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1、第十五章水泥混凝土路面Cement Concrete Pavement東南大學(xué)交通學(xué)院黃曉明Tel: 025-8379 5184 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 主要內(nèi)容第一節(jié) 概 述第二節(jié) 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)要求第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置第四節(jié) 其它類型混凝土路面簡介第五節(jié) 水泥混凝土路面施工第六節(jié)水泥混凝土的材料設(shè)計(jì)（自學(xué)） School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第一節(jié) 概 述

2、1、水泥混凝土路面及其特點(diǎn)1）水泥混凝土路面的定義是指由水泥混凝土面板和基層或底基層所組成的路面，也稱剛性路面，包括普通混凝土路面（JPCP）、鋼筋混凝土路面（JRCP）、鋼纖維混凝土路面（SFCP）、預(yù)應(yīng)力混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面（CRCP）、裝配式混凝土路面等。2）普通水泥混凝土路面JPCP由普通混凝土面層板和基層或底基層所組成的路面，是除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣及角隅）外，不配置鋼筋的混凝土 路面。有時(shí)也被稱為白色路面。 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第一節(jié) 概 述The Au

3、tobahn 1930s From D H ChenFrom D H Chen School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第一節(jié) 概 述Concrete / Flexible2% JPCP4% CRCP94% Flexible From D H Chen School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第一節(jié) 概 述3）普通混凝土路面的特點(diǎn)（1）強(qiáng)度高（2）穩(wěn)定性好（3）耐久性好（可以使用2040年或更長）（4

4、）夜間行車效果好（5）使用初期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，經(jīng)濟(jì)效益取決于使用效果 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第一節(jié) 概 述4）普通混凝土路面的缺點(diǎn)（1）初期造價(jià)高（目前與進(jìn)口瀝青比造價(jià)已不高，且瀝青路面使用壽命長，因此單位年費(fèi)用更低）；（2）對水泥和水需求量大，因此總體污染（水泥生產(chǎn)過程）；（3）噪聲大、行駛舒適性差；（4）有接縫（受力薄弱、行車舒適性差、易進(jìn)水）；（5）修筑周期長，開放交通遲；（6）養(yǎng)護(hù)維修困難。 School of Transportation Southeast Univers

5、ity，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第一節(jié) 概 述2、普通水泥混凝土路面的病害類型1）接縫破壞 1）擠碎：出現(xiàn)于橫向接縫（主要是脹縫）兩側(cè)數(shù)十厘米寬度內(nèi)，表現(xiàn)為板的伸長受阻，板發(fā)生剪切擠碎。 2）拱起：混凝土面板在受膨脹而受阻時(shí)，某一接縫兩側(cè)的板向上拱起，表現(xiàn)為縱向壓曲失穩(wěn)。 3）錯臺： 橫向接縫兩側(cè)路面板出現(xiàn)的豎向相對位移。 4）唧泥：汽車行經(jīng)接縫時(shí)，由縫內(nèi)噴濺出稀泥漿的現(xiàn)象。 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第一節(jié) 概 述2）面板破壞（斷裂）表現(xiàn)為面板的斷裂和裂縫，主

6、要是面板由于所受內(nèi)應(yīng)力超過了混凝土的強(qiáng)度而出現(xiàn)的橫向或縱向以及板角的斷裂和裂縫。斷裂裂縫可視為混凝土面層結(jié)構(gòu)破壞的臨界狀態(tài)。3）表面損壞包括起皮、磨損、露骨、磨光等 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第一節(jié) 概 述唧泥 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第一節(jié) 概 述板塊斷裂、破碎 School of Transportation Southeast University，China東南大

7、學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第一節(jié) 概 述 From D H Chen拱起 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第一節(jié) 概 述裂縫擠碎 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第一節(jié) 概 述表面剝落 China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第一節(jié) 概 述橫向裂縫局部沉陷 School of Transportation Southeast University， 局部修補(bǔ) Depth (m

8、m)School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科0200 y =56.571x +198.43400600800y = 17.221x + 444.4810000 10 20 305.35ksi12.54ksi 第一節(jié) 概 述From D H Chen NumberofBlows 第一節(jié) 概 述 錯臺 FaultingSchool of Transportation Southeast University，China From D H Chen東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 School of T

9、ransportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第一節(jié) 概 述From D H Chen 錯臺 Faulting School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第一節(jié) 概 述From D H Chen 路面錯臺Faulting School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第一節(jié) 概 述4-in. CoreLane 2 Lane 3Broken

10、#4 Tie BarBase pumped, formingvoid 3 inches deep by 5 inches wide Yellow represents layer ofclean coarse aggregate leftbehind after pumpingFaultedas muchas2 inches 5 in.Detail at Faulted Joint 3 in.From D H Chen接縫傳力桿破壞示意圖 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第二節(jié) 水泥混凝土

11、路面的結(jié)構(gòu)要求1、土基（1）性能要求：因水泥混凝土路面強(qiáng)度、剛度都很大，傳遞到土基的應(yīng)力很?。ㄒ话悴怀^0.05MPa），對土基的強(qiáng)度要求要比瀝青路面低。對土基的支承要求主要是保證基層的穩(wěn)定性（尤其是水穩(wěn)定性和路基穩(wěn)定性），特別是不出現(xiàn)不均勻的支承，從而保證水泥混凝土板處于均勻面支承的受力狀態(tài)。因此，要求路基（即土基）密實(shí)、穩(wěn)定和均勻，一般要求基層采用水穩(wěn) 定性好的材料、路基處于干燥或中濕狀態(tài)，沉降穩(wěn)定。 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第二節(jié) 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)要求（2）引起土基不均勻

12、支承的可能原因不均勻沉陷：壓實(shí)不均勻、填挖結(jié)合處理不佳、土基未充分固結(jié)（施工期沉降不穩(wěn)定）；不均勻凍脹：含水量在等溫面上分布不均勻、土質(zhì)不均勻；特殊土質(zhì)：膨脹土、濕陷性黃土等，加上含水量變化。（3）處治方法土質(zhì)摻配均勻、控制壓實(shí)含水量、排水加固及設(shè)墊層 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 支承路面板提供合適地基模量，提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力，延長路面使用壽命。減小路基（土基）頂面的壓應(yīng)力，減小地基的不均勻變形，緩和路基不均勻變形對面層的影響。防唧泥混凝土板如直接放在路基上，會造成路基土塑性變形過

13、大，鋪設(shè)基層可減輕以至消除唧泥，但未經(jīng)處治的砂礫基層細(xì)料含量和塑性指數(shù)不能太高，否則仍會產(chǎn)生唧泥。第二節(jié) 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)要求2、基層（1）基層的作用 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 防冰凍在季節(jié)性冰凍地區(qū)，用對冰凍不敏感的粒狀多孔材料鋪筑基層，可以減少路基的冰凍深度，從而減輕冰凍的危害作用。防水在濕軟土基上，鋪筑開級配粒料基層可排除路表滲入水及隔斷地下毛細(xì)水。施工面層施工(如立側(cè)模，運(yùn)送混凝土混合料等)提供方便第二節(jié) 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)要求（1）基層的作用 School of Tr

14、ansportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第二節(jié) 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)要求2、基層（2）水泥混凝土路面的基層類型粒料類（碎石、砂礫等）穩(wěn)定類（水泥、石灰粉煤灰或?yàn)r青穩(wěn)定粒料）貧混凝土和碾壓混凝土等上述基層分別具有不同的剛度、耐沖刷能力和透水性，要根據(jù)交通等級、當(dāng)?shù)貤l件和經(jīng)濟(jì)性因素選用。 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第二節(jié) 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)要求2、基層（3）基層的抗沖刷性耐沖刷能力分5級：1級（極耐沖刷）貧混凝土

15、（水泥含量7或8）、碾壓混凝土、瀝青混凝土2級（耐沖刷）廠拌水泥穩(wěn)定粒料（水泥含量5）3級（較耐沖刷）廠拌水泥穩(wěn)定粒料(水泥用量3.5)，瀝青穩(wěn)定粒料(瀝青含量3) 4級（較易沖刷）現(xiàn)場拌水泥穩(wěn)定粒料（水泥含量2.5），粒料5級（易沖刷）混雜的粒料，細(xì)粒土 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第二節(jié) 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)要求2、基層（4）基層的設(shè)計(jì)要求（5）基層的厚度要求 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工

16、程國家重點(diǎn)學(xué)科 第二節(jié) 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)要求2、基層（6）基層的材料要求最大粒徑不超過基層厚度的1/3；小于0.075mm的細(xì)料含量不超過7%；粒料可采用開級配或密級配，其級配組成應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范規(guī)定要求，并應(yīng)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)到較高的壓實(shí)度（98100）。（7）基層的寬度要求 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第二節(jié) 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)要求3、水泥混凝土面層 水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性、表面抗滑、耐磨和平整。 面層一般采用設(shè)接縫的普通混凝土；面層板的平面尺寸較大或形狀不規(guī)

17、則，路面結(jié)構(gòu)下埋有地下設(shè)施，高填方、軟土地基、填挖交界段的路基等有可能產(chǎn)生不均勻沉降時(shí),應(yīng)采用設(shè)置接縫的鋼筋混凝土面層。其他面層類型可根據(jù)適用條件按規(guī)范取用。 第二節(jié) 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)要求（1）面層的幾種類型有或無傳力桿的橫縫有拉桿的縱縫鋼絲網(wǎng)2、有接縫的鋼筋混凝土路面 鋼筋絲4、預(yù)應(yīng)力混凝土路面東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科3、水泥混凝土面層有或無傳力桿的橫縫1、有接縫的普通混凝土路面連續(xù)配筋3、連續(xù)配筋混凝土路面School of Transportation Southeast University，China School of Transportation Southeast

18、 University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第二節(jié) 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)要求From D H Chen School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第二節(jié) 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)要求（2）水泥混凝土路面的形狀要求普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層板一般采用矩形。其縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交 , 縱縫兩側(cè)的橫縫不得相互錯位。（3）水泥混凝土路面的材料要求新拌混凝土的施工和易性-易于施工操作的性能質(zhì)量均勻、密實(shí)成型硬化后混凝土的強(qiáng)度- 抗壓強(qiáng)度和抗彎拉強(qiáng)度、模量混凝

19、土的變形特性-彈性變形、徐變變形、溫度變形、干燥收縮變形耐久性-混凝土抵抗環(huán)境介質(zhì)作用而保持其形狀、質(zhì)量和適用性的能力 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第二節(jié) 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)要求4、水泥混凝土路面排水（1）水產(chǎn)生的有害影響使無粘結(jié)粒狀材料和地基土的強(qiáng)度降低。由于移動車輛產(chǎn)生高動水壓力，會使路面基層的細(xì)顆粒產(chǎn)生唧泥，使面板支撐不均勻或失去支撐?；炷谅访嬉虬宓酌摽债a(chǎn)生錯臺、開裂和整個路肩破壞。在冰凍深度大于路面厚度的北方地區(qū)，高地下水位會造成凍脹，并在凍融期間降低承載能力。水使凍（膨）

20、脹土產(chǎn)生不均勻凍（膨）脹。（2）排水問題的重要性 國外的一些對比分析和試驗(yàn)路段觀察結(jié)果表明，設(shè)置完善路面排水設(shè)施的路面，其使用壽命要比未設(shè)的提高30%（瀝青混凝土路面）和50%（水泥混凝土路面）左右。 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第二節(jié) 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)要求4、水泥混凝土路面排水（3）排水設(shè)計(jì)的原則1）要充分利用有利地形和自然水系，排水溝渠宜短不宜長，就近分流；2）注意與農(nóng)田水利相配合；3）進(jìn)行調(diào)查研究，全面規(guī)劃，還應(yīng)與路基防護(hù)加固相配合；4）盡量不破壞天然水系； 5）就地取材，講

21、究經(jīng)濟(jì)效益；6）盡量阻止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，并迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水。 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第二節(jié) 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)要求4、水泥混凝土路面排水（4）路面排水系統(tǒng)的組成路面表面排水方式：主要通過設(shè)置橫坡，迅速排除降雨。行車道路面應(yīng)設(shè)置單向或雙向橫破，坡度為1%-2%，路肩宜稍大。中央分隔帶和路肩排水方式：主要采用設(shè)置排水盲溝的方式。路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水 方式：通過設(shè)置排水墊層/基層。 School of Transportation Southeast University，Chin

22、a東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第二節(jié) 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)要求 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 1）路肩鋪面結(jié)構(gòu)應(yīng)具有一定的承載能力, 其結(jié)構(gòu)層組合和材料選用應(yīng)與行車道路面相協(xié)調(diào), 并保證進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)中的水的排除。2）路肩鋪面可選用水泥混凝土面層或?yàn)r青面層。3）路肩水泥混凝土面層的厚度通常采用與行車道面層等厚, 其基層宜與行車道基層相同。選用薄面層時(shí), 其厚度不宜小于150mm, 基層應(yīng)采用開級配粒料。4）路肩瀝青面層宜選用密實(shí)型瀝青混合料，基層可選用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或級配粒料。

23、行車道路面結(jié)構(gòu)不設(shè)內(nèi)部排水設(shè)施時(shí), 瀝青面層和不透水基層的總厚度不宜超過行車道面層的厚度 , 基層下應(yīng)選用透水性粒料填筑。第二節(jié) 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)要求5、路肩 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 溫度均勻變化時(shí)：水平拉伸、或水平壓縮溫度不均勻變化時(shí)：白天，板表面溫度高于板底溫度，水泥砼板中部有向上隆起的趨勢，受阻后，頂面受壓、板底受拉；夜晚相反，板邊有翹起趨勢，頂面受拉、板底受壓第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置1、水泥混凝土路面的接縫的設(shè)置目的水泥混凝土硬化過程中的收縮；施工過程應(yīng)設(shè)置橫

24、向工作縫和縱向工作縫；混凝土面板的熱脹冷縮 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置2、水泥混凝土路面的橫向接縫（1）橫向接縫垂直于行車方向的接縫，包括縮縫、脹縫和工作縫縮縫：保證板因溫度和濕度的降低而收縮時(shí)沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。脹縫：保證板在溫度升高時(shí)能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)脹縫也能起到縮縫的作用。施工縫： 因施工不連續(xù)，暫時(shí)停止施工時(shí)要設(shè)置施工縫。常設(shè)置在縮縫、脹縫位置處，必須添加傳力鋼筋，保證縱向整體性

25、。 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置（2）橫縫的構(gòu)造與設(shè)置 脹縫的構(gòu)造 脹縫是貫通接縫、縫寬達(dá)到20mm左右、雖然設(shè)置傳力桿，但是由于不斷的伸長與收縮，再加上荷載的作用，是水泥混凝土最薄弱的環(huán)節(jié)。目前只在結(jié)構(gòu)物位置設(shè)置脹逢，設(shè)置脹逢的數(shù)量與水泥混凝土路面長度沒有關(guān)系。 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置 縮縫的構(gòu)造假縫型

26、假縫+傳力桿企口縫+傳力桿 縮縫間距一般46m，同板長，根據(jù)氣溫狀況、地質(zhì)水文情況選擇。如：5m4m的板塊，按5m固定間距設(shè)置縮縫。 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置 施工縫的構(gòu)造施工縫一般盡量選擇在脹縫、縮縫處設(shè)置，構(gòu)造與重交通的縮縫構(gòu)造（b）相似，或者選用企口縫。 淺槽構(gòu)造圖-施工縫與縮縫 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)

27、造與布置（3）橫向接縫的間距按面層類型和厚度選定普通混凝土面層一般4-6m，面板的長寬比不宜超過1.30，平面尺寸不宜大于25m2；碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層一般6-10m ；鋼筋混凝土面層一般6-15m School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置3、水泥混凝土路面的縱向接縫（1）縱縫的構(gòu)造與設(shè)置縱縫：平行于行車方向的接縫，用來控制路面板因翹曲應(yīng)力與荷載應(yīng)力共同作用下產(chǎn)生不規(guī)則的縱向裂縫。原因：混凝土攤鋪機(jī)僅能攤鋪一個車道寬度，縱縫做成真縫形式（平頭縫） 混凝土攤

28、鋪機(jī)全路幅攤鋪，攤鋪寬度兩側(cè)做成真縫；攤鋪寬度范圍內(nèi)按照車道寬度設(shè)置縱縫，做成假縫或者企口縫； School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置3、水泥混凝土路面的縱向接縫（2）縱縫的位置根據(jù)路面設(shè)計(jì)寬度，按34.5m設(shè)置，一般等間距。一般選擇在車道標(biāo)線處；靠近中央分隔帶的內(nèi)側(cè)車道，路緣帶與車道間不另設(shè)縱縫；外側(cè)車道，縱縫外移路緣帶寬度；（3）拉桿的設(shè)置 拉桿：指用于縱縫，以保證板塊間沿道路橫向的聯(lián)系為主要目的設(shè)置的鋼筋。一般采用長度50-70cm、直徑18-20mm、間

29、距1.0-1.5m螺紋筋。拉桿設(shè)置要求：一般縱縫應(yīng)設(shè)拉桿。 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置b 分別是什么縫？a c School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置（4）縱橫縫的布置交角：縱縫與橫縫一般垂直正交，縱縫兩旁的橫縫一般成一條直線。在交叉口、匝道位置處，盡量使得縱橫縫的夾角為鈍角；橫縫間距：4-6m（縮縫），我國縮縫間距一

30、般5m；縱縫間距：3-4.5m，我國車道寬3.253.75m，縱縫設(shè)置間距? 趨勢：脹縫少；縮縫間距不等，按4、4.5、5、5.5和6m的順序設(shè)置；橫縫與縱縫交成80度左右的斜角。 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置4、邊緣鋼筋一般設(shè)置在縱向，橫向只在脹縫兩側(cè)或起終點(diǎn)處設(shè)置。采用兩根直徑12-16mm的鋼筋，用直徑6mm的鋼筋固定，端部應(yīng)彎起，放置在板厚下1/4-1/3處，并保證離板邊緣5cm的凈距。 School of Transportation Sou

31、theast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置5、角隅鋼筋設(shè)置在脹縫兩側(cè)板的角隅處，采用兩根直徑12-14mm，長度2.4m的螺紋鋼筋，設(shè)在板的上部，并離板頂留有5cm以上凈距，距板縱、橫邊緣各10cm。當(dāng)交叉口或斜橋處，出現(xiàn)板塊銳角時(shí)，應(yīng)增加雙層補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)，以直徑6mm鋼筋，10cm間距斜交平行排列，設(shè)在距板頂、底5-7cm處。 為什么設(shè)在上部？ School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置6、砼

32、路面與橋梁相接的處理（1）一般橋梁設(shè)置橋頭搭板，一端放置于橋臺上，設(shè)置防滑錨固鋼筋。（2）斜交橋梁 o o o o少三塊，并要求漸變板短邊不小于5m。長邊不大于10m。角隅處要設(shè)置鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)。（3）漸變板和搭板均應(yīng)按計(jì)算配筋量設(shè)置鋼筋。 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置6、砼路面與橋梁相接的處理漸變板和搭板 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第三節(jié) 水泥

33、砼路面的接縫構(gòu)造與布置7、水泥砼路面與其它路面相接時(shí)的處理一般規(guī)定混凝土路面與固定構(gòu)造物相銜接的脹縫無法設(shè)置傳力桿時(shí)，可在毗鄰構(gòu)造物的板端部配置雙層鋼筋網(wǎng)；或端部增加板厚；混凝土路面與橋梁連接，設(shè)置610m的過渡板，或設(shè)置23道傳力桿脹縫；橋頭未設(shè)置搭板，應(yīng)設(shè)計(jì)鋼筋混凝土路面。 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置7、水泥砼路面與其它路面相接時(shí)的處理設(shè)置脹縫并以混凝土預(yù)制塊過渡，以混凝土平道牙隔斷 School of Transportation Southe

34、ast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置7、水泥砼路面與其它路面相接時(shí)的處理設(shè)置水泥混凝土下埋板，其上設(shè)置漸變厚度的聯(lián)結(jié)層。 尖角不利于施工 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置7、水泥砼路面與其它路面相接時(shí)的處理 水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面相接時(shí)的處理 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)

35、科 第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置8、水泥砼路面的接縫材料（1）接縫板和填縫料接縫板：耐久性、伸縮彈性（高、低溫均佳）；填縫料：要具有良好粘性。（2）接縫板種類木材板、纖維板、泡沫樹脂板等。（3）填縫料加熱施工類：瀝青橡膠類、瀝青瑪碲脂類；常溫施工類：聚氯乙稀膠泥類、自流平硅膠等； School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科板長一般10-20m，不超過30m。 第四節(jié) 其它類型混凝土路面簡介1、鋼筋混凝土路面 JRCP（1）適用場合：混凝土板塊尺寸較大時(shí)，或基層易產(chǎn)生不均勻沉降或板下埋有地下設(shè)施時(shí)

36、。（2）特點(diǎn)：配置縱、橫向鋼筋網(wǎng)，主要目的是控制裂縫的開展；（3）配筋計(jì)算：每延米的配筋量cm2 ：（4）注意點(diǎn)： 鋼筋最小間距大于最大粒徑兩倍以上，搭接長度應(yīng)為直徑的24倍以上，鋼筋保護(hù)層厚度大于5cm； School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第四節(jié) 其它類型混凝土路面簡介2、配筋計(jì)算公式 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第四節(jié) 其它類型混凝土路面簡介3、鋼筋布置要求 School of

37、Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科特點(diǎn)：小尺寸（一般小于0.03m2），抗壓強(qiáng)度高(60MPa)，在基層上設(shè)置3cm左右的整平層，然后進(jìn)行拼裝。優(yōu)點(diǎn)：便于維修，耐壓適用場合：城市道路人行道，停車場、堆場等。 第四節(jié) 其它類型混凝土路面簡介2、裝配式混凝土路面（1）混凝土預(yù)制塊拼接路面 Precast Concrete Pavement特點(diǎn)：以砼預(yù)制塊拼裝而成，不受氣候影響，施工進(jìn)度快，不需特殊養(yǎng)護(hù)，易維修，但接縫多，整體性差，易顛簸。適用于城市道路/停車場/堆場，不適于公路。形狀：矩形、正方形或六角形，可加預(yù)應(yīng)力

38、。（2）混凝土小塊鋪砌路面 Concrete Block Pavement School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第四節(jié) 其它類型混凝土路面簡介3、鋼纖維混凝土路面 SFCP（1）特點(diǎn)：混合料中加入1.0-1.2（體積比）的鋼纖維，形成混凝土復(fù)合材料。（2）優(yōu)點(diǎn)：抗彎拉、抗壓、抗剪強(qiáng)度顯著提升，耐磨、抗裂、抗疲勞和抗凍融能力都有提升。（3）注意點(diǎn)：1）鋼纖維摻入比例不宜太高，否則施工和易性降低；2 ）纖維長度不宜太長，否則拌和不勻，過短則強(qiáng)度增長不多，適宜長度25-60mm，直徑0.4-0.7m

39、m，長徑比50-70；3 ）拌和加料順序：砂、碎石、水泥、鋼纖維；4） 表面鋼纖維要拔出； 5 ）按照一般混凝土路面厚度設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)厚度，然后折減 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第四節(jié) 其它類型混凝土路面簡介4、碾壓混凝土路面 Rolling CP（1）特點(diǎn)：通過碾壓達(dá)到成型的目的，區(qū)別于一般的震搗。水泥用量7-8，用水量小，施工速度快，養(yǎng)生時(shí)間短。（2）適用：二級及以下公路的面層和高等級公路的基層。其耐磨性差于一般混凝土路面。（3）集料要求：集料最大粒徑20mm。5、復(fù)合式混凝土路面根

40、據(jù)雙層混凝土路面上下層板之間結(jié)合程度的不同，有結(jié)合式、分離式和部分結(jié)合式 。 CRCP AC加鋪層橫向裂縫縱向鋼筋，橫向裂縫處滑支CRCP基層土基School of Transportation Southeast University，China橫向鋼筋東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第四節(jié) 其它類型混凝土路面簡介6 、連續(xù)配筋水泥砼路面（ CRCP）CRCP是指在路面縱向連續(xù)配置足夠數(shù)量的鋼筋，以控制混凝土路面板縱向收縮產(chǎn)生裂縫的間距和縫隙大小，從而可在路面縱向不設(shè)接縫的混凝土路面。 School of Transportation Southeast University，China

41、東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 連 續(xù) 配 筋 混 凝 土 路 面 （ Continuously ReinforcedConcrete Pavement，簡稱CRCP）在路面縱向配有足夠數(shù)量的鋼筋，控制混凝土路面板縱向收縮產(chǎn)生的開裂。因此CRCP在施工時(shí)完全不設(shè)脹、縮縫(施工縫及構(gòu)造所需的脹縫除外)，形成一條完整而平坦的行車表面，改善了汽車行駛的平穩(wěn)性，同時(shí)也增加了路面板的整體強(qiáng)度。第四節(jié) 其它類型混凝土路面簡介6、連續(xù)配筋水泥砼路面（CRCP） School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第四節(jié)

42、 其它類型混凝土路面簡介6、連續(xù)配筋水泥砼路面（CRCP） School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 第四節(jié) 其它類型混凝土路面簡介6、連續(xù)配筋水泥砼路面（CRCP）CRCP具有耐久性好，行車舒適平順，施工進(jìn)度快，極少養(yǎng)護(hù)的等優(yōu)點(diǎn)。從長期使用性能來看，CRCP的經(jīng)濟(jì)性也很好，現(xiàn)已廣泛地應(yīng)用于高等級公路，機(jī)場道面及現(xiàn)有道路的加固。 School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科 （2）配筋設(shè)計(jì)方法配筋率0.6-0

43、.8%，最小冰凍地區(qū)0.7，一般地區(qū)0.6；裂縫寬度1mm，一般應(yīng)控制在0.50.7mm，裂縫間距1.02.5m鋼筋應(yīng)力硅酸鹽水泥普通水泥礦渣水泥； School of Transportation Southeast University，China東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點(diǎn)學(xué)科相同水泥用量時(shí)，水灰比增加，抗折強(qiáng)度緩慢下降，抗壓強(qiáng)度則下降較快。同時(shí)增大單位水泥用量和降低水灰比，抗折強(qiáng)度有較明顯的提高。6）含氣量： 含氣量增大，抗壓強(qiáng)度線性降低，抗折強(qiáng)度先增大，后減小?？拐蹚?qiáng)度較高的含氣量在2%6%，抗折強(qiáng)度可提高10%15%。 第六節(jié) 水泥混凝土的材料設(shè)計(jì)4、影響水泥砼強(qiáng)度的因素（抗折強(qiáng)度）3）細(xì)集料： 細(xì)度模數(shù)的影響：隨著砂細(xì)度模數(shù)增加，抗折強(qiáng)度和抗壓強(qiáng)度均略有增大。當(dāng)砂越來越粗時(shí)，砂對于嵌鎖力的貢獻(xiàn)逐漸增強(qiáng)，而嵌鎖力提高必然帶來抗折強(qiáng)度的增大。 含泥量的影響：4）單位水泥用量： 隨著水泥用量的增大，混凝土抗折強(qiáng)度增大。單位水泥用量增大100kg/m3時(shí)，抗壓強(qiáng)度可提高35%左右，礫石混凝土抗折強(qiáng)度僅增加5%，碎石混凝土增加12%左右。5）水灰比：