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譯 文 汽車(chē)舉升機(jī)保險(xiǎn)鎖裝置 出版編號(hào) : 版日期 : 2002明者 : S) 申請(qǐng)者 : 分類(lèi) : 4； 0； 0； 0； (4； 0 4； 0 申請(qǐng)編號(hào) : 0001031 優(yōu)先權(quán)編號(hào) : 0001031 摘 要 當(dāng)前的發(fā)明是由一個(gè)有滑動(dòng)支架的汽車(chē)舉升機(jī)的保險(xiǎn)鎖裝置組成 ,它被連接在立柱上并通過(guò)柔性舉升部件 ,如鏈條或纜繩來(lái)支承。此保險(xiǎn)鎖裝置由一個(gè)能防止支架突然下降的棘輪鎖機(jī)構(gòu)和一個(gè)在柔性舉升部件斷裂或棘輪鎖被解開(kāi)時(shí)能自動(dòng)嚙合棘輪鎖的自動(dòng)防故障裝置組成。棘輪鎖機(jī)構(gòu)包括一個(gè)連接立柱的棘輪軌道和一個(gè)連接舉升支架的棘輪棘爪。當(dāng)棘輪棘爪 處于軌道嚙合位置時(shí)，棘爪允許舉升支架上移而阻止它下降。棘爪通過(guò)連接在棘輪棘爪上的釋放桿移動(dòng)到釋放位置。釋放桿的一頭被定位在最近的立柱上，并有選擇的嚙合立柱以此來(lái)推動(dòng)棘爪離開(kāi)立 柱并裝樞軸于釋放位置。棘輪鎖機(jī)構(gòu)被自動(dòng)地接合在上移的舉升支架上。自動(dòng)防故障裝置包括一個(gè)安在舉升支架上的柔性連接件并在其最上端和最下端之間是可移動(dòng)的。柔性舉升部件置于柔性連接件的最上端。彈簧在柔性舉升部件里起反作用力，并在其失去拉力時(shí)迫使柔性連接件處于最低位置。柔性連接件被連接在棘爪釋放桿上，利用其向下運(yùn)動(dòng)來(lái)移動(dòng)釋放桿去接合棘爪并防止舉升支架下降。 描 述 發(fā)明背景 [0002][0003]此發(fā)明關(guān)系到汽車(chē)保養(yǎng)用舉升機(jī)領(lǐng)域，特別是在垂直立柱或圓柱上裝有滑動(dòng)舉升支架并通過(guò)鏈條、纜繩或其它柔性舉升 部件支承的柱型舉升機(jī)的保險(xiǎn)鎖機(jī)構(gòu)。 [0004][0005]各種各樣的柱型汽車(chē)舉升機(jī)先前已經(jīng)被認(rèn)識(shí)并應(yīng)用于汽車(chē)維修行業(yè)。柱型舉升機(jī)可分為地下型和地面型兩種。地下型舉升機(jī)通常有一根或兩根安裝在維修車(chē)間地下的垂直圓柱，它們是通過(guò)液壓驅(qū)動(dòng)的。地面型舉升機(jī)通常有兩根或四根垂直立柱，每根立柱都有舉升支架，并裝有一個(gè)或多個(gè)舉升臂來(lái)舉起車(chē)輛。通過(guò)絞盤(pán)或液壓驅(qū)動(dòng)鏈條、纜繩或其它柔性舉升部件，舉升支架被舉起或降落。 [0006]早已熟知的是提供棘輪鎖機(jī)構(gòu)的汽車(chē)舉升機(jī)能防止舉升機(jī)支架的突然下降，那些事故可能導(dǎo) 致傷害操作人員或損壞車(chē)輛。這些設(shè)備一般包括一條棘輪軌道，上面布滿(mǎn)垂直間隔的模塊，它們被連接在立柱和連接有舉升機(jī)支架的棘爪上，并有選擇的嚙合棘輪軌道。當(dāng)嚙合時(shí)，棘輪鎖機(jī)構(gòu)允許舉升機(jī)支架上升，但阻止它下降。為了降低舉升機(jī)支架，棘輪棘爪必須被人工解開(kāi)。這些棘輪鎖機(jī)構(gòu)的同一問(wèn)題是：為使其工作，在舉升機(jī)再次被舉起之前，棘輪必須被重新嚙合。 [0007]如被嚙合，棘輪鎖機(jī)構(gòu)將起到防止舉升機(jī)支架突然下墜的作用。但它不能自己提供同一安全水平，因?yàn)樗仨毐唤忾_(kāi)以降低舉升機(jī)。在舉升機(jī)下降過(guò)程當(dāng)中，如果一根柔性舉升部件斷裂或在 任何時(shí)候因疏忽使棘輪鎖處于非嚙合位置時(shí)，就沒(méi)辦法防止各舉升機(jī)支架一直降到立柱底部。為了確保安全，保險(xiǎn)鎖設(shè)備應(yīng)該包含一個(gè)自動(dòng)防故障裝置，它能在發(fā)生事故時(shí)自動(dòng)地重新嚙合棘輪鎖機(jī)構(gòu)。 [0008]一些合成了自動(dòng)防故障裝置的保險(xiǎn)鎖設(shè)備先前已經(jīng)被人熟。 2,238,573 發(fā)明了一個(gè)有自動(dòng)防故障裝置并由絞盤(pán)和纜繩操縱的汽車(chē)舉升機(jī)，其中每根纜繩都被連接在曲柄上，曲柄被附在舉升機(jī)支架的內(nèi)部，彈簧拉力相對(duì)于纜繩起反作用。如果纜繩斷裂，彈簧拉力將曲柄回轉(zhuǎn)到它的連接點(diǎn)，使曲柄 尾部接合立柱背面的某個(gè)鉆孔，以停止支架的繼續(xù)下降。 生的第二個(gè)專(zhuān)利 66,915 發(fā)明了由一個(gè)開(kāi)口型棘輪機(jī)構(gòu)組成的自動(dòng)防故障裝置，如果支架下降的太快，它利用平衡力的方法來(lái)達(dá)到鎖緊的目的。 保險(xiǎn)鎖專(zhuān)利提供了能防止因繩斷裂而使支架突然下降的自動(dòng)防故障裝置的設(shè)計(jì)，其中包括舉升機(jī)的機(jī)械故障等毫無(wú)預(yù)防的事故。 [0009] 4,331,219 發(fā)明了鏈舉升的保險(xiǎn)鎖設(shè)備，包括附于圓柱上的棘輪軌道和一個(gè)通過(guò)樞軸 桿連接在支架上的棘爪。當(dāng)舉升機(jī)被舉起時(shí)，棘爪通過(guò)扭力彈簧偏心于槽鋼的一個(gè)接合位置。在舉升機(jī)下降過(guò)程中，棘爪通過(guò)連接在支架上的封閉鋼板被固定在解開(kāi)的位置，并接合在棘爪樞軸桿的活動(dòng)鋼板上。舉升鏈條通過(guò)樞軸桿連接在支架上，在吊桿上的卷彈簧對(duì)于鏈條拉力起反作用。連接在樞軸桿上的拉桿有一與棘爪相連的末端。鏈條一旦斷裂，卷彈簧將推動(dòng)吊桿向下，從而裝樞軸于封閉鋼板和釋放的活動(dòng)鋼板上。轉(zhuǎn)矩彈簧使棘爪樞軸桿和棘爪回轉(zhuǎn)到接合位置并防止支架向下運(yùn)動(dòng)。 [0010]鈴木舉升機(jī)棘輪鎖同樣配備了一個(gè)連接在棘爪上的推桿，它有一個(gè)當(dāng)舉 升機(jī)支架完全下降后接合地面的末端，并自動(dòng)將棘爪置于嚙合位置。這個(gè)特點(diǎn)部分解決了舉起舉升機(jī)前操作員忘記嚙合棘輪鎖的問(wèn)題。操作員仍將可以解開(kāi)保險(xiǎn)鎖，適當(dāng)降低舉升機(jī)（例如接近車(chē)輛的另一部件）并在沒(méi)有重新嚙合棘輪鎖的情況下再次舉起舉升機(jī)。 [0011] . et 4,457,401 發(fā)明了液壓驅(qū)動(dòng)鏈條的舉升機(jī)棘輪鎖機(jī)構(gòu)，它包括一個(gè)焊接在立柱上的棘輪軌道和一個(gè)連接在支架上的棘爪。棘爪通過(guò)彈簧偏心于嚙合了棘輪軌道的位置。棘爪通過(guò)一個(gè)應(yīng)用纜繩的拉力的上車(chē)板來(lái) 釋放。這個(gè)保險(xiǎn)鎖設(shè)備同樣包括自動(dòng)防故障裝置，其中包括安置在立柱頂部的鏈條拉力感應(yīng)裝置。鏈感應(yīng)裝置包括一個(gè)連接在棘爪釋放纜繩上的滑輪。如果鏈條斷裂從而失去拉力，鏈拉力感應(yīng)裝置被觸發(fā)，使滑輪向下旋轉(zhuǎn)并釋放拉力，從而使棘爪處于嚙合位置，以防止支架向下運(yùn)動(dòng)。 [0012]而泰勒舉升機(jī)真正的提供了能自動(dòng)復(fù)位的棘輪鎖自動(dòng)防故障機(jī)構(gòu)（當(dāng)操作員釋放上車(chē)板時(shí)，棘輪棘爪回到嚙合位置），但相應(yīng)的條件是當(dāng)舉升機(jī)下降時(shí)操作員必須站在離舉升機(jī)最近的位置以保持上車(chē)板的下降，因此增加了人身傷害的可能。 [0013]很明顯，目前仍然需要一個(gè) 保險(xiǎn)鎖設(shè)備，它既要有防止舉升機(jī)突然下降的棘輪鎖機(jī)構(gòu)，又要有突發(fā)事故時(shí)能自動(dòng)嚙合棘爪的自動(dòng)防故障裝置，目前設(shè)計(jì)的棘輪鎖就能在舉升支架開(kāi)始上移的任何時(shí)候自動(dòng)復(fù)位。 總結(jié) [0014] 當(dāng)前的發(fā)明是由一個(gè)有滑動(dòng)支架的汽車(chē)舉升機(jī)的保險(xiǎn)鎖裝置組成 ,它被連接在立柱上并通過(guò)柔性舉升部件 ,如鏈條或纜繩來(lái)支承 ,這個(gè)保險(xiǎn)鎖裝置由一個(gè)能防止車(chē)架突然下降的棘輪鎖機(jī)構(gòu)組成 ,在柔性舉升部件斷裂或棘輪鎖松開(kāi)時(shí) ,一個(gè)自動(dòng)防故障裝置能自動(dòng)嚙合棘輪鎖。 [0015] 這個(gè)棘輪鎖機(jī)構(gòu)包括一個(gè)連接立柱的棘輪軌道和一個(gè)連接舉升支架的棘輪棘爪，并在軌 道嚙合位置和釋放位置之間可旋轉(zhuǎn)。棘爪通過(guò)彈簧偏心于軌道嚙合位置。當(dāng)棘輪棘爪在軌道中處于嚙合位置時(shí)，棘爪允許舉升支架上升而不是下降。 [0016] 棘爪通過(guò)一個(gè)連接在棘輪棘爪上的解鎖手柄上升到解鎖位置。 釋放桿有第一和第二末端，第一末端靠近立柱，并在第一位置和第二位置之間的兩末端中點(diǎn)上可旋轉(zhuǎn)。在第一位置，釋放桿處于非接合狀態(tài)，棘輪棘爪仍保持在軌道嚙合位置。但是在第二位置，釋放桿接合立柱，以此推動(dòng)棘爪離開(kāi)立柱并置棘爪于釋放位置。 [0017] 這個(gè)棘輪鎖機(jī)構(gòu)被自動(dòng)地捏合在上移的舉升支架上，棘爪釋放桿在第二位置的 向上運(yùn)動(dòng)致使其前端向下回轉(zhuǎn)，移動(dòng)棘爪釋放桿到第一位置，從而允許棘爪彈簧迫使棘輪棘爪處于軌道嚙合位置。 [0018]自動(dòng)防故障裝置包括連接在舉升支架上的柔性連接件，并在最上端和最下端之間可滑動(dòng)。柔性舉升部件被置于柔性連接件的最上端，并利用拉力來(lái)固定。連接在柔性連接件上的彈簧起反拉力的作用并在柔性舉升部件失去拉力時(shí)迫使柔性連接件降到最低位置。在柔性連接件之下，連接在舉升機(jī)支架上的行程桿有一個(gè)和柔性連接件相接觸的第一末端和連接棘爪釋放桿的第二末端。行程桿在關(guān)系到舉升機(jī)支架上第一和第二末端的中點(diǎn)上是可回轉(zhuǎn)的，那樣， 當(dāng)柔性連接件從最上端移到最下端時(shí)第一末端下移而第二末端上移。行程桿第二末端的上移把棘爪釋放桿安置于第一位置，并通過(guò)彈簧使棘爪處于軌道嚙合位置。 發(fā)明的目的和優(yōu)勢(shì) [0019]當(dāng)前發(fā)明的主要目的和優(yōu)勢(shì)包括：提供了防止汽車(chē)舉升機(jī)突然下降的保險(xiǎn)鎖設(shè)備；提供了在柔性舉升部件斷裂時(shí)能自動(dòng)嚙合保險(xiǎn)鎖的自動(dòng)防故障裝置；提供了舉升機(jī)向上運(yùn)動(dòng)時(shí)自動(dòng)嚙合保險(xiǎn)鎖的機(jī)構(gòu)；提供了包含在舉升機(jī)支架構(gòu)造內(nèi)部并受防護(hù)的保險(xiǎn)鎖設(shè)備；提供了制造經(jīng)濟(jì)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、壽命長(zhǎng)久，具有顯著適用性的保險(xiǎn)鎖設(shè)備。 制圖的簡(jiǎn)要說(shuō)明 [0020]圖 1 是柱型汽車(chē)舉 升機(jī)的端視圖。 圖 1 端視圖 [0021]圖 2 是其中一根汽車(chē)舉升機(jī)立柱切開(kāi)的透視圖， 顯示當(dāng)前發(fā)明具體化了的保險(xiǎn)鎖機(jī)構(gòu)。 圖 2 透視圖 [0022]圖 3是其中一根汽車(chē)舉升機(jī)立柱的橫剖視圖，圖 1中 3示了圖 2 的保險(xiǎn)鎖機(jī)構(gòu)。 圖 3 橫剖視圖 [0023]圖 4 是圖 3 中 4橫剖視圖，顯示了在釋放位置的保險(xiǎn)鎖機(jī)構(gòu)。 圖 4 橫剖視圖 [0024]圖 5 是和圖 4 同一位置但處于保險(xiǎn)鎖緊狀態(tài)的橫剖視圖。 圖 5 橫剖視圖 主體的詳細(xì)描述 [0025]按要求，當(dāng)前發(fā)明的具體細(xì)節(jié)在此披露 ；但是，應(yīng)該知道的是，所披露的細(xì)節(jié)僅僅是作為這個(gè)發(fā)明的可仿效的實(shí)例，它可以被具體化到各種形式。因此，明確的結(jié)構(gòu)和功能方面的細(xì)節(jié)因受限制沒(méi)有在此說(shuō)明，它僅僅作為一個(gè)聲明和具有代表性的基本原理，在技術(shù)上熟練的引導(dǎo)某人去借鑒此發(fā)明一些實(shí)質(zhì)上的適當(dāng)詳細(xì)的結(jié)構(gòu)。 [0026]為方便參考，某些術(shù)語(yǔ)在接下來(lái)的描述中將被應(yīng)用。例如，“向上地”、“向下地”、“向左地”和“向右地”在制圖說(shuō)明中表明方向。術(shù)語(yǔ)“向內(nèi)地”和“向外地”表明接近和遠(yuǎn)離，其中具體細(xì)節(jié)的幾何中心成為被說(shuō)明和設(shè)計(jì)的各組成部件。上述的術(shù)語(yǔ)包括被明確提及的、在其 中被引用的和一些意思相似的詞語(yǔ)。 [0027]在更多細(xì)節(jié)方面涉及到制圖的，參考號(hào) 1 通常指令目前的發(fā)明具體化的保險(xiǎn)鎖裝置。保險(xiǎn)鎖裝置 1 設(shè)計(jì)應(yīng)用于一個(gè)或更多（通常是2 個(gè)或 4 個(gè)）垂直圓柱上的柱型汽車(chē)舉升機(jī) 3，或者立柱 5，其每根立柱都支承一個(gè)各自垂直的可移動(dòng)的舉升支架 7。舉升支架 7 通過(guò)系于自身末端的鏈條、纜繩或其它柔性舉升部件 9 來(lái)被舉起或下降。 [0028]舉升機(jī) 3 通常在此被說(shuō)明和描述為其柔性部件是滾筒鏈的結(jié)構(gòu)，它是通過(guò)液壓 11 驅(qū)動(dòng)的，在圖 1 中所示，但是應(yīng)該知道的是保險(xiǎn)鎖裝置 1 適用于利用纜繩或其它類(lèi)型的柔性舉升部件 9 的舉升機(jī)，它們通過(guò)電絞盤(pán)或別的適當(dāng)?shù)姆椒▉?lái)驅(qū)動(dòng)。因?yàn)榕c每根立柱 5 相連的保險(xiǎn)鎖裝置 1 基本上是相同的，所以在此只對(duì)一根立柱 5 和與其相連的保險(xiǎn)鎖裝置進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。 [0029]立柱 5 有一個(gè)通常成直角的短剖面，包括一個(gè)支承舉升機(jī)支架7 的軌道 15 的前壁 13，背面?zhèn)缺?16 和一個(gè)相對(duì)于前壁 13 的后壁 17。舉升機(jī)支架 7 包括一個(gè)騎跨于立柱 5 之間的垂直框架部件 19，一個(gè)水平交叉部件 21 連接框架部件 19，它騎跨于立柱 5 的外側(cè)，并在舉升機(jī) 3 上支承安裝在車(chē)輛下部的一對(duì)舉升臂被舉起?？蚣?19 有一個(gè)參照立柱 5 內(nèi)部的直角短剖面，包括一個(gè) 前壁 25，垂直朝向前壁 25的第一側(cè)壁 27，相對(duì)于第一側(cè)壁 27 的第二側(cè)壁 29?？蚣?19 的背面是開(kāi)放的，因此框架 19 的內(nèi)部與立柱 5 的后壁相連。框架 19 有一個(gè)最上端 31 和一個(gè)最下端（未標(biāo)示），兩者對(duì)于立柱 5 的內(nèi)部都是開(kāi)放的。 [0030]柔性舉升部件或舉升鏈條 9 在第一末端 35 處被連接在離立柱5 內(nèi)部基點(diǎn)最近的一點(diǎn)上，并從那里向上延伸，使?jié)L筒或鏈齒輪 37成環(huán)形連接到液壓驅(qū)動(dòng)器活塞桿的末端。從鏈齒輪 37 開(kāi)始，舉升鏈9 通過(guò)舉升框架 19 的上末端 31 向下延伸，在第二末端 39 上，它被裝配在框架前壁 25 的內(nèi)表面上。當(dāng)液壓驅(qū)動(dòng)器 11 被拉伸時(shí)，舉升鏈9 的第二末端 39 被向上拉，從而舉起車(chē)架 7 和安置在舉升壁 23 上的任何車(chē)輛。壓縮驅(qū)動(dòng)器 11 使第二末端 37 的鏈條下移，同時(shí)降低車(chē)架7。 [0031]參考圖 2 和圖 3，此保險(xiǎn)鎖設(shè)備 1 包括棘輪鎖機(jī)構(gòu) 40 和自動(dòng)防故障裝置 41 兩部分，棘輪鎖機(jī)構(gòu)作為主要的安全鎖緊裝置，它的作用就是當(dāng)舉升機(jī) 3 被舉起時(shí)，它能防止車(chē)架 7 的突然下降。棘輪鎖機(jī)構(gòu) 40 包括焊接在立柱 5 內(nèi)壁 17 的大量安全模塊 43，它們是相互垂直的以此形成一個(gè)棘輪軌道 45，棘爪 47 通過(guò)一個(gè)樞軸銷(xiāo) 49 連接在框架 19 第一側(cè)壁 27 的內(nèi)表面上。棘輪棘爪 47 裝置于 軌道接合位置之間的銷(xiāo) 49 上（圖 5 所示），在這里棘爪 47 嚙合在立柱內(nèi)壁 17 的棘輪軌道 45 處，在釋放的位置（圖 4 所示），棘爪 47 是空閑的。棘爪 47通過(guò)一個(gè)連接在它與側(cè)壁 27之間的拉伸彈簧來(lái)修正與軌道的接合位置。彈簧 51 在軸銷(xiāo) 49 和棘爪 47 頂部之間與之連接。它被安裝在棘爪 47 一個(gè)相對(duì)立的末端上，以此來(lái)推動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)棘爪 47 到軌道接合位置。棘爪 47 在它的樞軸點(diǎn) 49 和軌道 45 之間的長(zhǎng)度決定了棘爪47 通常不會(huì)向上旋轉(zhuǎn)到軌道 45 的接合點(diǎn)，以此來(lái)防止舉升機(jī)車(chē)架 7相對(duì)于立柱 5 的自由下落。當(dāng)棘爪 47 在軌道接合位置時(shí)，棘爪 47 搖擺在 安全模塊 43 上部，以此允許車(chē)架 7 被舉起，而一旦接合模塊 43就能防止車(chē)架 7 突然下降。 [0032]為了降低支架 7，棘爪 47 必須被回轉(zhuǎn)到釋放的位置（圖 4）并被固定在釋放位置以防止彈簧 51 的偏斜。這是通過(guò)釋放桿來(lái)完成的，釋放桿通過(guò)軸銷(xiāo) 55 連接到棘爪 47，以此來(lái)擴(kuò)展棘爪 47 的活動(dòng)。釋放桿 53 裝于離其中心位置最近的軸銷(xiāo) 55 上，它們組成一個(gè)前末端57 和一個(gè)后末端 59。一個(gè)釋放纜索 61 被連接在離前端 57 最近的釋放桿 53 上，并從那開(kāi)始向下延伸到車(chē)架結(jié)構(gòu)前壁 25 上的一個(gè)開(kāi)口處63。纜索 61 通過(guò)開(kāi)口 63 從框架 19 的內(nèi)部退出，并 向下延伸，因此它才能被舉升機(jī) 3 的操作員抓緊。當(dāng)操作員想降低舉升機(jī)時(shí)，他（她）拉動(dòng)釋放纜索 61使釋放桿 53的前末端 57向下裝置在軸銷(xiāo) 55上和后末端 59 上。當(dāng)它向上移動(dòng)時(shí)，釋放桿 53 的后末端 59 接觸到立柱 5的后壁 17，它推動(dòng)棘爪 47 脫離棘輪軌道 45 來(lái)到釋放位置并固定住以使車(chē)架 7 下降。連接在棘爪 47 上的制動(dòng)銷(xiāo) 65 接合釋放桿 53，防止后末端 59 不至于回轉(zhuǎn)的太向上，以此使棘爪 47 能重新嚙合棘輪軌道 45。 [0033] 釋放桿 53 的后端 59 依然與立柱 5 的后壁 17 連接，直到舉升機(jī)支架 7 進(jìn)一步上移，舉升機(jī)支架 7 的向上運(yùn)動(dòng)導(dǎo) 致釋放桿后端 59在樞軸上向下地轉(zhuǎn)動(dòng)，從而自動(dòng)恢復(fù)棘爪 47 到其軌道嚙合位置 (圖5)。 這個(gè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)提供了一個(gè)額外的安全措施，使之不可能舉起舉升機(jī)和在不注意時(shí)脫離松開(kāi)的棘輪鎖緊機(jī)構(gòu)。 [0034]再參見(jiàn)圖 2 和圖 3， 保險(xiǎn)鎖設(shè)備 1 進(jìn)一步包括一些自動(dòng)防故障的功能，當(dāng)棘爪 47 被解開(kāi)時(shí)，如果鏈條 9 斷裂或變的松馳，棘爪47 的背面就能裝置于軌道接合位置，例如在降下支架 7 時(shí)。 鏈條 9的第二末端 39利用一個(gè)成倒置 7的方法被附于框架前壁 25 的內(nèi)表面上，它有一個(gè)具有頂端 71 和底端 73 的垂直主體69，和一個(gè)連接了主 體 69 底端 73 的水平頭 75。 鏈條 9 的第二末端39 被連接在主體 69 的頂端 71。主體 69 通過(guò)一個(gè)焊接在前壁 25 上的U 型橫斷面的項(xiàng)圈 77 來(lái)被滑動(dòng)地接收，它在項(xiàng)圈 77 和壁 25 之間獲取鏈連接件 67。鏈連接件 67 通過(guò)一個(gè)連接在前端 75 和框架前壁 25之間的牽引彈簧 79 來(lái)偏心向下。 [0035]解扣桿 81 通過(guò)樞軸銷(xiāo) 83 被裝置在鏈連接件 67 之下的框架前壁 25。解扣桿 81 被裝置于離它最近的中點(diǎn)并且有一個(gè)離框架部件第一側(cè)壁 27 最近的第一末端 85 和離框架部件第二側(cè)壁 29 最近的第二末端 87。鏈連接件延伸桿 89 從鏈連接件前端 75 向下 延伸并且與靠近第二末端 87 的解扣桿 81 相接觸。 解扣桿銷(xiāo) 91 從靠近第一末端85 的解扣桿 81 處開(kāi)始向外延伸。具有上凸緣 95 和下凸緣 97 的 U 形拉桿 93 被可滑動(dòng)地裝置于框架部件第一側(cè)壁 27，以使上凸緣 93 定位其上并與解扣桿銷(xiāo) 91 相接觸，下凸緣 95 正好定位在靠近前端 57的釋放桿 53 之下。 [0036]在正常情況下， 通過(guò)舉升機(jī)支架 7 和支承在舉升臂 23 上的車(chē)輛的總重量，鏈連接件 67 的前端 75 被定靠在項(xiàng)圈 77 上。如果鏈條9 斷裂或變得松散， 彈簧 79 將向下拉動(dòng)鏈連接件 67。 當(dāng)鏈連接件前端 75 向下移動(dòng)時(shí)，延伸桿 89 向下推 動(dòng)解扣桿第二末端 87，迫使解扣桿第一末端 85 向上。 當(dāng)解扣桿第一末端 85 向上移動(dòng)時(shí)，解扣桿銷(xiāo) 83 同樣促使拉桿 93 向上。 當(dāng)拉桿 93 向上移動(dòng)時(shí)， 下凸緣 97連接釋放桿前端 57 并向上推動(dòng)，使釋放桿后端 59 從軸上向下旋轉(zhuǎn)并遠(yuǎn)離立柱后壁 17，通過(guò)彈簧 51 把棘爪 47 拉回到軌道接合位置。 一旦處于軌道接合的位置，棘爪 47 嚙合棘輪軌道 45 并防止支架 7 的向下運(yùn)動(dòng)。 [0037]應(yīng)該知道的是，當(dāng)前發(fā)明的某些形式在此已經(jīng)被說(shuō)明和描述，被描述和說(shuō)明的零件的具體形式或安排將不受限制。保險(xiǎn)鎖設(shè)備 1 可以適用于任何類(lèi)型立柱的舉升機(jī) 3，且 舉升機(jī) 3的配置在此已被描述， 包括立柱 5 和舉升機(jī)框架 19 的方形的橫截形狀， 僅僅作為可仿效的例子。 此外，在棘輪軌道 45 中被描述的一系列的垂直間隔的模塊43，能以各種其它方式構(gòu)成， 包括一系列的間隔的孔、銷(xiāo)或齒，它們?nèi)蕴幱诋?dāng)前發(fā)明的范圍內(nèi)。 原文說(shuō)明 題名： 者： S) 來(lái)源：