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學生姓名 張曉輝 班級 機教051 指導教師 陳錫渠 論文（設計）題目 電動葫蘆的控制系統(tǒng)及跑車結構的設計 目前已完成任務 1， 已完成各種文獻資料的整理 2， 已經完成跑車結構的設計 3， 已經完成電動葫蘆的控制系統(tǒng)的設計 是否符合任務書要求進度：符合 尚需完成的任務 1， 還未將零件圖繪制完成 2， 還未將電動葫蘆裝配圖用solidworks繪制完成 3， 還未將論文的編寫徹底完成 能否按期完成論文（設計）：能 存在問題和解決辦法 存 在 問 題 在些論文的過程中論文的格式方面存在很多的問題。 擬 采 取 的 辦 法 下載院系的論文寫作格式逐個改寫。 指導教師簽 字 日期 年 月 日 教學院長（系主任） 意 見 簽字： 年 月 日 河南科技學院本科畢業(yè)論文（設計）中期進展情況檢查表 鋼絲繩電動葫蘆作為一種輕小型起重設備，廣泛用于國民經濟各個領域，而國內鋼絲繩電動葫蘆近幾年的發(fā)展卻十分緩慢。上世紀60年代到70年代初，我國從前蘇聯(lián)引進了Tv型鋼絲繩電動葫蘆，70年代初我國自行設計了CD1型鋼絲繩電動 葫蘆取代Tv型鋼絲繩電動葫蘆，至目前為止CD1型鋼絲繩電動葫蘆在國內生產制造、使用已達30多年的歷史。其間，曾有一些廠家引進國外先進的生產制造技術，但均未獲得廣泛的推廣應用。鋼絲繩電動葫蘆技術水平在國內發(fā)展遲緩，其原因是多方面的，國內鋼絲繩電動葫蘆企業(yè)生產、制造水平及配套的機械、電氣及標準件技術基礎較低，近20年來，國內經濟體制由計劃經濟轉向市場經濟，許多國營企業(yè)在轉制初期不可能將大量的資金投入到產品開發(fā)上， CD1型鋼絲繩電動葫蘆目前仍有一定的市場占有率。近年來，國外的鋼絲繩電動葫蘆技術水平發(fā)展很快。隨著我國加入WTO，外資企業(yè)紛紛打進中國市場，國外鋼絲繩電動葫蘆對國內產品的沖擊將越來越大。國內低價、低檔次的產品，已不再有廣泛的市場，用戶對產品的性價比越來越重視。所以，國內鋼絲繩電動葫蘆如不很快地適應國內、國際市場的要求進行產品更新?lián)Q代，將很快被淘汰。 CD1型鋼絲繩電動葫蘆能在國內市場使用近30多年，有其成功的方面，但是在其使用過程也暴露了一些亟待改進的不足。 小車上機構的布置及同一機構中各零件間的配合要求適當，起升機構和小車運行機構二者之間的距離不應太小，否則維修不便，或造成小車架難以設計；但也不應太大，否則小車就不緊湊。 小車車輪的輪壓分布要求均勻。且要求獲得最小的車輪、軸及軸承箱的尺寸，并且使起重機橋架主梁上受到均勻的載荷。一般最大輪壓不應超過平均輪壓的20%。小車架上的機構與小車架配合要恰當。在設計原則上，要以機構為主，盡量用小車去配合機構；同時機構的布置也要盡量使鋼結構的設計制造方便。因為小車架是為了安置與支承起升機構和小車運行機構的，所以小車架要按照起升和運行機構的要求設計，但在不影響機構工作的前提下，機構的布置也應配合小車架的設計，使其構造簡單、合理和便于制造。 電動葫蘆的工作原理是：先啟動起升電動機，把重物起升到適當的高度，再啟動運行電動機把重物運到指定的位置，運行小車在單工字鋼梁的下緣行走。行走時采用一個電動機驅動運行小車兩邊的車輪。由于行走速度比較小，因此運行小車一般不設制動機構。運行小車在行走時，為防止重物下降，在起升機構上設置了一個電磁制動器。制動是依靠彈簧的壓力把內、外盤壓緊，原理與摩擦離合器相似，松開時利用電磁鐵通電以后吸住外盤而使內、外盤松開。電磁制動器的電路與起升電機的電路并聯(lián)，因此只要起升電機一啟動，電磁制動器松開，使重物上、下升降自如；當電動機關閉時，則電磁制動器也斷電，電磁吸引力消失，在彈簧的壓力作用下，內外盤緊緊壓住，起到制動的作用。 電動葫蘆的跑車機構也稱為運行機構，即行走小車的結構設計。在設計行走小車結構的同時我們應當考慮多個因素，必須力求滿足以下幾方面要求： a 小車與工字鋼橫梁的配合要恰當。小車與工字鋼橫梁的互相配合，主要在于：小車軌距（車輪中心平面間的水平距離）和工字鋼上的小車軌距應相同；其次在于：小車上的緩沖器與橋架上的擋鐵位置要配合好，小車上的撞尺和工字鋼上的行程限位開關要配合恰當。小車的平面布置應緊湊，高度要小，相應地可使起重機的高度減小，從而降低了廠房建筑物的高度。 b 小車上機構的布置及同一機構中各零件間的配合要求適當。起升機構和小車運行機構二者之間的距離不應太小，否則維修不便，或造成小車架難以設計；但也不應太大，否則小車就不緊湊。 c 小車車輪的輪壓分布要求均勻。且要求獲得最小的車輪、軸及軸承箱的尺寸，并且使起重機橋架主梁上受到均勻的載荷。一般最大輪壓不應超過平均輪壓的20%。 d 小車架上的機構與小車架配合要恰當,在設計原則上，要以機構為主，盡量用小車去配合機構；同時機構的布置也要盡量使鋼結構的設計制造方便。因為小車架是為了安置與支承起升機構和小車運行機構的，所以小車架要按照起升和的布置也應配合小車架的設計，使其構造簡單、合理和便于制造,盡量選用標準零部件，以提高設計與制造的工作效率，降低生產成本,小車各部分的設計應考慮制造、安裝和維護檢修方便，盡可能保證各部件拆下修理時而不須移動相鄰的部件。 The present paper first introduced the YXA3132 gear-hobbing machine bed's electric control system's characteristic, then to the YXA3132 gear-hobbing machine bed's engine bed control work situation, the electrical system, electrical operation showing has carried on the concrete study including some protective system and the part active channel. Has conducted system's analytical study in the paper to the traditional relay - contact device electric control system, proposed the good transformation plan.Through applies the programmable controller the control system to complete the relay and so on control function, realizes the control simplicity,operation convenient. This improvement program elaborates from control system's hardware design and the software design two aspects. In the hardware design aspect, to the original relay's replace, the electrical choice and the electrical control system's wiring design has given the detailed explanation; In the software design aspect, according to programming's request from the YXA3132 gear-hobbing machine bed's work requirement, the sequence of operation, design proposal's contrast, the trapezoidal chart, the directive statement table and so on different aspect carries on the explanation. Finally has carried on the simple elaboration to the PLC control system design's disturbance question and the main antijamming question. Through to the entire YXA3132 gear-hobbing machine bed's electric control system's improvement, in the existing enterprise is the very realistic technological transformations plan, has invests few, the effective quick characteristic, achieves the enhancement working efficiency, to reduce the gear-hobbing machine bed to present the breakdown the possibility, achieves the efficiency, the reliable goal. And ask for the smallest wheels, axle and bearing box size, and so the main beam bridge crane by uniform load. Generally the largest round of pressure should not exceed an average of 20% of round pressure. Car rack and small institutions in keeping with the proper frame. Principle in the design, mainly to institutions, as far as possible to meet with car bodies; At the same time, the arrangement of bodies and we should try to make to facilitate the design and manufacture of steel structures. Electric hoist is a kind of lifting appliances, or electric hoist. Light is a small lifting equipment. Import electric hoist with a small size, light weight, simple operation, easy-to-use features such as for industrial and mining enterprises, storage terminals and other places. Electric hoist is a motor, drive mechanism and composition of drum or sprocket. Wire rope electric hoist electric hoist points CD1 type, BCD-type electric hoist, MD-type electric hoist, BMD-type electric hoist, mini electric hoist, etc.. 1. Enhance Height: electric hoist as a tool to upgrade will enhance the height of a strict requirement. Therefore choose, it should include a detailed parameters. a. Enhance the speed: the speed of the decision to enhance your work efficiency, the more high-speed electric hoist, the more you can improve efficiency. b. Electric power: the use of different electric hoist motor is different, the same 10T of the electric hoist motor is also possible that the 13KW or 7.5KW, according to their own customers can be required to choose a different c. Voltage: electric hoist used in all walks of life because inside, so the use of electric hoist is not the same voltage, 380V industrial power consumption has also has 220V electricity. For example, commonly used on the building renovation of the outdoor lifting machines have two types of 220V and 380V models. d. Hook spacing: electric hoist to buy should be noted that the spacing between the upper and lower hook, because in certain plants will be electric hoist hook has a specific spacing requirements, types of electric hoist wire rope electric hoist have generally, as well as chain electric hoist, hook their spacing will vary greatly. John Banks，Reaching out or overreaching?Cargo Systems International，1993,20(7)：51，53 河南科技學院 2009屆本科畢業(yè)設計中英文資料 題目：1.5t電葫蘆的提升系統(tǒng)設計—控制系統(tǒng)及跑車結構設計 學生姓名：張曉輝 所在院系： 機電學院 所學專業(yè)： 機電技術教育 導師姓名： 陳錫渠 完成時間：200 9年 5月20日 畢業(yè)論文（設計）任務書、 題目名稱：1.5電葫蘆提升系統(tǒng)設計（控制系統(tǒng)及跑車結構設計） 學生姓名 張曉輝 所學專業(yè) 機電技術教育 班級 051班 指導老師姓名 陳錫渠 所學專業(yè) 機械制造及其自動化 職稱 副教授 完成期限 2008年12月12日至2008年12月21號 一、論文（設計）主要內容及主要技術指標 （1）主要內容 1.5T電葫蘆的控制系統(tǒng)工作原理分析，跑車結構設計。 （2）主要技術指標 最大提升高度：6.9m 提升速度：8m/min 運行速度：20m/min 二、畢業(yè)論文（設計）的基本要求 1、畢業(yè)設計報告：有400字左右的中文摘要，正文后有20篇左右的才能考文獻，正文要引用5篇以上文獻，并注明文獻出處。 2、有不少于2000漢字的與本課題有關的外文翻譯資料。 3、畢業(yè)設計字數在20000字以上。 4、三維模型，相關圖紙。 三、畢業(yè)論文（設計）進度安排 1、2008年12月12日-12月16日，下達畢業(yè)任務書；寒假期間完成英文資料翻譯和開題報告。 2、2009年2月15日-2月27日（第1-2周），指導教師審核開題報告和設計方案。 3、2009年2月28日-4月24日（第3-10周），畢業(yè)設計單元部分設計。 4、2009年4月25日-5月1日（第11周），畢業(yè)設計中期檢查。 5、2009年5月2日-5月22日（第12-14周），結構設計、三維建模、整理、撰寫畢業(yè)設計論文。 6、2009年5月23日-6月5日（第15-16周）上交畢業(yè)設計論文，指導教師、評閱教師審查評閱設計論文，畢業(yè)設計答辯資格審查。畢業(yè)設計答辯，學生修改整理設計論文。 河南科技學院畢業(yè)論文（設計）課題審核表 院（系）名稱 機電學院 專業(yè)名稱 機電技術教育 指導教師 姓名及職稱 陳錫渠（副教授） 課題名稱 1.5t電葫蘆提升系統(tǒng)設計 課題來源 自選課題 立題理由 和所具備 的條件 電動葫蘆是一種最常見的起重設備，在建筑、廠礦、碼頭、車間等場合都得到了廣泛的應用。電動葫蘆技術的發(fā)展決定著起重行業(yè)的發(fā)展，國內與國外都在研究和開發(fā)新型的電動葫蘆，來提高生產效率。然而國內的技術相對國外先進技術還是比較落后，為了能使現代的大學生了解起重行業(yè)的現狀，所以來立這個題目。具備的條件：首先，電葫蘆市場上很多，有助于學生們進行設計，并且學生們可以通過三維設計軟件進行設計，這樣將提高設計效率。 教研室 審批意見 教研室主任簽字： 年 月 日 畢業(yè)論文（設 計）工作領導 小組審批意見 組長簽字：： 年 月 日 注：本表經教務處復審后存院（系）備查。 河南科技學院本科生畢業(yè)論文（設計）開題報告 題目名稱 1.5t電葫蘆的提升系統(tǒng)設計（控制系統(tǒng)和跑車結構的設計） 學生姓名 張曉輝 專業(yè) 機電技術教育 學號 20050314110 指導教師姓名 陳錫渠 所學專業(yè) 機械設計及其自動化 職稱 副教授 完成期限 2008年12 月12日至2009年6月15日 一、選題的目的意義 鋼絲繩電動葫蘆作為一種輕小型起重設備，廣泛用于國民經濟各個領域，而國內鋼絲繩電動葫蘆近幾年的發(fā)展卻十分緩慢。上世紀60年代到70年代初，我國從前蘇聯(lián)引進了Tv型鋼絲繩電動葫蘆，70年代初我國自行設計了CD1型鋼絲繩電動 葫蘆取代Tv型鋼絲繩電動葫蘆，至目前為止CD1型鋼絲繩電動葫蘆在國內生產制造、使用已達30多年的歷史。其間，曾有一些廠家引進國外先進的生產制造技術，但均未獲得廣泛的推廣應用。所以，國內鋼絲繩電動葫蘆如不很快地適應國內、國際市場的要求進行產品更新?lián)Q代，將很快被淘汰。 二、國內外研究現狀 國內鋼絲繩電動葫蘆企業(yè)生產、制造水平及配套的機械、電氣及標準件技術基礎較低；近20年來，國內經濟體制由計劃經濟轉向市場經濟，許多國營企業(yè)在轉制初期不可能將大量的資金投入到產品開發(fā)上，CD1型鋼絲繩電動葫蘆目前仍有一定的市場占有率。近年來，國外的鋼絲繩電動葫蘆技術水平發(fā)展很快。隨著我國加入WTO，外資企業(yè)紛紛打進中國市場，國外鋼絲繩電動葫蘆對國內產品的沖擊將越來越大，國內低價、低檔次的產品，已不再有廣泛的市場，用戶對產品的性價比越來越重視。 三、主要研究內容 小車上機構的布置及同一機構中各零件間的配合要求適當，起升機構和小車運行機構二者之間的距離不應太小，否則維修不便，或造成小車架難以設計；但也不應太大，否則小車就不緊湊。 小車車輪的輪壓分布要求均勻。且要求獲得最小的車輪、軸及軸承箱的尺寸，并且使起重機橋架主梁上受到均勻的載荷。一般最大輪壓不應超過平均輪壓的20%。小車架上的機構與小車架配合要恰當。在設計原則上，要以機構為主，盡量用小車去配合機構；同時機構的布置也要盡量使鋼結構的設計制造方便。因為小車架是為了安置與支承起升機構和小車運行機構的，所以小車架要按照起升和運行機構的要求設計，但在不影響機構工作的前提下，機構的布置也應配合小車架的設計，使其構造簡單、合理和便于制造。 四、畢業(yè)論文（設計）的研究方法或技術路線 我利用文獻研究法、訪談法、觀察法等方法了解并掌握了這方面的知識，我們聯(lián)系到了機械設計專業(yè)的教師作為指導教師，因此本人電動葫蘆的設計和改進進行了較深入的學習和應用，收集到了比較多的相關資料和書籍。主要完成對電動葫蘆的電路控制，電動葫蘆行走小車的減速器結構的設計，運用solidworks軟件設計了行走小車部分的零件圖，模擬出了行走小車的運行等。結果證明，本文所設計的電動葫蘆能滿足現代起重機械的需要。 五、 主要參考文獻與資料 [1]姜曉軍，謝銳華.電動葫蘆電氣線路的改造.機電技術，2007 [2]曾 瀲.電動葫蘆點動控制回路的改裝.機電技術，2006 [3]梁俊杰.電動葫蘆電氣存在問題及改進.中國特種設備安全，2006 [4]王富強，張育益.電動葫蘆的使用和維護楊震.中國特種設備安全，2007 [5]翟常貴.電動葫蘆控制電路故障的維修.起重運輸機械，2000 [6]郭宏.大噸位電動葫蘆單梁門式起重機.本鋼起重機制造廠，2002 [7]陳登云.電動葫蘆的換代設計.吉林工業(yè)大學，2006 [8]駱素君，朱詩順.機械課程設計簡明手冊.化學工業(yè)出版社，2003 [9]陳作模.機械原理第七版.西北工業(yè)大學，2001 [10]濮良貴.機械設計.西北工業(yè)大學，2001 六、 指導教師審批意見 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　簽名： 年 月 日 河南科技學院 2009屆本科畢業(yè)論文（設計） 論文題目：1.5t電葫蘆的提升系統(tǒng)設計—控制系統(tǒng)及跑車結構設計 學生姓名： 張曉輝 所在院系： 機電學院 所學專業(yè)： 機電技術教育 導師姓名： 陳錫渠 完成時間：2009年5月20日 摘 要 小車上機構的布置及同一機構中各零件間的配合要求適當。起升機構和小車運行機構二者之間的距離不應太小，否則維修不便，或造成小車架難以設計；但也不應太大，否則小車就不緊湊，小車車輪的輪壓分布要求均勻。且要求獲得最小的車輪、軸及軸承箱的尺寸，并且使起重機橋架主梁上受到均勻的載荷。一般最大輪壓不應超過平均輪壓的20%。小車架上的機構與小車架配合要恰當。在設計原則上，要以機構為主，盡量用小車去配合機構；同時機構的布置也要盡量使鋼結構的設計制造方便。因為小車架是為了安置與支承起升機構和小車運行機構的，所以小車架要按照起升和運行機構的要求設計，但在不影響機構工作的前提下，機構的布置也應配合小車架的設計，使其構造簡單、合理和便于制造。 關鍵詞：電動葫蘆，起重機，控制系統(tǒng)，減速器，行走小車 Electric hoist and trolley control system structure design Abstract Arrangement of the small car sector and the same body parts in the co-ordination among the various requirements of the appropriate car starting to run up and the distance between the two institutions should not be too small, or maintenance of the inconvenience ,or difficult to design a small frame ;but should not be too large, otherwise car is not compact. Car wheels round uniform pressure distribution requirements. And ask for the smallest wheels, axle and bearing box size, and so the main beam bridge crane by uniform load. Generally the largest round of pressure should not exceed an average of 20% of round pressure. Car rack and small institutions in keeping with the proper frame. Principle in the design , mainly to institutions, As far as possible to meet with car bodies; At the same time, the arrangement of bodies and we should try to make to facilitate the design and manufacture of steel structures. Because of the small frame in order to support starting with the placement or operation of institutions and car bodies, so a small frame to lift and run in accordance with the requirements of institutional design, but will not affect the work under the premise of institutions should also be arranged with a small frame design, make it simple, reasonable and easy to manufacture. Keywords: Electric calabash , Mini trolley ,Gear box , Controler 目 錄 1 研究電動葫蘆的背景，目的和意義 1 2 電動葫蘆的概念和工作原理 1 2.1 重型鋼絲繩電動葫蘆存在的不足 3 2.2 國內鋼絲繩電動葫蘆發(fā)展方向 4 3 電動葫蘆的控制線路 5 4 電動葫蘆跑車結構的設計 5 4.1行走小車簡介 5 4.2 小車的設計計算 6 4.2.1 選擇電動機的容量 6 4.2.2 計算電動機所需功率P0 7 4.2.3 確定電動機的額定功率Pm 7 4.2.4 確定傳動裝置總傳動比計算及各級傳動比的分配 7 4.3 減速器齒輪的選擇計算 8 4.3.1高速級齒輪 8 4.3.2 小車一級開式齒輪的齒數選擇計算 11 4.5 小車結構各軸的設計 13 4.5.1 選擇各軸的直徑 13 4.6 軸承的校核 14 4.7 軸的校核 14 5 設計總圖 14 6 設計總結 15 致謝 17 參考文獻 18 1 研究電動葫蘆的背景、目的和意義 鋼絲繩電動葫蘆作為一種輕小型起重設備，廣泛用于國民經濟各個領域，而國內鋼絲繩電動葫蘆近幾年的發(fā)展卻十分緩慢。上世紀60年代到70年代初，我國從前蘇聯(lián)引進了TV型鋼絲繩電動葫蘆，70年代初我國自行設計了CDl型鋼絲繩電動葫蘆取代TV型鋼絲繩電動葫蘆，至目前為止CDl型鋼絲繩電動葫蘆在國內生產制造、使用已達30多年的歷史。其間，曾有一些廠家引進國外先進的生產制造技術，但均未獲得廣泛的推廣應用。 鋼絲繩電動葫蘆技術水平在國內發(fā)展遲緩，其原因是多方面的：(1)國內鋼絲繩電動葫蘆企業(yè)生產、制造水平及配套的機械、電氣及標準件技術基礎較低； (2)近20年來，國內經濟體制由計劃經濟轉向市場經濟，許多國營企業(yè)在轉制初期不可能將大量的資金投入到產品開發(fā)上；(3)CDl型鋼絲繩電動葫蘆目前仍有一定的市場占有率。 近年來，國外的鋼絲繩電動葫蘆技術水平發(fā)展很快。隨著我國加入WTO，外資企業(yè)紛紛打進中國市場，國外鋼絲繩電動葫蘆對國內產品的沖擊將越來越大。國內低價、低檔次的產品，已不再有廣泛的市場，用戶對產品的性價比越來越重視。所以，國內鋼絲繩電動葫蘆如不很快地適應國內、國際市場的要求進行產品更新?lián)Q代，將很快被淘汰。 2 電動葫蘆的概念和工作原理 電動葫蘆是一種輕小型起重機設備，性有能可靠，操作方便，結構先進等特點，體積小，重量輕，適用范圍廣，對起吊重物、裝卸工作、維修設備、吊運貨物非常方便，它還可以安裝在懸空工字梁、曲線軌道、旋臂吊導軌及固定吊點上吊運重物。用途廣泛，深受歡迎，是提高勞動效率，改善勞動條件的必備機械。廣泛應用于工業(yè)企業(yè)中，進行小型設備的吊運、安裝和修理工作。由于其體積小，占用廠房面積較少，使用起來靈活方便。 電動葫蘆由驅動電動機，傳動裝置減速器，制動裝置制動器，取物纏繞裝置和電控五部分組成。電動葫蘆的外形如圖1所示。 圖1 電動葫蘆的整體結構 1-提升鼓輪2-電動機 3-減速箱 4-電磁制動器 電動葫蘆的提升鼓輪1由電動機2經過減速箱3拖動，變傳動器和電磁制動器4的圓柱相連接，電動葫蘆借導輪的作用在工字鋼梁上來回移動，導輪則由電動機5經過圓柱形減速箱帶動，移動機構設有電磁制動器，電動葫蘆用撞塊和行程開關進行向前、向后、向上的終端保護。 電動葫蘆根據電動機、制動器和卷筒等幾種主要部件布置的不同，可分為TV型、CD型、DH型、MD型。按用途可分為通用和專用電動葫蘆兩種。通用電動葫蘆可在-20~+35溫度范圍內使用，不適用易爆易燃，有酸堿和粉塵嚴重的場所。專用電動葫蘆具有防爆，防腐蝕，防濕熱等性能。適用于環(huán)境較惡劣之場所。 目前我國生產的電動葫蘆有快速和慢速兩種形式，慢速一般應用在精密安裝場合，對起升、運行無特殊要求的場合，一般使用快速電動葫蘆。CD型為單速起升MD為常速和慢速兩檔起升。 CD型電動葫蘆具有自重輕、體積小、結構簡單等優(yōu)點。CD型為錐型轉子電動機單速電動葫蘆。 電動葫蘆的工作原理是：先啟動起升電動機，把重物起升到適當的高度，再啟動運行電動機把重物運到指定的位置，運行小車在單工字鋼梁的下緣行走。行走時采用一個電動機驅動運行小車兩邊的車輪。由于行走速度比較小，因此運行小車一般不設制動機構。運行小車在行走時，為防止重物下降，在起升機構上設置了一個電磁制動器。制動是依靠彈簧的壓力把內、外盤壓緊，原理與摩擦離合器相似，松開時利用電磁鐵通電以后吸住外盤而使內、外盤松開。電磁制動器的電路與起升電機的電路并聯(lián)，因此只要起升電機一啟動，電磁制動器松開，使重物上、下升降自如；當電動機關閉時，則電磁制動器也斷電，電磁吸引力消失，在彈簧的壓力作用下，內外盤緊緊壓住，起到制動的作用。 電動葫蘆在起吊物品時為防止超出上升極限位置而造成事故，一般在卷筒的下部裝設上升限位器。當載荷上升至極限位置時，壓板與限位開關接觸，關閉電源，停止重物繼續(xù)上升。限位器是為防止吊鈞上升超過極限位置時而用的，因此不能經常使用。如圖2所示。 圖2電動葫蘆的內部結構 2.1 重型鋼絲繩電動葫蘆存在的不足 a 系列化問題 品種少、規(guī)格不齊，CDl型鋼絲繩電動葫蘆起重量只有0.5 t、1t、2t、3 t、5t、10t 6種，起升高度的覆蓋范圍為6～30m，起升速度：1-5t單速為8m／min，雙速為8／0.8m／mini 10t單速7m／min，雙速為7／0.7m／min。雖然國內一些廠家在10t基礎上發(fā)展了16t、20t擴充系列的大噸位電動葫蘆，但仍不能形成較完整合理的鋼絲繩電動葫蘆產品系列，與國外的起重量范圍0.25～80t及多種起升高度和起升速度組合相比存在很大的差距。 b 工作級別 CDl型鋼絲繩電動葫蘆沒有進行工作級別的劃分，不適應實際使用工況，多數情況下造成不合理的使用。按新的工作級別劃分規(guī)則，CDl型鋼絲繩電動葫蘆的工作級別為M3，而國外的鋼絲繩電動葫蘆能適應的工作級別范圍為M3、M6。 c 基型的變換 CDl型鋼絲繩電動葫蘆滑輪組結構形式及倍率單一(0.5t～5 t滑輪組倍率為2／1；10t倍率為4／2)。安裝方式只有懸掛和固定式2種，變化少，可開發(fā)功能低。而國外鋼絲繩電動葫蘆滑輪組結構及倍率組合方式多樣，安裝方式除懸掛與固定式外，還有低凈空安裝、雙吊點形式及其他特殊用途的鋼絲繩電動葫蘆。而CDl型鋼絲繩電動葫蘆在這些方面基本是空白。 d 結構設計 CDl型鋼絲繩電動葫蘆的結構設計雖然較TV型鋼絲繩電動葫蘆有了較大改進，但其外形美觀性差，圓形結構不便于安裝、運輸，外形的局限性嚴重阻礙了基型的變化。而國外的鋼絲繩電動葫蘆，多為方形結構設計，既美觀便于安裝、運輸，還能很好地適應模塊化設計，便于基型的組合和變換，大大拓寬了鋼絲繩電動葫蘆的使用范圍。 e 配套電動機 CDl型鋼絲繩電動葫蘆配套的錐形轉子電機，單速為4極，雙速為1／10的子母機，而國外鋼絲繩電動葫蘆電機采用2極電機，雙速采用雙繞組和變極式，這樣結構簡單、體積小、自重輕，有利于降低制造成本。另外，CDl型鋼絲繩電動葫蘆配套電機在絕緣等級和防護等級及噪聲方面與國外葫蘆相比差距仍很大。 f 減速器，CDl型鋼絲繩電動葫蘆減速器制造精度和傳動效率低，噪聲大，齒輪參數設計不甚合理，特別反映在有效提高承載能力和各級齒輪與齒輪副之間的強度均等方面。 g安全保護措施 CDl型鋼絲繩電動葫蘆只有上、下限位保護，超載保護。而國外鋼絲繩電動葫蘆除有上述保護功能，還具有錯相、缺相、過 熱保護、多制動系統(tǒng)保護等。 h 電氣控制 CDl型鋼絲繩電動葫蘆電控箱外觀協(xié)調性差，電氣元件的使用壽命較低，故障率高。 i 零部件設計 CDl型鋼絲繩電動葫蘆的吊鉤、電動小車裝置等關鍵零部件，成組設計及互換性較差，且結構較笨重。 2.2 國內鋼絲繩電動葫蘆發(fā)展方向 a 系列設計合理化，推薦參數：起重量從0.25～80t，起升高度6～63m，利用較少的基型覆蓋整個系列。起升速度多樣化推薦值：單速8m／min、10m／rain、12.5m／min；雙速1／10、1／3、1／4速比變化。雙速方案應考慮子母機、雙繞組及變極式，或采用變頻無極調速技術。設計時參考GB3811-1983《起重機設計規(guī)范》工作級別劃分，將工作級別覆蓋范圍擴充到M3～M6。 b結構形式應能滿足多種工況如：低凈空、雙吊點等多種安裝固定方式；可遙控操縱、絕緣型、防腐防潮、耐高溫高熱、防爆等多種功能的產品。 c 外形設計改變傳統(tǒng)的圓形設計，采用方形結構形式，模塊化設計，增加零部件的通用性，布置方式由原來的電機一中間軸一減速器一卷筒的形式，改為電機一減速器一卷筒的布置方式，既有利于有效地提高鋼絲繩電動葫蘆起升高度，又避免高速軸長軸傳動，可提高運行的平穩(wěn)性和可靠性，降低制造成本。增加滑輪倍率范圍，提高單機使用范圍。 d 采用優(yōu)質高強度鋼絲繩，按GB3811-1983標準要求，在滿足抗拉強度安全系數的前提下，盡可能減小鋼絲繩直徑，采用相適應的卷筒直徑與鋼絲繩直徑之比及滑輪直徑與鋼絲繩直徑之比，以利于縮小整機結構和自重。 e 優(yōu)化齒輪設計提高齒輪的承載能力。齒輪可采用40Cr或42CrMn、40MnB材質，調質和表面淬火處理或氮化，原采用的20CrMnTi或20MnTiB材質雖然在齒輪的抗彎強度和接觸強度方面較理想，但是受國內基礎加工水平影響，齒輪加工精度低，滲碳淬火熱處理變形量難控制，后序又無磨齒工藝，難免存在齒輪噪聲大、效率低等缺點。新材質及熱處理方法已在國內許多廠家推廣。此外，采用硬齒面與中硬齒面配對嚙合的齒輪副，高速級齒輪采用剃齒工藝，齒輪螺旋角選在8~12左右，這些都是提高齒輪傳動平穩(wěn)性的有效途徑。齒輪傳動箱體、箱蓋結構設計應有利于噪聲的吸收與減振，傳動軸承應提高精度等級。 f 電機采用2、4、6極錐形轉子電機以適用各種不同工況。電機絕緣等級應提高至F級和11級，防護等級提高至IP54；電機設置過熱保護元件；電機的設計應考慮有效提高有用功率，降壓能力和起、制動能力；提高電機設計溫升，充分發(fā)揮電機的潛能；電機的降噪除了在設計、加工、制造精度上要提高外，還應從設計上考慮降低電磁噪聲和風道渦流噪聲的措施。電機的設計也應遵循工作級別劃分原則，提高單機使用用途。 g 增加電氣保護措施，除上下限位保護外，還應增加超載保護(個別情況下考慮欠載保護)；錯相、缺相、失壓保護；吊鉤防脫繩保護。開發(fā)多制動功能機型如：雙制動(電機錐形制動輪制動+高速軸上補償制動)；三制動(錐形制動輪制動+高速軸上補償制動+卷筒上安全閘)。根據用戶需要增加起升高度、負載數字顯示功能。 h 高耐磨、高強度導繩器材料及導繩器導繩性能一直是國內許多生產電動葫蘆的企業(yè)探討的課題，目前，國內已掌握了一部分成功經驗。 3 電動葫蘆的控制線路 電動葫蘆的控制線路如圖所示：電源由電網經轉換開關QS，熔絲和滑觸線加到控制線路中去，從滑觸線分別經過提升接觸器KMl、下降接觸器KM2、正向移動接觸器KM3及反向移動接觸器KM4的主觸頭引入電動機M1和M2。提升機構的向上運動由行程開關SQ限位，前后移動機構分別由行程開關SQl和SQ2限位。電動機工作在點動控制，可以保證在操作人員離開按鈕盒時，電動葫蘆的電動機就自動斷電停轉。電動葫蘆的控制線路如圖3。 圖3電動葫蘆控制線路 4 電動葫蘆跑車結構的設計 4.1行走小車簡介 電動葫蘆的跑車機構也稱為運行機構，即行走小車的結構設計。在設計行走小車結構的同時我們應當考慮多個因素，必須力求滿足以下幾方面要求： a 小車與工字鋼橫梁的配合要恰當。小車與工字鋼橫梁的互相配合，主要在于小車軌距（車輪中心平面間的水平距離）和工字鋼上的小車軌距應相同；其次在于小車上的緩沖器與橋架上的擋鐵位置要配合好，小車上的撞尺和工字鋼上的行程限位開關要配合恰當。小車的平面布置應緊湊，高度要小，相應地可使起重機的高度減小，從而降低了廠房建筑物的高度。 b 小車上機構的布置及同一機構中各零件間的配合要求適當。起升機構和小車運行機構二者之間的距離不應太小，否則維修不便，或造成小車架難以設計；但也不應太大，否則小車就不緊湊。 c 小車車輪的輪壓分布要求均勻，且要求獲得最小的車輪、軸及軸承箱的尺寸，并且使起重機橋架主梁上受到均勻的載荷。一般最大輪壓不應超過平均輪壓的20%。 d 小車架上的機構與小車架配合要恰當，在設計原則上，要以機構為主，盡量用小車去配合機構；同時機構的布置也要盡量使鋼結構的設計制造方便。因為小車架是為了安置與支承起升機構和小車運行機構的，所以小車架要按照起升和的布置也應配合小車架的設計，使其構造簡單、合理和便于制造。 e 盡量選用標準零部件，以提高設計與制造的工作效率，降低生產成本。 f小車各部分的設計應考慮制造、安裝和維護檢修方便，盡可能保證各部件拆下修理時而不須移動相鄰的部件。 以上所述，機械與建筑物的配合、機構與小車架的配合、機構的布置以及制造安裝與維修等方面的要求，不僅是設計小車的基本要求，也是設計其它機械的基本要求。至于輪壓分布要求均勻，則是設計起重機小車的特殊要求，應予以充分注意。 4.2 小車的設計計算 因為電動葫蘆運行機構采用往復運動。電機正反轉次數較多，且要求小車在工字鋼軌道上能實現快速停止，準確定位。而且要求電動機側面安裝。故應采用Y系列封閉式三相異步電動機。此電動機效率高，耗電少，性能好，噪音低，振動少，體積小，重量輕，運行可靠，維修方便。 根據整個電動葫蘆得安裝結構，可知電動機的安裝結構形式為：基本安裝B5型，機座不帶底腳，端蓋無凸緣，額定電壓380V。 4.2.1 選擇電動機的容量 計算工作機所需功率：工作機所需功率Pw (Kw) 應由機器的工作阻力和運動參數確定。該設計中電動葫蘆的工作阻力為：2250N，運行速度為：20m/min， 根據公式計算： Pw=FwVw/1000ηw （1）或 　 Pw=Twnw/9550ηw （2） 式中 Fw 工作機的阻力，N Vw 工作機的線速度，m/s Tw 工作機的轉矩，N nw 工作機的轉速，r/min ηw 工作機的效率 對于電動葫蘆小車屬于摩擦輪傳動，取ηw=0.86。故可根據公式可以計算出Pw=2250/(1000×0.86×3)=0.87kw。 4.2.2 計算電動機所需功率P0 電動機所需功率由工作機所需功率和傳動裝置的總效率按下式計算 P0=Pw/η [1] (3) 式中η 由電動機至工作機的傳動裝置總效率。 傳動裝置總效率η應為組成傳動裝置的各個運動副效率的乘積，即：η=η1η2η………， η1，η2，η3，…………，分別為傳動裝置中每級傳動副（如齒輪傳動，蝸桿傳動，帶傳動或鏈傳動等），每對軸承或每個聯(lián)軸器的效率，其值可查閱≤機械課程設計≥。 在電動葫蘆小車減速器中分別由齒輪傳動，一對軸承，故取η1=0.97。小輪摩擦傳動η2=0.86，故根據公式可知電動機所需功Po=Pw/η=0.87/0.97×0.86≈1.1kw。 4.2.3 確定電動機的額定功率Pm 電動機的額定功率通常按下式計算 Pm=(1～1.3)P0[2] (4) 故可知Pm=(1.1～1.32)kw。 根據Pm值從設計手冊有關電動機標準中選擇電動機型號為Y90L－4，額定功率為1.5kw，電動機轉速為1400r/min。 4.2.4 確定傳動裝置總傳動比計算及各級傳動比的分配 a 傳動裝置的總傳動比的計算 電動機選定以后，根據電動機滿載轉速nm及工作機轉速nw，就可計算出傳動裝置的總傳動比為 i= nm/nw (5) nm=(60×1000×V)/∏D=60× 1000/3/3.14/100=63.7r/min nw=1400 r/min i= nm/nw=1400/63.7=21.978 i0=ih/i1 ih=(1.3～1.4)i1 (1.3～1.4)ih×i1=21.978 i1=3.96 ih=5.15 由傳動方案可知，傳動裝置的總傳動比等于各級傳動比的乘積，即式子中i1i2i3i4in—各級串聯(lián)傳動副的傳動比。 b各級傳動比的分配注意事項 合理分配各級傳動比，是傳動裝置總體設計中的一個重要問題，它將直接影響到傳動裝置的外廓尺寸，質量，潤滑條件，成本，傳動零件的圓周速度及精度等級。同時達到上述各方面要求比較困難，因此，設計時應根據具體條件，首先滿足主要要求，具體分配傳動比時應考慮一下幾點: ①各級傳動比應在常用的合理范圍之內，以符合各種傳動形式的工作特點，并使結構比較緊湊。 ②應注意使各級傳動的尺寸協(xié)調，結構勻稱，避免相互干涉碰撞。例如，在由帶傳動和單級圓柱齒輪減速器組成的傳動裝置中，一般應該使帶傳動的傳動比小于齒輪傳動的傳動比。否則，就有可能使大齒輪的半徑小于減速器中心高，使帶輪和底架相碰，造成安裝不便。 ③盡量使傳動裝置外廓尺寸緊湊或重量減少， ④盡量使各級大齒輪浸油深度合理。 c 確定各軸的輸入功率及轉矩 整個系統(tǒng)中包含電機軸，齒輪軸。下面計算電機軸和齒輪軸的功率和轉矩; 電機軸的轉速 n=1400r/min 齒輪軸的轉速 n=1400/5.15=254.08r/min 電機軸功率 p=1.5kw 齒輪軸的功率 p=1.5×0.99×0.97=1.44kw 電機軸轉矩 T=9550×P/n=9550×1.5/1400=10.23Nm 齒輪軸的轉矩 T=9550×P/n=9550×1.44/254.08=54.12 Nm 4.3 減速器齒輪的選擇計算 4.3.1高速級齒輪 (1) 齒輪材料選擇 小齒輪材料為40Cr（調質）硬度為280HBS，大齒輪材料為45鋼硬度為240 HBS，兩者的硬度相差40 HBS。 (2)齒輪設計計算 先試選擇小齒輪的齒數為Z1=17，Z2=17×5.15=87.55，取Z2=87。按照齒面接觸強度設計 d1t≥2.32 3√(Kt1)×(u±1)×(ZE/σH)×(ZE /σH)/Φd/u[3] (6) a 選擇載荷系數 載荷系數為Kt=1.3 b 計算小齒輪傳遞的轉矩 齒輪傳遞轉矩為T1=95.5×100000×P1/n1=95.5×100000×1.5/1400=10230Nmm c 計算各參數 齒寬系數Φd=1，彈性影響系數ZE=189.8Mpa? 小齒輪的接觸疲勞強度極限σHlim1=600Mpa 大齒輪的接觸疲勞強度極限σHlim2=550Mpa 計算應力循環(huán)次數：N1=60njLh=60×1400×1×2×8×300×15=6.048×109 N2=N1/8=6.048×109/8=0.756×109 接觸疲勞壽命系數 KHN1=0.90 KHN2=0.95 d 計算接觸疲勞許用應力 取失效概率為1%，安全系數S=1 [σH]1= K HN1×σHlim1/S=0.9×600=540Mpa [σH]2 =K HN2×σHlim2/S=0.95×550=522.5 Mpa 試計算小齒輪分度圓直徑d1t代入 [σH]中的最下值。 d1t≥2.32 3√(Kt1)×(u±1)×(ZE/σH)×(ZE/σH)/Φd/u=2.4331 e 計算圓周速度 V=∏d1tn/60×1000=2.156m/s 齒寬b b=Φd×d1t=29.4331mm 模數 mt= d1t/Z1=29.4331/17=1.731 齒高 h =2.25 mt=2.25×1.731=3.896mm b/h=29.4331/3.896=7.55 f 計算載荷系數 根據V=2.156m/s，7級精度，Kv=1.12，直齒輪KHα=KFα=1，KA=1， KHβ=1.432由b/h=7.55，KHβ=1.432，KFβ=1.35 K= KA Kv KHαKHβ=1.594 按照實際的載荷系數校正所得分度圓直徑 d1= d1t (K/Kt)2/3= 29.4331(1.594/1.3) 2/3= 31.5mm 計算模數m m= d1/Z1=31.5/17=1.85mm 按照齒根彎曲強度設計 m≥(2(Kt1×Ysα×Yfα)/Φd/Z1/Z1/[σF])2/3 (7) 小齒輪彎曲疲勞強度極限 σFE1=500Mpa 大齒輪彎曲疲勞強度極限 σFE2=380Mpa 小齒輪彎曲疲勞壽命系數 KFN1=0.85 大齒輪彎曲疲勞壽命系數 KFN2=0.88 小齒輪彎曲疲勞許用應力 [σF]1=σFE1/s=0.85×500/1.4=303.57 Mpa 大齒輪彎曲疲勞許用應力 [σF]2= KFN2σFE2/s=238.86Mpa 載荷系數 K= KA Kv KFαKHβ=1×1.12×1×1.35=1.512 查取齒形系數 YFa1=2.65 YFa2=2.226 查取應力校正系數 Ysa1=1.58 Ysa2=1.764 (YFa1×Ysa1)/ [σF]1=0.01379 (YFa2 ×Ysa2)/ [σF]2=0.01644 由于大齒輪的數值大 m≥(2(1.512×10.23×103) /17/17/0.01644)2/3=1.43mm 取m=2mm 分度圓直徑 d1= Z1×m=17×2=34mm d2= Z2×m=175×2=350mm 齒頂圓直徑 da1=38mm da2=354mm 齒根圓直徑 df1=29mm df2=345mm 中心距 a= (d1 +d2)/2=192mm 齒寬 b=Φd×d1=1×31.5=31.5mm 取B1=30mm B2=35mm 故設計出的閉式大齒輪結構如圖4所示： 圖4齒輪結構 4.3.2 小車一級開式齒輪的齒數選擇計算 (1) 齒輪材料選擇 小齒輪材料為40Cr（調質）硬度為280HBS，大齒輪材料為45鋼硬度為240 HBS，兩者的硬度相差40 HBS。 （2）選擇齒數 先試選擇小齒輪的齒數為Z1=17，Z2=17╳3.96=67.32，取Z2=67。 按照齒面接觸強度設計 d1t≥2.32 ((Kt1)×(u±1) ×(ZE/σH) ×(ZE/σH)/Φd/u)2/3 確定公式內各計算數值。 a 選擇載荷系數 載荷系數為Kt=1.3 b 計算小齒輪傳遞的轉矩 T1=95.5×100000×P1/n1=95.5×100000×1.44/254.08=54120Nmm 設計開式齒輪時應注意以下問題： ① 開式齒輪傳動的主要失效為輪齒的彎曲疲勞這段和磨損，因此開式齒輪傳動設計時一般只需計算輪齒彎曲疲勞強度?？紤]齒面的磨損存在，應將強度所求得的模數加大10%-20%。 ② 大齒輪要考慮其毛坯尺寸和制造方法，選取小齒輪齒數時，應盡量取得少些，使模數適當增大，提高抗彎曲和抗磨損能力。 ③ 開式齒輪常用于低速傳動，為使支承結構簡單，一般采用直齒。由于工作在空間，所以環(huán)境較差，灰塵較多，潤滑不良，磨損較嚴重，故選擇齒輪材料時應注意材料的配對，使其具有減磨和耐磨的性能。 ④ 檢查傳動中心距是否合適或與其他零件發(fā)生干涉。 m≥3√2(Kt1×Ysα×YFα)/Φd/Z1/Z1/[σF] (8) 小齒輪彎曲疲勞強度極限 σFE1=500Mpa 大齒輪彎曲疲勞強度極限 σFE1=380Mpa 小齒輪彎曲疲勞壽命系數 KFN1=0.85 大齒輪彎曲疲勞壽命系數 KFN2=0.88 計算彎曲疲勞許用應力 [σF]1= KFN1σFE1/s =0.85×500/1.4=303.57 Mpa [σF]2= KFN2σFE2/s=238.86Mpa 載荷系數 K= KA Kv KFαKHβ=1×1.12×1×1.35=1.512 查取齒形系數 YFa1=2.65 YFa2=2.226 查取應力校正系數 Ysa1=1.58 Ysa2=1.764 (YFa1×Ysa1)/ [σF]1=0.01379 (YFa2×Ysa2)/ [σF]2=0.01644 由于大齒輪的數值大 m≥3√2(1.512×54.12)/17/17/0.4/0.01644=2.855mm 將模數增大10%得m=1.1×2.855=3.14mm 取m=3mm Z1=d1/m=31.5/2=17 取Z1=17 Z2=67 分度圓直徑 d1= Z1m=17×3=51mm d2= Z2m=67×3=201mm 齒頂圓直徑 da1=57mm da2=207mm 齒根圓直徑 df1= 49.5mm df2=199.5mm 中心距 a= (d1 +d2)/2=126mm b=Φd×d1=1×51= 51 mm 取B1=55mm B2=50mm 故設計出的開式齒輪副的大齒輪結構如圖5所示： 圖5 開式齒輪副小車輪 4.5 小車結構各軸的設計 4.5.1 選擇各軸的直徑 根據公式 d≥c(p/n)2/3 [4] (9) 確定軸的最小直徑 P=1.44kw n=254.08r/min d≥19.6 mm d取20mm 軸的結構如圖6所示： 圖6 軸段示意圖 1) 1段軸徑d=20mm 選取軸承為深溝球軸承6204型號，內徑為20mm，外徑為47mm，寬為14mm，故取軸段1長度為20mm。 2) 軸段2安裝齒輪 齒寬為40mm軸徑為24mm，長度為38mm。 3) 軸段3安裝軸承 選取深溝球軸承6206型號，軸徑為30mm，外徑為62mm，寬度為16mm，軸長為20mm。 根據軸的結構我們可以選擇軸承的型號，可以選擇深溝球軸承，故軸段1可以選擇6204型號的軸承，軸段3可以選擇6206型號的軸承。軸承結構如圖7所示。 圖7 軸承結構 4.6 軸承的校核 已知參數：軸承徑向載荷5500N，軸向載荷2700N，軸承轉速1250r/min，軸承預期壽命5000h。 按照設計手冊查得軸承的基本額定靜載荷為38000N，驗算如下： 1）求相對軸向載荷對應的e和Y。相對軸向載荷Fa/C0=2700/38000=0.07105，在表格中介于0.07～0.13之間，對應的e值為0.27～0.31，Y值為1.6～1.4。 用線性插值法求Y值 Y=1.4+(1.6-1.4)×(0.13-0.07105)/(0.13-0.07)=1.597 X=0.56 Y=1.597 2) 求當量動載荷P。 P=1.2×（0.56×5500+1.597×2700）=8870.28N 3）驗算軸承的壽命，根據式子 Lh=106/60n(c/p)m=106/60×1250×(61800/8870.28)3=5509.12h<5000h 即高于預期壽命，所以軸承符合要求。 4.7 軸的校核 根據軸的受力情況計算出軸的支反力如下： 水平面 FNH1=3327N FNH2=1675N 垂直面 FNV1=1869N FNV2=-30N 水平面的彎矩為 MH=236217N.mm 垂直面的彎矩為 MV1=132699N.mm MV2=-4140N.mm 計算得出總彎矩 M1=270938 N.mm M=236253 N.mm 扭矩 T=960000N.mm 按照彎矩合成應力校核軸的強度進行校核時，通常只校核周上承受最大彎矩和扭矩的截面的強度，根據式子及上表中的數據，以及周單向旋轉，扭轉切應力為脈動循環(huán)變應力，取a=0.6，軸的計算應力為： (M2+（aT）2/W)1/2[5]=18.6Mpa 前已經取得軸的材料為45鋼，調制處理，由表查得軸的許用應力為60Mpa， 所以軸是安全的。 5 設計總圖 根據以上行走小車各個結構零件的設計計算我們可以的出行走小車的整體結構圖以及內部減速器結構。其結構圖如圖8、9所示。 圖8 跑車整體機構 圖9內部減速器結構 6 設計總結 鋼絲繩電動葫蘆作為一種輕小型起重設備，廣泛用于國民經濟各個領域，而國內鋼絲繩電動葫蘆近幾年的發(fā)展卻十分緩慢。上世紀60年代到70年代初，我國從前蘇聯(lián)引進了Tv型鋼絲繩電動葫蘆，70年代初我國自行設計了CD1型鋼絲繩電動 葫蘆取代Tv型鋼絲繩電動葫蘆，至目前為止CD1型鋼絲繩電動葫蘆在國內生產制造、使用已達30多年的歷史。 其間，曾有一些廠家引進國外先進的生產制造技術，但均未獲得廣泛的推廣應用。鋼絲繩電動葫蘆技術水平在國內發(fā)展遲緩，其原因是多方面的： (1)國內鋼絲繩電動葫蘆企業(yè)生產、制造水平及配套的機械、電氣及標準件技術基礎較低。 (2)近20年來，國內經濟體制由計劃經濟轉向市場經濟，許多國營企業(yè)在轉制初期不可能將大量的資金投入到產品開發(fā)上。 (3)CD1型鋼絲繩電動葫蘆目前仍有一定的市場占有率，近年來，國外的鋼絲繩電動葫蘆技術水平發(fā)展很快。隨著我國加入WTO，外資企業(yè)紛紛打進中國市場，國外鋼絲繩電動葫蘆對國內產品的沖擊將越來越大。國內低價、低檔次的產品，已不再有廣泛的市場，用戶對產品的性價比越來越重視。所以，國內鋼絲繩電動葫蘆如不很快地適應國內、國際市場的要求進行產品更新?lián)Q代，將很快被淘汰。 (4)CD1型鋼絲繩電動葫蘆能在國內市場使用近30多年，有其成功的方面，但是在其使用過程也暴露了一些亟待改進的不足。我利用文獻研究法、訪談法、觀察法等方法了解并掌握了這方面的知識，我們聯(lián)系到了機械設計專業(yè)的教師作為指導教師，因此本人電動葫蘆的設計和改進進行了較深入的學習和應用，收集到了比較多的相關資料和書籍。主要完成對電動葫蘆的電路控制，電動葫蘆行走小車的減速器結構的設計，運用solidworks軟件設計了行走小車部分的零件圖，模擬出了行走小車的運行等。結果證明，本文所設計的電動葫蘆能滿足現代起重機械的需要。 致謝 在我完成這次畢業(yè)設計的過程中，我遇到了很多自己無法解決的問題，這些問題曾一度困擾我，使我的畢業(yè)設計過程磕磕絆絆一度陷入困境。但是通過自己的努力，特別是在指導老師的指導之下，我很好的解決了在這過程中遇到的問題，老師細致耐心的教導，淳樸的學風都使我受益匪淺。另外在這期間我還要感謝老師對我的幫助，在這期間我也問了他不少的問題，老師總是很耐心的給我講解，給了我很大的幫助。除了老師的辛勤教導之外，在這次畢業(yè)設計過程中有許多同學也給忘了我很大的幫助，我們在一起討論，研究從而解決了很多實際問題，再次我對他們的幫助表示感謝。參考文獻 [1]姜曉軍，謝銳華.電動葫蘆電氣線路的改造.機電技術，2007 [2]曾 瀲.電動葫蘆點動控制回路的改裝.機電技術，2006 [3]梁俊杰.電動葫蘆電氣存在問題及改進.中國特種設備安全，2006 [4]王富強，張育益.電動葫蘆的使用和維護楊震.中國特種設備安全，2007 [5]翟常貴.電動葫蘆控制電路故障的維修.起重運輸機械，2000 [6]郭宏.大噸位電動葫蘆單梁門式起重機.本鋼起重機制造廠，2002 [7]陳登云.電動葫蘆的換代設計.吉林工業(yè)大學，2006 [8]駱素君.朱詩順.機械課程設計簡明手冊.化學工業(yè)出版社，2003 [9]陳作模.機械原理第七版.西北工業(yè)大學，2001 [10]濮良貴.機械設計.西北工業(yè)大學，2001 [11]陳立德.機械設計基礎課程設計.高等教育出版社，2000 [12]機械工程手冊.物料搬運設備.機械工業(yè)出版社，2005 [13]solidworks2006機械設計時尚百例.機械工業(yè)出版社，2001 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