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we'll an go to is a to is as in it 867. ? or ? or or or he is to by a s as 1. at to in a of is of to be to 2. up to 3. of a to in 4. of to go is so it of of an is In an is by is we to s it a ? to an ? to a ? to to an a s at to of s a of a of he of is up is of In a in of V or as or as in . in a in a . V - in at an to . in on of in he so at to he at to in to so is is a of up a of of ? in ? in it be to a ,000 it is no he is As up of It as as a is is in ,000 a So if a 4a is a "2.0 If a in a V a "3.0 an A a as as a a of a as if is So a 2.0 is as as a 4.0 by of or by of or he to It at so as he s up a on a he It of in of n a of it do of of be of s a at of in he of a is a on it up as . is as . on or a a in to s of s A or to so in is to at of of he of an a a so It a to a ? of by ? of s) to be in ? to ? of to so is a a 12of of is a it to we a of a of to to of of is 汽車 發(fā)動機 如何工作 在這里，我們將討論的是一個發(fā)動機的基本理念，然后進入詳細了解如何將所有部件結(jié)合在一起，以及如何提高性能！ 內(nèi)部燃燒 目前幾乎所有的汽車使用的是所謂的四沖程燃燒循環(huán)轉(zhuǎn)換成汽油的方案。這種四沖程步驟，又被稱為了奧托循環(huán)， 由受人尊敬的尼古拉斯·奧托在 1867 年發(fā)明的。他們分別是： ?攝入沖程或吸吮沖程 ?壓縮沖程或擠壓沖程 ?燃燒沖程或重擊沖程 ?排氣沖程或吹氣沖程 活塞通過連桿連接到曲柄軸。這是發(fā)動機通過運行周期產(chǎn)生的： 氣閥開啟時，活塞向下移動，使發(fā)動機吸收滿一缸空氣和汽油。這是攝入沖程。只有很少的、微量的汽油需要加以混合到空氣中以完成這項工作。 空氣混合氣。壓縮，使爆炸更加強大。 花塞發(fā)出一道火花，引燃汽油。汽油在氣缸激發(fā)下裝滿，推動活塞下降。 氣閥門打開，排氣葉片將氣體排出汽缸的排氣尾管。 現(xiàn)在發(fā)動機開始準備下一個周期，因此，進另外的空氣和汽油。 應(yīng)該注意到，這種源自于內(nèi)燃機運動是輪流的。在發(fā)動機里，直線運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動是由曲柄軸完成的。旋轉(zhuǎn)運動是好的，因為我們計劃無論如何把它（旋轉(zhuǎn)）用于汽車的車輪。 幾乎所有現(xiàn)代汽車用往復(fù)式內(nèi)燃機，因為這種發(fā)動機： ?效率比較高（相比外部內(nèi)燃機） ?價格相對低廉（相比燃氣輪 機） ?相對容易加油（相比電動汽車） 這些優(yōu)勢擊敗其他任何現(xiàn)有的技術(shù)，為汽車運轉(zhuǎn)所用。 現(xiàn)在讓我們看看所有部件如何共同工作，使這一切發(fā)生。 發(fā)動機部分 這里快速描述每個部件，連同大量的詞匯幫助您了解所有的汽車廣告所談?wù)摰膬?nèi)容。 發(fā)動機的核心是汽缸?；钊谄變?nèi)上下活動。這里形容發(fā)動機有一個汽缸。這是最典型的草坪割草機，但多數(shù)車有一個以上的汽缸（ 4 ， 6 ， 8 缸是常見的。在多缸發(fā)動機里汽缸通常都被排列成三個方式：直列， V 式排列或平列（也稱為橫向反對或拳擊手） ，這通過以下一些圖形可以描述出來。 圖 汽缸被排列成一條線，成單一的一排。 圖 圖 汽缸在發(fā)動機的對邊被平排成兩排。 不同的配置有不同的光滑度，制造成本和形狀，使它們更適合某些車輛。 火花塞 火花塞提供火花以點燃空氣 /燃料混合物，以便使燃燒能夠發(fā)生。火花必須產(chǎn)生在恰當?shù)臅r刻，機械才能正常運作。 閥門 進、排氣門必須在適當時機打開，放進空氣和燃料，并放出廢氣。要注意到，在壓 縮和燃燒期間，這兩個閥門是關(guān)閉的，這使燃燒室是密封的。 活塞 活塞是一塊在汽缸內(nèi)上下移動的圓柱型金屬。 活塞環(huán) 活塞環(huán)將活塞的外緣和汽缸內(nèi)緣進行軸封?；钊h(huán)有兩個用處： ?他們防止燃料 /空氣混合氣和廢氣在壓縮和燃燒期間從燃燒室滲漏到油箱。 ?他們保證油箱里的油不滲漏到燃燒區(qū)，在那里將被燒毀和損失。 大部分汽車司機表示汽車“燒油”，并不得不每 1000 英里路程多燒一夸脫的油，因為汽車發(fā)動機太舊了，活塞環(huán)不能完全密封。 燃燒室 燃燒室是壓縮和燃燒發(fā)生的地方。由于活塞上下移動，你可以看到燃燒室燃燒時 大小的變化情況。它既有一個最大容量，同樣也有一個最小容量。之間的差額，最大和最小之間的差值稱為排量，用公升和 方厘米，而 1000 立方厘米等于一公升）衡量。因此，如果你有一個 4 缸發(fā)動機，每缸置代了發(fā)動機的一半公升，那么整個發(fā)動機是一個 " 發(fā)動機" 。如果每個氣缸置代了發(fā)動機的一半公升，并有 6 個汽缸，安排了一個 V 型配置，就代表一個 " V 型 6 缸發(fā)動機。 "一般情況下，排量告訴你一個發(fā)動機大約有多少功率。每個汽缸置代了發(fā)動機的一半公升相比每個汽缸置代了發(fā)動機的四分之一公升的發(fā)動機能容納兩倍多燃 料 /空氣混合氣。因此，較大的汽缸，預(yù)計大約會有兩倍大的功率（如果一切都是平等） 。所以 發(fā)動機大約是 發(fā)動機威力的一半。你想要獲得更多的排量要么通過增加汽缸的數(shù)量要么使燃燒室的所有汽缸更大（或兩者兼有）。 連桿 連桿連接活塞到曲軸。它可以在兩頭旋轉(zhuǎn)，以便連桿的角度可以改變，使活塞能夠運動、曲軸能夠旋轉(zhuǎn)。 曲軸 曲軸的轉(zhuǎn)動使活塞做上升和下降的圓周運動就像打開一個打開盒子就跳出一個奇異小人的玩具盒。 機油箱 機油箱圍繞著曲軸。它含有相當數(shù)量的汽油，匯集了在機油箱底部（油底殼）。 發(fā)動機子 系統(tǒng) 一個發(fā)動機有多項體系以幫助它完成其工作的燃料轉(zhuǎn)換。大部分的子系統(tǒng)可以采用不同的技術(shù)實施，更好的技術(shù)，可以提高發(fā)動機的性能。我們來看一看在各個不同的子系統(tǒng)中使用的現(xiàn)代發(fā)動機： 氣閥機構(gòu) 該閥由氣閥以及打開和關(guān)閉它們的機械裝置組成。打開和關(guān)閉的機構(gòu)被稱為凸輪軸。凸輪軸圓形突出物帶動閥門上升和下降，如圖 4: 最現(xiàn)代化的發(fā)動機有所謂的頂置凸輪軸。這意味著凸輪軸位于閥門的上方，正如你所看到的圖 4。該凸輪上由軸直接啟動閥門或通過一個很短的聯(lián)接。舊發(fā)動機用凸輪軸固定在靠近曲軸的油箱上。桿連接凸輪從下至 上直到升降閥超過閥門。這種做法在凸輪帶動閥門以及閥門的并發(fā)運動時使更多的部件運動，同樣引起更多的遲延。定時皮帶或定時鏈將曲軸連接到凸輪軸，以便閥與活塞同步。凸輪軸是以曲軸一半的速度運行，許多高品質(zhì)的發(fā)動機有每個汽缸擁有 4 個閥門（兩個進油口，兩個排氣），這安排要求兩個凸輪軸一排。因此，用短語表達為 "雙頂置凸輪軸 " 。 起動系統(tǒng) 起動系統(tǒng)包括一個電動馬達和電磁起動器。當你啟動點火鍵時，起動馬達轉(zhuǎn)動發(fā)動機，使燃燒過程得以展開。它需要一個強大的發(fā)動機，以自旋冷發(fā)動機。該起動馬達必須克服： ?活塞環(huán)所造成的所有內(nèi)部 摩擦 ?汽缸的壓縮壓力剛巧是產(chǎn)生在壓縮沖程 ?能源需要伴隨凸輪軸打開和關(guān)閉閥門 ?所有的 "其他的 "的部件，直接依靠著發(fā)動機，像水泵，油泵，發(fā)電機等。 因為這么多的能源需要，因為汽車使用 12 伏電氣系統(tǒng)，數(shù)百安培的電力必須流入起動馬達。該起動機電磁基本上是一個大的電子開關(guān)，可處理大部分電流。當您打開點火關(guān)鍵，它會激活螺線管電力馬達。 以上，我們討論的是一個發(fā)動機的基本理念，并且詳細了解了如何將所有部件結(jié)合在一起，以及如何提高性能的問題！由此可見，汽車發(fā)動機的工作對汽車是非常重要的。