《3t液壓千斤頂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《3t液壓千斤頂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（28頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

畢業(yè) 設(shè)計(jì)說明書 題目名稱 ： 3 院系名稱 ： 機(jī) 電 學(xué) 院 班 級(jí) ： 學(xué) 號(hào) ： 學(xué)生姓名 ： 指導(dǎo)教師 ： 2012 年 6 月 1 摘 要 在實(shí)際生產(chǎn)中我們總是會(huì)遇到一些將重物如機(jī)床、笨重的箱子、井下的軌道等在沒有起吊設(shè)備的情況下移動(dòng)或抬起的情況，僅靠人工操作是很難實(shí)現(xiàn)的，這時(shí)我們就需要用到千斤頂。 千斤頂與我們的生活息息相關(guān)，在各行各業(yè)如建筑、鐵路、汽車維修等部門均得到廣泛的應(yīng)用，因此千斤頂技術(shù)的發(fā)展將直接或間接影響到這些部門的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和工作，而液壓千斤頂又是千斤頂?shù)囊环N。在液壓千斤頂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中， 對(duì)液壓元件制造精度要求高，工藝復(fù)雜，成本較高應(yīng)向標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，液壓元 件維修較復(fù)雜，且需有較高的技術(shù)水平，元件盡量符合互換性。 通過研究液壓千斤頂?shù)膬?nèi)部結(jié)構(gòu)、工作原理。使我們對(duì)千斤頂有進(jìn)一步的了解，使我們更加科學(xué)合理的應(yīng)用千斤頂。 關(guān)鍵字 ：廣泛，工藝，互換性，工作原理 2 s of in as It is of on to to of 3 前言 液壓千斤頂是典型的利用液壓傳動(dòng)的設(shè)備，液壓千斤頂具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、攜帶方便、性能可靠等優(yōu)點(diǎn) ,被廣泛應(yīng)用于流動(dòng)性起重作業(yè) ,是維修、汽車、拖拉機(jī)等理想工具。其結(jié)構(gòu)輕巧堅(jiān)固、靈活可靠，一人即可攜帶和操作。千斤頂是用剛性頂舉件作為工作裝置，通過頂部托座或底部托爪在小行程內(nèi)頂升重物的輕小起重設(shè)備。本次對(duì)車用液壓千斤頂進(jìn)行三維建模以及運(yùn)動(dòng)仿 真旨在了解液壓千斤頂?shù)膬?nèi)部結(jié)構(gòu)，油液流動(dòng)方式，密封方式，并且通過對(duì)液壓千斤頂?shù)姆治隽私庖簤簜鲃?dòng)的原理以及應(yīng)用。通過查閱大量文獻(xiàn)，和對(duì)千斤頂各部件進(jìn)行繪制建模不但熟悉了千斤頂內(nèi)液壓傳動(dòng)原理還使得我對(duì)一些繪圖軟件的操作更加熟練。同時(shí)也在以前書本學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上對(duì)液壓傳動(dòng)加深了理解。 4 1 液壓傳動(dòng)概述 液壓傳動(dòng)的應(yīng)用范圍的基本原理 自 18 世紀(jì)末英國制成世界上第一臺(tái)水壓機(jī)算起，液壓傳動(dòng)技術(shù)已有二三百年的歷史。直到 20世紀(jì) 30 年代它才較普遍地用于起重機(jī)、機(jī)床及工程機(jī) 械。在第二次世界大戰(zhàn)期間，由于戰(zhàn)爭需要，出現(xiàn)了由響應(yīng)迅速、精度高的液壓控制機(jī)構(gòu)所裝備的各種軍事武器。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，戰(zhàn)后液壓技術(shù)迅速轉(zhuǎn)向民用工業(yè)，液壓技術(shù)不斷應(yīng)用于各種自動(dòng)機(jī)及自動(dòng)生產(chǎn)線。 本世紀(jì) 60 年代以后，液壓技術(shù)隨著原子能、空間技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展而迅速發(fā)展。因此，液壓傳動(dòng)真正的發(fā)展也只是近三四十年的事。當(dāng)前液壓技術(shù)正向迅速、高壓、大功率、高效、低噪聲、經(jīng)久耐用、高度集成化的方向發(fā)展。同時(shí)，新型液壓元件和液壓系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì) (計(jì)算機(jī)輔助測試 (計(jì)算機(jī)直接控制(機(jī) 電一體化技術(shù)、可靠性技術(shù)等方面也是當(dāng)前液壓傳動(dòng)及控制技術(shù)發(fā)展和研究的方向。 我國的液壓技術(shù)最初應(yīng)用于機(jī)床和鍛壓設(shè)備上，后來又用于拖拉機(jī)和工程機(jī)械?，F(xiàn)在，我國的液壓元件隨著從國外引進(jìn)一些液壓元件、生產(chǎn)技術(shù)以及進(jìn)行自行設(shè)計(jì)，現(xiàn)已形成了系列，并在各種機(jī)械設(shè)備上得到了廣泛的使用。 液壓傳動(dòng)有許多突出的優(yōu)點(diǎn)，因此它的應(yīng)用非常廣泛，如一般工。業(yè)用的塑料加工機(jī)械、壓力機(jī)械、機(jī)床等；行走機(jī)械中的工程機(jī)械、建筑機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、汽車等；鋼鐵工業(yè)用的冶金機(jī)械、提升裝置、軋輥調(diào)整裝置等；土木水利工程用的防洪閘門及堤壩裝置、河床升降 裝置、橋梁操縱機(jī)構(gòu)等；發(fā)電廠渦輪機(jī)調(diào)速裝置、核發(fā)電廠等等；船舶用的甲板起重機(jī)械（絞車）、船頭門、艙壁閥、船尾推進(jìn)器等；特殊技術(shù)用的巨型天線控制裝置、測量浮標(biāo)、升降旋轉(zhuǎn)舞臺(tái)等；軍事工業(yè)用的火炮操縱裝置、船舶減搖裝置、飛行器仿真、飛機(jī)起落架的收放裝置和方向舵控制裝置等。 液壓傳動(dòng)的基本原理是在密閉的容器內(nèi)，利用有壓力的油液作為工作介 5 質(zhì)來實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換和傳遞動(dòng)力的。其中的液體稱為工作介質(zhì)，一般為礦物油，它的作用和機(jī)械傳動(dòng)中的皮帶、鏈條和齒輪等傳動(dòng)元件相類似。 在液壓傳動(dòng)中，液壓油缸就是一個(gè)最簡單而又比較 完整的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，分析它的工作過程，可以清楚的了解液壓傳動(dòng)的基本原理。 2 液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的組成 液壓系統(tǒng)主要由：動(dòng)力元件（油泵）、執(zhí)行元件（油缸或液壓馬達(dá)）、控制元件（各種 閥）、輔助元件和工作介質(zhì)等五部分組成。 1、動(dòng)力元件（油泵） 它的作用是把液體利用原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓力能；是液壓傳動(dòng)中的動(dòng)力部分。 2、執(zhí)行元件（油缸、液壓馬達(dá)） 它是將液體的液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。其中，油缸做 直線運(yùn)動(dòng)，馬達(dá)做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 3、控制元件 包括壓力閥、流量閥和方向閥等。它們的作用是根據(jù)需要無級(jí)調(diào)節(jié)液動(dòng)機(jī)的速 度，并對(duì)液壓系統(tǒng)中工作液體的壓力、流量和流向進(jìn)行調(diào)節(jié)控制。 4、輔助元件 除上述三部分以外的其它元件，包括壓力表、濾油器、蓄能裝置、冷卻器、管件及油箱等，它們同樣十分重要。 5、工作介質(zhì) 工作介質(zhì)是指各類液壓傳動(dòng)中的液壓油或乳化液，它經(jīng)過油泵和液動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換。 3 液壓傳動(dòng)的優(yōu)缺點(diǎn) 1、液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn) （ 1） 液壓傳動(dòng)裝置的重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、慣性小。例如，相同功率液壓馬達(dá)的體積為電動(dòng)機(jī)的 12%～ 13%。液壓泵和液壓馬達(dá)單位功率的重 6 量指標(biāo)，目前是發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的十分之一，液壓泵和液壓 (牛 /瓦 ),發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)則約為 ； （ 2）能在給定范圍內(nèi)平穩(wěn)的自動(dòng)調(diào)節(jié)牽引速度，并可實(shí)現(xiàn)無極調(diào)速，且調(diào)速范圍最大可達(dá) 1： 2000(一般為 1： 100)。 （ 3）換向容易，在不改變電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向的情況下，可以較方便地實(shí)現(xiàn)工作機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)和直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)換； （ 4）液壓泵和液壓馬達(dá)之間用油管連接，所以借助油管的連接可以方便靈活地布置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，這是比機(jī)械傳動(dòng)優(yōu)越的地方。例如，在井下抽取是由的泵可以采用液壓傳動(dòng)來驅(qū)動(dòng)，以克服長驅(qū)動(dòng)軸效率低的缺點(diǎn)。由于液壓缸的推力很大，又加之容 易布置，在挖掘機(jī)等重型工程機(jī)械上，已基本取代了老式的機(jī)械傳動(dòng)，不僅操作方便，而且外形美觀大方； （ 5）由于采用油液為工作介質(zhì)，元件相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面間能自行潤滑，磨損小，使用壽命長； （ 6）操縱控制簡便，自動(dòng)化程度高，借助于各種控制閥，特別是采用液壓控制和電氣控制結(jié)合使用時(shí)，能很容易的實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的自動(dòng)工作循環(huán)，而且可以實(shí)現(xiàn)遙控； （ 7）容易實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)，借助于設(shè)置溢流閥等，同時(shí)液壓件能自行潤滑，因此使用壽命長。 （ 8）液壓元件實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化、便于設(shè)計(jì)、制造和使用。 2、液壓傳動(dòng)的缺點(diǎn) （ 1）使用液壓傳動(dòng)對(duì)維護(hù)的要求高，工作油要始終保持清潔； （ 2）為了減少漏油，以及滿足某些性能上的要求，對(duì)液壓元件制造精度要求高，工藝復(fù)雜，成本較高； （ 3）液壓元件維修較復(fù)雜，且需有較高的技術(shù)水平； （ 4）液壓傳動(dòng)對(duì)油溫變化較敏感，這會(huì)影響它的工作穩(wěn)定性。因此液壓 7 傳動(dòng)不宜在很高或很低的溫度下工作， 一般工作溫度在 ~60℃范圍內(nèi)較合適。 （ 5）液壓傳動(dòng)在能量轉(zhuǎn)化的過程中，特別是在節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)中，其壓力大，流量損失大，故系統(tǒng)效率較低 ; （ 6） 液壓系統(tǒng)中的漏油現(xiàn)象等因素，影響運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性和正確 性，使得液壓傳動(dòng)不能保證嚴(yán)格的傳動(dòng)比。 3 液壓傳動(dòng)在機(jī)械中的應(yīng)用 驅(qū)動(dòng)機(jī)械運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)以及各種傳動(dòng)和操縱裝置有多種形式。根據(jù)所用的部件和零件，可分為機(jī)械的、電氣的、氣動(dòng)的、液壓的傳動(dòng)裝置。經(jīng)常還將不同的形式組合起來運(yùn)用 —— 四位一體。由于液壓傳動(dòng)具有很多優(yōu)點(diǎn)，使這種新技術(shù)發(fā)展得很快。液壓傳動(dòng)應(yīng)用于金屬切削機(jī)床也不過四五十年的歷史。航空工業(yè)在 1930 年以后才開始采用。特別是最近二三十年以來液壓技術(shù)在各種工業(yè)中的應(yīng)用越來越廣泛。 在機(jī)床上，液壓傳動(dòng)常應(yīng)用在以下的一些裝置中： 的進(jìn)給運(yùn)動(dòng)大部分采用液壓傳動(dòng)；車床、六角車床、自動(dòng)車床的刀架或轉(zhuǎn)塔刀架；銑床、刨床、組合機(jī)床的工作臺(tái)等的進(jìn)給運(yùn)動(dòng)也都采用液壓傳動(dòng)。這些部件有的要求快速移動(dòng)，有的要求慢速移動(dòng)。有的則既要求快速移動(dòng)，也要求慢速移動(dòng)。這些運(yùn)動(dòng)多半要求有較大的調(diào)速范圍，要求在工作中無級(jí)調(diào)速；有的要求持續(xù)進(jìn)給，有的要求間歇進(jìn)給；有的要求在負(fù)載變化下速度恒定，有的要求有良好的換向性能等等。所有這些要求都是可以用液壓傳動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。 頭刨床或插床的滑枕，由于要求作高速往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，并且要求換向 沖擊小、換向時(shí)間短、能耗低，因此都可以采用液壓傳動(dòng)。 床、刨床上的仿形加工可以采用液壓伺服系統(tǒng)來完成。 其精度可達(dá) 外，磨床上的成形砂輪修正裝置亦可采用這種系統(tǒng)。 8 輪箱變速操縱裝置、絲桿螺母間隙消除裝置、垂直移動(dòng)部件平衡裝置、分度裝置、工件和刀具裝卸裝置、工件輸送裝置等，采用液壓傳動(dòng)后，有利于簡化機(jī)床結(jié)構(gòu)，提高機(jī)床自動(dòng)化程度。 、高速機(jī)床、高精度機(jī)床上的軸承、導(dǎo)軌、絲杠螺母機(jī)構(gòu)等處采用液體靜壓支承后，可以提高工作平穩(wěn)性和運(yùn)動(dòng)精度。 表 1液壓傳動(dòng)在各類機(jī)械行業(yè)中的應(yīng)用實(shí)例 行業(yè)名稱 應(yīng)用場所舉例 工程機(jī)械 挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)等 起重運(yùn)輸機(jī)械 汽車吊、港口龍門吊、叉車、裝卸機(jī)械、皮帶運(yùn)輸機(jī)等 礦山機(jī)械 鑿巖機(jī)、開掘機(jī)、開采機(jī)、破碎機(jī)、提升機(jī)、液壓支架等 建筑機(jī)械 打樁機(jī)、液壓千斤頂、平地機(jī)等 農(nóng)業(yè)機(jī)械 聯(lián)合收割機(jī)、拖拉機(jī)、農(nóng)具懸掛系統(tǒng)等 冶金機(jī)械 電爐爐頂及電極升降機(jī)、軋鋼機(jī)、壓力機(jī)等 輕工 機(jī)械 打包機(jī)、注塑機(jī)、校直機(jī)、橡膠硫化機(jī)、造紙機(jī)等 汽車工業(yè) 自卸式汽車、平板車、高空作業(yè)車、汽車中的轉(zhuǎn)向器、減振器等 智能機(jī)械 折臂式小汽車裝卸器、數(shù)字式體育鍛煉機(jī)、模擬駕駛艙、機(jī)器人等 4 國內(nèi)外千斤頂發(fā)展情況 國外發(fā)展情況 早在 20 世紀(jì) 40 年代 ,臥式千斤頂就已經(jīng)開始在國外的汽車維修部門使用 ,但由于當(dāng) 時(shí)設(shè)計(jì)和使用上的原因 ,其尺寸較大 ,承載量較低。后來隨著社會(huì)需求量的增大以及千斤頂本身技術(shù)的發(fā)展 ,在 90 年代初國外絕大部分用戶已以臥式千斤頂替代了立式千斤頂。在 90 年后期國外研制 出了充氣千斤頂和便 9 攜式液壓千斤頂?shù)刃滦颓Ы镯?。充氣千斤頂是由保加利亞一汽車運(yùn)輸研究所發(fā)明的 ,它用有彈性而又非常堅(jiān)固的橡膠制成。使用時(shí) ,用軟管將千斤頂連在汽車的排氣管上 ,經(jīng)過 15～ 20 秒 ,汽車將千斤頂鼓起 ,成為圓柱體。這種千斤頂可以把 115t 重的汽車頂起 70型便攜式液壓千斤頂則可用于所有類型的鐵道車輛 ,包括裝運(yùn)三層汽車的貨車、聯(lián)運(yùn)車以及高車頂車輛。同時(shí)它具有一個(gè)將負(fù)載定位的機(jī)械鎖定環(huán) ,一個(gè)三維機(jī)械手 ,一個(gè)全封閉構(gòu)架以及一個(gè)用于防止雜質(zhì)進(jìn)入液壓系統(tǒng)的外置過濾器。另外一種名為 便攜式液壓千斤頂則可用于對(duì)已斷裂的貨車轉(zhuǎn)向架彈簧進(jìn)行快速的現(xiàn)場維修。該千斤頂能在現(xiàn)場從側(cè)面對(duì)裝有70～ 125t 級(jí)轉(zhuǎn)向架的大多數(shù)卸載貨車進(jìn)行維修 ,并能完全由轉(zhuǎn)向架側(cè)架支撐住。它適用于車間或軌道上無需使用鋼軌道碴或軌枕作承。 國內(nèi)發(fā)展情況 我國千斤頂技術(shù)起步較晚 ,由于歷史的原因 ,直到 1979 年才接觸到類似于國外臥式千 斤頂這樣的產(chǎn)品。但是經(jīng)過全面改進(jìn)和重新設(shè)計(jì) ,在外形美觀 ,使用方便 ,承載力大 ,壽命長等方面 ,都超過了國外的同類產(chǎn)品 ,并且迅速打入歐美市場。經(jīng)過多年設(shè)計(jì)與制造的實(shí)踐 ,除 了臥室斤頂以外 ,我國還研規(guī)格齊全 ,形成系列產(chǎn)品 5 液壓千斤頂特點(diǎn) 液壓千斤頂是一種將密封在油缸中的液體作為介質(zhì) ,把液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能從而將重 物向上頂起的千斤頂 。它結(jié)構(gòu)簡單 ,體積小 ,重量輕 ,舉升力大 ,易于維修 ,但同時(shí)制造精度要求較高 ,若出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象將引起舉升汽車的下降 ,保險(xiǎn)系數(shù)降低 ,使用其舉升時(shí)易受部位和地方的限制。傳統(tǒng)液壓千斤頂由于手柄、活塞、油缸、密封圈、調(diào)節(jié)螺桿、底座和液壓油組成。它利用了密 10 閉容器中靜止?jié)L體的壓力以同樣大小向各個(gè)方向傳遞的特性。優(yōu)點(diǎn) :輸出推力大 ;缺點(diǎn) :效率低。 6 液壓千斤頂 常見故障排除 1 重載時(shí)頂桿不能升起。當(dāng)千斤頂頂?shù)侥骋桓叨群?, 頂桿就不再升高這表明千斤頂內(nèi) 缺少工作油 , 應(yīng)予補(bǔ)足。 2 頂桿抖動(dòng)。這說明回油閥關(guān)閉不嚴(yán) , 可將回油閥針再向里擰緊一些。若仍不能頂起 , 且壓桿周圍漏油 , 則為頂桿密封圈損壞 , 應(yīng)予更換。若不能頂起且壓桿周圍也無漏油 , 再檢查回油閥和進(jìn)油閥門能否關(guān)嚴(yán)包括壓桿筒體端面接合處的密封墊圈情況若上述均無異常 , 則為頂桿密封圈損壞或其固定螺打松動(dòng) , 應(yīng)予更換或擰緊。 3 空載時(shí)頂桿就不能升起。首先檢查千斤頂?shù)挠土?,不足時(shí)應(yīng)添加。若千斤頂不缺油可 將千斤 頂回油閥針?biāo)砷_ , 拆下加油孔油塞 , 然后用腳踩住千斤頂?shù)鬃?, 雙手向上拔起頂桿再壓下去 , 如此反復(fù)拔、壓頂桿幾次 , 以排除空氣若做完上述檢查后 , 擰緊加油孔油塞和回油閥 , 再試空頂若此時(shí)頂桿仍不能上升 , 應(yīng)將千斤頂放平 , 拆去回油閥 , 檢查閥與座的接觸情況是否良好 , 若有臟物 , 應(yīng)予清除若有坑、槽、不平應(yīng)予更換。最后檢查進(jìn)油閥門是否密封良好 ,頂桿密封圈有無損壞或脫落 , 若有則及時(shí)更換。 4 漏油。千斤頂?shù)穆┯筒课欢嘣谧c筒體結(jié)合處、頂桿周圍、回油閥的鎖緊螺紋處、 加油孔的固定油塞處、壓桿周圍等。漏油原因多為 密封墊圈損壞必須及時(shí)更換 7 千斤頂技術(shù)展望 11 隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展 ,汽車隨車千斤頂?shù)囊笠苍絹碓礁?;同時(shí)隨著市場競爭 的加劇 ,用戶要求的不斷變化 ,將迫使千斤頂?shù)脑O(shè)計(jì)質(zhì)量要不斷提高 ,以適應(yīng)用戶的需求。用戶喜歡的、市場需要的千斤頂將不僅要求重量輕 ,攜帶方便 ,外形美觀 ,使用可靠 ,還會(huì)對(duì)千斤頂?shù)倪M(jìn)一步自動(dòng)化 ,甚至智能化都有所要求。如何充分利用經(jīng)濟(jì)、情報(bào)、技術(shù)、生產(chǎn)等各類原理知識(shí) ,使千斤頂?shù)脑O(shè)計(jì)工作真正優(yōu)化 ?如何在設(shè)計(jì)過程中充分發(fā)揮設(shè)計(jì)人員的創(chuàng)造性勞動(dòng)和集體智慧 ,提高產(chǎn)品的使用價(jià)值及企業(yè)、社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益 ? 如 何在知識(shí)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代充分利用各種有利因素 ,對(duì)資源進(jìn)行有效整合等等都將是我們面臨著又必須解決的重要的問題。 8 液壓千斤頂?shù)墓ぷ髟? 圖 液壓千斤頂?shù)墓ぷ髟韴D。大油缸 9 和大活塞 8 組成舉升液壓缸。杠桿手柄 1、小油缸 2、小活塞 3、單向閥 4 和 7 組成手動(dòng)液壓泵。如提起手柄使小活塞向上移動(dòng)，小活塞下端油腔容積增大，形成局部真空，這時(shí)單向閥 4 打開，通過吸油管 5 從油箱 12 中吸油；用力壓下手柄，小活塞下移，小活塞下腔壓力升高，單向閥 4 關(guān)閉，單向閥 7 打開，下腔的油液經(jīng)管道 6 輸入舉升油缸 9 的下腔，迫使大活塞 8 向上移動(dòng)，頂起重物。再次提起手柄吸油時(shí)，單向閥 7 自動(dòng)關(guān)閉，使油液不能倒流，從而保證了重物不會(huì)自行下落。不斷地往復(fù)扳動(dòng)手柄，就能不斷地把油液壓入液壓缸下腔，使重物逐漸地升起。如果打開截止閥 11，液壓缸下腔的油液通過管道 10、截止閥 11 流回油箱，重物就向下移動(dòng)。這就是液壓千斤頂?shù)墓ぷ髟怼? 通過對(duì)上面液壓千斤頂工作過程的分析，可以初步了解到液壓傳動(dòng)的基 12 液壓千斤頂工作原理分析 圖 壓千斤頂工作原理圖 塞 13 本工作原理。液壓傳動(dòng)是利用有壓力的油液作為傳遞動(dòng)力的工作介質(zhì)。壓下杠桿時(shí)，小油缸 2 輸出壓力油，是將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成油液的壓力能，壓力油經(jīng)過管道 6 及單向閥 7，推動(dòng)大活塞 8 舉起重物，是將油液的壓力能又轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。大活塞 8 舉升的速度取決于單位時(shí)間內(nèi)流入大油缸 9中油容積的多少。由此可見，液壓傳動(dòng)是一個(gè)不同能量的轉(zhuǎn)換過程。 本液壓千斤頂是 杭州萬海五金經(jīng)營部 銷售的 壓千斤 。為三一重工股份有限公司配套加工的外協(xié)件，它用在飛 機(jī)的起落架以及吊車，挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)的支撐架的機(jī)構(gòu)中，主要是起到支撐作用。因此，該零件的質(zhì)量及精度在使用中是非常重要的，必須制作出合理的工藝規(guī)程以確保零件的質(zhì)量。 該系統(tǒng)是一個(gè)組焊件，技術(shù)條件要求為：組焊后加工，熱處理調(diào)質(zhì)達(dá)到 面粗糙度最高達(dá)到 m，最低達(dá)到 m，尺寸公差較小，另外有一處位置公差要求，這就需要經(jīng)過粗加工、半精加工、精加工過程。本零件用于大批量生產(chǎn)。本系統(tǒng)主要運(yùn)用了：杠桿原理，帕斯卡原理，單向 閥原理等。 14 9 液壓缸的設(shè)計(jì) 壓缸的主要形式及選材 液壓缸能將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，用來驅(qū)動(dòng)工作機(jī)構(gòu)作直線運(yùn)動(dòng)或擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。它是液壓執(zhí)行元件。液壓缸由于結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，除單個(gè)使用外，還可幾個(gè)組合或與杠桿、連杠、齒輪齒條、棘輪棘爪、凸輪等其他機(jī)構(gòu)配合，實(shí)現(xiàn)多種機(jī)械運(yùn)動(dòng)，因此應(yīng)用十分廣泛。 液壓缸有多種類型。按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為活塞式、柱塞式和組合式三大類；按作用方式 又可分為單作用式和雙作用式兩種。 由于液壓缸要承受較大壓強(qiáng)，故液壓缸采用： 45 號(hào)鋼活塞式單作用液壓 缸。 壓缸主要參數(shù)的計(jì)算）液壓缸 的壓力 （ 1）額定壓力 也稱為公稱壓力，是液壓缸能用以長期工作的最高壓力。油液作用在活塞單位面積上的法向力圖 位為 值為 : × 104 ÷（ =105 液壓缸的計(jì)算簡圖 式中： 上式表明，液壓缸的工作壓力是由于負(fù)載的存在而產(chǎn)生的，負(fù)載越 15 大，液壓缸的壓力也越大。 表 國家標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定的液壓缸公稱壓力系列。 表 壓缸公稱壓力（ 0 16 20 25 2）工作壓力 P： 由于活塞的重力大約在 g=10 N 左右，要遠(yuǎn)比物體的重力小，所以可以忽略不計(jì)。 所以 ??(g+G)/A=104 ÷（ =105 105 3）最高允許壓力 也稱試驗(yàn)壓力，是液壓缸在瞬間能承受的極限壓力。通常為 105 105 （ 1）液壓缸的理論輸出力 F 出 等于油液的壓力和工作腔有效面積的乘積，即 F =× 104 N 由于液壓缸為單活塞桿形式，因此兩腔的有效面積不同。所以在相同壓力條件下液壓缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)的輸出力也不同。由于液壓缸內(nèi)部存在密封圈阻 力回油阻力等，故液壓缸的的實(shí)際輸出力小于理論作用力。 （ 2）液壓缸的理論輸入力： 16 F 入 =F 出 × × 104 × (=3× 104×（ =3× 104× 102 N 式中 :示小液壓缸的橫截面積 ,m) 表示小液壓缸的半徑 ,m) 表示大液壓缸的半徑。 壓缸的輸出速度 （ 1）大液壓缸的輸出速度 ? = 2=20× m/q=0× (=10： V 為液壓缸的輸出速度； q 為輸入液壓缸工作腔的流量； n =20 表示小液壓缸每分鐘回程 20 次； S=m 表示小液壓缸工作行程為 130 （ 2） 速比v?2112 ?? 式中： 2為活塞有桿腔有效面積。 速度不可過小，以免造成活塞桿過細(xì)，穩(wěn)定性不好。其值如表 表 液壓缸往復(fù)速度比推薦值 工作壓力 p/ 10 20 ＞ 20 往復(fù)速度比v?2 20 17 壓缸的功率 （ 1）輸出功率 壓缸的輸出為機(jī)械能。單位 W，其值為 : 0p 3× 104× 723 W 式中： F 為作用在活塞桿上的外負(fù)載； （ 2）輸入功率 液壓缸的輸入為液壓能。單位為 W，它等于壓力和流量的乘積， 即 q=0× (=10ip 105 × 10740 W 式中： p 為大液壓缸的工作壓力； 由于液壓缸內(nèi)存在能量損失（摩擦和泄露等 ），因此，輸出功率小于輸入功率。 （ 1）小液壓缸的輸出力等于大液壓缸的輸入力 , 即： F=588N （ 2）小液壓缸的流速為： V=(A 大 /A 小 )× V 大 =175× m/ 3）小液壓缸的流量為： q=0× (=100 液壓控制閥 向控制閥 方向控制閥是控制液壓系統(tǒng)中油液流動(dòng)方向的，它為單向閥和換向閥兩類。單向閥有普通單向閥和液控單向閥兩種。 18 通單向閥 普通單向閥簡稱單向閥，它的作用是使用油液只能沿一個(gè)方向流動(dòng)，不許反向倒流。圖 示為直通式單向閥的結(jié)構(gòu)及圖形符號(hào)。壓力油從 入時(shí)，克服彈簧 3 作用在閥芯 2 上的力，使閥芯 2向右移動(dòng)，打開閥口，油液從 流向 。當(dāng)壓力油從 流人時(shí)，液壓力和彈簧力將閥芯壓緊在閥座上，使閥口關(guān)閉，液流不能通過。 （ a）結(jié)構(gòu)原理圖 （ b）圖形符號(hào) 圖 向閥 1、閥體； 2、閥芯； 3、彈簧 單向閥的彈簧主要用來克服閥芯的摩擦阻力和慣性力，使閥芯可靠復(fù)位， 為了減小壓力損失，彈簧鋼度較小，一般單向閥的開啟為 換上剛度較大的彈簧，使閥的開啟壓力達(dá)到 可當(dāng)背壓閥使用）。 由于本千斤頂最低位置為 125就要求液壓缸體積很小，液壓缸內(nèi)無法使用這種單向閥，所以本千斤頂采用下圖所示的單向閥。 19 11 頂起機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 本千斤頂是運(yùn)用四連桿機(jī)構(gòu) 曲桿 (手柄 )的設(shè)計(jì) 工程中常存在大量受彎曲的桿件 ,這些桿件在外力作用下常發(fā)生彎曲變形 ,以彎曲為主要變形的桿件稱為梁 定 : 梁任一橫截面上的剪力 ,其值等于該截面任一側(cè)梁上所有橫向力的代數(shù)和。 梁任一橫截面上的彎矩 ,其值等于該截面任一側(cè)所有外力對(duì)形心的力矩的代數(shù)和。 塞桿的設(shè)計(jì) 工程實(shí)際中經(jīng)常遇到承受軸向拉伸或壓縮的構(gòu)件。例如，內(nèi)燃機(jī)中的連桿，鋼木組合桁架中的鋼拉桿等 。 承受軸向拉伸或壓縮的桿件稱為拉壓桿。實(shí)際拉壓桿的形狀，加載和連接方式各不相同，但都可簡化成圖 示的計(jì)算簡圖，它們的共同特點(diǎn)是作用于桿件上的外力的合力作用線與桿件軸線重合，桿件的主要變形是沿軸線方向的伸長或縮短 。 (1)千斤頂?shù)幕钊麠U即為簡單 的拉壓桿，圖 為水平放置的大活塞桿，試選材 45 鋼，有《機(jī)械設(shè)計(jì)制造基礎(chǔ)》（陳立德主編）查得其許用拉應(yīng)力為 [σ ]= 235 20 (2)設(shè)計(jì)截面：選擇拉壓桿的半徑為 r= 其許用應(yīng)力為： σ F/A= 588/(3)教核強(qiáng)度 : σ [σ ]= 235 此可見 ,滿足其強(qiáng)度。 (4)確定許用載荷 : A× [σ ]= ( 235× 106= 107 N 圖 拉壓桿計(jì)算簡圖 1 12液壓油的選用 液壓油是液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中的傳動(dòng)介質(zhì)，而且還對(duì)液壓裝置的機(jī)構(gòu)、零件起這潤滑、冷卻和防銹作用。液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的壓力、溫度和流速在很大的范圍內(nèi)變化，因此液壓油的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響液壓系統(tǒng)的工作性能。故此，合理的選用液壓油也是很重要的。 一、 液壓 傳動(dòng)工作介質(zhì)的性質(zhì) 1、 1、 密度 ρ ρ = m/V [一般礦物油的密度為 850~950kg/、重度 γ γ = G/V [N/ 一般礦物油的重度為 8400~9500N/ G = 所以 γ = G/V=ρg 3、液體的可壓縮性 當(dāng)液體受壓力作用二體積減小的特性稱為液體的可壓縮性。 體積壓縮系數(shù) β= - ▽ V/▽ ▽體積彈性模量 K = 1 /β 4、 4、 流體的粘性 液體在外力作用下流動(dòng)時(shí)，由于液體分子間的內(nèi)聚力而產(chǎn)生一種阻礙液體分子之間進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)的內(nèi)摩擦力，液體的 這種產(chǎn)生內(nèi)摩擦力的性質(zhì)稱為液體的粘性。由于液體具有粘性，當(dāng)流體發(fā)生剪切變形時(shí)，流體內(nèi)就產(chǎn)生阻滯變形的內(nèi)摩擦力，由此可見，粘性表征了流體抵抗剪切變形的能力。處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)的流體中不存在剪切變形，因而也不存在變形的抵抗，只有當(dāng)運(yùn)動(dòng)流體流層間發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，流體對(duì)剪切變形的抵抗，也就是粘性才表現(xiàn)出來。粘性所起的作用為阻滯流體內(nèi)部的相互滑動(dòng)，在任何情況下它都只能延緩滑動(dòng)的過程而不能消除這種滑動(dòng)。 粘性的大小可用粘度來衡量，粘度是選擇液壓用流體的主要指標(biāo)，是影響流動(dòng)流體的重要物理性質(zhì)。 2 圖 2圖 當(dāng)液體流動(dòng)時(shí)，由于液體與固體壁面的附著力及流體本身的粘性使流體內(nèi)各處的速度大小不等，以流體沿如圖 2示的平行平板間的流動(dòng)情況為例，設(shè)上平板以速度 平板固定不動(dòng)。緊貼于上平板上的流體粘附于上平板上，其速度與上平板相同。緊貼于下平板上的流體粘附于下平板圖 2速度為零。中間流體的速度按線性分布。我們把這種流動(dòng)看成是許多無限薄的流體層在運(yùn)動(dòng)，當(dāng)運(yùn)動(dòng)較快的流體層在運(yùn)動(dòng)較慢的流體層上滑過時(shí)，兩層間由于粘性就產(chǎn)生內(nèi)摩擦力的作用。根據(jù)實(shí)際測定的數(shù)據(jù)所知，流體層間的內(nèi)摩擦力 及流體層的相對(duì)流速 與此二流體層間的距離 反比，即： F=μ以 τ=F/A 表示切應(yīng)力，則有： τ ＝ μdu/ (2 式中： μ 為衡量流體粘性的比例系數(shù)，稱為絕對(duì)粘度或動(dòng)力粘度； du/示流體層間速度差異的程度，稱為速度梯度。 上式是液體內(nèi)摩擦定律的數(shù)學(xué)表達(dá)式。當(dāng)速度梯度變化時(shí)， μ 為不變常數(shù)的流體稱為牛頓流體， μ 為變數(shù)的流體稱為非牛頓流體。除高粘性或含有大量特種添加劑的液體外，一般的液壓用流體均可看作是牛頓流體。 流體的 粘度通常有三種不同的測試單位。 (1)絕對(duì)粘度 μ 。絕對(duì)粘度又稱動(dòng)力粘度，它直接表示流體的粘性即內(nèi)摩擦力的大小。動(dòng)力粘度 μ 在物理意義上講，是當(dāng)速度梯度 du/ 時(shí)，單位面積上的內(nèi)摩擦力的大小，即： 3 ?(2 動(dòng)力粘度的國際 (量單位為牛頓 · 秒 /米 2，符號(hào)為 N· s/為帕 · 秒，符號(hào)為 s。 (2)運(yùn)動(dòng)粘度 ν 。運(yùn)動(dòng)粘度是絕對(duì)粘度 μ 與密度 ρ 的比值： ν=μ/ρ (2 式中： ν 為液體的動(dòng)力粘度， m2/s； ρ 為液體的 密度， kg/ 運(yùn)動(dòng)粘度的 ， m2/s。還可用 (托克斯 )， 用不便，常用 1%斯，即 1厘斯來表示，符號(hào)為 ： 11010s 運(yùn)動(dòng)粘度 ν 沒有什么明確的物理意義，它不能像 μ 一樣直接表示流體的粘性大小，但對(duì) ρ 值相近的流體，例如各種礦物油系液壓油之間，還是可用來大致比較它們的粘性。由于在理論分析和計(jì)算中常常碰到絕對(duì)粘度與密度的比值，為方便起見才采用運(yùn)動(dòng)粘度這個(gè)單位來代替 μ/ρ 。它之所以被稱為運(yùn)動(dòng)粘度，是因?yàn)樵谒牧烤V中只有運(yùn) 動(dòng)學(xué)的要素長度和時(shí)間因次的緣故。機(jī)械油的牌號(hào)上所標(biāo)明的號(hào)數(shù)就是表明以厘斯為單位的，在溫度 50℃時(shí)運(yùn)動(dòng)粘度 ν 的平均值。例如 10 號(hào)機(jī)械油指明該油在 50℃ 時(shí)其運(yùn)動(dòng)粘度ν 的平均值是 10餾水在 時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度 ν 恰好等于 1以從機(jī)械油的牌號(hào)即可知道該油的運(yùn)動(dòng)粘度。例如 20 號(hào)油說明該油的運(yùn)動(dòng)粘度約為水的運(yùn)動(dòng)粘度的 20 倍， 30 號(hào)油的運(yùn)動(dòng)粘度約為水的運(yùn)動(dòng)粘度的 30倍，如此類推。動(dòng)力粘度和運(yùn)動(dòng)粘度是理論分析和推導(dǎo)中經(jīng)常使用的粘度單位。它們都難以直接測量，因此，工程上采用另一種可用儀器直接測量的粘度單位， 即相對(duì)粘度。 (3)相對(duì)粘度。相對(duì)粘度是以相對(duì)于蒸餾水的粘性的大小來表示該液體的粘性的。相對(duì)粘度又稱條件粘度。各國采用的相對(duì)粘度單位有所不同。有的用賽氏粘度，有的用雷氏粘度，我國采用恩氏粘度。恩氏粘度的測定方法如下：測定 200后測出同體積的蒸餾水在 20℃ 時(shí)流過同一孔所需時(shí)間 tB(0～52s)， 氏粘度用符號(hào) °E 表示。被測液體溫度 t℃ 時(shí)的恩氏粘度用符號(hào) °示。 ° tA/ (2 4 工業(yè)上一般以 20℃ 、 50℃ 和 100℃ 作為測定恩氏粘度的標(biāo)準(zhǔn)溫度，并相應(yīng)地以符號(hào) °E 20、 °E 50和 °E 100來表示。 知道恩氏粘度以后，利用下列的經(jīng)驗(yàn)公式，將恩氏粘度換算成運(yùn)動(dòng)粘度。 ν= E×10 (2為了使液體介質(zhì)得到所需要的粘度，可以采用兩種不同粘度的液體按一定比例混合，混合后 的粘度可按下列經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算。 °E ＝ [a°E 1+b°E 2E 1-°E 2)]/100 (2式中： °E 為混合液體的恩氏粘度； °E 1， °E 2分別為用于混合的兩種油液的恩氏粘度， °E 1＞ °E 2； a， E 1、 °E 2各占的百分?jǐn)?shù)，a+b=100； a、 表 2 表 2 系數(shù) c 的值 a/% 10 20 30 40 50 60 70 80 90 b/% 90 80 70 60 50 40 30 20 10 c 5 17 (4)壓力對(duì)粘度的影響。在一般情況下，壓力對(duì)粘度的影響比較小，在工程中當(dāng)壓力低于 5度值的變化很小，可以不考慮。當(dāng)液體所受的壓力加大時(shí)，分子之間的距離縮小，內(nèi)聚力增大，其粘度也隨之增大。因此，在壓力很高以及壓力變化很大的情況下，粘度值的變化就不能忽視。在工程實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)液體壓力在低于 50用下式計(jì)算其粘度： ν p=ν 0(1+α p) (2 5 式中： νp 為壓力在 p(的運(yùn)動(dòng)粘度； ν 0為絕對(duì)壓力為 1個(gè)大氣壓時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度； p 為壓力 ( α 為決定于油的粘度及油溫的系數(shù)，一般取α=( 10 1/ (5)溫度對(duì)粘度的影響。液壓油粘度對(duì)溫度的變化是十分敏感的，當(dāng)溫度升高時(shí)，其分子之間的內(nèi)聚力減小，粘度就隨之降低。不同種類的液壓油，它的粘度隨溫度變化的規(guī)律也不同。我國常用粘溫圖表示油液粘度隨溫度變化的關(guān)系。對(duì)于一般常用的液壓油，當(dāng)運(yùn)動(dòng)粘度不超過 76s，溫度在 30～150℃ 范圍內(nèi)時(shí)，可用下述近似公式計(jì)算其溫度 為 t℃ 的運(yùn)動(dòng)粘度： ν t=ν 50(50/t)n (2 式中： ν t 為溫度在 t℃ 時(shí)油的運(yùn)動(dòng)粘度； ν 50為溫度為 50℃ 時(shí)油的運(yùn)動(dòng)粘度； n 為粘溫指數(shù)。粘溫指數(shù) 值可參考表 2 表 2溫指數(shù) ν 50/2 21 30 38 45 52 60 n 壓傳動(dòng)所用液壓油一般為礦物油。它不僅是液壓系統(tǒng)傳遞能量的工作介質(zhì)，而且還有潤滑，冷卻和防銹的作用。液壓油質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響液壓系統(tǒng)的工作性能。 為了更好地傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，液壓油應(yīng)具備如下性能： (1)潤滑性能好； (2)純凈度好，雜質(zhì)少； (3)合適的粘度和良好的粘溫特性； (4)抗泡沫性，抗乳化性和防銹性好，腐蝕性小； (5)對(duì)熱，氧化，水解都有良好的穩(wěn)定性，使用壽命長； (6)對(duì)液壓系統(tǒng)所用金屬及密封件材料等有良好的相容性； (7)比熱和傳熱系數(shù)大，體積膨脹系數(shù)小，閃點(diǎn)和燃點(diǎn)高，流動(dòng)點(diǎn)和凝 6 固點(diǎn)低。 一 般根據(jù)液壓系統(tǒng)的使用性能和工作環(huán)境等因素確定液壓油的品種。當(dāng)品種確定后，主要考慮油液的粘度。在確定油液粘度時(shí)主要應(yīng)考慮系統(tǒng)工作壓力，環(huán)境溫度及工作部件的運(yùn)動(dòng)速度。當(dāng)系統(tǒng)的工作壓力大，環(huán)境溫度較高，工作部件運(yùn)動(dòng)速度較大時(shí)，為了減少泄漏，宜采用粘度較高的液壓油。當(dāng)系統(tǒng)工作壓力小，環(huán)境溫度較低，而工作部件運(yùn)動(dòng)速度較高時(shí)，為了減少功率損失，宜采用粘度較低的液壓油。 當(dāng)選購不到合適粘度的液壓油時(shí)，可采用調(diào)和的方法得到滿足粘度要求的調(diào)和油。當(dāng)液壓油的某些性能指標(biāo)不能滿足某些系統(tǒng)較高要求時(shí)，可在油中加入各種改善其性能的添 加劑，如抗氧化，抗泡沫，抗磨損，防銹以及改進(jìn)粘溫特性的添加劑，使之適用于特定的場合。 因此，該千斤頂選用千斤頂專用液壓油。 結(jié) 論 畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)學(xué)習(xí)階段一次非常難得的理論與實(shí)際相結(jié)合的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，通過這次對(duì)液壓千斤頂理知識(shí)和實(shí)際設(shè)計(jì)的相結(jié)合，鍛煉了我的綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)，解決實(shí)際工程問題的能力，同時(shí)也提高了我查閱文獻(xiàn)資料、設(shè)計(jì)手冊(cè)、設(shè)計(jì)規(guī)范能力以及其他專業(yè)知識(shí)水平，而且通過對(duì)整體的掌控，對(duì)局部的取舍，以及對(duì)細(xì)節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，經(jīng)驗(yàn)得到了豐富，并且意志品質(zhì)力，抗壓能力以及耐力也都得到了 不同程度的提升。這是我們都希望看到的也正是我們進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的所在，提高是有限的但卻是全面的，正是這一次畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我積累了許多實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，使我的頭腦更好的被知識(shí)武裝起來，也必然讓我在未來的工作學(xué)習(xí)中表現(xiàn)出更高的應(yīng)變能力，更強(qiáng)的溝通力和理解力。 順利如期的完成本此畢業(yè)設(shè)計(jì)給了我很大的信心，讓我了解專業(yè)知識(shí)的同時(shí)也對(duì)本專業(yè)的發(fā)展前景充滿信心，但同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足與欠缺， 7 留下了些許遺憾，不過不足與遺憾不會(huì)給我打擊只會(huì)更好的鞭策我前行，今后我更會(huì)關(guān)注新科技新設(shè)備新工藝的出現(xiàn)，并爭取盡快的掌握這些先進(jìn)知識(shí)，更 好的為祖國的四化服務(wù)。 結(jié) 論 畢業(yè)設(shè)計(jì)是在我們學(xué)完大學(xué)全部基礎(chǔ)課以及專業(yè)課之后進(jìn)行的，它是一次深入的綜合性的總復(fù)習(xí)，也是一次理論聯(lián)系實(shí)際的訓(xùn)練。 畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要目的是培養(yǎng)我們綜合運(yùn)用所掌握的專業(yè)技術(shù)理論和基本技能來分析和解決工程技術(shù)問題，使我們建立正確的工程設(shè)計(jì)思想。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，我們把理論與實(shí)踐相結(jié)合，初步學(xué)會(huì)了如何編寫技術(shù)文件、正確使用技術(shù)資料手冊(cè)及相關(guān)的工具書，培養(yǎng)了我們嚴(yán)肅認(rèn)真、一絲不茍和實(shí)事求是的工作作風(fēng)，進(jìn)一步鞏固和提高自己所掌握的基礎(chǔ)知識(shí)、基本理論和基本技能，提高了自己的設(shè)計(jì)、計(jì)算、制 圖以及計(jì)算機(jī)繪圖的能力。是從一名學(xué)生向一名工程技術(shù)人員轉(zhuǎn)變的過渡過程，為我們 以后走上工作崗位打下 了一個(gè)很好的 基礎(chǔ) 。 本次設(shè)計(jì)的題目為液壓千斤頂系統(tǒng)設(shè)計(jì)，是理論性、應(yīng)用性、實(shí)踐性、綜合性的設(shè)計(jì)過程。液壓千斤頂系統(tǒng)設(shè)計(jì)是集液壓技術(shù)，機(jī)械設(shè)計(jì)和機(jī)械制造于一身的實(shí)踐與理論與一體的大練兵！ 機(jī)械加工工藝 、機(jī)械 設(shè)計(jì)與制造是 企業(yè)技術(shù)人員的一項(xiàng)主要工作內(nèi)容。機(jī)械加工工藝規(guī)程的制訂與生產(chǎn)實(shí)際有著密切的聯(lián)系， 機(jī)械 設(shè)計(jì)與制造要求設(shè)計(jì)者 具有一定的 專業(yè)技術(shù)理論。 這種千斤頂廣泛使用于中小型城市及農(nóng)村的日常生活，主要用于廠礦、交通 運(yùn)輸?shù)炔块T作為車輛理及其它起重、支撐等工作。其結(jié)構(gòu)輕巧堅(jiān)固、靈活可靠，一人即可攜帶和操作。