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1、復(fù)合材料表面疏松缺陷研究 　　復(fù)合材料夾芯結(jié)構(gòu)具有輕質(zhì)高強(qiáng)的特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于航空航天，交通運(yùn)輸，體育生活多個(gè)領(lǐng)域。夾芯結(jié)構(gòu)形式多樣，可以根據(jù)使用要求設(shè)計(jì)不同種類(lèi)的夾芯結(jié)構(gòu)，如高強(qiáng)度，高模量結(jié)構(gòu)，抗沖擊結(jié)構(gòu)，防護(hù)結(jié)構(gòu)等。下面是小編搜集整理的相關(guān)內(nèi)容的論文，歡迎大家閱讀參考。 　　摘要：近年來(lái)，民用航空器上的復(fù)合材料應(yīng)用比例越來(lái)越高，而夾芯結(jié)構(gòu)的應(yīng)用可以大幅提高結(jié)構(gòu)性能，實(shí)現(xiàn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)性能的優(yōu)化。夾芯結(jié)構(gòu)由于需混合使用多種性能的材料，因而對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和成型工藝提出了更高的要求。從實(shí)際應(yīng)用中遇到的零件表面疏松缺陷問(wèn)題入手，對(duì)泡沫夾芯結(jié)構(gòu)中用到的不

2、同的性能材料進(jìn)行了研究，提出了優(yōu)化復(fù)合材料泡沫夾芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的方法。 　　關(guān)鍵詞：復(fù)合材料，疏松 　　近年來(lái)，復(fù)合材料在飛機(jī)等民用航空器上的應(yīng)用受到了廣泛重視，逐步從主要應(yīng)用于非承力部件發(fā)展到全機(jī)應(yīng)用的水平。例如，意大利馬基M346教練機(jī)中復(fù)合材料的用量達(dá)到了機(jī)體結(jié)構(gòu)重量的20%;空客A380飛機(jī)中的復(fù)合材料用量占到了機(jī)體結(jié)構(gòu)重量的25%;波音787中復(fù)合材料的用量占比達(dá)到50%，遠(yuǎn)超過(guò)鋁所占的20%;空客A350XWB寬體客機(jī)中復(fù)合材料的用量占比也達(dá)到了50%以上;而美國(guó)X-45C無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)中復(fù)合材料的用量占比超過(guò)了90%。復(fù)合材料夾芯板由復(fù)合材料面板和芯材組成，是一

3、種典型的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。復(fù)合材料夾芯結(jié)構(gòu)具有密度小、剛性大、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、減震性能好等特點(diǎn)。復(fù)合材料夾芯結(jié)構(gòu)形式在現(xiàn)代飛機(jī)復(fù)合材料構(gòu)件中的應(yīng)用越來(lái)越受到重視。夾芯結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)多種不同性能特點(diǎn)的材料的復(fù)合，對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝提出了更高的要求。 　　一、復(fù)合材料疏松產(chǎn)生的原因 　　疏松是復(fù)合材料缺陷的一種主要形式，是由大量的氣孔和孔隙導(dǎo)致的。其中，氣孔即復(fù)合材料中存在少量空氣或微小的氣泡，這些空氣和氣泡有在層間聚集的趨勢(shì)。氣孔通常由以下兩個(gè)因素造成：一是固化過(guò)程中的模具不匹配，導(dǎo)致沿構(gòu)件表面的壓力分布不均，在樹(shù)脂無(wú)法充填的區(qū)域形成缺陷;二是高揮發(fā)性樹(shù)脂和短固化周期的聯(lián)合作用，如果揮發(fā)

4、物不能在樹(shù)脂固化前釋放，就會(huì)形成氣孔，而有時(shí)孔隙也可以由樹(shù)脂吸濕形成。孔隙是固體材料給定區(qū)域內(nèi)空氣或氣體微泡的狀態(tài)，通常由于樹(shù)脂流動(dòng)不完全和局部過(guò)熱或樹(shù)脂污染引起。復(fù)合材料的材料力學(xué)特性隨孔隙含量的增大而降低。 　　二、產(chǎn)生疏松的復(fù)合材料結(jié)構(gòu) 　　本文以碳纖維預(yù)浸料PVC(聚氯乙烯)泡沫夾芯結(jié)構(gòu)為例，研究產(chǎn)生的復(fù)合材料疏松缺陷情況。研究表明，碳纖維預(yù)浸料PVC泡沫夾芯結(jié)構(gòu)中的疏松缺陷產(chǎn)生在靠近模具一側(cè)的零件表面。 　　三、疏松產(chǎn)生的原因分析 　　按照以下步驟分析疏松缺陷產(chǎn)生的原因：(1)對(duì)模具進(jìn)行檢查、對(duì)材料的存放管理進(jìn)行檢查，排除模具和材料存放管理的問(wèn)

5、題。(2)針對(duì)零件內(nèi)外表面質(zhì)量的差異，考察固化過(guò)程中是否存在局部過(guò)熱問(wèn)題。以1.2℉/min～1.4℉/min的速率進(jìn)行加熱，結(jié)果表明，零件上、下表面僅在冷卻時(shí)出現(xiàn)最大8℉～10℉的溫度差，如圖1所示，不會(huì)造成零件質(zhì)量差異。(3)對(duì)固化過(guò)程中氣體產(chǎn)生的原因進(jìn)行考察。由于該碳纖維預(yù)浸料PVC泡沫夾芯結(jié)構(gòu)由預(yù)浸料和泡沫組成，因此，預(yù)浸料中的樹(shù)脂可能會(huì)產(chǎn)生揮發(fā)物，泡沫也可能會(huì)產(chǎn)生揮發(fā)物，此外，表面缺膠可能會(huì)造成針孔。針對(duì)以上可能的原因，設(shè)計(jì)了一套試驗(yàn)進(jìn)行排除、篩選，以達(dá)到有針對(duì)性地對(duì)產(chǎn)生氣體的原因進(jìn)行分析的目的。 　　四、試驗(yàn)分析 　　4.1試驗(yàn)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)如圖2所示的試驗(yàn)件：

6、 　　(1)在泡沫與靠近模具面的層壓板之間增加一層膠膜，以提高結(jié)構(gòu)的樹(shù)脂含量。 　　(2)在零件與模具面之間增加一層脫模布，以促進(jìn)模具面的樹(shù)脂排氣。 　　(3)在泡沫與靠近模具面的層壓板之間增加一層快干膠，減少泡沫與預(yù)浸料的揮發(fā)物間的干擾。(4)在泡沫與靠近模具面的層壓板之間增加隔離膜，將泡沫與預(yù)浸料隔離，避免泡沫與預(yù)浸料的揮發(fā)物間的干擾。 　　4.2試驗(yàn)結(jié)果按規(guī)劃生產(chǎn)試驗(yàn)件，結(jié)果如圖3和圖4所示。試驗(yàn)結(jié)果表明，原零件鋪層形式表面質(zhì)量很差;膠膜區(qū)域略有改善;脫模布區(qū)域基本沒(méi)有變化;快干膠區(qū)域略有改善;隔離膜區(qū)域表面質(zhì)量改善顯著。 　　4.3試驗(yàn)結(jié)果分

7、析由試驗(yàn)結(jié)果可以看出，增加零件表面的樹(shù)脂含量，零件表面質(zhì)量?jī)H略有改善，這說(shuō)明造成表面疏松缺陷的原因并不是缺膠。在靠模面增加脫模布改善零件表面排氣能力，并不能改善零件表面質(zhì)量。而在泡沫與層壓板之間增加隔離膜，將泡沫與層壓板的環(huán)境隔離后，零件表面質(zhì)量顯著改善。這說(shuō)明，層壓板在成型過(guò)程中的排氣是沒(méi)有問(wèn)題的，而多余的氣體是泡沫排放的，而且不能夠完全排出。同時(shí)，快干膠區(qū)域也對(duì)零件表面質(zhì)量具有一定的改善作用，這是因?yàn)榭旄赡z在固化初期固化，對(duì)泡沫與層壓板具有一定的隔絕效果。綜上所述，泡沫在零件成型過(guò)程中會(huì)排出氣體，泡沫排出的氣體不能通過(guò)表面層壓板排出。同時(shí)，零件采用的固化曲線為二級(jí)固化曲線(零件升溫到第一個(gè)

8、平臺(tái)后保溫，使樹(shù)脂充分流動(dòng)浸潤(rùn)排出樹(shù)脂中的氣體，然后升溫到第二平臺(tái)保溫固化)，說(shuō)明泡沫排氣的時(shí)間要長(zhǎng)于第一平臺(tái)保溫的時(shí)間，使得泡沫中的氣體沒(méi)有充分排出，或泡沫排氣的溫度高于第一平臺(tái)保溫的溫度，使氣體沒(méi)有及時(shí)排出，樹(shù)脂流動(dòng)性已經(jīng)降低，最終形成了氣泡。 　　五、泡沫夾芯結(jié)構(gòu)零件表面疏松的解決 　　通過(guò)以上的分析發(fā)現(xiàn)，要想解決缺陷問(wèn)題，需要對(duì)零件的固化曲線進(jìn)行優(yōu)化。對(duì)以下兩種改善固化曲線的方式進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果如下：第一種方式：將固化曲線中的第一平臺(tái)的保溫時(shí)間延長(zhǎng)，保證泡沫排出的氣體可以排出零件外。試驗(yàn)結(jié)果表明，沒(méi)有明顯的改善。第二種方式：在固化曲線中第一平臺(tái)保溫溫度與第二平臺(tái)固

9、化溫度之間增加一個(gè)中間溫度進(jìn)行保溫，試驗(yàn)結(jié)果如圖5所示。試驗(yàn)結(jié)果表明，同樣的試驗(yàn)件，所有區(qū)域的表面質(zhì)量均顯著改善。 　　六、結(jié)束語(yǔ) 　　復(fù)合材料是由多種材料復(fù)合而成的新型材料。復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也是新材料的設(shè)計(jì)過(guò)程，要充分考慮不同材料組合后帶來(lái)的強(qiáng)度和工藝問(wèn)題，不能單純地用組成復(fù)合材料中某一種材料的特性來(lái)定義復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的特性，應(yīng)充分考慮每種材料的特性和組合后帶來(lái)的問(wèn)題。表面疏松是影響復(fù)合材料夾芯結(jié)構(gòu)性能的一種常見(jiàn)缺陷，碳纖維預(yù)浸料PVC泡沫夾芯結(jié)構(gòu)中的疏松缺陷主要是由于泡沫的排氣導(dǎo)致的。分析和試驗(yàn)表明，在固化曲線中第一平臺(tái)保溫溫度與第二平臺(tái)固化溫度之間增加一個(gè)中間溫度進(jìn)行保

10、溫，可顯著改善零件表面的質(zhì)量，提高復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的性能。 　　參考文獻(xiàn) 　　1牛春勻,程小全,張紀(jì)奎.實(shí)用飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制造[M].北京:航空工業(yè)出版社,2010 　　2李仁鵬.復(fù)合材料結(jié)構(gòu)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙防火設(shè)計(jì)與試驗(yàn)驗(yàn)證[J].廣東科技,2016,(2):39～40 　　3李仁鵬.淺談如何解決復(fù)合材料零件回彈問(wèn)題[J].廣東科技,2016,(8):43～44 　　4林再興.商用飛機(jī)復(fù)合材料構(gòu)件損傷與失效分析[J].材料工程,2003,(S1):45～47 　　5齊共金,雷洪,耿榮生,等.國(guó)外航空復(fù)合材料無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的新進(jìn)展[J].航空維修與工程,2008,(5):25～28.