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1、 美國航空公司一架波音7 3 7 -8 0 0型客機2 2日晚抵達牙買加首都金斯敦諾曼曼利國際機場時沖出跑道,致傷9 0多人 (2 0 0 9 -1 2 -2 2 )伊朗在2 0 1 1年1月9日又發(fā)生了一起不幸的航空事故。這次的伊朗空難死傷十分嚴(yán)重,這架由伊朗首度德黑蘭飛往阿塞拜疆的波音7 2 7客機,在即將降落時由于天氣惡劣,能見度低,被要求返航,在返航途中突然墜毀. 7 5人死,3 1人傷發(fā)動機風(fēng)扇轉(zhuǎn)子中存在疲勞裂紋 UA 2 3 2航班墜毀,1 9 8 9 ,1 1 3人死亡 為解決上面所提的工程問題或材料問題,對于含有裂紋的受力機械零件或構(gòu)件,必須找一個能表征裂紋端點區(qū)應(yīng)力應(yīng)變場強度
2、的參量,就象應(yīng)力可以作為裂紋不存在時的表征參量一樣。而斷裂的發(fā)生多數(shù)都是有裂紋引起的。對于不含裂紋的物體,當(dāng)某處的應(yīng)力水平超過屈服應(yīng)力,就要發(fā)生塑性變形;而對于含有裂紋的物體,當(dāng)某處裂端表征應(yīng)力應(yīng)變場強度的參量達到臨界值時,就要發(fā)生斷裂。如圖1-1所示,在工作載荷較高時,比較短的裂紋就有可能發(fā)生斷裂;反過來說,在工作載荷較低時,比較長的裂紋才會帶來危險。如圖1-2所示,構(gòu)件的儲備強度隨著時間的增長,從設(shè)計的最高強度逐漸地減小。假設(shè)在A 點處,只有偶爾出現(xiàn)一次最大載荷才會發(fā)生斷裂;而儲備強度在B點時,只要正常載荷就會發(fā)生斷裂。因此從A到B這段時間就是危險期,在危險期中隨時都可能發(fā)生斷裂 問題是儲備強度究竟是個什么養(yǎng)的參量?它與表征裂端區(qū)應(yīng)力應(yīng)變場強度的參量有何關(guān)系?如何計算它?如何測量它?它隨時間變化的規(guī)律如何?受到什么因素的影響?這一系列問題如能找到答案的話,則上面所提到的五個工程問題就有可能得到解決。斷裂力學(xué)這門學(xué)科就是來解決這個問題的。 斷裂力學(xué)和材料力學(xué)的差別 脆 性 斷 裂 韌 性 斷 裂1-2 脆性斷裂和韌性斷裂韌度:是指材料在斷裂前的彈塑性變形中吸收能量的能力它是個能量的概念,高韌度材料比較不容易斷裂,在斷裂前往往有大量的塑性變形。