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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2010-03-01 地點(diǎn) C區(qū)320 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 通過(guò)楊老師的講解，了解選題所需的文獻(xiàn)和書(shū)籍，并根據(jù)任務(wù)書(shū)的內(nèi)容查找相關(guān)的資料。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-03-05 地點(diǎn) C區(qū)320 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 將搜集到的資料拿給老師檢查，老師告訴我那些是對(duì)我所做的設(shè)計(jì)有用的，讓我們重點(diǎn)學(xué)習(xí)這些資料，然后確定自己的設(shè)計(jì)方案，告訴撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告的一些注意事項(xiàng)。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-03-08 地點(diǎn) C區(qū)320 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 楊老師對(duì)我初步完成的開(kāi)題報(bào)告進(jìn)行了指導(dǎo)，告訴我設(shè)計(jì)內(nèi)容和需要解決的問(wèn)題和技術(shù)路線需要改進(jìn)，參考文獻(xiàn)的格式等問(wèn)題。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-03-12 地點(diǎn) C區(qū)320 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 將初步修改的開(kāi)題報(bào)告交給老師，老師對(duì)開(kāi)題報(bào)告中存在的問(wèn)題進(jìn)行了進(jìn)一步講解。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-03-15 地點(diǎn) C區(qū)320 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 將進(jìn)一步修改的開(kāi)題報(bào)告交給，老師對(duì)仍然存在的一些問(wèn)題進(jìn)行講解，使我沒(méi)有注意的細(xì)節(jié)問(wèn)題。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-03-19 地點(diǎn) C區(qū)320 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 將完成的開(kāi)題報(bào)告拿給老師簽字，老師給我詳細(xì)的講解了開(kāi)題答辯時(shí)的一些注意事項(xiàng)。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-03-22 地點(diǎn) C區(qū)320 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 將收集到的資料拿給楊老師，老師幫助我對(duì)資料進(jìn)行分析 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-03-26 地點(diǎn) C區(qū)320 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 老師對(duì)我的最終校核結(jié)果進(jìn)行了分析，告訴我接下來(lái)需進(jìn)行CAD繪圖。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-03-29 地點(diǎn) C區(qū)320 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 在繪圖過(guò)程中遇到了一些問(wèn)題，經(jīng)老師講解把問(wèn)題解決了。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-04-02 地點(diǎn) C區(qū)320 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 將圖拿給老師檢查，老師對(duì)圖進(jìn)行分析，并指出需改進(jìn)的地方。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-04-05 地點(diǎn) C區(qū)320 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 將修改后的圖拿給老師檢查，在標(biāo)注上老師說(shuō)還需要進(jìn)一步的修改。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-04-09 地點(diǎn) C區(qū)320 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 將最終的圖拿給老師檢查，把我在繪圖中的一些問(wèn)題做了詳細(xì)的解答，告訴我完成中期檢查表。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-04-11 地點(diǎn) C區(qū)320 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 將初步的中期檢查表拿給老師，老師對(duì)其中的主要內(nèi)容和待完成的主要內(nèi)容進(jìn)行了修改，并講解檢查的一些注意事項(xiàng)。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-04-16 地點(diǎn) C區(qū)320 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 老師布置了一些接下來(lái)的任務(wù)，需要根據(jù)現(xiàn)有材料繼續(xù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-04-18 地點(diǎn) C區(qū)320 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 對(duì)軸承校核的理解不是很清楚，老師對(duì)具體操作步驟進(jìn)行了詳細(xì)的講解，告訴我回去好好，理解各個(gè)步驟的具體的意義 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-04-23 地點(diǎn) C區(qū)320 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 零件圖不是完全正確，老師告訴我結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行反復(fù)的修改，再反直到結(jié)果完全符合要求。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-05-03 地點(diǎn) C區(qū)320 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 今天將繪制出的圖紙拿給老師看，經(jīng)老師指導(dǎo)，進(jìn)行了修改。并詳細(xì)說(shuō)明了說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容及部分格式。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-05-07 地點(diǎn) C區(qū)320 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 將修改過(guò)的圖紙和設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)拿給老師看，老師對(duì)圖紙指出來(lái)還存在一些問(wèn)題，設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)中的格式、字體大小、書(shū)寫(xiě)規(guī)范等不正確，讓我回去按照規(guī)范認(rèn)真完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-05-10 地點(diǎn) C區(qū)320 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 將修改后的設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)拿給老師審查，老師認(rèn)真檢查了其中存在的問(wèn)題。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-05-14 地點(diǎn) C區(qū)320 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 指導(dǎo)主要對(duì)說(shuō)明書(shū)的排版，圖紙的標(biāo)注等問(wèn)題進(jìn)行檢查，并對(duì)預(yù)答辯的注意事項(xiàng)進(jìn)行講解，為周末的預(yù)答辯做準(zhǔn)備。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-05-17 地點(diǎn) C區(qū)320 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 集中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行講解和指導(dǎo)，就型位公差，粗糙度對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的內(nèi)容進(jìn)行了糾正。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-05-21 地點(diǎn) C區(qū)320 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 本次指導(dǎo)主要是零部件的線性，尺寸進(jìn)行了完善。并詳細(xì)說(shuō)明了圖紙及說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容及部分格式要求。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-05-24 地點(diǎn) C區(qū)320 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 本次指導(dǎo)主要對(duì)說(shuō)明書(shū)的排版，圖紙的標(biāo)注等問(wèn)題進(jìn)行檢查，并對(duì)預(yù)答辯的注意事項(xiàng)進(jìn)行講解，為周末的預(yù)答辯做準(zhǔn)備。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-05-28 地點(diǎn) C區(qū)320 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 集中對(duì)預(yù)答辯發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行講解和指導(dǎo)，對(duì)中間在軸花件鍵選擇提出了新的意見(jiàn)和要求，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的內(nèi)容進(jìn)行了糾正。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū) 學(xué)生姓名 趙源 院系 汽車(chē)與交通工程 學(xué)院 專(zhuān)業(yè)、班級(jí) 車(chē)輛工程B07-5 指導(dǎo)教師姓名 楊兆 職稱(chēng) 講師 從事 專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱(chēng) 輕型貨車(chē)變速器設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)目的、意義 本設(shè)計(jì)對(duì)給定的變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案，變速器主要參數(shù)的選擇，變速器齒輪齒數(shù)的計(jì)算，變速器齒輪的設(shè)計(jì)與計(jì)算，變速器軸設(shè)計(jì)計(jì)算，同步器設(shè)計(jì)，變速器結(jié)構(gòu)元件，變速器殼體，進(jìn)行設(shè)計(jì)。運(yùn)用汽車(chē)構(gòu)造，汽車(chē)?yán)碚?，機(jī)械設(shè)計(jì)，機(jī)械原理等基礎(chǔ)和專(zhuān)業(yè)課程等相關(guān)知識(shí)，選擇變速器類(lèi)型并確定相應(yīng)的尺寸。 同時(shí)作為車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的本科生，對(duì)變速器進(jìn)行設(shè)計(jì)是十分必要的，通過(guò)在畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)所學(xué)知識(shí)進(jìn)行復(fù)習(xí)總結(jié)，同時(shí)學(xué)習(xí)新的知識(shí)。為以后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 二、設(shè)計(jì)內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） 主要內(nèi)容： 對(duì)給定的變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案，變速器主要參數(shù)的選擇，變速器齒輪齒數(shù)的計(jì)算，變速器齒輪的設(shè)計(jì)與計(jì)算，變速器軸設(shè)計(jì)計(jì)算，同步器設(shè)計(jì)，變速器結(jié)構(gòu)元件，變速器殼體，進(jìn)行設(shè)計(jì)。 主要技術(shù)指標(biāo)： 同時(shí)對(duì)關(guān)鍵零件進(jìn)行扭、彎校合，保證設(shè)計(jì)零件的強(qiáng)度和剛度。 額定總質(zhì)量： 9000kg； 載質(zhì)量： 5000Kg 自重： 4400Kg ；總重： 9400Kg 車(chē)長(zhǎng)： 8145mm ；車(chē)寬： 2470mm 車(chē)高 ：2485mm； 軸距 ：4700mm 最大扭矩： 353 N?m 最大爬坡度 ：30% 離合器 ：?jiǎn)纹?，干? 軸荷分配：滿 載：前35%，后65%； 空 載 ：前45%，后55%。 三、設(shè)計(jì)完成后應(yīng)提交的成果 完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)1.5萬(wàn)字。包括設(shè)計(jì)方案；包括：變速器傳動(dòng)方案設(shè)計(jì)；變速器零部件主要參數(shù)的選擇與計(jì)算等； 折合0號(hào)圖紙3張以上。（1）裝配圖（0號(hào)圖紙）； （2）各零件圖（1或2號(hào)圖紙）。 四、設(shè)計(jì)進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、資料收集、完成開(kāi)題報(bào)告 第1、2周（2月28日～3月6日） (2) 根據(jù)參數(shù)進(jìn)行相關(guān)部件的參數(shù)計(jì)算，并進(jìn)行驗(yàn)證 第 3、4周（3月7日～3月20日） (3) 在CAD軟件平臺(tái)上建立裝配圖繪制 第5、6、7周（3月21～4月10日） （4）對(duì)零件圖形進(jìn)行繪制 第8、9、10、11周（4月11～5月8日） （5）設(shè)計(jì)1.5萬(wàn)字說(shuō)明書(shū)一份，零件圖一套 第12、13、14周（5月9日～5月29日） （6）畢業(yè)設(shè)計(jì)審核、修改 第15、16周（5月30日～6月12日） （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月13日～6月 19日） 五、主要參考資料 （1）機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)； （2）汽車(chē)設(shè)計(jì)手冊(cè)； （3）汽車(chē)?yán)碚摚? （4）機(jī)械設(shè)計(jì)； （5）汽車(chē)構(gòu)造； （6）離合器氣助力式液壓操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì). 《城市車(chē)輛》 （7）CAl1l0PK2L2型汽車(chē)離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)的調(diào)整. 《維修手冊(cè)》 （8）CJ6922H系列客車(chē)離合器操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì). 廣西：《城市車(chē)輛》 （9）Santana 2000 GSi轎車(chē)離合器液壓操縱系統(tǒng). （10）解放CA1121PK2L2J型載貨汽車(chē)離合操縱機(jī)構(gòu)故障與排除. 《汽車(chē)技術(shù)》等。 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 畢業(yè)論文指導(dǎo)教師評(píng)分表 學(xué)生姓名 趙源 院系 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)、班級(jí) 車(chē)輛工程07-5 指導(dǎo)教師姓名 楊兆 職稱(chēng) 講師 從事 專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱(chēng) 輕型貨車(chē)變速器設(shè)計(jì) 序號(hào) 評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià)值 10 3 查閱文獻(xiàn)資料能力；綜合運(yùn)用知識(shí)能力 15 4 研究方案的設(shè)計(jì)能力；研究方法和手段的運(yùn)用能力；外文應(yīng)用能力 25 5 文題相符程度；寫(xiě)作水平 15 6 寫(xiě)作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價(jià)值；創(chuàng)新性 15 7 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度 10 得 分 X= 評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評(píng)分表 學(xué)生姓名 趙源 院系 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)、班級(jí) 車(chē)輛工程07-5 指導(dǎo)教師姓名 楊兆 職稱(chēng) 講師 從事 專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱(chēng) 輕型貨車(chē)變速器設(shè)計(jì) 序號(hào) 評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 20 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)撰寫(xiě)水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 8 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度 10 得 分 X= 評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說(shuō)明書(shū)規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)論文評(píng)閱人評(píng)分表 學(xué)生 姓名 趙源 專(zhuān)業(yè) 班級(jí) 車(chē)輛工程07-5 指導(dǎo)教 師姓名 楊兆 職稱(chēng) 講師 題目 　輕型貨車(chē)變速器設(shè)計(jì) 評(píng)閱組或預(yù)答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號(hào) 評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 15 2 題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià)值 10 3 查閱文獻(xiàn)資料能力；綜合運(yùn)用知識(shí)能力 20 4 研究方案的設(shè)計(jì)能力；研究方法和手段的運(yùn)用能力；外文應(yīng)用能力 25 5 文題相符程度；寫(xiě)作水平 15 6 寫(xiě)作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價(jià)值；創(chuàng)新性 15 得 分 Y= 評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)） 　 回答問(wèn)題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問(wèn)題□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評(píng)閱人或預(yù)答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱可以采用2名評(píng)閱教師評(píng)閱或集體評(píng)閱或預(yù)答辯等形式。 畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱人評(píng)分表 學(xué)生 姓名 趙源 專(zhuān)業(yè) 班級(jí) 車(chē)輛工程07-5 指導(dǎo)教 師姓名 楊兆 職稱(chēng) 講師 題目 輕型貨車(chē)變速器設(shè)計(jì) 評(píng)閱組或預(yù)答辯組成員姓名 李涵武 齊曉杰 田芳 王永梅 林明 王國(guó)田 出席 人數(shù) 5 序號(hào) 評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 25 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)撰寫(xiě)水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 得 分 Y= 評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)） 回答問(wèn)題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問(wèn)題□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說(shuō)明書(shū)規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評(píng)閱人或預(yù)答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱可以采用2名評(píng)閱教師評(píng)閱或集體評(píng)閱或預(yù)答辯等形式。 畢業(yè)論文答辯評(píng)分表 學(xué)生 姓名 趙源 專(zhuān)業(yè) 班級(jí) 車(chē)輛工程07-5 指導(dǎo) 教師 楊兆 職 稱(chēng) 講師 題目 輕型貨車(chē)變速器設(shè)計(jì) 答辯 時(shí)間 月 日 時(shí) 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號(hào) 評(píng) 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、理論意義或價(jià)值 10 2 研究方案的設(shè)計(jì)能力、研究方法和手段的運(yùn)用能力、綜合運(yùn)用知識(shí)的能力、應(yīng)用文獻(xiàn)資料和外文的能力 20 3 論文撰寫(xiě)水平、文題相符程度、寫(xiě)作規(guī)范化程度、篇幅、成果的理論或?qū)嶋H價(jià)值、創(chuàng)新性 15 4 畢業(yè)論文答辯準(zhǔn)備情況 5 5 畢業(yè)論文自述情況 20 6 畢業(yè)論文答辯回答問(wèn)題情況 30 總 分 Z= 答辯過(guò)程記錄、評(píng)語(yǔ)： 自述思路與表達(dá)能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問(wèn)題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問(wèn)題□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯評(píng)分表 學(xué)生 姓名 趙源 專(zhuān)業(yè) 班級(jí) 車(chē)輛工程07-5 指導(dǎo) 教師 楊兆 職 稱(chēng) 講師 題目 輕型貨車(chē)變速器設(shè)計(jì)　 答辯 時(shí)間 月 日 時(shí) 答辯組 成員姓名 李涵武 齊曉杰 田芳 王永梅 林明 王國(guó)田 出席 人數(shù) 序號(hào) 評(píng) 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實(shí)際的結(jié)合程度 10 2 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力、對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力、計(jì)算能力、綜合運(yùn)用知識(shí)能力 10 3 應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計(jì)算機(jī)、外文的能力 10 4 設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)撰寫(xiě)水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計(jì)的規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）、實(shí)用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備情況 5 6 畢業(yè)設(shè)計(jì)自述情況 20 7 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯回答問(wèn)題情況 30 總 分 Z= 答辯過(guò)程記錄、評(píng)語(yǔ)： 自述思路與表達(dá)能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問(wèn)題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問(wèn)題□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說(shuō)明書(shū)規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)?cè)u(píng)定表 學(xué)生姓名 趙源 性別 男 院系 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 班級(jí) 07-5 設(shè)計(jì)（論文）題目 輕型貨車(chē)變速器設(shè)計(jì) 平時(shí)成績(jī)?cè)u(píng)分（開(kāi)題、中檢、出勤） 指導(dǎo)教師姓名 職稱(chēng) 指導(dǎo)教師 評(píng)分（X） 評(píng)閱教師姓名 職稱(chēng) 評(píng)閱教師 評(píng)分（Y） 答辯組組長(zhǎng) 職稱(chēng) 答辯組 評(píng)分（Z） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī) 百分制 五級(jí)分制 答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)： 答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日 注：1、平時(shí)成績(jī)（開(kāi)題、中檢、出勤）評(píng)分按十分制填寫(xiě)，指導(dǎo)教師、評(píng)閱教師、答辯組評(píng)分按百分制填寫(xiě)，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z 2、評(píng)語(yǔ)中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計(jì)（論文）水平、設(shè)計(jì)（論文）撰寫(xiě)質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施或?qū)懽鬟^(guò)程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評(píng)價(jià)。 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）推薦表 題 目 輕型貨車(chē)變速器設(shè)計(jì) 類(lèi)別 設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 趙源 院（系）、專(zhuān)業(yè)、班級(jí) 汽車(chē)與交通工程學(xué)院車(chē)輛工程07-5 指導(dǎo)教師 楊兆 職 稱(chēng) 講師 設(shè)計(jì)成果明細(xì)： 答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)： 答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日 備 注： 注：“類(lèi)別”欄填寫(xiě)畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計(jì)、其它 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第1章 緒 論 1.1 概述選題的背景、目的及意義 汽車(chē)上所應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)具有轉(zhuǎn)矩變化范圍小、轉(zhuǎn)速高的特點(diǎn)，這與汽車(chē)實(shí)際的行駛狀況是不相適應(yīng)的。如果沒(méi)有變速器而直接將發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋連接在一起，首先由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩小，不能克服汽車(chē)的行駛阻力，使汽車(chē)根本無(wú)法起步；其次假使汽車(chē)行駛起來(lái)，也會(huì)由于車(chē)速太高而不實(shí)用，甚至無(wú)法駕控。所以必須改造發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速特性，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩增大、轉(zhuǎn)速下降以適應(yīng)汽車(chē)實(shí)際行駛的要求。因此就出現(xiàn)了車(chē)用變速箱和主減速器。它們的共同努力使驅(qū)動(dòng)輪的扭矩增大到發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的若干倍，同時(shí)又可使其轉(zhuǎn)速減小到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的幾分之一。 設(shè)計(jì)檔位不同的變速器，能讓汽車(chē)在條件良好的平直路面上的高速行駛，在路面不平和有較大坡度時(shí)輸出較大的扭矩。從經(jīng)濟(jì)性出發(fā)，駕駛員可以根據(jù)具體情況，選擇變速箱的某一擋位，來(lái)減少燃油的消耗。從改變行駛方向上，發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向從前往后看為順時(shí)針?lè)较?，且是不能改變，在某些情況下，設(shè)置了倒檔變速器的汽車(chē)還能倒向行駛。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、變速器換檔、汽車(chē)滑行和暫時(shí)停車(chē)等情況下，都需要中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)，變速器中設(shè)有的空檔能實(shí)現(xiàn)這些功能。 “十一五”期間，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅猛，年產(chǎn)量由571萬(wàn)輛上升到1826萬(wàn)輛，私人汽車(chē)保有量由2365萬(wàn)輛上升到6539萬(wàn)輛，中國(guó)已成為世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)之一。汽車(chē)作為一個(gè)在方方面面影響居民生產(chǎn)、生活的用品，它的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、通過(guò)性、操縱方式等任何一項(xiàng)突破都會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。作為車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的本科學(xué)生，選擇變速器進(jìn)行設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中會(huì)復(fù)習(xí)所學(xué)的專(zhuān)業(yè)課程、了解大量的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，設(shè)計(jì)方案具有足夠的復(fù)雜程度，同時(shí)在生產(chǎn)有可行性。 1.2 國(guó)內(nèi)外研究狀況 現(xiàn)在汽車(chē)變速器的發(fā)展趨勢(shì)是向著可調(diào)自動(dòng)變速箱或無(wú)級(jí)變速器方向發(fā)展?，F(xiàn)在市場(chǎng)上流行的變速器種類(lèi)：1)雙離合變速器(Dual Clutch Transmission)，基于手動(dòng)變速器而又不是自動(dòng)變速器，除了擁有手動(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性外，還能提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。?DCT的核心技術(shù)僅掌握在美國(guó)博格華納(BorgWarner)和德國(guó)舍弗勒(Schaeffler)集團(tuán)手中?；贒CT技術(shù)的各公司不同變速器 ：大眾 DSG (Direct Shift Gearbox) ，奧迪 S Tronic，寶馬 M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, M Double Clutch gearbox) ，福特、沃爾沃 Powershift，保時(shí)捷 PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe)，三菱 Twin Clutch SST。2)電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(Automated Mechanical Transmission)，是在原有齒輪式機(jī)械變速器的基礎(chǔ)上加裝電腦控制系統(tǒng)，對(duì)油門(mén)、離合器、變速桿的控制均采用了電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)或液壓驅(qū)動(dòng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)選擋、換擋的自動(dòng)化控制，使汽車(chē)成為自動(dòng)變速的汽車(chē)。它保持了原有的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)基本不變，所以齒轉(zhuǎn)傳動(dòng)固有的傳動(dòng)效率高、機(jī)構(gòu)緊湊、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)被很好的繼承下來(lái)。3)無(wú)級(jí)變速器(Continuous Variable Transmission)，結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡(jiǎn)單，體積更小，它既沒(méi)有手動(dòng)變速器的眾多齒輪副，也沒(méi)有自動(dòng)變速器復(fù)雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動(dòng)輪和金屬帶來(lái)實(shí)現(xiàn)速比的無(wú)級(jí)變化。奧迪、日產(chǎn) 、三菱、奧迪、 日產(chǎn)天籟、本田飛度、菲亞特、福特等世界名牌車(chē)系都有配備CVT變速器的轎車(chē)銷(xiāo)售。 1.3 選題的研究設(shè)想、研究方法 在此次設(shè)計(jì)中對(duì)變速器作了總體設(shè)計(jì)，對(duì)變速器的傳動(dòng)方案和操作方式進(jìn)行了選擇，對(duì)變速器主要參數(shù)的確定做了詳細(xì)說(shuō)明，計(jì)算變速器的齒輪和軸的尺寸結(jié)構(gòu)，對(duì)同步器和一些標(biāo)準(zhǔn)件做了選型設(shè)計(jì)。 采用文獻(xiàn)研究法。根據(jù)選題，通過(guò)查找文獻(xiàn)獲得資料，了解研究對(duì)象的組成、工作原理和待解決的問(wèn)題。①了解有關(guān)問(wèn)題的歷史和現(xiàn)狀，幫助確定研究課題。②形成關(guān)于研究對(duì)象的一般印象，有助于明確設(shè)計(jì)的內(nèi)容和設(shè)計(jì)過(guò)程。③能得到現(xiàn)實(shí)資料的比較資料。④有助于了解事物的全貌。采用定量分析法。在科學(xué)研究中，通過(guò)定量分析法可以使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化，以便更加科學(xué)地揭示規(guī)律，把握本質(zhì)，理清關(guān)系，預(yù)測(cè)事物的發(fā)展趨勢(shì)。采用模擬法。模擬設(shè)計(jì)原形的主要特征，將已知信息轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì)的依據(jù)，根據(jù)設(shè)計(jì)原形的各種機(jī)構(gòu)的零部件間的力學(xué)、配合關(guān)系，通過(guò)大量的計(jì)算與校核，以此為條件確定使用的理論和經(jīng)驗(yàn)公式，保證設(shè)計(jì)的正確、合理。 1.4 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 1、總體方案的設(shè)計(jì)，按照任務(wù)書(shū)給定的主要參數(shù)選擇相應(yīng)車(chē)型，參照其變速器的主要結(jié)構(gòu)選擇自己設(shè)計(jì)的變速器的類(lèi)型、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和倒擋布置方案； 2、變速器的主要參數(shù)的選擇計(jì)算，內(nèi)容包括：軸的直徑，傳動(dòng)比范圍、中心距、外形尺寸，齒輪的模數(shù)、壓力角、螺旋角、齒寬、各檔齒輪齒數(shù)； 4、齒輪、軸的計(jì)算和校核，內(nèi)容包括：齒輪彎曲應(yīng)力、接觸應(yīng)力計(jì)算，軸的強(qiáng)度、剛度計(jì)算，軸承的選擇和壽命計(jì)算； 5、同步器、操縱機(jī)構(gòu)的工作原理、結(jié)構(gòu)和選擇。 1.5 預(yù)期結(jié)果和意義 設(shè)計(jì)方案預(yù)計(jì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)布置方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊。換擋迅速，齒輪接觸平穩(wěn)，各擋齒輪的變位系數(shù)、壓力角、螺旋角、模數(shù)和齒頂高系數(shù)的選擇考慮齒輪的受力、轉(zhuǎn)速和噪聲情況，按傳動(dòng)比高低不同選擇不同：在高檔工作區(qū),通過(guò)選用較小的模數(shù),較小的正角度變位系數(shù)和較大的齒頂高系數(shù).，合理分配端面重合度和軸向重合度，以滿足現(xiàn)代變速箱的設(shè)計(jì)要求,達(dá)到降低噪聲，傳動(dòng)平穩(wěn)的最佳效果；而在低檔工作區(qū)，通過(guò)選用較大的模數(shù)，較大的正角度變位系數(shù)和較小的齒頂高系數(shù)，來(lái)增大低檔齒輪的彎曲強(qiáng)度，以滿足汽車(chē)變速箱低檔齒輪的低速大扭矩的強(qiáng)度要求，以獲得最有力的輸出功率。軸和齒輪要具有足夠的強(qiáng)度和剛度，通過(guò)校核檢驗(yàn)設(shè)計(jì)是否合理，選擇的軸承在工作時(shí)間內(nèi)具有足夠的使用壽命。 本次設(shè)計(jì)的意義是將研究轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。結(jié)合當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展前景，自主學(xué)習(xí)新技術(shù)，研究工藝流程，培養(yǎng)思維的嚴(yán)謹(jǐn)性和專(zhuān)研學(xué)術(shù)的扎實(shí)作風(fēng)，圍繞經(jīng)濟(jì)社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值。 第2章 總體方案設(shè)計(jì) 2.1 技術(shù)參數(shù) 根據(jù)變速器設(shè)計(jì)所選擇的汽車(chē)基本參數(shù)如下表。 表2.1 設(shè)計(jì)基本參數(shù)表 項(xiàng)目 參數(shù)值 車(chē)型 東風(fēng)EQ1092 發(fā)動(dòng)機(jī) 東風(fēng)EQ6100-1改進(jìn)型 額定轉(zhuǎn)速(r/min) 3000 最大扭矩(N·m/n) 353 額定總質(zhì)量(kg) 9400 車(chē)長(zhǎng)/寬/高(mm) 8145/2470/2485 最高車(chē)速(km/h) 90 最大爬坡度 30% 輪胎 9．00-20 2.2 設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的基本要求 對(duì)設(shè)計(jì)的變速器基本要求如下: 1)改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作； 2)設(shè)置倒檔，在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車(chē)能倒退行駛； 3)設(shè)置空擋，中斷動(dòng)力傳遞，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋； 4)設(shè)置動(dòng)力輸出裝置，需要時(shí)能進(jìn)行功率輸； 5)換擋迅速，省力，方便。汽車(chē)行駛過(guò)程中，變速器不得有跳擋，亂擋以及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生； 7)變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率； 8)變速器還應(yīng)當(dāng)滿足輪廓尺寸小、質(zhì)量輕，制造成本低，維修方便等要求。 2.3 變速器的類(lèi)型選擇 變速器的種類(lèi)很多，按其傳動(dòng)比的改變方式可以分為有級(jí)、無(wú)級(jí)和綜合式的。有級(jí)變速器根據(jù)前進(jìn)檔檔數(shù)的不同，可以分為三、四、五檔和多檔變速器；而按其軸中心線的位置又分為固定軸線式、螺旋軸線(行星齒輪)式和綜合式的。其中，固定式變速器應(yīng)用較廣泛，又可分為兩軸式，三軸式和多軸式變速器。 其中兩軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，中間軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上。與中間軸式變速器比較，兩軸式變速器有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輪廓尺寸小，布置方便，兩軸式變速器的缺點(diǎn)也很明顯：1)不能設(shè)置直接擋，所以在高擋工作時(shí)齒輪和軸承均承載，不僅工作噪聲增大，且易損壞。2)兩軸式變速器主減速器用螺旋圓錐齒輪或雙曲面齒輪，制造工藝復(fù)雜；三軸式變速器主減速器用圓柱齒輪，簡(jiǎn)化了制造工藝。3)兩軸式變速器的前進(jìn)檔均為一對(duì)齒輪副，而三軸式變速器則有兩對(duì)齒輪副。4)兩軸式變速器的低檔齒輪副大小相差懸殊，小齒輪工作循環(huán)次數(shù)比大齒輪要高得多，因此，小齒輪工作壽命比大齒輪要短。三軸式變速器的各前進(jìn)檔均為常嚙合齒輪傳動(dòng)，大小齒輪的徑向尺寸相差較小，因此壽命比較接近。5)兩軸式變速器，雖然可以有等于1的傳動(dòng)比，但是仍要有一對(duì)齒輪傳動(dòng)，因而有功率損失。而三軸式變速器，可以將輸入軸和輸出軸直接相連，得到直接檔，因而傳動(dòng)效率高，磨損小，噪聲也較小。 綜上所述此次設(shè)計(jì)采用三軸五擋式變速器，其使用在東風(fēng)EQ1092改進(jìn)型汽車(chē)上。選擇該車(chē)的依據(jù)是該車(chē)的主要技術(shù)指標(biāo)與任務(wù)書(shū)上給定的參數(shù)基本一致。 2.4 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的分析 2.4.1 換檔機(jī)構(gòu)的選擇 1、滑動(dòng)齒輪換檔，通常是采用滑動(dòng)直齒輪換檔，但也有采用滑動(dòng)斜齒輪換檔的?；瑒?dòng)直齒輪換檔的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、容易制造。缺點(diǎn)是換檔時(shí)齒端面承受很大的沖擊會(huì)導(dǎo)致齒輪過(guò)早損壞，并且直齒輪工作噪聲大，所以這種換檔方式一般僅用在一檔和倒檔上。 2、嚙合套換檔，用嚙合套換檔，可以將結(jié)構(gòu)為某傳動(dòng)比的一對(duì)齒輪，制造成常嚙合的斜齒輪。用嚙合套換檔，因同時(shí)承受換檔沖擊載荷的接合齒齒數(shù)多，而輪齒又不參與換檔，因此它們都不會(huì)過(guò)早損壞，但是不能消除換檔沖擊，所以仍要求駕駛員有熟練的操作技術(shù)。此外，因增設(shè)了嚙合套和常嚙合齒輪，使變速器的軸向尺寸和旋轉(zhuǎn)部分的總慣量增大。因此，這種換檔方法目前只在某些要求不高的檔位及重型貨車(chē)變速器上使用。這是因?yàn)橹匦拓涇?chē)檔位間的公比較小，要求換檔手感強(qiáng)，而且在這種車(chē)型上又不宜使用同步器(壽命太短，維修不便)。 3、同步器換檔，現(xiàn)在大多數(shù)汽車(chē)的變速器都采用同步器換檔。使用同步器能保證迅速、無(wú)沖擊、無(wú)噪聲換檔，與操作技術(shù)熟練程度無(wú)關(guān)，從而提高了汽車(chē)的加速性、經(jīng)濟(jì)性和行駛安全性。同上述兩種換檔方法相比，雖然它有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造精度要求高、軸向尺寸大、同步環(huán)使用壽命短等缺點(diǎn)，但仍然得到廣泛應(yīng)用。近年來(lái)，由于同步器廣泛使用，壽命問(wèn)題已得到基本解決。 本次設(shè)計(jì)方案所有擋位均采用同步器換檔。 2.4.2倒檔布置方案 與前進(jìn)擋位比較，倒擋使用率不高，為實(shí)現(xiàn)倒擋傳動(dòng)，在中間軸和第二軸上的齒輪傳動(dòng)路線中，加入一個(gè)中間傳動(dòng)齒輪的方案。使在較為有利的單向循環(huán)彎曲應(yīng)力狀態(tài)下工作，并使倒擋傳動(dòng)比略有增加。 因?yàn)樽兯倨髟谝粨鹾偷箵豕ぷ鲿r(shí)有較大的力，所以無(wú)論是兩軸式變速器還是中間軸式變速器的低檔與倒擋，都應(yīng)當(dāng)布置在在靠近軸的支承處，以減少軸的變形，保證齒輪重合度下降不多，然后按照從低擋到高擋順序布置各擋齒輪，這樣做既能使軸有足夠大的剛性，又能保證容易裝配。倒擋的傳動(dòng)比雖然與一擋的傳動(dòng)比接近，但因?yàn)槭褂玫箵醯臅r(shí)間非常短，從這點(diǎn)出發(fā)有些方案將一擋布置在靠近軸的支承處，然后再布置倒擋。此時(shí)在倒擋工作時(shí)，齒輪磨損與噪聲在短時(shí)間內(nèi)略有增加，與此同時(shí)在一擋工作時(shí)齒輪的磨損與噪聲有所減少。 圖2.2 倒擋布置方案 圖2.2為常見(jiàn)的倒擋布置方案。圖2.2 B)所示方案的優(yōu)點(diǎn)是換倒擋時(shí)利用了中間軸上的一擋齒輪，因而縮短了中間軸的長(zhǎng)度。但換擋時(shí)有兩對(duì)齒輪同時(shí)進(jìn)入嚙合，使換擋困難。圖2.2 C)所示方案能獲得較大的倒擋傳動(dòng)比，缺點(diǎn)是換擋程序不合理。圖2.2 D)所示方案針對(duì)前者的缺點(diǎn)做了修改，因而取代了圖2.2 C)所示方案。圖2.2 E)所示方案是將中間軸上的一，倒擋齒輪做成一體，將其齒寬加長(zhǎng)。圖2.2 F)所示方案適用于全部齒輪副均為常嚙合齒輪，換擋更為輕便。為了充分利用空間，縮短變速器軸向長(zhǎng)度，有的貨車(chē)倒擋傳動(dòng)采用圖2.2 G)所示方案。其缺點(diǎn)是一，倒擋須各用一根變速器撥叉軸，致使變速器上蓋中的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜一些。 綜上所述選擇倒擋布置方案F)。 2.5 設(shè)計(jì)方案 依據(jù)任務(wù)書(shū)上給定的參數(shù),選擇使用東風(fēng)EQ1092改進(jìn)型汽車(chē)設(shè)計(jì)該車(chē)變速器。變速器的類(lèi)型選擇三軸固定式，具有五個(gè)擋位，同步器作為換擋機(jī)構(gòu)，倒擋齒輪靠近軸承支撐。參照?qǐng)D2.3示出的東風(fēng)EQ1092型貨車(chē)的三軸式變速器傳動(dòng)方案，將變速器第一軸和第二軸的軸線放在在同一直線上，不選擇結(jié)合套，而用同步器將它們連接得到直接擋。因?yàn)橹苯訐醯睦寐矢哂谄渌鼡跷唬蚨岣吡俗兯倨鞯氖褂脡勖?；在其它前進(jìn)擋位工作時(shí)，變速器傳遞的動(dòng)力需要經(jīng)過(guò)設(shè)置在第一軸，中間軸和第二軸上的兩對(duì)常嚙合齒輪傳遞，傳動(dòng)效率略有降低。一擋和倒擋分別設(shè)置，減少換擋沖擊。 圖2.3 東風(fēng)EQ1092中型貨車(chē)的三軸式變速器傳動(dòng)方案 2.6 本章小結(jié) 本章介紹了變速器、換擋機(jī)構(gòu)、倒擋布置的類(lèi)型、結(jié)構(gòu)與選擇依據(jù)。分析了每種方案的優(yōu)缺點(diǎn)，復(fù)原了選擇車(chē)型變速器的布置方案，并針對(duì)選擇方案的缺點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)。 第3章 變速器設(shè)計(jì)計(jì)算 3.1軸的直徑 變速器工作時(shí)軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，還承受來(lái)自齒輪作用的徑向力，如果是斜齒輪還有軸向力。在這些力的作用下，變速器的軸必須有足夠的剛度和強(qiáng)度。軸的剛度不足會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，破壞齒輪的正確嚙合，對(duì)齒輪的強(qiáng)度和耐磨性產(chǎn)生影響，增加工作噪聲。 中間軸式變速器的第二軸和中間軸中部直徑D=(0.45~0.60)A=54~72mm，軸的最大直徑D和支撐間距離L的比值，對(duì)中間軸，D/L=0.16~0.18；對(duì)第二軸，D/L=0.18~0.21。 第一軸花健部分直徑D(mm)可按下式初選 D=K =4.0~4.6=28.27~32.51mm (3.1) 式中K為經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，K=4.0~4.6，為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩353() 初選第二軸和中間軸中部直徑 D=0.45A=0.45120=54mm 3.2 傳動(dòng)比范圍 變速器的傳動(dòng)比范圍是指變速器最低擋傳動(dòng)比與最高擋轉(zhuǎn)動(dòng)比的比值。傳動(dòng)比范圍的確定與選定的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，汽車(chē)的最高車(chē)速和使用條件等因素有關(guān)。 汽車(chē)在最大爬坡路面上行使時(shí)，最大驅(qū)動(dòng)力應(yīng)能克服輪胎與路面間滾動(dòng)阻力及上坡阻力。由于汽車(chē)上坡行使時(shí)，車(chē)速不高，故可以忽略空氣阻力，這時(shí)： (3.2) 式中：——最大驅(qū)動(dòng)力；即 = / ——滾動(dòng)阻力；即 =cos ——最大上坡阻力。即 =sin 把以上參數(shù)代入(3.2)得： =7.308 (3.3) 以上是根據(jù)最大爬坡度確定一檔傳動(dòng)比，式中： ——發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩，=353 N·m； ——變速器一檔傳動(dòng)比； ——主傳動(dòng)器傳動(dòng)比，==5.636； ——汽車(chē)總質(zhì)量，＝9400kg； ——道路滾動(dòng)阻力系數(shù)取0.020； ——傳動(dòng)系機(jī)械效率，取0.96； ——重力加速度；取=9.8； ——驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)半徑，=20×25.4÷2+0.75×259=0.448 m； ——汽車(chē)最大爬坡度為30％，即＝ 由 式中，為常數(shù)，也就是各檔之間的公比1.644，一般認(rèn)為不宜大于 1.7～1.8。=7.310，==4.446，==2.703，==1.644，=1。的數(shù)值選擇參照表3.1。 表3.1 東風(fēng)EQ1092貨車(chē)變速器傳動(dòng)比 擋位 一擋 二擋 三擋 四擋 五擋 倒擋 傳動(dòng)比 7.31 4.31 2.45 1.54 1 7.66 3.3 變速器軸承 變速器軸承常采用圓柱滾子軸承，球軸承，滾針軸承，圓錐滾子軸承，滑動(dòng)軸套等。至于何處應(yīng)當(dāng)采用何種軸承，是受結(jié)構(gòu)限制并隨所承受的載荷特點(diǎn)不同而不同。 汽車(chē)變速器結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸小，采用尺寸大些的軸承結(jié)構(gòu)受限制，常在布置上有困難。如變速器的第二軸前端支承在第一軸常嚙合齒輪的內(nèi)腔中，內(nèi)腔尺寸足夠時(shí)可布置圓柱滾子軸承，若空間不足則采用滾針軸承。變速器第一軸前端支承在飛輪的內(nèi)腔里，因有足夠大的空間長(zhǎng)采用球軸承來(lái)承受向力。作用在第一軸常嚙合齒輪上的軸向力，經(jīng)第一軸后部軸承傳給變速器殼體，此處常用軸承外圈有擋圈的球軸承。第二軸后端常采用球軸承，以軸向力和徑向力。中間軸上齒輪工作時(shí)產(chǎn)生的軸向力，原則上由前或后軸承來(lái)承受都可以，但當(dāng)在殼體前端面布置軸承蓋有困難的時(shí)候，必須由后端軸承承受軸向力，前端采用圓柱滾子軸承來(lái)承受徑向力。 變速器中采用圓錐滾子軸承雖然有直徑小，寬度較寬因而容量大，可承受高負(fù)荷等優(yōu)點(diǎn)，但也有需要調(diào)整預(yù)緊，裝配麻煩，磨損后軸易歪斜而影響齒輪正確嚙合的缺點(diǎn)。 變速器第一軸，第二軸的后部軸承以及中間軸前，后軸承，按直徑系列一般選用中系列球軸承或圓柱滾子軸承。軸承的直徑根據(jù)變速器中心距確定，并要保證殼體后壁兩軸承孔之間的距離不小于6~20mm，下限適用于輕型車(chē)和轎車(chē)。 滾針軸承，滑動(dòng)軸套主要用在齒輪與軸不是固定連接，并要求兩者有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的地方。滾針軸承有滾動(dòng)摩擦損失小，傳動(dòng)效率高，徑向配合間隙小，定位及運(yùn)轉(zhuǎn)精度高，有利于齒輪嚙合等優(yōu)點(diǎn)。滑動(dòng)軸套的徑向配合間隙大，易磨損，間隙增大后影響齒輪的定位和運(yùn)轉(zhuǎn)精度并使工作噪聲增加。滑動(dòng)軸套的優(yōu)點(diǎn)是制造容易，成本低。 在本次設(shè)計(jì)中主要選用了徑向單列球軸承和滾針軸承。 3.4 中心距A 對(duì)中間軸式變速器，是將中間軸與第二軸之間的距離成為變速器中心距。其大小不僅對(duì)變速器的外形尺寸，體積和質(zhì)量大小，而且對(duì)輪齒的接觸強(qiáng)度有影響。中心距越小，齒輪的接觸應(yīng)力大，齒輪壽命短。最小允許中心距當(dāng)有保證齒輪有必要的接觸強(qiáng)度來(lái)確定。變速器軸經(jīng)軸承安裝在殼體上，從布置軸承的可能與方便和不影響殼體的強(qiáng)度考慮，要求中心距取大些。此外受一擋小齒輪齒數(shù)不能過(guò)少的限制，要求中心距也要大些。 A= 　　 (3.4) ==116.77~130.35mm 式中，A為中心距(mm)；為中心距系數(shù)，貨車(chē)：=8.6~9.6； 為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩=353()；為變速器一擋傳動(dòng)比=7.310.；為變速器傳動(dòng)效率0.96。 變速器的中心距在117~130mm變化范圍內(nèi)取A=120。原則上總質(zhì)量小的汽車(chē)中心距小。 3.５ 外形尺寸 變速器的橫向外形尺寸，可根據(jù)齒輪直徑以及倒擋中間齒輪和換擋機(jī)構(gòu)的布置初步確定。 貨車(chē)變速器殼體的軸向尺寸四檔(2.2~2.7)A，五檔(2.7~3.0)A 當(dāng)變速器選用常嚙合齒輪對(duì)數(shù)和同步器多時(shí)，中心距系數(shù)K應(yīng)取給出系數(shù)的上限。為檢測(cè)方便，A取整。 初定軸向殼體尺寸為327~363mm，在繪制裝配圖后從減少結(jié)構(gòu)尺寸，減輕重量方面考慮，軸向殼體尺寸定為290 mm。 3.6 齒輪參數(shù) 3.6.1 模數(shù)的選取 遵循的一般原則：為了減少噪聲應(yīng)合理減少模數(shù)，增加尺寬；為使質(zhì)量小，增加數(shù)，同時(shí)減少尺寬；從工藝方面考慮，各擋齒輪應(yīng)選用同一種模數(shù)，而從強(qiáng)度方面考慮，各擋齒數(shù)應(yīng)有不同的模數(shù)。減少轎車(chē)齒輪工作噪聲有較為重要的意義，因此齒輪的模數(shù)應(yīng)選??；對(duì)貨車(chē)，減小質(zhì)量比噪聲更重要，故齒輪應(yīng)選大些的模數(shù)。 低擋齒輪應(yīng)選大些的模數(shù)，其他擋位選另一種模數(shù)。少數(shù)情況下汽車(chē)變速器各擋齒輪均選用相同的模數(shù)。 嚙合套和同步器的接合齒多數(shù)采用漸開(kāi)線齒輪。由于工藝上的原應(yīng)，同一變速器的接合齒模數(shù)相同。其取用范圍是：乘用車(chē)和總質(zhì)量在1.8～14.0t的貨車(chē)為2.0～3.5mm。選取較小的模數(shù)值可使齒數(shù)增多，有利換擋。 第一軸齒輪法向模數(shù) ==2.62~3.25mm (3.5) 式中為模數(shù)系數(shù)范圍值(0.37~0.46)。 一擋齒輪端面模數(shù) ==3.840~5.075mm (3.6) 式中為模數(shù)系數(shù)范圍值(0.28~0.37)。 表3.2 變速器擋位模數(shù)表 擋數(shù) 常嚙合齒輪 五擋 四擋 三擋 二擋 一擋 倒擋 模數(shù) 3 3 3 3.5 3.5 4 4 3.6.2 壓力角 壓力角較小時(shí)，重合度大，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲低；較大時(shí)可提高輪齒的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度。對(duì)貨車(chē)，為提高齒輪的承載能力，應(yīng)選用22.5°或25°等大些的壓力。實(shí)際上，因國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力角為20°，所以變速器齒輪普遍采用的壓力角為20°。 嚙合套或同步器的接合齒壓力角用30°。 3.6.3 螺旋角 斜齒輪在變速器中得到廣泛的應(yīng)用。選斜齒輪的螺旋角，要注意他對(duì)齒輪工作噪聲齒輪的強(qiáng)度和軸向力的影響。在齒輪選用大些的螺旋角時(shí)，使齒輪嚙合的重合度增加，因而工作平穩(wěn)、噪聲降低。試驗(yàn)還證明：隨著螺旋角的增大，齒的強(qiáng)度也相應(yīng)提高。不過(guò)當(dāng)螺旋角大于30時(shí)，其抗彎強(qiáng)度驟然下降，而接觸強(qiáng)度仍然繼續(xù)上升。因此，從提高低擋齒輪的抗彎強(qiáng)度出發(fā)，并不希望用過(guò)大的螺旋角，以15～25為宜；而從提高高擋齒輪的接觸強(qiáng)度和增加重合度著眼，應(yīng)選用較大螺旋角，為加工工藝簡(jiǎn)單，選擇同一螺旋角。 貨車(chē)變速器斜齒螺旋角β的選擇范圍：18°～26°。 初選的螺旋角=20。 3.6.4 齒寬b 應(yīng)注意齒寬對(duì)變速器的軸向尺寸，齒輪工作平穩(wěn)性，齒輪強(qiáng)度和齒輪工作時(shí)受力的均勻程度均有影響。 考慮到盡可能的減少質(zhì)量和縮短變速器的軸向尺寸，應(yīng)該選用較小的齒寬。減少齒寬會(huì)使斜齒輪傳動(dòng)平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)被削弱，還會(huì)使工作應(yīng)力增加。使用寬些的齒寬，工作時(shí)會(huì)因軸的變形導(dǎo)致齒輪傾斜，使齒輪沿齒寬方向受力不均勻并在齒寬方向磨損不均勻。 通常根據(jù)齒輪模數(shù)m的大小來(lái)選定齒寬。 斜齒： b==16.5~34(mm) (3.7) 式中取5.5~7.5 ，取b=21mm。 直齒: b==18~34(mm) (3.8) 式中取4.5~8.0 ，取b=21mm。 3.7 各擋齒輪齒數(shù)的分配 3.7.1 確定一擋齒輪的齒數(shù) 一擋為斜齒輪=，=4 一擋傳動(dòng)比為 (3.9) 一擋齒數(shù)和 =2A/ ==56.38 (3.10) 計(jì)算后取整為57，然后進(jìn)行大小齒輪齒數(shù)的分配。中間軸上小齒輪的最少齒數(shù)，還受中間軸軸徑尺寸的限制，即受剛度的限制。在選定時(shí)，對(duì)軸的尺寸及齒輪齒數(shù)都要統(tǒng)一考慮。貨車(chē)中間軸式變速器中間軸上一擋齒輪數(shù)可在12~17間取，取=13。 輸出軸上一擋齒輪 =-=57-13=44 3.7.2 對(duì)中心距進(jìn)行修正 因?yàn)橛?jì)算齒數(shù)和后，經(jīng)過(guò)取整數(shù)使中心距有了變化，所以應(yīng)根據(jù)和齒輪變位系數(shù)新計(jì)算中心距，在以修正后的中心距作為各擋齒輪齒數(shù)分配的依據(jù)。 ==121.37mm (3.11) 故修正后中心距A取121mm 對(duì)一擋齒輪進(jìn)行角度變位： 端面嚙合角 ： tan=tan/cos =21.17° 嚙合角 ： cos==0.919 =21.13° 圖3.3 變位系數(shù)線圖 變位系數(shù)之和： =0.225 查變位系數(shù)圖線=0.00789, =3.38, , 計(jì)算精確值：A= 一擋齒輪參數(shù)： 分度圓直徑 =4×44/cos19.58°=186.80mm =4×13/cos20.21°=55.19mm 齒頂高 =3.133mm =4.37mm 式中： =(121-121.37)/4=-0.0925 =0.225-0.025=0.3175 =1 齒根高 =3.36mm =1.435mm 式中： =1 齒全高 =5.805mm 齒頂圓直徑 =193.07mm =63.93mm 齒根圓直徑 =180.53mm =46.45mm 當(dāng)量齒數(shù) =52.63 =15.5 節(jié)圓直徑 186.81mm 93.40mm 55.19mm 27.59mm 3.7.3 確定常嚙合傳動(dòng)齒輪副的齒數(shù) 常嚙合傳動(dòng)齒輪為斜齒輪、五擋,, =3 ==2.159≈2.16 (3.12) 而常嚙合傳動(dòng)齒輪中心距和一檔齒輪的中心距相等，即 A=/2 (3.13) +=2A/=75.80 求得五擋齒輪齒數(shù)為 =23.99取整24 =51.81取整52 則 對(duì)常嚙合齒輪進(jìn)行角度變位： 理論中心距 =119.87mm 端面壓力角 tan=tan/cos 　 =21.17° 端面嚙合角 變位系數(shù)之和： =0.690 查變位系數(shù)圖線=0.01816， =2.17 0.32 0.690-0.32=0.37 計(jì)算精確值：A= 常嚙合齒輪參數(shù)： 分度圓直徑 =76.42mm =165.57mm 齒頂高 =3.020mm =3.170mm 式中： =0.3767 =0.3133 齒根高 =2.79mm =2.64mm 齒全高 =5.81mm 齒頂圓直徑 =82.46mm =171.91mm 齒根圓直徑 =70.84mm =160.29mm 當(dāng)量齒數(shù) =28.70 =62.17 節(jié)圓直徑 76.42mm 38.21mm 165.58mm 82.79mm 3.7.4 確定其他各擋的齒數(shù) 1、二擋齒輪為斜齒輪，初選=20°, =3.5 ==2.052 (3.14) =64.97 (3.15) 由式(3.14)、(3.15)得=43.68，=21.28取整為=44，=21 則，==4.54≈=4.446 理論中心距 =121.05mm 端面壓力角 tan=tan/cos =21.17° 端面嚙合角 變位系數(shù)之和： =0.256 查變位系數(shù)圖線=0.00789， =2.095， 0.85， 0.356-0.85= -0.594 求的精確值： =19.93° 二擋齒輪參數(shù)： 分度圓直徑 =163.83mm =78.19mm 齒頂高 =5.279mm =0.575mm 式中： =0.0143 =0.3417 齒根高 =1.4mm =5.79mm 齒全高 =6.679mm 齒頂圓直徑 =173.72mm =80.02mm 齒根圓直徑 =159.66mm =65.96mm 當(dāng)量齒數(shù) =51.66 =25.83 節(jié)圓直徑 162.46mm 81.23mm 77.54mm 38.77mm 2、三擋齒輪為斜齒輪，初選=20°, =3.5 ==1.248 (3.16) =64.97 (3.17) 由式(3.16)、(3.17)得=36.07，=28.90，取整=36，=29 =2.690≈=2.703 對(duì)三擋齒輪進(jìn)行角度變?yōu)椋? 理論中心距 =121.05mm 端面壓力角 tan=tan/cos =20.98° 端面嚙合角 變位系數(shù)之和： =0.356 查變位系數(shù)圖線=0.01095, =1.24, =0.68, =0.356-0.68=-0.324 求的精確值： =19.93° 三擋齒輪參數(shù)： 分度圓直徑 =132.93mm =107.08mm 齒頂高 =5.038mm =1.484mm 齒根高 =1.995mm =5.544mm 齒全高 =7.028mm 齒頂圓直徑 =143.01mm =110.05mm 齒根圓直徑 =128.94mm =95.99mm 當(dāng)量齒數(shù) =42.268 =34.049 節(jié)圓直徑 132.92mm 66.46mm 107.08mm 53.54mm 3、四擋齒輪為斜齒輪，初選螺旋角=20°, =3 ==0.757 　 (3.18) =76.18 　 (3.19) 由(3.18)、(3.19)得=32.78，=43.30，取整=33，=43 則： ==1.663≈=1.644 對(duì)四擋齒輪進(jìn)行角度變位： 理論中心距 =120.87mm 端面壓力角 tan=tan/cos =20.96° 端面嚙合角 變位系數(shù)之和 =0.300 查變位系數(shù)圖線=0.00789, =1.30, =0.41, =-0.30-0.41= -0.11 求螺旋角的精確值： =20.21° 四擋齒輪參數(shù)： 分度圓直徑 =104.21mm =135.79mm 齒頂高 =4.245mm =2.685mm 式中： =-0.095 齒根高 =2.52mm =4.08mm 齒全高 =6.765mm 齒頂圓直徑 =112.70mm =143.95mm 齒根圓直徑 =99.17mm =127.63mm 當(dāng)量齒數(shù) =38.456 =50.148 節(jié)圓直徑 104.21mm 52.10mm 135.78mm 67.89mm 3.7.5 確定倒擋直齒齒輪齒數(shù) 取中間軸上的倒擋齒輪=13，倒擋齒輪選用的模數(shù)往往與一檔相同，倒擋齒輪的齒數(shù)，一般在21-22之間，初選后，可計(jì)算出中間軸與倒擋軸的中心距 取=21 ===66mm 為保證倒擋齒輪的嚙合和不產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，齒輪11和12的齒頂圓之間應(yīng)保持有0.5mm以上的間隙，則齒輪11的齒頂圓直徑應(yīng)為 =2121－4 (13+2)－1=181mm 所以 求出 =-2=45.25取45 計(jì)算倒擋軸和第二軸的中心距：===132mm 倒擋傳動(dòng)比： ===7.5 節(jié)圓直徑 180mm 90mm 55mm 22.5mm 84mm 42mm 3.8本章小結(jié) 本章先是根據(jù)車(chē)輛的參數(shù)初選了變速器軸徑，介紹了變速器軸承的選擇原則，計(jì)算了傳動(dòng)比、中心距，按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定選擇了變速器齒輪的參數(shù)。依據(jù)所選擇的參數(shù)首先分配了一檔齒輪的齒數(shù)，在此基礎(chǔ)上對(duì)中心距進(jìn)行了修正，以修正后的中心距再分配其他各檔齒輪的齒數(shù)，在分配的過(guò)程中經(jīng)過(guò)反復(fù)的調(diào)整，最終確定了各檔齒輪的齒數(shù)和主要參數(shù)，作為變速器齒輪幾何尺寸和齒輪應(yīng)力計(jì)算的依據(jù)。 第4章 齒輪的校核 4.1 齒輪的損壞形式 齒輪的損壞形式分三種：輪齒折斷，齒面疲勞剝落，移動(dòng)換擋齒輪端部破壞。 輪齒折斷分兩種：輪齒受足夠大的沖擊載荷作用，造成輪齒彎曲折斷；輪齒再重復(fù)載荷作用下齒根產(chǎn)生疲勞裂紋，裂紋擴(kuò)展深度逐漸加大，然后出現(xiàn)彎曲折斷。前者在變速器中出現(xiàn)的很少，后者出現(xiàn)的多。 齒輪工作時(shí)，一對(duì)相互嚙合，齒面相互擠壓，這時(shí)存在齒面細(xì)小裂縫中的潤(rùn)滑油油壓升高，并導(dǎo)致裂縫擴(kuò)展，然后齒面表層出現(xiàn)塊狀脫落形成齒面點(diǎn)蝕。他使齒形誤差加大，產(chǎn)生動(dòng)載荷，導(dǎo)致輪齒折斷。 用移動(dòng)齒輪的方法完成換擋的抵擋和倒擋齒輪，由于換擋時(shí)兩個(gè)進(jìn)入嚙合的齒輪存在角速度差，換擋瞬間在齒輪端部產(chǎn)生沖擊載荷，并造成損壞。 4.2計(jì)算各軸的轉(zhuǎn)矩 發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為353N.m，齒輪傳動(dòng)效率99%，離合器傳動(dòng)效率99%，軸承傳動(dòng)效率96%。 Ι軸 ==353×99%×96%=335.49N.m 中間軸 ==335.49×96%×99%×52/24=690.84N.m Ⅱ軸 一擋 =690.84×0.96×0.99×44/13=2222.26N.m 二擋 =690.84×0.96×0.99×44/21=1375.68N.m 三擋 =690.84×0.96×0.99×36/29=815.06N.m 四擋 =690.84×0.96×0.99×33/44=492.43N.m 五擋 =335.49×0.96×0.99=318.84N.m 倒擋 =1847.50N.m 4.3 齒輪強(qiáng)度計(jì)算 與其他機(jī)械行業(yè)相比，不同用途汽車(chē)的變速器齒輪使用條間仍是相似的。此外，汽車(chē)變速器齒輪用的材料，熱處理方法，加工方法，精度級(jí)別，支承方式也基本一致。如汽車(chē)變速器齒輪用低碳合金鋼制作，采用剃齒和磨齒精加工 ，齒輪表面采用滲碳淬火熱處理工藝，齒輪精度為JB179—83，6級(jí) 和7級(jí)。因此，用于計(jì)算通用齒輪強(qiáng)度公式更為簡(jiǎn)化一些的計(jì)算公式來(lái)計(jì)算汽車(chē)齒輪，同樣可以獲得較為準(zhǔn)確的結(jié)果。下面介紹的是計(jì)算汽車(chē)變速器齒輪強(qiáng)度用的簡(jiǎn)化計(jì)算公式。 4.3.1 倒檔直齒輪彎曲應(yīng)力 圖4.1 齒形系數(shù)圖(假定載荷作用在齒頂，) 直齒齒輪彎曲應(yīng)力 (4.1) 式中：—彎曲應(yīng)力(MPa)； —計(jì)算載荷(N.mm)； —應(yīng)力集中系數(shù)，可近似取=1.65；—摩擦力影響系數(shù)，主、從動(dòng)齒輪在嚙合點(diǎn)上的摩擦力方向不同，對(duì)彎曲應(yīng)力的影響也不同； 主動(dòng)齒輪=1.1，從動(dòng)齒輪=0.9； —齒形系數(shù)，如圖4.1。 計(jì)算倒擋齒輪11，12，13的彎曲應(yīng)力 ，， =43，=13，=21，=0.166，=0.142，=0.113，=1847.50N.m，=690.84N.m =546.45MPa =965.70MPa =975.63MPa 4.3.2 斜齒輪彎曲應(yīng)力 (4.2) 式中：—應(yīng)力集中系數(shù)，=1.50； —齒形系數(shù)，可按當(dāng)量齒數(shù)在圖中查得； —齒寬系數(shù)=7.0—重合度影響系數(shù)，=2.0。 當(dāng)計(jì)算載荷取作用到變速器第一軸上的最大轉(zhuǎn)矩時(shí)，對(duì)乘用車(chē)常嚙合齒輪和高擋齒輪，許用應(yīng)力在180～350MPa范圍，對(duì)貨車(chē)為100～250MPa。 1、計(jì)算一擋齒輪9，10的彎曲應(yīng)力 ， =44，=13，=0.148，=0.162，=2222.26N.m，=690.84N.m，=19.58°，， =345.70MPa =332.97MPa 2、計(jì)算二擋齒輪7，8的彎曲應(yīng)力 =44，=21，=0.185，=0.108，=1375.68N.m，=690.84N.m，=19.93°，， =204.5MPa =234.5MPa 3、計(jì)算三擋齒輪5，6的彎曲應(yīng)力 =36，=29，=0.182，=0.128，=815.06N.m，=690.84N.m，=19.93°,， =145.6MPa =186.9MPa 4、計(jì)算四擋齒輪3，4的彎曲應(yīng)力 =33，=43，=0.173，=0.154，=656.37N.m，=690.84N.m，=20.21°，， =160.63MPa =206.82MPa 5、計(jì)算常嚙合齒輪1，2的彎曲應(yīng)力 =24，=52，=0.17，=0.15，=335.49N.m，=318.84N.m，=19.58°, ， =160.48MPa =164.13MPa 4.3.3 輪齒接觸應(yīng)力σj (4.3) 式中：—輪齒的接觸應(yīng)力(MPa)； —齒輪材料的彈性模量(MPa)； 、—主、從動(dòng)齒輪節(jié)點(diǎn)處的曲率半徑(mm)，直齒輪、，斜齒輪、； 、—主、從動(dòng)齒輪節(jié)圓半徑(mm)。將作用在變速器第一軸上的載荷作為計(jì)算載荷時(shí)，變速器齒輪的許用接觸應(yīng)力見(jiàn)表2.1。彈性模量=20.6×104 N·mm-2 表4.2　變速器齒輪的許用接觸應(yīng)力 齒輪 滲碳齒輪 液體碳氮共滲齒輪 一擋和倒擋 1900～2000 950～1000 常嚙合齒輪和高擋 1300～1400 650～700 1、 計(jì)算一擋齒輪9，10的接觸應(yīng)力 =10.63mm =35.97mm =1413.05MPa =379.07MPa 2、計(jì)算二擋齒輪7，8的接觸應(yīng)力 =14.76mm =30.92mm =1144.51MPa =1183.18MPa 3、計(jì)算三擋齒輪5，6的接觸應(yīng)力 =20.38mm =25.30mm =900.82MPa =946.74MPa 4、計(jì)算四擋齒輪3，4的接觸應(yīng)力 =26.32mm =20.20mm =1225.47MPa =900.45MPa 5、常嚙合齒輪1，2的接觸應(yīng)力 =14.34mm =31.11mm =897.63MPa =900.45MPa 6、計(jì)算倒擋齒輪11，12，13的接觸應(yīng)力 =8.03mm =12.78mm =26.16mm =1284.21MPa =1869.72MPa =1328.35MPa 4.4 本章小結(jié) 本章的主要內(nèi)容是依據(jù)第三章所確定的齒輪的主要參數(shù)，計(jì)算了其主要幾何尺寸，并在表4.1中表示出來(lái)。然后分析了變速器齒輪材料的選擇原則，并介紹了齒輪強(qiáng)度校核的經(jīng)驗(yàn)公式，說(shuō)明了公式中各變量的計(jì)算方法，根據(jù)前面所確定變速器齒輪的主要參數(shù)和幾何尺寸，按照經(jīng)驗(yàn)公式校核了齒輪的接觸強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度，通過(guò)對(duì)各個(gè)齒輪的計(jì)算和校核，證明變速器齒輪的強(qiáng)度要求合格。 第5章 變速器軸和軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算 5.1初選變速器軸的軸長(zhǎng) 變速器在工作時(shí)承受著轉(zhuǎn)矩及來(lái)自齒輪嚙合的圓周力、徑向力和斜齒輪的軸向力引起的彎矩。剛度不足會(huì)引起彎曲變形，破壞齒輪的正確嚙合，產(chǎn)生過(guò)大的噪聲，降低齒輪的強(qiáng)度、耐磨性及壽命。設(shè)計(jì)變速器軸時(shí)，其剛度大小應(yīng)以能保證齒輪能有正確的嚙合為前提條件。軸的徑向及軸向尺寸對(duì)其剛度影響很大，且軸長(zhǎng)與軸徑應(yīng)協(xié)調(diào)。 變速器的最大直徑和支承間的距離可按下列關(guān)系初選： 中間軸 (5.1) d=300~337.5mm，故中間軸可初選為300mm。 第二軸 (5.2) 257.14~300mm，故第二軸的長(zhǎng)度可初選為257mm。 初選的軸徑還需根據(jù)變速器的結(jié)構(gòu)布置和軸承與花鍵、彈性檔圈等標(biāo)準(zhǔn)以及軸的剛度和強(qiáng)度驗(yàn)算結(jié)果進(jìn)行修正。 5.2 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 如圖5.1所示，根據(jù)軸的受力，取第一軸裝軸承處的直徑為50mm，第二軸裝軸承處的直徑為40mm，中間軸裝軸承處的直徑為40mm；1mm，mm，mm，mm，mm，mm，mm。 圖5.1 齒輪和軸上的受力簡(jiǎn)圖 5.3 變速器軸的強(qiáng)度計(jì)算 5.3.1齒輪和軸上的受力計(jì)算 根據(jù)受力簡(jiǎn)圖5.1，可計(jì)算出變速器的齒輪和軸上的作用力。 第一軸 8780.16N 3391.79N 3123.02N 中間軸 8344.99N 3223.74N 2968.23N 25034.97N 9671.23N 8904.71N 第二軸 23818.43N 9201.27N 8472.00N 5.3.2 軸的強(qiáng)度計(jì)算 在進(jìn)行軸的強(qiáng)度和剛度驗(yàn)算時(shí)，欲求三軸式變速器第一軸的支承反力，必須先求出第二軸的支承反力。應(yīng)當(dāng)對(duì)每個(gè)檔位下的軸的剛度和強(qiáng)度都進(jìn)行驗(yàn)算，因?yàn)闄n位不同不僅齒輪的圓周力、徑向力和軸向力不同，而且著力點(diǎn)也有變化。驗(yàn)算時(shí)可將軸看作是鉸接支承的梁，第一軸的計(jì)算轉(zhuǎn)矩為發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩。 1、求第二軸支反力 (1)在垂直平面內(nèi)的支反力 由得 則 =6821.10N 由得 =5771.96N (2)在水平面內(nèi)的支反力 由得 則 = -1084.24N 而 =16122.51N 2、求第一軸支反力 則 =6821.1N =1084.24N 3、求中間軸的支反力 (1)在水平面內(nèi)的支反力 =200.26N 而 =16890.25N (2)在垂直平面內(nèi)的支反力 =503