《精編國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專科《軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)》2021期末試題及答案（試卷號(hào)：2633）》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《精編國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大?？啤盾壍澜煌ㄐ盘?hào)與通信系統(tǒng)》2021期末試題及答案（試卷號(hào)：2633）（5頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大?？啤盾壍澜煌ㄐ盘?hào)與通信系統(tǒng)》2021期末試題及答案（試卷號(hào)：2633） 盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題【每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題中的括號(hào)內(nèi)） 1. （）屬于ATS子系統(tǒng)，是ATC的核心。 A. 車輛段信號(hào)設(shè)備 B. 控制中心設(shè)備 C. 車載ATC設(shè)備 D. 車站及軌旁設(shè)備 2. 要求注意或減速運(yùn)行的信號(hào)以及準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行的信號(hào)，都叫做（）。 A. 進(jìn)行信號(hào) B. 禁止信號(hào) C. 停車信號(hào) D. 減速信號(hào) 3. 辦理調(diào)車進(jìn)路與辦理列車進(jìn)路的原則相同，只是按壓調(diào)車進(jìn)路按鈕，其按鈕為（）。 A. 白色 B. 紅色 C. 綠色

2、D. 黃色 4. 當(dāng)發(fā)生擠岔、跳信號(hào)、主燈絲斷絲等故障時(shí)，6502電氣集中控制臺(tái)有（）o A. 紅光報(bào)警 B. 聲光報(bào)警 C. 切斷聲音報(bào)警 D. 聲音報(bào)警 5. 地面應(yīng)答器通常設(shè)置在信號(hào)機(jī)的旁側(cè)或者設(shè)置在一段需要降速的緩行區(qū)間的（）。 A. 中間 B. 終端 C. 始端 D. 始、終端 6. （）的精確測(cè)量是所有與速度有關(guān)的安全功能以及列車定位的先決條件。 A. 列車速度和距離 B. 列車速度 C. 列車距離 D. 列車定位 7. （）是目前線路能力利用效率更高的列車閉塞方式。 A. 移動(dòng)閉塞 B. 固定閉塞 C. 連續(xù)閉塞 D. 分區(qū)閉塞 8.

3、光通信系統(tǒng)中將傳輸中衰減了的光信號(hào)進(jìn)行再生放大，以利于繼續(xù)向前傳輸?shù)脑O(shè)備是（）。 A. 光端機(jī) B. 光纜 C. 光中繼器 D. PCM復(fù)用設(shè)備 9. 調(diào)度員可通過(guò)（）控制聯(lián)鎖設(shè)備，還可借助于設(shè)備顯示器上的對(duì)話框和鼠標(biāo)來(lái)輸入聯(lián)鎖指令，然 后送到聯(lián)鎖設(shè)備中。 A. 控制中心ATS B. 時(shí)刻表系統(tǒng) C. 速度碼系統(tǒng) D. 間隔碼系統(tǒng) 10. 兩路電源經(jīng)轉(zhuǎn)換后對(duì)各模塊供電，交流電源模塊采用參數(shù)穩(wěn)壓器穩(wěn)壓，直流電源模塊采用開(kāi)關(guān)電 源穩(wěn)壓，這是（）o A. 不間斷供電方式 B. 分散穩(wěn)壓方式 C. 集中與分散穩(wěn)壓相結(jié)合的方式 D. 直接穩(wěn)壓方式 二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分

4、，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題中的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分） 11. 與城市道路交通相比，城市軌道交通具有（）特點(diǎn)。 A. 容量大 B. 運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)、迅速 C. 安全 D. 利于環(huán)境保護(hù) E. 節(jié)省土地資源 12. 透鏡式色燈信號(hào)機(jī)的每個(gè)燈位由（）組成。 A. 燈泡 B. 燈座 C. 透鏡組 D. 遮檐 E. 背板 13. 聯(lián)鎖設(shè)備分為()0 A. 繼電聯(lián)鎖 B. 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 C. 自動(dòng)聯(lián)鎖 D. 接車聯(lián)鎖 E. 發(fā)車聯(lián)鎖 14. ATC系統(tǒng)分類按結(jié)構(gòu)的不同，可分( A. 點(diǎn)式ATC系統(tǒng) B. 自動(dòng)ATC系統(tǒng) C. 手動(dòng)ATC系統(tǒng) D. 連續(xù)式

5、ATC系統(tǒng) E. 間斷式ATC系統(tǒng) 15. 構(gòu)成通信網(wǎng)的基本要素是()o A. 終端設(shè)備 B. 發(fā)射設(shè)備 C. 傳輸設(shè)備 D. 交換控制設(shè)備 E. 計(jì)算機(jī)設(shè)備 三、判斷題(每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打，錯(cuò)誤打“X” ) (X)16.車輛段聯(lián)鎖設(shè)備前期采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，近來(lái)均采用6502電氣集中聯(lián)鎖。 (X)17.繼電器類型很多，但均由線圈和接點(diǎn)系統(tǒng)兩部分組成。 (7)18.進(jìn)路鎖閉指的是進(jìn)路排通、防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)開(kāi)放后，進(jìn)路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，有關(guān)敵對(duì)信 號(hào)不能開(kāi)放。 (7)19.色燈信號(hào)機(jī)采用鐵路直絲信號(hào)燈泡，配套定焦盤式燈座，以及點(diǎn)燈和燈

6、絲轉(zhuǎn)換裝置。 (V)20. AT0子系統(tǒng)能準(zhǔn)確合理地按照列車運(yùn)行最佳曲線控制列車運(yùn)行狀況，能夠非常方便地完成由 AT0狀態(tài)轉(zhuǎn)換為人工駕駛狀態(tài)的過(guò)程。 (X)21.列車位置功能從ATP功能中接收到所有列車的位置和速度等詳細(xì)信息。 (7)22.西門子的CBTC系統(tǒng)是一個(gè)安全、可靠、先進(jìn)、適應(yīng)線性電機(jī)運(yùn)載、基于無(wú)線通信的列車運(yùn)行 控制系統(tǒng)。 (X)23.不間斷供電系統(tǒng)又稱間斷電源或停電電源，是一種現(xiàn)代化電源設(shè)備。 (X)24.信號(hào)系統(tǒng)在車站、控制中心和車輛段不一定設(shè)置UPS裝置。 (X)25.智能電源屏按監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成可分為不間斷供電、分散穩(wěn)壓、集中與分散穩(wěn)壓相結(jié)合三種類 型。 四、

7、名詞配伍(每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)) 26. 信號(hào)機(jī)(B )o 27. 列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC) ( C )o 28. 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖(A )o 29. 列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)子系統(tǒng)(E )o 30 .城市軌道交通專用通信系統(tǒng)(D )。 A. 是利用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)車站的聯(lián)鎖關(guān)系，用繼電電路作為計(jì)算機(jī)主機(jī)與室外信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電 路的接口設(shè)備，操作人員通過(guò)顯示器、鼠標(biāo)等設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的控制和監(jiān)督 B. 是表達(dá)固定信號(hào)顯示所用的機(jī)具，用來(lái)防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路，防護(hù)區(qū)間，防護(hù)危險(xiǎn)地點(diǎn)，具有嚴(yán)格的防 護(hù)意義。按防護(hù)用途的不同又可分為進(jìn)站、出站、進(jìn)路、調(diào)車、

8、駝峰、遮斷、預(yù)告、復(fù)示等 C. 包括列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)、列車自動(dòng)運(yùn)行(ATO)及列車自動(dòng)監(jiān)控(ATS)三個(gè)子系統(tǒng)。系統(tǒng)需設(shè)置行車 控制中心，沿線各車站設(shè)計(jì)為區(qū)域性聯(lián)鎖，其設(shè)備放在控制站(一般為有岔站)，列車上安裝有車載控制 設(shè)備 D. 是一個(gè)既能傳輸語(yǔ)音信號(hào)，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng) E. 即列車運(yùn)行超速防護(hù)或列車運(yùn)行速度監(jiān)督，是保證行車安全、防止列車進(jìn)入前方列車占用區(qū)段和 防止超速運(yùn)行的設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行安全間隔防護(hù)和超速防護(hù) 答：26. B 27. C 28. A 29. E 30. D 五、 問(wèn)答及分析題(共30分，每小題10分) 31. 城

9、市軌道交通對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的要求是什么？ 答：城市軌道交通，尤其是地下鐵道因其固有的特點(diǎn)，對(duì)其信號(hào)系統(tǒng)提出了如下要求； (1) 安全性要求高； (2分) (2) 通過(guò)能力大； (2分) (3) 保證信號(hào)顯示； (2分) (4) 抗干擾能力強(qiáng)； (1分) (5) 可靠性高； (1分) (6) 自動(dòng)化程度高； (1分) (7) 限界條件苛刻。 (1分) 32. 簡(jiǎn)述計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能。 答：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的聯(lián)領(lǐng)功能包括如下幾點(diǎn)： (1) 聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算：接收ATS或車站值班員的進(jìn)路命令，進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔和信號(hào)機(jī)的 控制； (2分) (2) 軌道電路信息處理

10、：處理列車檢測(cè)功能的輸出信息，以提高列車監(jiān)測(cè)信息的完整性；(2分) (3) 進(jìn)路控制：設(shè)定、鎖閉和解鎖進(jìn)路； (2分) (4) 道岔控制：解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔； (2分) (5) 信號(hào)機(jī)控制：確定信號(hào)機(jī)的顯示。 (2分) 33. 簡(jiǎn)述列車定位的流程。 答：列車定位流程可以描述為： (1) 車載ATP啟動(dòng)時(shí)，列車未定位，但是車載計(jì)算機(jī)單元的線路數(shù)據(jù)庫(kù)記錄有應(yīng)答器的位置。(3分) (2) -旦列車連續(xù)經(jīng)過(guò)兩個(gè)應(yīng)答器，就初始化它的位置參數(shù)，這樣列車“已定位”。第一個(gè)應(yīng)答器初始 化應(yīng)答器和查詢器天線的位置，但是列車不知道白己在軌道上的運(yùn)行方向；根據(jù)線路數(shù)據(jù)庫(kù)里應(yīng)答器的順 序，第二個(gè)應(yīng)答器確定列車運(yùn)行方向。通過(guò)第二個(gè)應(yīng)答器后，列車位置可由測(cè)速電機(jī)和雷達(dá)測(cè)量。(4分) (3) 在兩個(gè)應(yīng)答器之間，已定位的列車位置參數(shù)得到更新，這都得益于測(cè)速電機(jī)和雷達(dá)的連續(xù)位移測(cè) 量。當(dāng)經(jīng)過(guò)另外一個(gè)應(yīng)答器時(shí)，一列已定位的列車將調(diào)整它的位置參數(shù)，以便得到更加精確的位置。(3 分)