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1、國家開放大學電大《城市軌道交通安全管理》2021期末試題及答案（試卷號：2603） 盜傳必究 一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內） 1. （）的基本思想是：傷害事故是許多相互聯系的時間順序發(fā)展的結果。 A. 動態(tài)變化理論 B. 軌跡交叉論 C. 事故因果連鎖理論 D. 能量外轉移理論 2. 人對運輸安全的特殊作用可以歸納為人的（）、人的主觀能動性、人的創(chuàng)造性三點。 A. 積極性 B. 客觀性 C. 主導性 D. 消極性 3. 列車司機必須嚴格遵守交接班制度，關門前必須確認行車憑證、道岔、進路正確，動車前確認所 有人員均在安全區(qū)

2、域。是（）o A. 折返作業(yè)安全準則 B. 整備作業(yè)安全準則 C. 調車作業(yè)安全準則 D. 人身安全準則 4. 夜間施工時，一般由（）統(tǒng)一指揮工程車的開行。 A. 項目負責人 B. 車站調度 C. 車控室 D. 行車調度 5. 受電弓是從接觸網受取電能的電氣設備，安裝在（）。 A. 車廂 B. 車門 C. 車頂 D. 車窗 6. 對地鐵來說（）可謂是“第一天敵”。 A. 水淹 B. 冰雪 C. 風災 D. 火災 7. 城市軌道交通危險源根據風險評價的結果，可將風險分為5級，其中第2級是指（） A. 可容忍危險 B. 極其危險 C. 高度危險 D.

3、 -般危險 8. ISO 9000系列標準其核心是對運輸過程的（）,滿足運輸企業(yè)全而建立安全動態(tài)管理模式的需 要，實現在運輸安全上有序可控，持續(xù)發(fā)展，從而取得較好效果。 A. 動態(tài)控制 B. 直接控制 C. 間接控制 D. 行為控制 9. 城市軌道交通系統(tǒng)是一個大聯動機，必須各部分協(xié)同運作，才能保證運行的安全。其中（）是 最基本部分。 A. 行車基礎設備 B. 站臺設施 C. 人員安排 D. 通風設備 10. 為防止在站臺邊緣裝卸重物時使門檻變形，勿使屏蔽門門檻承受超過（）的設計載荷。 A. 120kg B. 150kg C. 140kg D. 130kg 二

4、、多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內，多選少選不得分） 11. 危險作業(yè)的基本特點是（）o A. 長期性 B. 臨時性 C. 不固定性 D. 危險性 E. 傷害性 12. 行車“三要素”是指（）o A. 進路 B. 信號 C. 憑證 D. 口令 E. 調度 13. 帶電更換低壓熔斷器時，操作人員要（）o A. 戴防護眼鏡 B. 使用絕緣柄鉗 C. 戴絕緣手套 D. 站在絕緣墊上 E. 穿絕緣鞋 14. 應急救援活動可分為（）等階段。 A. 應急準備 B. 初級反應 C. 擴大反應 D. 分級響應 E. 應急恢

5、復 15. 在制訂客運組織方案時，應做到（）。 A. 了解各站區(qū)客流特征 B. 制訂日常客運組織方案 C. 制訂雨天、雪天二級客運組織方案 D. 加強與社會各界溝通 E. 制訂節(jié)假日與重點運輸階段的客運組織方案 三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內，正確打，錯誤打“X” ） 16. 職業(yè)健康安全管理體系是一套系統(tǒng)化、程序化，同時具有高度自我約束、自我完善機制的科學管 理體系。（J ） 17. 凡是在車站的站廳（指收費區(qū)內）、站臺上、客運列車車廂內發(fā)生的危及乘客人身安全的事件，均 屬行車事故。（X ） 18. 準備進路，泛指將車站所有運行的線路安全開

6、通。（X ） 19. 組織工程車運行時，在工程車運行的到達站前方必須保證至少有一個站間區(qū)間空閑。（V ） 20. 架車機架車時其他人員可以進入架車區(qū)域。（X ） 21. 車站發(fā)生火災時，不要使用垂直升降電梯。（V） 22. -個完整應急預案的文件體系應包括預案、程序、指導書，是一個三級文件體系。（X ） 23. 城市軌道交通運營過程中發(fā)生乘客傷亡的，城市軌道交通運營單位應當依法承擔相應的損害賠償 責任，能夠證明傷亡人員故意或者自身健康原因造成的也不得除外。（X ） 24. 線路是行車的最主要的基礎設備，它對城市軌道交通系統(tǒng)安全的重要性高于車輛。（X ） 25. 氣體滅火系統(tǒng)具有自

7、我故障檢測功能。（V ） 四、 名詞配伍（將相應名詞解釋的字母填入對應的括號內，每小題3分，共15分） 26. 安全管理（C ） 27. 隱患（D ） 28. 軌道交通事故（E ） 29. 化學抑制滅火法（A ） 30. 危險源（B ） A. 就是將化學滅火劑噴人燃燒區(qū)參與燃燒反應，中止鏈反應而使燃燒反應停止。最常見就是用滅火器 向著火點噴射滅火。 B. 是指可能造成人員傷害，職業(yè)病、財產損失、作業(yè)環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。 C. 是管理者對安全生產進行的計劃、組織、監(jiān)督、協(xié)調和控制的一系列活動。 D. 是指在生產活動中，由于人們受到科學知識和技術力量的限制，或者

8、由于認識上的局限，而客觀 存在的可能對系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。 E. 是指軌道交通機車車輛在運行過程中與行人及其他障礙物相撞，或者軌道交通機車車輛發(fā)生脫軌、 機車車輛或車站發(fā)生火災、爆炸、擁擠、踩踏、高處墜落、掉下站臺、車門等影響正常行車。 答：26 .安全管理（C） 27. 隱患（D） 28. 軌道交通事故（E） 29. 化學抑制滅火法（A） 30. 危險源（B） 五、 問答題（每小題15分，共30分） 31. 《城市軌道交通運營管理辦法》規(guī)定哪些屬于禁止危害城市軌道交通正常運營的行為？ 答；（1）在車廂內吸煙、隨地吐痰、便溺、吐口香糖、亂扔果皮、紙屑等廢棄物

9、。（2分） （2） 在車站、站臺、站廳、出人口、通道停放車輛，堆放雜物或者擅自擺放設點堵塞通道。（2分） （3） 擅自進入軌道、隧道等禁止進入的區(qū)域。（1分） （4） 攀爬、跨越圍墻、護欄、護網、門閘。（2分） （5） 強行上下列車。（1分） （6） 在車廂或者城市軌道交通設施上亂寫、亂畫、亂張貼。（2分） （7） 攜帶寵物乘車。（1分） （8） 危害城市軌道交通運營和乘客安全的其他行為。（2分） （9） 乘客攜帶易燃、易爆、有毒和放射性、腐蝕性的危險品乘車。（2分） 32. 請結合實際談談行車調度在行車安全工作中的作用。 答：（1）指揮行車人員完成各項行車作業(yè)，保證列車安全正點運行。（3分） （2） 組織、協(xié)調、監(jiān)督、檢查行車各有關部門的安全生產，糾正各種違章現象，及時處理行車中發(fā)生 的問題，消除事故隱患，防止發(fā)生行車事故。（4分） （3） 在發(fā)生事故后，積極組織救援，減少事故損失。（3分）