǎn) （1）拼箱貨，按貨物的重量或體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 （2）整箱貨，通常以箱為單位計(jì)收運(yùn)費(fèi)，主要包括以下三種費(fèi)率。 ①FAK （freight for all kinds）包箱費(fèi)率，也稱均一包箱費(fèi)率。它是指對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類、不計(jì)貨量（當(dāng)然不能超過規(guī)定的重量限額），只按箱子類型（普通貨、一般化工品、半危險(xiǎn)品、全危險(xiǎn)品、冷藏貨）制定出不同規(guī)格（20’、40’）箱子的費(fèi)率。 ②FCS（freight for class）包箱費(fèi)率。它是對(duì)于普通貨物，再按不同貨物等級(jí)制定的相應(yīng)的包箱費(fèi)率。 ③FCB（freight for class and basis）包箱費(fèi)率，它既按不同貨物等級(jí)或貨類，又按計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定出不同的費(fèi)率。,55,海上班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算,海上班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 在進(jìn)行運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)一般應(yīng)按照以下步驟： （1）選擇相關(guān)的運(yùn)價(jià)本。 （2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級(jí)表中查到運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)。 （3）在等級(jí)費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線，啟運(yùn)港，目的港，按等級(jí)查到基本運(yùn)價(jià)。 （4）再從附加費(fèi)部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類。 （5）根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià)。 （6）運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)×運(yùn)費(fèi)噸 。,56,[實(shí)例]某輪從廣州港裝載雜貨——人造纖維，體積為20立方米、毛重為17.8公噸，運(yùn)往歐洲某港口，托運(yùn)人要求選擇卸貨港Rotterdam或Hamburg，Rotterdam和Hamburg都是基本港口，基本運(yùn)費(fèi)率為USD80.0/FT，３個(gè)以內(nèi)選卸港的附加費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸加收USD3.0，“W/M”。 請(qǐng)問：（1）該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)（以美元計(jì)）? （2）如果改用集裝箱運(yùn)輸，海運(yùn)費(fèi)的基本費(fèi)率為USD1100.0/TEU，貨幣附加費(fèi)10%，燃油附加費(fèi)10%。改用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)（以美元計(jì)）? （3）若不計(jì)雜貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸兩種方式的其他費(fèi)用，托運(yùn)人從節(jié)省海運(yùn)費(fèi)角度考慮，是否應(yīng)選擇改用集裝箱運(yùn)輸? 解：因?yàn)镸大于W (1) Freight Ton為 20.0 Freight = ( 80.0 + 3.0 ) × 20.0 = USD1660.0 (2) 可選用1個(gè)TEU Freight = ( 1 +10% +10% ) × 1100 = USD1320.0 或者Freight=1 × 1100+1100 ×10%+(1100+1100 ×10%) × 10% =1100+110+121 =USD1331 (3) 因?yàn)?(1) 大于(2)，所以應(yīng)選擇改用集裝箱運(yùn)輸。,57,訂艙,58,任務(wù)五：海上貨運(yùn)單證操作實(shí)務(wù),海上貨運(yùn)單證系統(tǒng)構(gòu)成 依據(jù)單證的業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分，國際海上散雜貨運(yùn)輸單證分為托運(yùn)業(yè)務(wù)單證、交付業(yè)務(wù)單證、口岸監(jiān)管單證和相關(guān)單證（提單、艙單、艙圖等）三大部分； 國際海上集裝箱運(yùn)輸單證分為托運(yùn)業(yè)務(wù)單證、箱管業(yè)務(wù)單證、交付業(yè)務(wù)單證、口岸監(jiān)管單證和相關(guān)單證等五大部分（如圖所示）。,圖 國際海上集裝箱運(yùn)輸單證系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖,59,海上貨運(yùn)單證操作實(shí)務(wù),（1）裝貨清單（loading list，L/L） （2）艙單（manifest，M/F） （3）運(yùn)費(fèi)艙單(freight manifest，F(xiàn)/M) （4）貨物積載圖（cargo stowage plan，C/P) （5）理貨單證 （6）裝箱單,60,托運(yùn)業(yè)務(wù)單證操作實(shí)務(wù) 1）集裝箱運(yùn)輸下的托運(yùn)業(yè)務(wù)單證 下表：十聯(lián)場(chǎng)站收據(jù)的構(gòu)成、用途與流轉(zhuǎn)。,61,（1）場(chǎng)站收據(jù)的最低聯(lián)數(shù) （2）場(chǎng)站收據(jù)的制作依據(jù) （3）場(chǎng)站收據(jù)各方的責(zé)任,圖 場(chǎng)站收據(jù)流轉(zhuǎn)示意圖,62,5．4 海上貨運(yùn)單證操作實(shí)務(wù),2）散雜貨運(yùn)輸下的托運(yùn)業(yè)務(wù)單證 3）訂艙對(duì)象及方式 （1）以價(jià)格優(yōu)先、航線好為宗旨，選擇有優(yōu)勢(shì)的船東或貨代訂艙。 （2）托運(yùn)單格式：訂艙代理指定的托運(yùn)單格式 、非指定的訂艙格式。 4）審核托運(yùn)單訂艙注意事項(xiàng) 5）取得訂艙確認(rèn)應(yīng)注意事項(xiàng),63,箱管業(yè)務(wù)單證操作實(shí)務(wù) 設(shè)備交接單流轉(zhuǎn)過程如圖所示。,圖：進(jìn)場(chǎng)和出場(chǎng)設(shè)備交接單流轉(zhuǎn)示意圖,64,貨運(yùn)代理在代表貨主辦理集裝箱空重箱的交接時(shí)，應(yīng)遵循船代有關(guān)集裝箱管理的規(guī)定（參見圖）。,圖 船代箱管出口箱管理流程,圖 船代箱管進(jìn)口箱管理流程,65,班輪提單操作實(shí)務(wù),1）提單概述 （1）提單的含義與功能 提單（bill of lading，B/L），通常是由托運(yùn)人或其代理填寫而由承運(yùn)人或其代理簽發(fā)的，證明海上運(yùn)輸合同存在的主要憑證。 基于上述提單的定義，表明提單具有合同證明、貨物收據(jù)和物權(quán)憑證三大功能。 ①提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明。 ②提單是證明承運(yùn)人已接管貨物和貨物已裝船的貨物收據(jù)。 ③提單是承運(yùn)人保證憑此交付貨物的物權(quán)憑證。,66,（2）提單的分類 不過常見的有兩大類：一類是租船運(yùn)輸下使用的提單，稱為租船提單(charter party B/L or B/L under charter party)；另一類是班輪運(yùn)輸下使用的提單，一般稱為班輪提單(liner B/L)。,67,（3）提單的內(nèi)容 ①提單的正面內(nèi)容 A.收貨或裝船條款。 B．不知條款。 C．提單效力與交付條款。 D．承認(rèn)/接受條款。 E．簽署條款。 ②提單的背面條款 A．提單應(yīng)具備的共同條款。 B．集裝箱提單所具備的條款。 C．件雜貨提單所具備的條款。,68,2）提單的繕制 （1）當(dāng)事人欄目的繕制 ①托運(yùn)人（shipper） ②收貨人（consignee） A.不記名提單 B.記名提單 C.指示提單 ③被通知人（notify party）,69,（2）運(yùn)輸欄目的繕制 ①“收貨地”(place of receipt)、“交貨地”(place of delivery)以及“第一程運(yùn)輸工具”(pre-carriage by)欄目保持空白，如填寫內(nèi)容的話，則必須有裝船批注。船名、裝港、卸港均必須是確定的，否則必須有裝船批注。 ②船名(name of vessel)，應(yīng)填列貨物所裝的船名及航次。 ③裝貨港(port of loading)，應(yīng)填列實(shí)際裝船港口的具體名稱。 ④卸貨港(port of discharge)，填列貨物實(shí)際卸下的港口名稱。,70,（3）有關(guān)貨物事項(xiàng)各欄目的繕制 ①標(biāo)志、集裝箱號(hào)/鉛封號(hào)（marks & No.，container/seal No.）。 ②集裝箱數(shù)/貨物件數(shù)及貨物描述（number of containers or packages，description of goods）。 ③毛重、體積（gross weight，measurement） ④總箱數(shù)/貨物總件數(shù)（total number of containers and/or packages） （4）運(yùn)費(fèi)及費(fèi)用欄目的繕制,71,3）提單的批注 （1）有關(guān)減輕或者免責(zé)方面的批注。 （2）有關(guān)貨物與包裝狀況的批注。 （3）有關(guān)貨物數(shù)量的批注。 （4）有關(guān)運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用的批注。 （5）有關(guān)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸條款、租船合同條款并入以及貨物是否轉(zhuǎn)運(yùn)、裝于甲板的批注。 （6）有關(guān)裝船方面的批注。,72,4）提單的簽發(fā) （1）正常簽單 ①簽發(fā)人。 ②簽發(fā)日期（date of issue）。 ③簽單地點(diǎn)（place of issue）。 ④簽發(fā)正本提單份數(shù)（number of original B／L）。,73,（2）非正常簽單 ①憑保函簽發(fā)清潔提單 ②憑保函倒簽提單等 ③異地簽單 ④轉(zhuǎn)換提單 ⑤出口并單與拆單 ⑥提單上不顯示中轉(zhuǎn)港,74,5） 提單核對(duì)與放單 （1）提單核對(duì) 提單簽發(fā)前后，承托雙方均需要仔細(xì)核對(duì)。對(duì)于托運(yùn)人而言，應(yīng)符合UCP600對(duì)海運(yùn)提單的有關(guān)規(guī)定 （2）放單,75,表 UCP600對(duì)班輪提單（B/L）的基本規(guī)定,76,6）提單的更正與補(bǔ)發(fā) （1）提單更改（俗稱“改單”） ①提單簽署前的更正 ②提單簽署后的更正 （2）提單的補(bǔ)發(fā) 提單遺失，無論是在結(jié)匯后還是在結(jié)匯前，托運(yùn)人要求補(bǔ)發(fā)時(shí)，船公司通常要求發(fā)貨人提供銀行保函；如要求電放，船公司通常要求收貨人提交銀行保函（當(dāng)然，發(fā)貨人也應(yīng)提交保函）；如無法提供銀行保函，船公司往往要求以遺失提單貨物價(jià)值的倍數(shù)作為現(xiàn)金擔(dān)保 (擔(dān)保期限為3～6年)，否則不會(huì)重出提單或者無單放貨。,77,無船承運(yùn)人提單操作實(shí)務(wù),1）無船承運(yùn)人提單的基本概念與內(nèi)容 2）無船承運(yùn)人提單與貨運(yùn)代理提單的區(qū)別 3）無船承運(yùn)人提單的繕制 下表顯示了無船承運(yùn)人提單與實(shí)際承運(yùn)人提單在若干項(xiàng)目上的差別,78,無船承運(yùn)人提單與實(shí)際承運(yùn)人提單在若干項(xiàng)目上的差別,79,無船承運(yùn)人提單操作實(shí)務(wù),4）無船承運(yùn)人提單的流轉(zhuǎn)程序 （1）整箱貨下無船承運(yùn)人提單的流轉(zhuǎn)程序 當(dāng)無船承運(yùn)人分別以CY/CY方式接受發(fā)貨人的訂艙與船公司辦理訂艙時(shí)，提單的流轉(zhuǎn)程序如圖所示。,圖： 整箱貨下提單流轉(zhuǎn)程序,80,無船承運(yùn)人提單操作實(shí)務(wù),（2）拼箱貨下無船承運(yùn)人提單的流轉(zhuǎn)程序 提單的流轉(zhuǎn)程序如圖所示。,圖5—7 拼箱貨下提單流轉(zhuǎn)程序,81,海運(yùn)單操作實(shí)務(wù),1）海運(yùn)單的形式與內(nèi)容 2）海運(yùn)單的制作與簽發(fā) 3）海運(yùn)單的流轉(zhuǎn)程序,82,4）海運(yùn)單的使用范圍 （1）集裝箱班輪運(yùn)輸 （2）大宗、穩(wěn)定貨物的租船包運(yùn) （3）各種轉(zhuǎn)包運(yùn)輸 （4）全程運(yùn)輸中的分段運(yùn)輸 （5）跨國的總分公司或相互關(guān)聯(lián)的公司之間本來就不使用信用證付款方式的業(yè)務(wù) （6）貨運(yùn)公司拼箱業(yè)務(wù)中的“主運(yùn)單”。 （7）買賣雙方有長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)交往，雙方充分信任、關(guān)系密切的貿(mào)易伙伴間的業(yè)務(wù)。,83,學(xué)習(xí)任務(wù)6：交付業(yè)務(wù)單證操作實(shí)務(wù),交付業(yè)務(wù)單證構(gòu)成與流轉(zhuǎn)程序 五聯(lián)交貨記錄的構(gòu)成、用途與流轉(zhuǎn)。,84,圖 提貨單流轉(zhuǎn)示意圖,85,進(jìn)口換單操作實(shí)務(wù) 1）正常換單 （1）提單的背書：正確、適當(dāng)、連續(xù)背書。 ①不記名指示提單（to order B／L）。 ②發(fā)貨人指示提單（to order of shipper B／L）。 ③銀行指示提單（to order of××bank B／L）。 ④收貨人指示提單（to order of consignee B／L）。 （2）提交正本提單地點(diǎn)。 （3）提交正本提單數(shù)量。 （4）提單上的非清潔批注應(yīng)轉(zhuǎn)到提貨單上。 （5）其他方面。,86,2）非正常換單 （1）電報(bào)放貨，電放的操作流程如圖5—13所示 （2）異地放貨 （3）無單放貨,圖5—9 電報(bào)放貨操作流程,87,3）其他情況下的換單 （1）憑海運(yùn)單換單 （2）套單下的換單 （3）進(jìn)口拆單 4）交貨記錄的簽收 （1）收貨人如何簽收交貨記錄 （2）堆場(chǎng)或貨運(yùn)站如何簽收交貨記錄,88,5．8 海運(yùn)代理運(yùn)作流程,1）海運(yùn)代理運(yùn)作流程的概念與類型 集裝箱其運(yùn)作流程具有以下特點(diǎn)。 （1）受理的貨物種類。 （2）經(jīng)營(yíng)方式。 （3）業(yè)務(wù)內(nèi)容。 （4）貨運(yùn)單證。 （5）運(yùn)費(fèi)方面。 （6）承運(yùn)人責(zé)任期間。,89,任務(wù)七： 海運(yùn)代理運(yùn)作流程,2）海上集裝箱貨運(yùn)代理運(yùn)作流程 圖5—10和圖5—11顯示了海上集裝箱運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口運(yùn)作流程,圖5—11海上國際集裝箱運(yùn)輸出口操作流程圖（拼箱貨）,90,圖5—12 海上國際集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口操作流程圖（拼箱貨）,91,無船承運(yùn)運(yùn)作流程,5．9．1無船承運(yùn)拼箱貨運(yùn)作流程 1）拼箱貨的出口途徑 2）拼箱貨的組織方式 3）拼箱貨的運(yùn)作流程 圖5—12顯示了無船承運(yùn)人以拼箱貨條款（CFS/CFS）接受若干家發(fā)貨人的拼箱貨之后，將其集中并委托自己的貨運(yùn)站裝箱后，再以整箱貨條款（CY/CY）交付船公司承運(yùn)，貨物到達(dá)目的地后，無船承運(yùn)人目的地的分支機(jī)構(gòu)或代理從船公司提取整箱貨并送至自己的貨運(yùn)站拆箱，然后再分撥各個(gè)收貨人。 （1）裝港裝箱集運(yùn) （2）卸港拆箱分撥,92,無船承運(yùn)運(yùn)作流程,圖5—16 進(jìn)出口集裝箱拼箱貨流轉(zhuǎn)程序,93,無船承運(yùn)運(yùn)作流程,海上集裝箱中轉(zhuǎn)貨運(yùn)作流程 1）海上集裝箱中轉(zhuǎn)貨出口運(yùn)作流程 2）海上集裝箱中轉(zhuǎn)貨進(jìn)口運(yùn)作流程,94,Thank you!,95,