8噸汽車起重機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)（含CAD圖紙和說(shuō)明書）,汽車起重機(jī),液壓,系統(tǒng),設(shè)計(jì),cad,圖紙,以及,說(shuō)明書,仿單 目 錄 摘 要 I ABSTRACT II 第一章 緒論 1 1.1 汽車起重機(jī)簡(jiǎn)介 1 1.2 液壓傳動(dòng)應(yīng)用于汽車起重機(jī)上的優(yōu)缺點(diǎn) 1 1.2.1 優(yōu)點(diǎn) 2 1.2.2 缺點(diǎn) 2 1.3 國(guó)內(nèi)汽車起重機(jī)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 3 1.3.1 汽車起重機(jī)產(chǎn)品分類 3 1.3.2 汽車起重機(jī)市場(chǎng)的規(guī)模 4 1.3.3 國(guó)內(nèi)汽車起重機(jī)市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 4 1.3.4 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 4 1.4 本課題來(lái)源及任務(wù)要求 5 1.5 本課題主要研究工作 6 第2章 液壓系統(tǒng)性能分析與原理設(shè)計(jì) 7 2.1 汽車典型工況分析及對(duì)液壓系統(tǒng)要求 7 2.1.1 汽車典型工況的分析 7 2.1.2 對(duì)液壓系統(tǒng)要求 7 2.2 對(duì)汽車液壓系統(tǒng)各主要回路的分析 8 2.3 液壓系統(tǒng)類型的擬定 13 2.3.1 本機(jī)液壓系統(tǒng)分析 13 2.3.2 各機(jī)構(gòu)動(dòng)作組合、分配及控制 13 2.4 汽車起重機(jī)液壓系統(tǒng)的工作原理總成 15 2.4.1 支腿收放回路 16 2.4.2 吊臂變幅回路 17 2.4.3 吊臂伸縮回路 17 2.4.4 轉(zhuǎn)臺(tái)回轉(zhuǎn)回路 18 2.4.5 吊重起升回路 19 2.4.6 汽車起重機(jī)液壓系統(tǒng)的工作情況表 19 2.4.7 汽車起重機(jī)液壓系統(tǒng)的特點(diǎn) 20 第3章 液壓系統(tǒng)計(jì)算 21 3.1　主要液壓元件的選擇 21 3.1.1 8 噸液壓汽車起重機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)的初定 21 3.1.2 起升馬達(dá)的計(jì)算和選擇 21 Ⅲ 3.1.3 液壓泵的計(jì)算和選擇 23 3.2 液壓系統(tǒng)發(fā)熱溫升計(jì)算 24 3.2.1 計(jì)算液壓系統(tǒng)的發(fā)熱功率 24 3.2.2 計(jì)算液壓系統(tǒng)的散熱功率 25 第4章 變幅液壓缸設(shè)計(jì) 27 4.1 變幅液壓缸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 27 4.1.1 缸體端部連接結(jié)構(gòu) 27 4.1.2 活塞與活塞桿的連接方式 28 4.1.3 活塞桿頭部結(jié)構(gòu) 29 4.1.4 缸體安裝形式 29 4.1.5 液壓缸的緩沖裝置 30 4.1.6 排氣裝置 30 4.2 三鉸點(diǎn)變幅油缸的受力分析 31 4.3 變幅油缸主要幾何的計(jì)算 33 4.3.1 油缸內(nèi)徑ФAL的計(jì)算 34 4.3.2 活塞桿直徑計(jì)算 34 4.3.3 活塞桿彎曲穩(wěn)定性的校核 34 4.3.4 液壓缸行程s的確定 35 4.3.5 最小導(dǎo)向長(zhǎng)度的確定 35 4.3.6 缸筒壁厚的計(jì)算 36 4.3.7 缸底厚度計(jì)算 36 第5章 起升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 38 5.1 起升機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)方案的分析 38 5.2 起升機(jī)構(gòu)的調(diào)速 40 5.3 起升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算 40 5.3.1 起升機(jī)構(gòu) 40 5.3.2 起升機(jī)構(gòu)的零部件選擇計(jì)算 41 5.3.3 卷筒設(shè)計(jì) 43 5.3.3.1卷筒尺寸的確定 43 5.3.3.2卷筒的強(qiáng)度校核 47 5.3.3.3卷筒筒壁的穩(wěn)定性驗(yàn)算 48 5.3.4 起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器設(shè)計(jì) 49 5.3.4.1起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器相關(guān)參數(shù)選擇 50 5.3.4.2起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算 50 5.4 起升機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置減速器選擇及傳動(dòng)比的驗(yàn)算 52 結(jié)論 53 參考文獻(xiàn) 54 摘要: 本文著重對(duì)汽車起重機(jī)的液壓系統(tǒng)做了研究和設(shè)計(jì)。對(duì)液壓系統(tǒng)的調(diào)速回路和回轉(zhuǎn)回路進(jìn)行了改良設(shè)計(jì)，調(diào)速系統(tǒng)采用了更為合理的雙泵分合流開(kāi)式系統(tǒng)，并且優(yōu)化了起升機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，選用體積小、傳動(dòng)比大的專用卷?yè)P(yáng)行星減速機(jī)，使起升機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)更為緊湊?；剞D(zhuǎn)系統(tǒng)加轉(zhuǎn)了動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性較好的平衡閥，減少了沖擊，提高了操作精度。對(duì)變幅液壓缸進(jìn)行結(jié)構(gòu)和參數(shù)設(shè)計(jì)，具體進(jìn)行了三鉸點(diǎn)受力模型的建立和分析，變幅液壓缸穩(wěn)定性的校核等工作。對(duì)起升機(jī)構(gòu)進(jìn)行了初步設(shè)計(jì)，主要對(duì)組合式焊接鑄造卷筒作了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，運(yùn)用完整的理論進(jìn)行了筒壁的強(qiáng)度校核。 關(guān)鍵詞：液壓系統(tǒng)，變幅液壓缸，起升機(jī)構(gòu)，雙泵分合流  第一章 緒論 1.1汽車起重機(jī)簡(jiǎn)介 汽車起重機(jī)是一種將起重作業(yè)部分安裝在汽車通用或?qū)Ｓ玫妆P上、具有載重汽車行駛性能的輪式起重機(jī)。根據(jù)吊臂結(jié)構(gòu)可分為定長(zhǎng)臂、接長(zhǎng)臂和伸縮臂三種，前兩種多采用桁架結(jié)構(gòu)臂，后一種采用箱形結(jié)構(gòu)臂。根據(jù)動(dòng)力傳動(dòng)，又可分為機(jī)械傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)和電力傳動(dòng)三種。因其機(jī)動(dòng)靈活性好，能夠迅速轉(zhuǎn)移場(chǎng)地，廣泛用于土木工程。 現(xiàn)在普遍使用的汽車起重機(jī)多為液壓伸縮臂汽車起重機(jī)，液壓伸縮臂一般有2~4節(jié)，最下(最外)一節(jié)為基本臂，吊臂內(nèi)裝有液壓伸縮機(jī)構(gòu)控制其伸縮。 圖1.1所示為汽車 汽車汽車起重機(jī)的外形，該機(jī)采用黃河牌Jyl50C型汽車底盤，由起升、變幅、回轉(zhuǎn)、吊臂伸縮相交腿機(jī)構(gòu)等組成，全為液壓傳動(dòng)。 圖1.1 汽車 汽車汽車起重機(jī) 汽車起重機(jī)作業(yè)時(shí)必須先打支腿，以增大機(jī)械的支承面積，保證必要的穩(wěn)定性。因此，汽車起重機(jī)不能負(fù)荷行駛。 汽車起重機(jī)的主要技術(shù)性能有最大起重量、整機(jī)質(zhì)量、吊臂全伸長(zhǎng)度、吊臂全縮長(zhǎng)度、最大起升高度、最小工作半徑、起升速度、最大行駛速度等。 1.2液壓傳動(dòng)應(yīng)用于汽車起重機(jī)上的優(yōu)缺點(diǎn) 液壓系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)其工作目的必須經(jīng)過(guò)動(dòng)力源→控制機(jī)構(gòu)→機(jī)構(gòu)三個(gè)環(huán)節(jié)。其中動(dòng)力源主要是液壓泵,傳輸控制裝置主要是一些輸油管和各種閥的連接機(jī)構(gòu),執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是液壓馬達(dá)和液壓缸。這三種機(jī)構(gòu)的不同組合就形成了不同功能的液壓回路。 泵—馬達(dá)回路是起重機(jī)液壓系統(tǒng)的主要回路，按照泵循環(huán)方式的不同有開(kāi)式回路和閉式回路兩種。 開(kāi)式回路中馬達(dá)的回油直接通回油箱，工作油在油箱中冷卻及沉淀過(guò)濾后再由液壓泵送入系統(tǒng)循環(huán)，這樣可以防止元件的磨損。但油箱的體積大，空氣和油液的接觸機(jī)會(huì)多，容易滲入。 閉式回路中馬達(dá)的回油直接與泵的吸油口相連，結(jié)構(gòu)緊湊，但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，散熱條件差，需設(shè)輔助泵補(bǔ)充泄漏和冷卻。而且要求過(guò)濾精度高，但油箱體積小，空氣滲入油中的機(jī)會(huì)少，工作平穩(wěn)。 1.2.1優(yōu)點(diǎn) 1．在起重機(jī)的結(jié)構(gòu)和技術(shù)性能上的優(yōu)點(diǎn)： 來(lái)自汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)油泵轉(zhuǎn)換到工作機(jī)構(gòu)，其間可以獲得很大的傳動(dòng)比，省去了機(jī)械傳動(dòng)所需的復(fù)雜而笨重的傳動(dòng)裝置。不但使結(jié)構(gòu)緊湊，而且使整機(jī)重量大大的減輕，增加了整機(jī)的起重性能。同時(shí)還很方便的把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)槠揭七\(yùn)動(dòng)，易于實(shí)現(xiàn)起重機(jī)的變幅和自動(dòng)伸縮。各機(jī)構(gòu)使用管路聯(lián)結(jié)，能夠得到緊湊合理的速度，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特性。便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操作，改善了司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度和條件。由于元件操縱可以微動(dòng)，所以作業(yè)比較平穩(wěn)，從而改善了起重機(jī)的安裝精度，提高了作業(yè)質(zhì)量。 采用液壓傳動(dòng)，在主要機(jī)構(gòu)中沒(méi)有劇烈的干摩擦副，減少了潤(rùn)滑部位，從而減少了維修和技術(shù)準(zhǔn)備時(shí)間。 2．在經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)點(diǎn)： 液壓傳動(dòng)的起重機(jī)，結(jié)構(gòu)上容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，通用化和系列化，便于大批量生產(chǎn)時(shí)采用先進(jìn)的工藝方法和設(shè)備。此種起重機(jī)作業(yè)效率高，輔助時(shí)間短，因而提高了起重機(jī)總使用期間的利用率，對(duì)加速實(shí)現(xiàn)四個(gè)現(xiàn)代化大有好處。 1.2.2缺點(diǎn) 液壓傳動(dòng)的主要缺點(diǎn)是漏油問(wèn)題難以避免。為了防止漏油問(wèn)題，元件的制造精度要求比較高。油液粘度和溫度的變化會(huì)影響機(jī)構(gòu)的工作性能。液壓元件的制造和系統(tǒng)的調(diào)試需要較高的技術(shù)水平。 從液壓傳動(dòng)的優(yōu)缺點(diǎn)來(lái)看，優(yōu)點(diǎn)大于缺點(diǎn)，根據(jù)國(guó)際上起重機(jī)的發(fā)展來(lái)看，不論大小噸位都采用液壓傳動(dòng)系統(tǒng)。縱觀眾多用戶的反饋意見(jiàn)，液壓式汽車起重機(jī)深受他們的歡迎和好評(píng)。 1.3國(guó)內(nèi)汽車起重機(jī)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 1.3.1汽車起重機(jī)產(chǎn)品分類 汽車起重機(jī)按結(jié)構(gòu)和性能分為普通汽車起重機(jī)、全地面汽車起重機(jī)和汽車起重運(yùn)輸車。 汽車起重機(jī) 全地面起重機(jī) 汽車起重運(yùn)輸車 圖片 產(chǎn)品定義 采用汽車通用底盤或?qū)Ｓ玫妆P的起重機(jī)，懸架為板簧結(jié)構(gòu) 懸架為油氣結(jié)構(gòu)的起重機(jī) 具有吊重功能的載重汽車 適宜噸位范圍 5～130T 80～500T 1～20T 目前市場(chǎng)需求容量 20000輛左右 100輛左右 5000-10000輛左右 主要用途 物流倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)、道路橋梁、建筑、電力/煤炭建設(shè)等 林業(yè)、油田、物流等 國(guó)際上，汽車起重機(jī)的底盤性能等同于同樣整車總重的載重汽車，符合公路車輛的技術(shù)要求，起重量的范圍很大，可從8噸到1000噸，底盤的車軸數(shù)可從 2到10根，是產(chǎn)量最大、使用最廣泛的起重機(jī)類型。 1.3.2汽車起重機(jī)市場(chǎng)的規(guī)模 全球起重機(jī)市場(chǎng)（包括叉車、工程起重機(jī)械在內(nèi)）總銷售額約為1350億美元左右，主要分布在北美、日本、中國(guó)、俄羅斯、西歐等幾個(gè)主要區(qū)域。 近年來(lái)，中東、東南亞及其他發(fā)展中國(guó)家及新興市場(chǎng)伴隨城市化進(jìn)程，固定資產(chǎn)投資巨大，吊裝等作業(yè)總量呈現(xiàn)迅速提高的趨勢(shì)；而對(duì)路面及作業(yè)環(huán)境要求不高，使汽車起重機(jī)持續(xù)景氣。中國(guó)汽車起重機(jī)市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)較小，但由于產(chǎn)品附加值高，年總銷售額在40億元人民幣左右。 1.3.3國(guó)內(nèi)汽車起重機(jī)市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 國(guó)內(nèi)主要的汽車起重機(jī)生產(chǎn)企業(yè)包括：重慶大江工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司、徐州工程機(jī)械集團(tuán)有限公司、四川長(zhǎng)江工程起重機(jī)有限責(zé)任公司、沈陽(yáng)北方交通工程公司、三一汽車制造有限公司、馬尼托瓦克東岳重工有限公司、長(zhǎng)沙中聯(lián)重工科技發(fā)展股份有限公司、北起多田野(北京)起重機(jī)有限公司、安徽柳工起重機(jī)有限公司、泰安工程機(jī)械總廠等。其中，徐州工程機(jī)械集團(tuán)有限公司、長(zhǎng)沙中聯(lián)重工科技發(fā)展股份有限公司是行業(yè)內(nèi)規(guī)模較大的企業(yè)。 從底盤供應(yīng)企業(yè)來(lái)看，徐州工程機(jī)械集團(tuán)有限公司、長(zhǎng)沙中聯(lián)重工科技發(fā)展股份有限公司基本上用本單位生產(chǎn)的底盤，其底盤涵蓋了各個(gè)噸位的產(chǎn)品，偶爾也采購(gòu)部分底盤。中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司、中國(guó)重型汽車集團(tuán)泰安五岳專用汽車有限公司、東風(fēng)汽車有限公司、東風(fēng)汽車公司、湖北三環(huán)漢陽(yáng)特種汽車有限公司（漢陽(yáng)特種汽車制造廠）生產(chǎn)起重機(jī)底盤。 從歷年銷售情況看，汽車起重機(jī)市場(chǎng)主要集中在山東、江蘇、河北等中東部地勢(shì)平坦、礦產(chǎn)資源豐富、交通發(fā)達(dá)的地區(qū)。 經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，汽車起重機(jī)市場(chǎng)用戶群體發(fā)生了較大的變化，由最初的以施工單位用戶為主逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐詡€(gè)體用戶為主。 1.3.4市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 國(guó)內(nèi)汽車起重機(jī)市場(chǎng)一直呈現(xiàn)徐重獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，中聯(lián)浦沅緊隨的競(jìng)爭(zhēng)格局，近年來(lái)，三一成為汽車起重機(jī)行業(yè)的黑馬。徐重、浦沅集中在16、20和25噸的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間，長(zhǎng)起和泰起集中在8噸產(chǎn)品。 當(dāng)前，汽車起重機(jī)行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)以下態(tài)勢(shì)： 1.二類底盤改裝的汽車起重運(yùn)輸車因其因地制宜、兼有起重和運(yùn)輸?shù)碾p重功能將發(fā)展成為市場(chǎng)熱點(diǎn)； 2.開(kāi)發(fā)高附加值的大噸位產(chǎn)品、全地面起重機(jī)成為企業(yè)追求利潤(rùn)的增長(zhǎng)點(diǎn)； 3.汽車起重機(jī)操縱方式由機(jī)械式向先導(dǎo)式和電比例式方向發(fā)展； 4.主臂的不斷改進(jìn)是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的亮點(diǎn)； 5.行駛駕駛室與起重操縱室自動(dòng)化設(shè)置； 6.國(guó)內(nèi)品牌主導(dǎo)市場(chǎng)的格局仍將維持很長(zhǎng)時(shí)間。 1.4本課題來(lái)源 汽車起重機(jī)的液壓系統(tǒng)起著驅(qū)動(dòng)和控制汽車起重機(jī)各機(jī)構(gòu)動(dòng)作的作用。其性能好壞對(duì)起重機(jī)有著十分重要的影響。目前，我國(guó)生產(chǎn)8噸汽車起重機(jī)的廠家較多，品種也很雜，不同的廠家和不同的品種，其液壓系統(tǒng)和液壓元件都不一致，給生產(chǎn)、使用及維修帶來(lái)很多麻煩，同時(shí)其性能也較低，不適于現(xiàn)代智能高效小型汽車起重機(jī)發(fā)展的需要。為此對(duì)傳統(tǒng)型汽車汽車起重機(jī)的液壓系統(tǒng)進(jìn)行了如下幾方面的研究。老8噸汽車起重機(jī)都是采用單泵單馬達(dá)（定量式)、串聯(lián)油路、開(kāi)式系統(tǒng)，所有的工作機(jī)構(gòu)都靠一個(gè)油源供油，難于同時(shí)滿足不同機(jī)構(gòu)的速度和功率匹配的需要，例如起升機(jī)構(gòu)為了滿足起升速度的要求，需要較大的流量，而伸縮、變幅、回轉(zhuǎn)及支腿則需要較小的流量即可，因此只好靠控制發(fā)動(dòng)機(jī)的油門及在機(jī)構(gòu)上采取一些措施解決這一矛盾，但這是有一定限度的。還存在一些問(wèn)題，起升速度低，最高起升速度只有8m／min，起升速度調(diào)節(jié)范圍小。 (式1-1) 如下式所示[9]： 式中：-卷筒直徑 -液壓馬達(dá)的容積效率 -液壓油泵的排量 -卷?yè)P(yáng)機(jī)的減速比 -鋼絲繩的倍率 -液壓馬達(dá)的排量 -液壓油泵的容積效率 -發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 由上式可見(jiàn)，起升速度的大小，主要靠發(fā)動(dòng)機(jī)的油門調(diào)節(jié)，當(dāng)油門過(guò)小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性較差，容易滅火，輕載及空載時(shí)，速度太慢，生產(chǎn)率低。 新型汽車汽車起重機(jī)，采用了雙泵單馬達(dá)、分合流油路、開(kāi)式系統(tǒng)，根據(jù)各機(jī)構(gòu)的不同速度和功率的要求，變幅、伸縮、回轉(zhuǎn)及支腿用小泵2供油，起升用大泵l供油，起升與其余各機(jī)構(gòu)都可以進(jìn)行聯(lián)合動(dòng)作，提高工作效率，同時(shí)起升輕載及空載時(shí)，泵2與泵l可以同時(shí)合流供給起升，提高起升速度，擴(kuò)大調(diào)速范圍，如下式所示[9]： (式1-2) 式中：-泵1的排量 -泵2的排量 -泵1及泵2的容積效率 由上式可見(jiàn)，除發(fā)動(dòng)機(jī)的油門調(diào)節(jié)起升速度外，還可以通過(guò)分合流型式調(diào)節(jié)起升速度，當(dāng)重載時(shí)，用分流方式，即泵2不參與起升工作，此時(shí)提升速度為低速；當(dāng)空載或輕載時(shí)用合流方式。 1.5本課題主要研究工作 本課題主要針對(duì)汽車起重機(jī)的功能、組成和工作特點(diǎn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)外汽車起重機(jī)的運(yùn)用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，設(shè)計(jì)一款能夠適應(yīng)國(guó)內(nèi)外工程建設(shè)的輕型汽車起重機(jī)（汽車）液壓系統(tǒng)。在設(shè)計(jì)本機(jī)液壓系統(tǒng)時(shí)，明確設(shè)計(jì)任務(wù)和設(shè)計(jì)要求，不要偏離題目；仔細(xì)研究設(shè)計(jì)方案，理清設(shè)計(jì)思路，使設(shè)計(jì)過(guò)程清晰化。在做好以上兩點(diǎn)的基礎(chǔ)上。進(jìn)行以下研究工作： 1、分析已有的汽車起重機(jī)，結(jié)合本設(shè)計(jì)任務(wù)，了解其優(yōu)缺點(diǎn)，把握其發(fā)展方向。 2、對(duì)當(dāng)下具有成熟技術(shù)的液壓回路進(jìn)行分析研究和學(xué)習(xí)。 3、根據(jù)本機(jī)液壓系統(tǒng)工作特點(diǎn)，在滿足高效節(jié)能的功能前提下可以進(jìn)行液壓系統(tǒng)原理創(chuàng)新設(shè)計(jì)。 4、對(duì)設(shè)計(jì)好的液壓原理系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算，選擇合適的液壓元件，并對(duì)其性能進(jìn)行驗(yàn)算，包括壓力損失和系統(tǒng)發(fā)熱等。 5、對(duì)起升機(jī)構(gòu)進(jìn)行分析計(jì)算和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其結(jié)構(gòu)緊湊合理，壽命長(zhǎng)。 6、選取變幅液壓缸進(jìn)行計(jì)算設(shè)計(jì)，提高其可靠性。 注：整機(jī)基本參數(shù)應(yīng)符合《汽車起重機(jī)基本參數(shù)》標(biāo)準(zhǔn)。 第2章 液壓系統(tǒng)性能分析與原理設(shè)計(jì) 2.1 汽車典型工況分析及對(duì)液壓系統(tǒng)要求 2.1.1 汽車典型工況的分析 根據(jù)起重機(jī)試驗(yàn)規(guī)范，以及很多操作者的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，可確定表2.1的三種工況，作為輕型汽車起重機(jī)的典型工況。設(shè)計(jì)液壓系統(tǒng)時(shí)要求各系統(tǒng)的動(dòng)作能夠滿足這些工況要求。 表2.1 汽車起重機(jī)典型工況表 序號(hào) 工 況 一次循環(huán)內(nèi)容 特 點(diǎn) 1 基本臂； 相應(yīng)的工作幅度 吊重起升－回轉(zhuǎn)－下降－起升－回轉(zhuǎn)－下降（中間制動(dòng)一次） 起重噸位大，動(dòng)作單一，很少與回轉(zhuǎn)等機(jī)構(gòu)組合動(dòng)作 2 全長(zhǎng)臂 相應(yīng)的工作幅度 卷?yè)P(yáng)起升－回轉(zhuǎn)－卷?yè)P(yáng)下降－卷?yè)P(yáng)起升－回轉(zhuǎn)－卷?yè)P(yáng)下降 （中間制動(dòng)一次） 運(yùn)用較多的情況，能滿足小噸位的工作 3 最長(zhǎng)臂； 主臂加副臂；相應(yīng)的工作幅度； （起升＋回轉(zhuǎn)）－變幅－下降－（起升＋回轉(zhuǎn)）－下降（中間制動(dòng)一次） 起重噸位小，一般在一到兩噸之間 2.1.2 對(duì)液壓系統(tǒng)要求 根據(jù)汽車起重機(jī)的典型工作狀況對(duì)系統(tǒng)的要求主要反映在對(duì)以下幾個(gè)液壓回路的要求上。 1. 起升回路 （1）能方便的實(shí)現(xiàn)合分流方式轉(zhuǎn)換，保證工作的高效安全。 （2）要求卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)微動(dòng)性好，起、制動(dòng)平穩(wěn)，重物停在空中任意位置能可靠制動(dòng)，即二次下滑問(wèn)題，以及二次下降時(shí)的重物或空鉤下滑問(wèn)題，即二次下降問(wèn)題。 2. 回轉(zhuǎn)回路 （1）具有獨(dú)立工作能力。 （2）回轉(zhuǎn)制動(dòng)應(yīng)兼有常閉制動(dòng)和常開(kāi)制動(dòng)（可以自由滑轉(zhuǎn)對(duì)中），兩種情況。 3. 變幅回路 （1）帶平衡閥并設(shè)有二次液控單向閥鎖住保護(hù)裝置。 （2）要求起落臂平穩(wěn)，微動(dòng)性好，變幅在任意允許幅值位置能可靠鎖死。 （3）要求在有載荷情況下能微動(dòng)。 （4）平衡閥應(yīng)備有下腔壓力傳感器接口，作為力矩限制器檢測(cè)星號(hào)源。 4. 伸縮回路 本機(jī)伸縮機(jī)構(gòu)采用三節(jié)臂（含有兩個(gè)液壓缸），由于本機(jī)為輕型起重機(jī)為了使本機(jī)運(yùn)用廣泛，實(shí)現(xiàn)各節(jié)臂順序伸縮。各節(jié)臂能按順序伸縮，但不能實(shí)現(xiàn)同步伸縮。 5. 控制回路 （1）為了使操縱方便總體要求操縱手柄限制為兩個(gè)。 （2）操縱元件必須具有45°方向操縱兩個(gè)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)能力。 6. 支腿回路 （1）要求垂直支腿不泄漏，具有很強(qiáng)的自鎖能力（不軟腿）。 （2）要求前后組支腿可以進(jìn)行單獨(dú)調(diào)整。 （3）要求支腿能夠承載最大起重時(shí)的壓力，并且有足夠的防傾翻力矩。 （4）起重機(jī)行走時(shí)不產(chǎn)生掉腿現(xiàn)象。 2.2 對(duì)汽車液壓系統(tǒng)各主要回路的分析 汽車起重機(jī)液壓系統(tǒng)一般由起升、變幅、伸縮、回轉(zhuǎn)、支腿和控制六個(gè)主回路組成。從圖2.1可以看出，各個(gè)回路之間具有不同的功能、組成和工作特點(diǎn)。 圖2.1 汽車起重機(jī)各回路工作狀態(tài) 1.起升回路： 起升回路起到使重物升降的作用。起升回路的分析詳見(jiàn)第五章起升回路的設(shè)計(jì)。 2.回轉(zhuǎn)回路： 回轉(zhuǎn)回路起到使吊臂回轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)重物水平移動(dòng)的作用?；剞D(zhuǎn)回路主要由液壓泵、換向閥、平衡閥、液壓離合器和液壓馬達(dá)組成。 回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)使重物水平移動(dòng)的范圍有限， 但所需功率小，所以一般汽車起重機(jī)都設(shè)計(jì)成全回轉(zhuǎn)式的，即可在左右方向任意進(jìn)行回轉(zhuǎn)。 液壓驅(qū)動(dòng)的小起重量起重機(jī)，通過(guò)液壓回路和換向閥的合適機(jī)能，可以使回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)不裝制動(dòng)器，同時(shí)保證回轉(zhuǎn)部分在任意位置上停住，并避免沖擊。高速液壓馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)形式，在汽車式、輪胎式和鐵路起重機(jī)上應(yīng)用廣泛。如圖2.2，低速大扭矩液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速每分鐘在0-100轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，因此，可以直接在油馬達(dá)軸上安裝回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的小齒輪，如馬達(dá)輸出扭矩不滿足傳動(dòng)要求，可以加裝機(jī)械減速裝置。該形式在一些小噸位汽車起重機(jī)上有所應(yīng)用?？梢栽谝簤厚R達(dá)輸出軸上加裝制動(dòng)器。 圖2.2低速大扭矩液壓馬達(dá)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 采用低速大扭矩液壓馬達(dá)可以省去或減小減速裝置，因此機(jī)構(gòu)很緊湊。但低速大扭矩液壓馬達(dá)成本高，使用可靠性不如高速液壓馬達(dá)，加之可以采用結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)比大的行星傳動(dòng)或蝸輪傳動(dòng)，高速液壓馬達(dá)在起重機(jī)的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中使用廣泛。綜上所述，汽車回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為高速液壓馬達(dá)加裝制動(dòng)器的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其基本回路如下圖2.3。 圖2.3 回轉(zhuǎn)回路 3.變幅回路： 絕大部分工程起重機(jī)為了滿足重物裝、卸工作位置的要求，充分利用其起吊能力（幅度減小能提高起重量），需要經(jīng)常改變幅度。變幅回路則是實(shí)現(xiàn)改變幅度的液壓工作回路，用來(lái)擴(kuò)大起重機(jī)的工作范圍，提高起重機(jī)的生產(chǎn)率。變幅回路主要由液壓泵、換向閥、平衡閥和變幅液壓缸組成（圖2.4）。 圖2.4 變幅回路 工程起重機(jī)變幅按其工作性質(zhì)可分為非工作性變幅和工作性變幅兩種。非工作性變幅指只是在空載條件下改變幅度。它在空載時(shí)改變幅度，以調(diào)整取物裝置的位置，而在重物裝卸移動(dòng)過(guò)程中，幅度不改變。這種變幅次數(shù)一般較少，而且采用較低的變幅速度，以減少變幅機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)功率，這種變幅的變幅機(jī)構(gòu)要求簡(jiǎn)單。工作性變幅能在帶載的條件下改變幅度。為了提高起重機(jī)的生產(chǎn)率和更好地滿足裝卸工作的需要，常常要求在吊裝重物時(shí)改變起重機(jī)的幅度，這種類型的變幅次數(shù)頻繁，一般采用較高的變幅速度以提高生產(chǎn)率。工作性變幅驅(qū)動(dòng)功率較大，而且要求安裝限速和防止超載的安全裝置。與非工作性變幅相比，這種變幅要求的變幅機(jī)構(gòu)較復(fù)雜，自重也較大，但工作機(jī)動(dòng)性卻大為改善。汽車起重機(jī)由于使用了支腿，除了吊非常輕的重物之外，必須帶載變幅。 4.伸縮回路： 具有臂架伸縮機(jī)構(gòu)的起重機(jī)，不需要接臂和拆臂，縮短了輔助作業(yè)時(shí)間。臂架全部縮回以后，起重機(jī)外形尺寸減小，提高了機(jī)動(dòng)性和通過(guò)性。臂架采用液壓伸縮機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)伸縮和帶載伸縮，擴(kuò)大了汽車和輪胎起重機(jī)、鐵路救援起重機(jī)在復(fù)雜使用條件下的使用功能。 伸縮回路主要由液壓泵、換向閥、液壓缸和平衡閥組成，根據(jù)伸縮高度和方式不同其液壓缸的節(jié)數(shù)結(jié)構(gòu)也就大不相同。 具有三節(jié)或三節(jié)以上的吊臂，各節(jié)臂的伸縮基本有三種形式：順序伸縮、同步伸縮和獨(dú)立伸縮。 順序伸縮就是各節(jié)伸縮臂按一定先后次序完成伸縮動(dòng)作。同步伸縮是指各節(jié)伸縮臂 以相同的行程比率同時(shí)伸縮。獨(dú)立伸縮是指各節(jié)伸縮臂無(wú)關(guān)聯(lián)地獨(dú)立進(jìn)行伸縮動(dòng)作。顯然，獨(dú)立伸縮機(jī)構(gòu)同樣也可以完成順序伸縮或同步伸縮的動(dòng)作。如圖2.5所示。 圖2.5 臂架伸縮方式 （a）-順序伸縮 （b）-同步伸縮 為了使起重機(jī)各節(jié)伸縮臂伸出后的載荷和起重機(jī)的起重量特性相適應(yīng)，伸臂的順序?yàn)?（二節(jié)臂）→3（三節(jié)臂）的順序伸出，1為基本臂，而縮回按相反的順序，即3→2的順序縮回。下面介紹實(shí)現(xiàn)順序伸縮的幾種方案。 圖2.6是利用各油缸有效面積差控制伸縮順,即Ⅰ號(hào)伸縮油缸活塞面積大，Ⅱ.Ⅲ號(hào)伸縮油缸活塞面積逐次減小。各活塞腔是聯(lián)通的，各油缸活塞桿腔也是聯(lián)通的。很顯然I號(hào)伸縮油缸先伸出，其次是Ⅱ號(hào)和Ⅲ號(hào)伸縮油缸伸出。平衡閥Ki可以保證吊臂在載荷下平穩(wěn)收縮，同時(shí)還可以防止因泄漏或管道破裂而造成吊臂回落。此外為了保證吊臂回縮時(shí)按預(yù)定的順序，不至因自重和滑動(dòng)阻力變化等因素影響。平衡閥的開(kāi)啟壓力應(yīng)該設(shè)定為足K1最大，K3最小。 圖2.7是用單向順序閥控制順序的一種方案。扳動(dòng)操縱閥S，使A與P接通，同時(shí)B與O也通，此時(shí)伸縮油缸I伸出。油缸I伸出到位后，隨著活塞腔油壓力的升高，單向順序閥S1被打開(kāi)，于是伸縮油缸Ⅱ伸出。 油缸伸出到位后，油壓繼續(xù)升高單向順序閥S2也開(kāi)啟，于是伸縮油缸量開(kāi)始伸出。該機(jī)構(gòu)縮回過(guò)程同前一方案。與前一方案比較，此方案對(duì)油缸面積無(wú)特殊要求，有利于減輕自重。圖中的雙單向閥d1與d2，其作用是使順序閥中的溢流流入主油道，這樣可以省去兩根回油管和軟管卷簡(jiǎn)。 圖2.8是電液操縱閥控制順序的一種方案。扳動(dòng)操縱閥S，A和P、B和O接通。壓力油經(jīng)電液換向閥Cl及平衡閥Kl進(jìn)入到伸縮油缸I活塞腔，伸縮油缸I開(kāi)始伸出。若電液換向閥Cl換位，則壓力油改道上行，經(jīng)電液換向閥C2及平衡閥K2進(jìn)入伸縮油缸Ⅱ，于是伸縮油缸E開(kāi)始伸出。若電液換向閥C2換位，則壓力油二次改道上行，進(jìn)入伸縮油缸Ⅲ伸出。 與前述方案比較，由于該機(jī)構(gòu)裝有電液閥，從而需要設(shè)置電線和電線卷簡(jiǎn)，但該方案的伸縮順序有可靠保證。綜上所述汽車伸縮回路選擇差積式順序伸縮回路。 圖2.6 差積式順序伸縮原理 圖2.7 單向順序閥順序伸縮原理 圖2.8電液換向閥順序伸縮原理 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ-伸縮油缸；S-操縱閥； d1.d2-雙向液壓閥；-平衡閥； Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ-伸縮油缸；S-操縱閥； -平衡閥。 S1.s2-單項(xiàng)順序閥；Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ-伸縮油缸；S-操縱閥； c1.c2-電液換向閥 5.支腿回路：支腿回路主要由液壓泵、水平液壓缸、垂直液壓缸和換向閥組成。 起重機(jī)設(shè)置支腿機(jī)構(gòu)，目的是增加起重機(jī)的穩(wěn)定性及起重能力。支腿機(jī)構(gòu)在作業(yè)時(shí)承受整機(jī)的自重和吊重，要求結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，動(dòng)作可靠。 目前支腿大都采用液壓支腿。支腿機(jī)構(gòu)有三種基本形式：蛙式支腿、H型支腿和X型支腿（如圖2.9、2.10）。蛙式支腿結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，跨距小，只適用于中小噸位起重機(jī)上使用。 圖2.9 H型支腿 圖 2.10 X型支腿 1-水平液壓缸；2-垂直液壓缸 1-垂直液壓缸；2-車架；3-伸縮液壓缸；4-固定腿；5-活動(dòng)腿 汽車起重機(jī)設(shè)置支腿可以大大提高起重機(jī)的起重能力。為了使起重機(jī)在吊重過(guò)程中安全可靠，支腿要求堅(jiān)固可靠，伸縮方便。在行駛時(shí)收回，工作時(shí)外伸撐地。還可以根據(jù)地面情況對(duì)各支腿進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)。 2.3液壓系統(tǒng)類型的擬定 2.3.1本機(jī)液壓系統(tǒng)分析 根據(jù)開(kāi)式和閉式系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)、典型工況，結(jié)合國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品的具體情況，液壓系統(tǒng)決定選用多泵多回路和多種型式的高壓變量系統(tǒng)。為了使液壓系統(tǒng)更加易于檢修和使結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單明了，在起升、回轉(zhuǎn)、伸縮、變幅、支腿和控制6個(gè)液壓回路中全部采用開(kāi)式油路。 由于本機(jī)屬于輕型起重機(jī)，回轉(zhuǎn)比較頻繁，所以回轉(zhuǎn)油路由變量泵和定量馬達(dá)組成。 伸縮回路有兩節(jié)伸縮臂和兩個(gè)液壓缸，液壓缸與鋼繩組合實(shí)現(xiàn)同時(shí)伸縮。 輕型起重機(jī)的變幅機(jī)構(gòu)，采用單缸回路。 為了提高效率，本輕型起重機(jī)回轉(zhuǎn)、伸縮、變幅回路可以協(xié)調(diào)工作。因此采用了三個(gè)三位四通換向閥來(lái)分別控制三個(gè)動(dòng)作，這樣操作起來(lái)十分方便，簡(jiǎn)單。 支腿回路采用H式支腿，因?yàn)楸緳C(jī)為輕型起重機(jī)，支腿不外伸，每一支腿只有一個(gè)垂直液壓缸，支腿伸出后成H形。支腿回路的各油缸均采用手柄操縱換向閥來(lái)實(shí)現(xiàn)各種控制。回路中支腿油路液控單向閥可以防止支腿軟腿現(xiàn)象。 根據(jù)汽車起重機(jī)的工況，支腿回路、回轉(zhuǎn)回路、伸縮回路和變幅回路通常單獨(dú)工作，所以可以采用同一個(gè)液壓泵并聯(lián)組合供油。 2.3.2各機(jī)構(gòu)動(dòng)作組合、分配及控制 1. 各機(jī)構(gòu)組合情況 起伸機(jī)構(gòu) 伸縮機(jī)構(gòu) 回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 變幅機(jī)構(gòu) 支腿機(jī)構(gòu) 圖2．11 各機(jī)構(gòu)動(dòng)作組合情況 支腿機(jī)構(gòu)在起升過(guò)程中不能動(dòng)作，但是支腿回路不工作時(shí)其他的回路均不能工作，起升與變幅，伸縮、回轉(zhuǎn)回路要有組合動(dòng)作功能，回轉(zhuǎn)、伸縮、變幅回路之間不需要組合動(dòng)作。各機(jī)構(gòu)組合情況如圖2.11所示。 2. 動(dòng)力分配情況 根據(jù)設(shè)計(jì)要求、工作情況、起重量等，本機(jī)的動(dòng)力分配如圖2.12所示： 變幅機(jī)構(gòu) 回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 伸縮機(jī)構(gòu) 支腿機(jī)構(gòu) 卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu) 合流 泵2 泵1 分動(dòng)箱 圖2.12上車動(dòng)力分配情況 2.4 汽車起重機(jī)液壓系統(tǒng)的工作原理總成 汽車起重機(jī)液壓系統(tǒng)的工作原理如圖2.13所示。該系統(tǒng)為中壓系統(tǒng)，動(dòng)力源采用雙聯(lián)齒輪泵，由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)底盤上的分動(dòng)箱驅(qū)動(dòng)。液壓泵從油箱中吸油，輸出的液壓油經(jīng)手動(dòng)閥組A和B輸送到各個(gè)執(zhí)行元件。整個(gè)系統(tǒng)由支腿收放、吊臂變幅、吊臂伸縮、轉(zhuǎn)臺(tái)回轉(zhuǎn)和吊重起升五個(gè)工作回路所組成，且各部分都具有一定的獨(dú)立性。整個(gè)系統(tǒng)分為上下兩部分，除液壓泵、過(guò)濾器、溢流閥、閥組A及支腿部分外，其余元件全部裝在可回轉(zhuǎn)的上車部分。油箱裝在上車部分，兼作配重。上下兩部分油路通過(guò)中心回轉(zhuǎn)接頭連通。支腿收放回路和其他動(dòng)作回路采用一個(gè)二位三通手動(dòng)換向閥進(jìn)行切換。 圖2.13 汽車起重機(jī)液壓系統(tǒng)圖 表2.2 液壓系統(tǒng)主要元器件 2.4.1支腿收放回路 由于汽車輪胎支撐能力有限，且為彈性變形體，作業(yè)時(shí)很不安全，故在起重作業(yè)前必須放下前、后支腿，用支腿承重使汽車輪胎架空。在行駛時(shí)又必須將支腿收起，輪胎著地。為此，在汽車的前、后兩端各設(shè)置兩條支腿，每條支腿均配置有液壓缸。前支腿兩個(gè)液壓缸同時(shí)用一個(gè)三位四通手動(dòng)換向閥（5-2）控制其收、放動(dòng)作，而后支腿兩個(gè)液壓缸則用另一個(gè)三位四通手動(dòng)換向閥（5-3）控制其收、放動(dòng)作。為確保支腿能停放在任意位置并能可靠地鎖住，在支腿液壓缸的控制回路中設(shè)置了雙向液壓鎖。 當(dāng)三位四通手動(dòng)換向閥（5-2）工作在左位時(shí)，前支腿放下，其油路為： 進(jìn)油路：過(guò)濾器0→液壓泵（1-1）→手動(dòng)換向閥（5-1）左位→手動(dòng)換向閥（5-2）左位→前支腿液壓缸上腔。 回油路：前支腿液壓缸下腔→液控單向閥→手動(dòng)換向閥（5-2）左位→手動(dòng)換向閥（5-1）左位→油箱。 當(dāng)三位四通手動(dòng)換向閥（5-2）工作在右位時(shí)，前支腿收回，其油路為： 進(jìn)油路：過(guò)濾器0→液壓泵（1-1）→手動(dòng)換向閥（5-1）左位→手動(dòng)換向閥（5-2）右位→前支腿液壓缸下腔。 回油路：前支腿液壓缸上腔→液控單向閥→手動(dòng)換向閥（5-2）右位→手動(dòng)換向閥（5-1）左位→油箱。 后支腿液壓缸用三位四通手動(dòng)換向閥（5-3）控制，其油路流動(dòng)情況與前支腿油路類似。 2.4.2吊臂變幅回路 吊臂變幅是通過(guò)改變吊臂的起落角度來(lái)改變作業(yè)高度。吊臂的變幅運(yùn)動(dòng)由變幅液壓缸驅(qū)動(dòng)，變幅要求能帶載工作，動(dòng)作要平穩(wěn)可靠。本機(jī)為小噸位吊車采用單個(gè)變幅液壓缸變幅方式。為防止吊臂在停止階段因自重而減幅，在油路中設(shè)置了平衡閥13,提高了變幅運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性和可靠性。吊臂變幅運(yùn)動(dòng)由三位四通手動(dòng)換向閥（10-1）控制，在其工作過(guò)程中，通過(guò)改變手動(dòng)換向閥（10-1）開(kāi)口的大小和工作位，即可調(diào)節(jié)變幅速度和變幅方向。 吊臂增幅時(shí)，三位四通手動(dòng)換向閥（10-1）左位工作，其油路為： 進(jìn)油路：過(guò)濾器0→液壓泵（1-1）→手動(dòng)換向閥（5-1）右位→手動(dòng)換向閥（10-1）左位→平衡閥（13）中的單向閥→變幅液壓缸下腔。 回油路：變幅液壓缸上腔→手動(dòng)換向閥（10-1）左位→手動(dòng)換向閥（10-2）中位→手動(dòng)換向閥（10-3）中位一油箱。 吊臂減幅時(shí)，三位四通手動(dòng)換向閥（10-1）右位工作，其油路為 進(jìn)油路：過(guò)濾器0→液壓泵（1-1）→手動(dòng)換向閥（5-1）右位→手動(dòng)換向閥（10-1）右位→變幅液壓缸上腔。 回油路：變幅液壓缸下腔→平衡閥1→手動(dòng)換向閥（10-1）右位→手動(dòng)換向閥（10-2）中位→手動(dòng)換向閥（10-3）中位→油箱。 2.4.3吊臂伸縮回路 吊臂由基本臂和伸縮臂組成，伸縮臂套裝在基本臂內(nèi)，由吊臂伸縮液壓缸驅(qū)動(dòng)進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)。本系統(tǒng)是利用各油缸有效面積差控制伸縮順,即Ⅰ號(hào)伸縮油缸活塞面積大，Ⅱ號(hào)伸縮油缸活塞面積小。各活塞腔是聯(lián)通的，各油缸活塞桿腔也是聯(lián)通的。很顯然I號(hào)伸縮油缸先伸出，其次是Ⅱ號(hào)伸縮油缸伸出。 平衡閥Ki可以保證吊臂在載荷下平穩(wěn)收縮，同時(shí)還可以防止因泄漏或管道破裂而造成吊臂回落。此外為了保證吊臂回縮時(shí)按預(yù)定的順序，不至因自重和滑動(dòng)阻力變化等因素影響。平衡閥的開(kāi)啟壓力應(yīng)該設(shè)定為足K1大，K2小。為使其伸縮運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)可靠，并防止在停止時(shí)因自重而下滑，在油路中設(shè)置了平衡閥11。吊臂伸縮運(yùn)動(dòng)由三位四通手動(dòng)換向閥（10-2）控制，當(dāng)三位四通手動(dòng)換向閥（10-2）工作在左位或右位時(shí)，分別驅(qū)動(dòng)伸縮液壓缸伸出或縮回。吊臂伸出時(shí)的油路為： 進(jìn)油路：過(guò)濾器0→液壓泵（1-1）→手動(dòng)換向閥（5-1）右位→手動(dòng)換向閥（10-1）中位→手動(dòng)換向閥（10-2）左位→平衡閥11中的單向閥→伸縮液壓缸下腔。 回油路：伸縮液壓缸上腔→手動(dòng)換向閥（10-2）左位→手動(dòng)換向閥（10-3）中位→油箱。 吊臂縮回時(shí)的油路為： 進(jìn)油路：過(guò)濾器0→液壓泵（1-1）→手動(dòng)換向閥（5-1）右位→手動(dòng)換向閥（10-1）中位→手動(dòng)換向閥（10-2）右位→伸縮液壓缸上腔。 回油路：伸縮液壓缸下腔→平衡閥11→手動(dòng)換向閥（10-2）右位→手動(dòng)換向閥（10-3）中位→油箱。 2.4.4轉(zhuǎn)臺(tái)回轉(zhuǎn)回路 轉(zhuǎn)臺(tái)的回轉(zhuǎn)由一個(gè)小轉(zhuǎn)矩高速液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。通過(guò)行星減速機(jī)構(gòu)減速，轉(zhuǎn)臺(tái)的回轉(zhuǎn)速度為0~5r／min。為了提高工作效率，并且確保安全，本系統(tǒng)加裝由平衡閥、二次溢流閥、梭閥、制動(dòng)器組成的回轉(zhuǎn)緩沖裝置。回轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)的回轉(zhuǎn)由三位四通手動(dòng)換向閥（10-3）控制，當(dāng)三位四通手動(dòng)換向閥（10-3）工作在左位或右位時(shí)，分別驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)正向或反向回轉(zhuǎn)。其油路為： 進(jìn)油路：過(guò)濾器0→液壓泵（1-1）→手動(dòng)換向閥（5-1）右位→手動(dòng)換向閥（10-1）中位→手動(dòng)換向閥（10-2）中位→手動(dòng)換向閥（10-3）左(右)位→正反轉(zhuǎn)平衡閥（15-3）（15-4）→回轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)。 回油路：回轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)→正反轉(zhuǎn)平衡閥（15-3）（15-4）→手動(dòng)換向閥（10-3）左(右)位→油箱。 2.4.5吊重起升回路 吊重起升是系統(tǒng)的主要工作回路。吊重的起吊和落下作業(yè)由一個(gè)大轉(zhuǎn)矩液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)來(lái)完成。起升液壓馬達(dá)的正反轉(zhuǎn)有一個(gè)三位四通換向閥（10-3）控制。馬達(dá)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)(即起吊速度) 主要通過(guò)改變泵一二分合流方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，還可以通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及手動(dòng)換向閥（10-3）的開(kāi)口來(lái)調(diào)節(jié)?；芈分性O(shè)有平衡閥(19)，用以防止重物因自重而下滑。由于液壓馬達(dá)的內(nèi)泄漏比較大，當(dāng)重物吊在空中時(shí)，盡管回路中設(shè)有平衡閥，重物仍會(huì)向下緩慢滑落，為此，在液壓馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)置了制動(dòng)器。當(dāng)起升機(jī)構(gòu)工作時(shí)，在系統(tǒng)油壓的作用下，制動(dòng)器液壓缸使閘塊松開(kāi)，當(dāng)液壓馬達(dá)停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在制動(dòng)器彈簧的作用下，閘塊將軸抱死進(jìn)行制動(dòng)。當(dāng)重物在空中停留的過(guò)程中重新起升時(shí)，有可能出現(xiàn)在液壓馬達(dá)的進(jìn)油路還未建立起足夠的壓力以支撐重物時(shí)，制動(dòng)器便解除了制動(dòng)，造成重物短時(shí)間失控而向下滑落。為避免這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，在制動(dòng)器油路中設(shè)置了單向節(jié)流閥(16)。通過(guò)調(diào)節(jié)該節(jié)流閥開(kāi)口的大小，能使制動(dòng)器抱閘迅速，而松閘則能緩慢地進(jìn)行。 2.4.6 汽車起重機(jī)液壓系統(tǒng)的工作情況表 2.4.7 汽車起重機(jī)液壓系統(tǒng)的特點(diǎn) 汽車起重機(jī)的液壓系統(tǒng)有如下幾個(gè)特點(diǎn)： 1)該系統(tǒng)為雙泵雙回路、分合流油路、開(kāi)式、串聯(lián)系統(tǒng)，采用了換向閥串聯(lián)組合，不僅各機(jī)構(gòu)的動(dòng)作可以獨(dú)立進(jìn)行，而且在輕載作業(yè)時(shí)，可實(shí)現(xiàn)起升和回轉(zhuǎn)復(fù)合動(dòng)作，以提高工作效率。 2)系統(tǒng)中采用了平衡回路、縮緊回路和制動(dòng)回路，保證了起重機(jī)的工作可靠，操作安全。 3)采用了三位四通手動(dòng)換向閥換向，不僅可以靈活方便地控制換向動(dòng)作，還可通過(guò)手柄操縱來(lái)控制流量，實(shí)現(xiàn)節(jié)流調(diào)速。在起升工作中，除了分合流油路可方便實(shí)現(xiàn)高低速切換外，將節(jié)流調(diào)速方法與控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的方法結(jié)合使用，可以實(shí)現(xiàn)各工作部件微速動(dòng)作。 4)各三位四通手動(dòng)換向閥均采用了M型中位機(jī)能，使換向閥處于中位時(shí)能使系統(tǒng)卸荷，可減少系統(tǒng)的功率損失，適宜于起重機(jī)進(jìn)行間歇性工作。 注：平衡閥主要的功能不是鎖定執(zhí)行元件的位置,是用來(lái)防止執(zhí)行器失速或慣性沖擊的。 第3章 液壓系統(tǒng)計(jì)算 3.1　主要液壓元件的選擇 8 噸液壓汽車起重機(jī)的液壓元件較多,計(jì)算比較復(fù)雜,選擇時(shí)應(yīng)盡量選用標(biāo)準(zhǔn)元件,只有在特殊情況下,才考慮設(shè)計(jì)專用元件。下面僅以起升馬達(dá)和液壓泵為例。 3.1.1 8 噸液壓汽車起重機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)的初定 最大起重量8噸； 最高提升速度=15； 起升減速傳動(dòng)比=21.6、效率=0.92； 起升卷筒上鋼絲繩最外層直徑=411mm； 吊鉤滑輪組倍率為=6,效率=0.95； 鋼絲繩導(dǎo)向滑輪效率=0.96； 液壓系統(tǒng)額定壓力初定為=18=18×106； 以上參數(shù)在下述計(jì)算中不再標(biāo)出。 3.1.2 　起升馬達(dá)的計(jì)算和選擇 (式3-1) (1) 作用于鋼絲繩上的最大靜拉力[9] 式中: — 起重量(N) =8000kg=8000kg×9.8N/kg=78400N (2) 起升馬達(dá)所受最大扭矩[9] (式3-2) 式中: — 動(dòng)力系數(shù) = 1+0.35 V 則 = 1+ 0.35×0.25 =1.088 V — 最高起升速度 V =15m/min =0.25m/s (式3-3) (3) 液壓馬達(dá)的排量[9] —液壓馬達(dá)機(jī)械效率,通常取= 0.92 (式3-4) (4) 液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速[9] (5) 液壓馬達(dá)的選擇 齒輪式和葉片式輸出扭矩較小, 且不適于低速傳動(dòng), 因此, 一般情況下均采用柱塞式液壓馬達(dá)。 柱塞式液壓馬達(dá)可分為徑向柱塞式和軸向柱塞式兩種。軸向柱塞式液壓馬達(dá)除具有轉(zhuǎn)速范圍寬、扭矩大的優(yōu)點(diǎn)外,還具有結(jié)構(gòu)緊湊、徑向尺寸小、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小等優(yōu)點(diǎn),故選用之。根據(jù)對(duì)國(guó)產(chǎn)軸向柱塞式液壓馬達(dá)產(chǎn)品的性能比較,8 噸液壓汽車起重機(jī)選用了上海液壓泵廠引進(jìn)西德海卓瑪?shù)倏斯炯夹g(shù)生產(chǎn)的A2F6.1系列斜軸式定量馬達(dá),型號(hào)為A2F56W6.1,輸入排量為56.1cm3/r,最高轉(zhuǎn)2390r/min最大輸入流量131L/min,最大功率78, 最大輸出扭312N·m,其詳細(xì)數(shù)據(jù)見(jiàn)附錄1。 3.1.3 液壓泵的計(jì)算和選擇 (1) 液壓泵的工作壓力[9] (式3-6) (式3-5) ≥ + 式中: —液壓馬達(dá)的最大工作壓力 式中: —起升馬達(dá)所受最大扭矩= 141.6 —起升馬達(dá)排量(cm3/r), = 56.1cm3/r —起升馬達(dá)機(jī)械效率 = 0.92 —沿程壓力損失和局部壓力損失之和,一般取5～15bar , 則液壓泵的最大工作壓力≥17.3 + 1.5 = 18.8 (2) 液壓泵的流量 > 式中: —系統(tǒng)泄漏系統(tǒng),其值為1.1～1.3,現(xiàn)取= 1.3 —液壓馬達(dá)所需最大流量 = 式中:—液壓馬達(dá)最高轉(zhuǎn)速,=1506 r/min = 1506 ×56.1=84486.6cm3/min = 84.5 l/min 則液壓泵的流量=1.3×84.5=109.9 l/min (3) 液壓泵的選擇 液壓泵主要有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵三種。對(duì)于汽車起重機(jī),其液壓系統(tǒng)負(fù)載大、功率大、精度要求不高。所以, 一般采用齒輪泵。根據(jù)系統(tǒng)的要求以及壓力、流量的需要,8 噸液壓汽車起重機(jī)選擇了40/32 型雙聯(lián)齒輪泵,型號(hào)為：CBG40/32-H，其最高工作壓力25,最高轉(zhuǎn)速2500r/min ,兩泵的理論排量分別為40cm3/r 和32cm3/r，合流最大流量為180L/min。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)分動(dòng)箱輸出速度為1500 r/min時(shí)，流量為108L/min。型號(hào)為：CBG40/32-H。 3.2 液壓系統(tǒng)發(fā)熱溫升計(jì)算 3.2.1 計(jì)算液壓系統(tǒng)的發(fā)熱功率 由于液壓阻力產(chǎn)生的壓力損失以及整個(gè)系統(tǒng)的機(jī)械損失和容積損失組成了能量的總損失，這些能量根據(jù)守恒定律，它不會(huì)自行消失而是轉(zhuǎn)化成了熱能，從而使油液的溫度升高，油溫過(guò)高，不僅使油的性質(zhì)發(fā)生變化，影響系統(tǒng)工作，而且會(huì)引起容積效率的下降，因此，油溫必須控制在一定的范圍內(nèi)，保證基本臂最大起重量40個(gè)工作循環(huán)后，油箱內(nèi)液壓油的相對(duì)溫升在不加冷卻器的情況下，不超過(guò)75°（見(jiàn)[1]）。對(duì)于復(fù)雜系統(tǒng)，由于功率損失的環(huán)節(jié)太多，通常用下式計(jì)算液壓系統(tǒng)的發(fā)熱功率[1]： 式中是液壓系統(tǒng)的總輸入功率，是輸出的有效功率[1]。 (式3-7) (式3-8) 式中為工作周期 s z、n、m分別為液壓泵、液壓缸、液壓馬達(dá)的數(shù)量 、、分別為第i臺(tái)泵的實(shí)際輸出壓力、流量、效率 為第i臺(tái)泵工作時(shí)間 s 、、為液壓馬達(dá)的外載轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、工作時(shí)間 、rad/s、s 、為液壓缸外載荷及此載荷時(shí)的行程，N、m 起重機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)包括起升、回轉(zhuǎn)、變幅、伸縮臂、下降、空載、回轉(zhuǎn)、裝料等工序。在整個(gè)循環(huán)中，依據(jù)經(jīng)驗(yàn)估算出所需時(shí)間為280 s 總的發(fā)熱功率為=37.6-23.5=14.1 3.2.2 計(jì)算液壓系統(tǒng)的散熱功率 液壓系統(tǒng)的散熱渠道主要是油箱表面，但如果系統(tǒng)外接管路較長(zhǎng)，而且計(jì)算發(fā)熱功率時(shí)，也應(yīng)考慮管路表面散熱[1]： (式3-9) 式中為油箱散熱系數(shù)，見(jiàn)[1]，選擇=15； 為管路散熱系數(shù)，見(jiàn)[1]，選擇=14； 、分別為油箱、管道的散熱面積 為油溫與環(huán)境溫度之差 若系統(tǒng)達(dá)到熱平衡，則，油溫不再升高，此時(shí)，最大溫差[1] (式3-10) 環(huán)境溫度為，則油溫。 油箱散熱面積的計(jì)算 在以上章節(jié)計(jì)算油箱的容量為2.45，據(jù)[1]，V=0.8abh 現(xiàn)假設(shè)油箱底面為正方形a=b=1.5m，求得h為1.36m =1.8h(a+b)+1.5ab=10.719 =87.67+25=112.67 計(jì)算出來(lái)的溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于所限制的溫度，現(xiàn)在采用安裝冷卻器的方法來(lái)降低溫度。據(jù)[1]，根據(jù)熱交換量14.1和油的流量(40+32)ml/r ×1500r/min合108L/min，在表37.10-36中選擇型號(hào)為2LQFLA1.46F的冷卻器，它能保持油液溫度在55左右。 油箱的尺寸基本確定如下： 長(zhǎng)a=1.5m、寬b=1.5m、高h(yuǎn)=1.36m。 第4章 變幅液壓缸設(shè)計(jì) 液壓缸設(shè)計(jì)包括結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和基本參數(shù)計(jì)算兩部分。由于各種液壓缸的用途和工作要求不同，其主要參數(shù)間又互有聯(lián)系，故設(shè)計(jì)時(shí)需要反復(fù)比較，綜合考慮才能得到較理想的結(jié)果。液壓缸設(shè)計(jì)沒(méi)有嚴(yán)格規(guī)定的步驟和統(tǒng)一的格式，而是根據(jù)掌握的原始資料基本上按如下步驟和內(nèi)容進(jìn)行。 4.1變幅液壓缸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 液壓缸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括缸筒和缸蓋的連接形式、活塞和活塞桿的連接形式排氣裝置的選擇和最小導(dǎo)向長(zhǎng)度的確定。 4.1.1缸體端部連接結(jié)構(gòu) 缸體端部連接結(jié)構(gòu)與液壓缸的工作壓力、材料及工作條件有關(guān)。在工程機(jī)械常用的連接形式如圖4.1至4.4。 圖4.1所示為外螺紋連接。缸體1的端部加工有外螺紋與缸蓋2連接，螺紋連接質(zhì)量輕，外徑小，但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，裝卸時(shí)要有專用工具，同心度要求高。 圖4.2所示為卡簧連接。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆裝方便，外徑較??；缺點(diǎn)是連接強(qiáng)度差，當(dāng)液壓缸工作壓力較高或受到較大沖擊載荷時(shí)，導(dǎo)向套的環(huán)槽易被壓壞而使卡簧脫出。 圖4.3所示為內(nèi)卡環(huán)連接(又稱半環(huán)連接)結(jié)構(gòu)緊湊，加工容易，裝卸方便，能承受較大的沖擊載荷，避免了卡簧連接安全可靠性差的缺點(diǎn)。這種連接要在缸體上開(kāi)環(huán)形槽，在一定程度上削弱了缸體的強(qiáng)度。這是液壓缸設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的。 圖4.4所示為法蘭連接。其加工、裝卸方便，連接強(qiáng)度高，安全可靠；但缸體外徑和質(zhì)量都比較大。因此，在液壓缸工作壓力高，或經(jīng)常受到?jīng)_擊載荷的情況下選用法蘭連接才較為適宜。 綜上所述，缸體連接形式選用無(wú)縫鋼管焊接配合導(dǎo)向套螺栓連接形式。 圖4.1外螺紋連接 圖4.2卡簧連接 1缸體，2缸蓋，3導(dǎo)向套，4緊固螺釘 ，5活塞桿 1缸蓋，2卡簧，3導(dǎo)向套，4缸體 圖4.3內(nèi)卡鍵連接 圖4.4 法蘭連接 圖4.5 活塞與活塞桿的連接結(jié)構(gòu) 1缸體，2導(dǎo)向套，3內(nèi)卡鍵 1缸體，2 O型密封圈， （a）螺紋連接，（b）卡環(huán)連接 （平環(huán)），4套筒，5軸向彈簧擋圈， 3 Y型密封圈，4 螺栓， 6活塞桿，7防塵圈，8 Y型密封圈， 5法蘭盤， 6活塞桿 9 O型密封圈 4.1.2活塞與活塞桿的連接方式 活塞與活塞桿的連接方式一般采用螺紋連接和卡環(huán)連接。螺紋連接如圖4.5a所示，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用，應(yīng)用較為普遍。當(dāng)工作機(jī)械振動(dòng)較大時(shí)螺紋易松動(dòng)，故必須采取防松措施。 卡環(huán)連接如圖4.5b所示，這種連接比較可靠，可以承受較大的工作壓力和機(jī)械振動(dòng)，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝卸方便。多用于工程機(jī)械。 此外，也有采用焊接方式的。焊接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、軸向尺寸緊湊，但不能拆換。 4.1.3活塞桿頭部結(jié)構(gòu) 活塞桿頭部直接與工作機(jī)構(gòu)連接，根據(jù)與負(fù)載連接的要求不同，活塞桿頭部主要有以下幾種結(jié)構(gòu)，見(jiàn)圖4.6。其中圖4.6a)、4.6c)為單耳環(huán)不帶襯套的結(jié)構(gòu)；圖4.6b)為單耳環(huán)帶襯套的結(jié)構(gòu)；圖4.6d)為雙耳環(huán)結(jié)構(gòu)；圖4.6e)為球頭結(jié)構(gòu)；圖4.6f)、4.6g)分別為外螺紋及內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)。 圖4.6 活塞桿頭部結(jié)構(gòu) 4.1.4缸體安裝形式 工程機(jī)械上液壓缸的安裝形式常采用單耳環(huán)形、單耳球鉸形和鉸軸形，見(jiàn)圖4.7。單耳球鉸形能更好地保證液壓缸為軸心受力。缸底耳環(huán)通常與缸做成整體式或焊接而成。鉸軸可根據(jù)卞機(jī)的要求焊接在缸體的任意中間部位。缸體安裝和活塞頭部結(jié)構(gòu)形式的具體尺寸，在設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)負(fù)載連接要求、不同的缸徑和不同的使用壓力按JBl068—67選取。 圖4.7 液壓缸的安裝形式 4.1.5 液壓缸的緩沖裝置 一般的液壓缸可不考慮緩沖裝置。但當(dāng)液壓缸驅(qū)動(dòng)質(zhì)量較大的工作機(jī)構(gòu)作快速往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，為了防比活塞在行程終點(diǎn)處與缸蓋或缸底碰撞產(chǎn)生沖擊和噪聲，甚至造成液壓缸、油管和閥類元件損壞，常在液壓缸內(nèi)設(shè)有緩沖裝置。 液壓缸緩沖都是利用油液的節(jié)流作用實(shí)現(xiàn)的，形式很多，常用的有間隙緩沖裝置和閥式緩沖裝置。圖4.8所示為利用間隙緩沖裝置的液壓缸。當(dāng)活塞將近行程終點(diǎn)時(shí)，活塞桿端部的排油只能通過(guò)柱塞與導(dǎo)向孔形成的環(huán)形間隙流出。由于環(huán)形間隙的節(jié)流作用使回油腔的壓力迅速升高，從而對(duì)活塞產(chǎn)生一個(gè)制動(dòng)力，減緩活塞的運(yùn)動(dòng)速度以免活塞撞擊缸底c 間隙緩沖裝置的緩沖作用與徑向間隙的大小有關(guān)，一般根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定。通常取(d＝0.5~0.8mm)。徑向間隙過(guò)大，不起緩沖作用，過(guò)小則緩沖效果不理想。 圖4.8液壓缸間隙緩沖裝置 4.1.6排氣裝置 液壓缸中如果有殘留空氣，將引起活塞低速運(yùn)動(dòng)時(shí)爬行和振動(dòng)，產(chǎn)生噪聲和發(fā)熱，甚至使整個(gè)系統(tǒng)不能正常工。因此在設(shè)計(jì)和安裝液壓缸時(shí)，要保證能及時(shí)排出殘留在缸內(nèi)的空氣。一般利空氣密度小的特點(diǎn)，在液壓缸內(nèi)腔的最高部位設(shè)置進(jìn)、出油口；對(duì)于要求較高的液壓缸還要安裝排氣閥。圖4.9為兩種排氣結(jié)構(gòu)。對(duì)于大型雙作用液壓缸，排氣結(jié)構(gòu)設(shè)置在往復(fù)運(yùn)動(dòng)行程終點(diǎn)附近；對(duì)于單作用液壓缸設(shè)置在靠近缸蓋的位置。 圖4.9排氣螺栓的結(jié)構(gòu) 4.2三鉸點(diǎn)變幅油缸的受力分析 由汽車起重機(jī)吊臂的根部鉸點(diǎn)和變幅油缸上下鉸點(diǎn)所組成的變幅機(jī)構(gòu)三鉸點(diǎn)是整機(jī)總體設(shè)計(jì)的重要部分，如圖4.10所示為三鉸點(diǎn)安裝簡(jiǎn)圖。三鉸點(diǎn)布置的合理與否，對(duì)總體設(shè)計(jì)影響很大。通常在設(shè)計(jì)三鉸點(diǎn)時(shí)，是通過(guò)作圖和計(jì)算相結(jié)合的方法得到的，這種方法對(duì)變幅油缸受力、油缸參數(shù)是否合理以及整機(jī)重量、橋荷分配和起重性能的影響均不清楚。 圖4.10 吊臂及油缸安裝圖 如圖6.2所示，分別對(duì)應(yīng)圖6.1，AB1、AB2分別為變幅缸未伸出和伸出時(shí)的長(zhǎng)度，OB1、OB2分別表示吊臂處于不同位置，B1CB2表示隨著起升高度的增加 圖4.11 吊臂及油缸安裝圖 B點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡。設(shè)r為動(dòng)搖桿OB的長(zhǎng)度，d為機(jī)架OA長(zhǎng)度，L為AB長(zhǎng)度，為搖桿OB的擺角，為機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)角，符號(hào)角碼1和2分別表示機(jī)構(gòu)處于初始位置和終止位置，=現(xiàn)取18°。設(shè)機(jī)架為單位長(zhǎng)，, , ==為油缸伸長(zhǎng)系數(shù)。 在此三鉸點(diǎn)設(shè)計(jì)中，采取圖所示方法來(lái)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)，這是一個(gè)>1的情況，由幾何關(guān)系（余弦定理）可以得出[18] +—2×××cos=1 （式4-1） 2 +—2×××cos=1 (式4-2) 在工作過(guò)程中盡量使變幅液壓缸推力隨臂架仰角而變化的曲線平衡，也就是機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)角變化要小，只有這樣變幅液壓缸能夠具有良好的工作環(huán)境和合理的機(jī)構(gòu)鉸點(diǎn)形狀。為了方便制造，在1.6到1.8之間，現(xiàn)取1.6。 把和代入上式得 =2.64、=1.93、=3.01 把=/3(見(jiàn)下文)，=7.5m(參考上海固塔機(jī)械設(shè)備有限公司汽車系列8噸吊車技術(shù)要求)為基本臂長(zhǎng)度，代入上式 =(7.5/3)/d=2.64，d=947mm OA=d=947mm 、AB=1.93d =1828 mm、AB′=3.01d =2850mm 為方便計(jì)算和制造，將AB、AB′分別取為1800mm、2800mm。 因?yàn)橛透资芰υ趧蛩匐A段是不變的，我們所計(jì)算的油缸的受力是以當(dāng)起重為最大的時(shí)候油缸所受的力為最大力。 見(jiàn)圖4.12分析受力圖。可得出如下關(guān)系式 ： 計(jì)算得，當(dāng)=2313mm時(shí)，=22.3°。此時(shí)OA、OB夾角為67.7°時(shí)，這樣所計(jì)算出的結(jié)果是較為安全可靠的，此時(shí)+∠AOB=90°，有油缸力臂L=947mm。 圖4.12 變幅油缸受力分析圖 作業(yè)幅度為R=3.75m，起吊額定重量Q時(shí)，對(duì)起點(diǎn)O取矩=0（略去鋼絲繩的重量），即[18] F×L－Q×（R+E）—××Cos=0 (式4-3) 式中F為油缸推力，為吊臂與水平線之夾角（67.7-34.3=33