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設(shè)計 劉一麟 主動輪 黑龍江工程學(xué)院 審核 張德生 工藝 零件號 第16頁 共17頁 設(shè)計 劉一麟 凸輪軸 黑龍江工程學(xué)院 審核 張德生 工藝 零件號 第13頁 共17頁 設(shè)計 劉一麟 總裝配圖 黑龍江工程學(xué)院 審核 張德生 工藝 零件號 第17頁 共17頁 設(shè)計 劉一麟 排氣搖臂 黑龍江工程學(xué)院 審核 張德生 工藝 零件號 第6頁 共17頁 設(shè)計 劉一麟 排氣搖臂滾輪 黑龍江工程學(xué)院 審核 張德生 工藝 零件號 第7頁 共17頁 設(shè)計 劉一麟 排氣搖臂軸 黑龍江工程學(xué)院 審核 張德生 工藝 零件號 第8頁 共17頁 設(shè)計 劉一麟 排氣門 黑龍江工程學(xué)院 審核 張德生 工藝 零件號 第5頁 共17頁 設(shè)計 劉一麟 氣門導(dǎo)管 黑龍江工程學(xué)院 審核 張德生 工藝 零件號 第11頁 共17頁 設(shè)計 劉一麟 氣門彈簧 黑龍江工程學(xué)院 審核 張德生 工藝 零件號 第9頁 共17頁 設(shè)計 劉一麟 氣門擋圈 黑龍江工程學(xué)院 審核 張德生 工藝 零件號 第10頁 共17頁 設(shè)計 劉一麟 調(diào)整螺釘 黑龍江工程學(xué)院 審核 張德生 工藝 零件號 第12頁 共17頁 設(shè)計 劉一麟 進氣搖臂 黑龍江工程學(xué)院 審核 張德生 工藝 零件號 第2頁 共17頁 設(shè)計 劉一麟 進氣搖臂滾輪 黑龍江工程學(xué)院 審核 張德生 工藝 零件號 第3頁 共17頁 設(shè)計 劉一麟 進氣搖臂軸 黑龍江工程學(xué)院 審核 張德生 工藝 零件號 第4頁 共17頁 設(shè)計 劉一麟 進氣門 黑龍江工程學(xué)院 審核 張德生 工藝 零件號 第1頁 共17頁 設(shè)計 劉一麟 齒帶 黑龍江工程學(xué)院 審核 張德生 工藝 零件號 第15頁 共17頁 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名 劉一麟 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程 指導(dǎo)教師姓名 張德生 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 基于Pro/E的路寶車發(fā)動機配氣機構(gòu)的三維建模設(shè)計 1、 設(shè)計（論文）目的、意義 微型汽車在我國有很大市場，從0.9L到1.6L，價格適合我國國情，適合正在發(fā)展的中國現(xiàn)況。汽車配氣機構(gòu)作為發(fā)動機兩大機構(gòu)的重要部件之一，它的裝配質(zhì)量和效率直接關(guān)系到發(fā)動機本身乃至整車性能的發(fā)揮和控制的質(zhì)量，也直接影響著它的動力性和經(jīng)濟性。 配氣機構(gòu)的功用是按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮充量得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。新鮮充量對于汽油機而言是汽油和空氣的混合氣。以我國哈飛公司生產(chǎn)的“路寶”乘用車為例：如今微型乘用車汽車占汽車保有量的1/3，哈飛每年生產(chǎn)近20萬輕型乘用車，對其安裝的465式發(fā)動機進行采用SOHC間接驅(qū)動氣門的配氣機構(gòu)，對于小排量的乘用車而言，其優(yōu)點就在于結(jié)構(gòu)簡單，維修便捷，經(jīng)濟適用。 產(chǎn)品的裝配是產(chǎn)品生命周期的重要環(huán)節(jié)，面對顧客的需求日益多樣化的市場現(xiàn)狀，以手工裝配為主的傳統(tǒng)裝配方法逐步暴露出其缺陷：1.零件全部加工完成后才可進行裝配；2.不能體現(xiàn)并行設(shè)計的思想。針對這些問題，致力于產(chǎn)品的模擬裝配技術(shù)的研究。需要的應(yīng)用價值。虛擬裝配作為虛擬制造實施的核心技術(shù)之一，通過運用Pro/E進行配氣機構(gòu)的模擬裝配設(shè)計，從而達到對配氣機構(gòu)的裝配工藝進一步加深了解；這樣可以從本質(zhì)上提高制造效率，節(jié)省勞動力，節(jié)約生產(chǎn)資源；加快了解汽車企業(yè)生產(chǎn)工藝加工、制造及應(yīng)用的工程，還可以加強對三維制圖軟件的使用與掌握。 2、 設(shè)計（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） 收集有關(guān)國內(nèi)外微型及普及型配氣機構(gòu)工藝相關(guān)資料，通過對變速器操縱機構(gòu)工作條件的了解，提出配氣機構(gòu)的裝配工藝方案，符合裝配工藝設(shè)計方法規(guī)定，提出問題，提出自己的觀點，解決問題，再Pro/E參數(shù)化建模的基礎(chǔ)上，進行裝配建模虛擬裝配過程，從而實現(xiàn)汽車配氣機構(gòu)的動態(tài)裝配。其主要人任務(wù)是用可視化手段研究和解決產(chǎn)品的可裝配性問題。從設(shè)計方法、結(jié)構(gòu)原理、材料及應(yīng)用等方面分析微型車配氣機構(gòu)裝配技術(shù)，提出自己的設(shè)計思想及加工方法。 技術(shù)要求： 1.用三維軟件Pro/E建立汽車配氣機構(gòu)零部件的三維幾何模型和裝配模型； 2.在Pro/E的環(huán)境中，首先建立起配氣機構(gòu)各個零部件的三維模型，再在零部件的實體模型的基礎(chǔ)上，定義各個零部件之間的裝配配合關(guān)系，從而建立起該裝配體模型； 3.圖紙和說明書要符合規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)化、清晰； 4.選取典型零件進行靜力學(xué)有限元分析。 三、進度安排 （1）調(diào)研、資料收集、完成開題報告 第1、2周（ 2月28 日～ 3月13 日） (2) 根據(jù)給出的相關(guān)尺寸參數(shù)進行建模與分析 第 3、4、5周（ 3月 14日～ 4月3 日） (3) 繪制PRO/E零件圖 第6、7、8周（ 4月4 日～ 4月24 日） （4）繪制PRO/E總裝配圖，按序列。及選取典型元件做靜力學(xué)分析 第9、10、11周（ 4月25 日～ 5 月13 日） （5）設(shè)計1.5萬字說明書一份，零件圖一套（PRO/E零件圖）第12、13、14周（ 5月14 日～ 6月 5日） （6）畢業(yè)設(shè)計審核、修改 第15、16周（6 月6 日～6 月21 日） （7）畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6 月21 日～ 6月27 日） 四、參考文獻 1. 周爾民．基于Pro/E的汽車配氣機構(gòu)虛擬裝配仿真技術(shù)[J]。北京：汽車工程，2007，6 2. 王明武.FD配氣凸輪的研究與應(yīng)用[J]。汽車科技.2010，3 3. 夏金良．發(fā)動機配氣機構(gòu)設(shè)計研究[D]。哈爾濱工程大學(xué)，2006，8 4. 馮櫻.基于Pro/E的汽車配氣機構(gòu)裝配及運動仿真的動畫實現(xiàn)[J]。機械工程師，2007.3 5. 富成科.機械制造基礎(chǔ)[M]。人民交通出版社，1999.1 6. 沈宜慧.機械工程材料[M]。人民交通出版社，1998.1 7. 徐瀚.機械設(shè)計手冊[M]。機械工業(yè)出版社，2002.8 8. 成大先.機械設(shè)計手冊?；瘜W(xué)工業(yè)出版社，2002.11 9. 張德永.Pro/E數(shù)控加工（基礎(chǔ)篇）。清華大學(xué)出版社，2005.10 10.王寶璽.汽車拖拉機制造工藝學(xué)[M]。機械工業(yè)出版社，2002.10 11.熊志旺.SEAT發(fā)動機曲軸的結(jié)構(gòu)及工藝性能分析研究[D]。南京理工大學(xué)，2004 12.岳陸游，胡天策，儲亞峰.基于Pro/E三維夾具設(shè)計研究[J]。機械工程師，2006.03 13.劉力.機械制圖[M]。高等教育出版社，2004 14.周靜卿.機械制圖與計算機繪圖[M]。機械工業(yè)出版社，1998 15.王章全.三維制圖百例[M]。清華大學(xué)出版社，2004 五、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 劉一麟 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程 指導(dǎo)教師姓名 張德生 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 基于Pro/E的路寶車發(fā)動機配氣機構(gòu)的三維建模設(shè)計 1、 設(shè)計（論文）目的、意義 微型汽車在我國有很大市場，從0.9L到1.6L，價格適合我國國情，適合正在發(fā)展的中國現(xiàn)況。汽車配氣機構(gòu)作為發(fā)動機兩大機構(gòu)的重要部件之一，它的裝配質(zhì)量和效率直接關(guān)系到發(fā)動機本身乃至整車性能的發(fā)揮和控制的質(zhì)量，也直接影響著它的動力性和經(jīng)濟性。 配氣機構(gòu)的功用是按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮充量得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。新鮮充量對于汽油機而言是汽油和空氣的混合氣。以我國哈飛公司生產(chǎn)的“路寶”乘用車為例：如今微型乘用車汽車占汽車保有量的1/3，哈飛每年生產(chǎn)近20萬輕型乘用車，對其安裝的465式發(fā)動機進行采用SOHC間接驅(qū)動氣門的配氣機構(gòu)，對于小排量的乘用車而言，其優(yōu)點就在于結(jié)構(gòu)簡單，維修便捷，經(jīng)濟適用。 產(chǎn)品的裝配是產(chǎn)品生命周期的重要環(huán)節(jié)，面對顧客的需求日益多樣化的市場現(xiàn)狀，以手工裝配為主的傳統(tǒng)裝配方法逐步暴露出其缺陷：1.零件全部加工完成后才可進行裝配；2.不能體現(xiàn)并行設(shè)計的思想。針對這些問題，致力于產(chǎn)品的模擬裝配技術(shù)的研究。需要的應(yīng)用價值。虛擬裝配作為虛擬制造實施的核心技術(shù)之一，通過運用Pro/E進行配氣機構(gòu)的模擬裝配設(shè)計，從而達到對配氣機構(gòu)的裝配工藝進一步加深了解；這樣可以從本質(zhì)上提高制造效率，節(jié)省勞動力，節(jié)約生產(chǎn)資源；加快了解汽車企業(yè)生產(chǎn)工藝加工、制造及應(yīng)用的工程，還可以加強對三維制圖軟件的使用與掌握。 2、 設(shè)計（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） 收集有關(guān)國內(nèi)外微型及普及型配氣機構(gòu)工藝相關(guān)資料，通過對變速器操縱機構(gòu)工作條件的了解，提出配氣機構(gòu)的裝配工藝方案，符合裝配工藝設(shè)計方法規(guī)定，提出問題，提出自己的觀點，解決問題，再Pro/E參數(shù)化建模的基礎(chǔ)上，進行裝配建模虛擬裝配過程，從而實現(xiàn)汽車配氣機構(gòu)的動態(tài)裝配。其主要人任務(wù)是用可視化手段研究和解決產(chǎn)品的可裝配性問題。從設(shè)計方法、結(jié)構(gòu)原理、材料及應(yīng)用等方面分析微型車配氣機構(gòu)裝配技術(shù)，提出自己的設(shè)計思想及加工方法。 技術(shù)要求： 1.用三維軟件Pro/E建立汽車配氣機構(gòu)零部件的三維幾何模型和裝配模型； 2.在Pro/E的環(huán)境中，首先建立起配氣機構(gòu)各個零部件的三維模型，再在零部件的實體模型的基礎(chǔ)上，定義各個零部件之間的裝配配合關(guān)系，從而建立起該裝配體模型； 3.圖紙和說明書要符合規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)化、清晰； 4.選取典型零件進行靜力學(xué)有限元分析。 三、技術(shù)路線（研究方法） 典型零件靜力學(xué)分析 繪制模擬裝配三維視圖 驅(qū)動組（凸輪軸）、氣門組（氣門、氣門彈簧、搖臂）裝配程序確認 零件結(jié)構(gòu)確認 收集資料，進行可行性分析 完成課題研究 繪制零件圖 確定總體設(shè)計方案 完成開題報告 四、進度安排 （1）調(diào)研、資料收集、完成開題報告 第1、2周（ 2月28 日～ 3月13 日） (2) 根據(jù)給出的相關(guān)尺寸參數(shù)進行建模與分析 第 3、4、5周（ 3月 14日～ 4月3 日） (3) 繪制PRO/E零件圖 第6、7、8周（ 4月4 日～ 4月24 日） （4）繪制PRO/E總裝配圖，按序列。及選取典型元件做靜力學(xué)分析 第9、10、11周（ 4月25 日～ 5 月13 日） （5）設(shè)計1.5萬字說明書一份，零件圖一套（PRO/E零件圖）第12、13、14周（ 5月14 日～ 6月 5日） （6）畢業(yè)設(shè)計審核、修改 第15、16周（6 月6 日～6 月21 日） （7）畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6 月21 日～ 6月27 日） 5、 參考文獻 1. 周爾民．基于Pro/E的汽車配氣機構(gòu)虛擬裝配仿真技術(shù)[J]。北京：汽車工程，2007，6 2. 王明武.FD配氣凸輪的研究與應(yīng)用[J]。汽車科技.2010，3 3. 夏金良．發(fā)動機配氣機構(gòu)設(shè)計研究[D]。哈爾濱工程大學(xué)，2006，8 4. 馮櫻.基于Pro/E的汽車配氣機構(gòu)裝配及運動仿真的動畫實現(xiàn)[J]。機械工程師，2007.3 5. 富成科.機械制造基礎(chǔ)[M]。人民交通出版社，1999.1 6. 沈宜慧.機械工程材料[M]。人民交通出版社，1998.1 7. 徐瀚.機械設(shè)計手冊[M]。機械工業(yè)出版社，2002.8 8. 成大先.機械設(shè)計手冊?；瘜W(xué)工業(yè)出版社，2002.11 9. 張德永.Pro/E數(shù)控加工（基礎(chǔ)篇）。清華大學(xué)出版社，2005.10 10.王寶璽.汽車拖拉機制造工藝學(xué)[M]。機械工業(yè)出版社，2002.10 11.熊志旺.SEAT發(fā)動機曲軸的結(jié)構(gòu)及工藝性能分析研究[D]。南京理工大學(xué)，2004 12.岳陸游，胡天策，儲亞峰.基于Pro/E三維夾具設(shè)計研究[J]。機械工程師，2006.03 13.劉力.機械制圖[M]。高等教育出版社，2004 14.周靜卿.機械制圖與計算機繪圖[M]。機械工業(yè)出版社，1998 15.王章全.三維制圖百例[M]。清華大學(xué)出版社，2004 六、備注 七、指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)記錄 日期 地點 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 地點 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 地點 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師評分表 學(xué)生姓名 劉一麟 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程07-8 指導(dǎo)教師姓名 張德生 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 基于Pro/E的路寶車發(fā)動機配氣機構(gòu)的三維建模設(shè)計 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價值 10 3 查閱文獻資料能力；綜合運用知識能力 15 4 研究方案的設(shè)計能力；研究方法和手段的運用能力；外文應(yīng)用能力 25 5 文題相符程度；寫作水平 15 6 寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價值；創(chuàng)新性 15 7 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師評分表 學(xué)生姓名 院系 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是□否 題目名稱 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運用知識能力（設(shè)計涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻資料能力 15 4 設(shè)計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 20 5 計算機應(yīng)用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計說明書撰寫水平；設(shè)計的實用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 8 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)論文評閱人評分表 學(xué)生 姓名 專業(yè) 班級 指導(dǎo)教 師姓名 職稱 題目 　 評閱組或預(yù)答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 15 2 題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價值 10 3 查閱文獻資料能力；綜合運用知識能力 20 4 研究方案的設(shè)計能力；研究方法和手段的運用能力；外文應(yīng)用能力 25 5 文題相符程度；寫作水平 15 6 寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價值；創(chuàng)新性 15 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 　 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評閱人或預(yù)答辯組長簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預(yù)答辯等形式。 畢業(yè)設(shè)計評閱人評分表 學(xué)生 姓名 劉一麟 專業(yè) 班級 車輛工程07-8 指導(dǎo)教 師姓名 張德生 職稱 副教授 題目 基于Pro/E的路寶車發(fā)動機配氣機構(gòu)的三維建模設(shè)計 評閱組或預(yù)答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運用知識能力（設(shè)計涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻資料能力 15 4 設(shè)計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 25 5 計算機應(yīng)用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計說明書撰寫水平；設(shè)計的實用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評閱人或預(yù)答辯組長簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預(yù)答辯等形式。 畢業(yè)論文答辯評分表 學(xué)生 姓名 專業(yè) 班級 指導(dǎo) 教師 職 稱 題目 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、理論意義或價值 10 2 研究方案的設(shè)計能力、研究方法和手段的運用能力、綜合運用知識的能力、應(yīng)用文獻資料和外文的能力 20 3 論文撰寫水平、文題相符程度、寫作規(guī)范化程度、篇幅、成果的理論或?qū)嶋H價值、創(chuàng)新性 15 4 畢業(yè)論文答辯準(zhǔn)備情況 5 5 畢業(yè)論文自述情況 20 6 畢業(yè)論文答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計答辯評分表 學(xué)生 姓名 劉一麟 專業(yè) 班級 車輛工程07-8 指導(dǎo) 教師 張德生 職 稱 副教授 題目 基于Pro/E的路寶車發(fā)動機配氣機構(gòu)的三維建模設(shè)計 答辯 時間 6月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實際的結(jié)合程度 10 2 設(shè)計（實驗）能力、對實驗結(jié)果的分析能力、計算能力、綜合運用知識能力 10 3 應(yīng)用文獻資料、計算機、外文的能力 10 4 設(shè)計說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計的規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等）、實用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備情況 5 6 畢業(yè)設(shè)計自述情況 20 7 畢業(yè)設(shè)計答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計（論文）成績評定表 學(xué)生姓名 劉一麟 性別 男 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè) 車輛工程 班級 07-8 設(shè)計（論文）題目 基于Pro/E的路寶車發(fā)動機配氣機構(gòu)的三維建模設(shè)計 平時成績評分（開題、中檢、出勤） 指導(dǎo)教師姓名 職稱 指導(dǎo)教師 評分（X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（Y） 答辯組組長 職稱 答辯組 評分（Z） 畢業(yè)設(shè)計（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日 注：1、平時成績（開題、中檢、出勤）評分按十分制填寫，指導(dǎo)教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設(shè)計（論文）成績百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z 2、評語中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計（論文）水平、設(shè)計（論文）撰寫質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計（論文）實施或?qū)懽鬟^程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評價。 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計（論文）推薦表 題 目 類別 學(xué)生姓名 院（系）、專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師 職 稱 設(shè)計成果明細： 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計、其它 畢業(yè)設(shè)計（論文）過程管理材料 題 目 基于Pro/E的路寶車發(fā)動機 配氣機構(gòu)的三維建模設(shè)計 學(xué)生姓名 劉一麟 院系名稱 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級 車輛工程07-8 指導(dǎo)教師 張德生 職 稱 副教授 教研室 汽車服務(wù)工程 起止時間 2011年2月28日～ 2011年6月24日 教 務(wù) 處 制 汽車工程系畢業(yè)設(shè)計（論文）題目審報表 指導(dǎo)教師信息編碼 題目編碼 題目 基于Pro/E的路寶車發(fā)動機配氣機構(gòu)的三維建模設(shè)計 類型 B 主要內(nèi)容： 首先了解配氣系統(tǒng)的工作原理，然后收集有關(guān)路寶微型乘用車配氣機構(gòu)相關(guān)資料,通過對465發(fā)動機配氣機構(gòu)工作條件的了解，結(jié)合相應(yīng)結(jié)構(gòu)簡圖及實物提出發(fā)動機配氣機構(gòu)的裝配工藝方案，符合裝配工藝設(shè)計方法規(guī)定，提出問題，提出自己的觀點，解決問題，對輕型乘用車發(fā)動機配氣機構(gòu)進行基于Pro/E三維建模，以微型乘用車的汽車配氣機構(gòu)為研究對象,進行裝配建模和虛擬裝配過程,從而實現(xiàn)汽車配氣機構(gòu)的動態(tài)模擬裝配及典型元件有限元分析。 主要技術(shù)指標(biāo)、要求或生產(chǎn)綱領(lǐng)： 微型乘用車汽車占汽車保有量的1/3，哈飛每年生產(chǎn)近20萬輕型乘用車；對465發(fā)動機進行采用SOHC間接驅(qū)動氣門的配氣機構(gòu)。 1．對發(fā)動機配氣機構(gòu)的零部件的基于Pro/E三維圖建模：如凸輪軸、氣門、及相應(yīng)的部件裝配圖等； 2．模擬發(fā)動機配氣機構(gòu)的三維裝配圖。 論文數(shù)據(jù)采集方式及處理方法： １．查閱相關(guān)文獻； ２．網(wǎng)上瀏覽相關(guān)資訊； ３．記錄參數(shù)，準(zhǔn)備建模。 設(shè)計主要內(nèi)容及分析、校核： 1．對發(fā)動機配氣機構(gòu)等零件建模； 2．模擬發(fā)動機配氣機構(gòu)的三維裝配圖； 3．選取典型零件進行靜力學(xué)有限元分析。 使用的儀器、工具、軟件及場地條件： 三維設(shè)計軟件Pro/E；車輛工程計算機機房；汽車構(gòu)造實際環(huán)境；相應(yīng)結(jié)構(gòu)簡圖及實物； 預(yù)期成果及表現(xiàn)形式： 進行進行零件的Pro/E建模與部件裝配圖的三維圖建模，模擬發(fā)動機配氣機構(gòu)的三維裝配圖，典型元件靜力學(xué)有限元分析，設(shè)計。 確定參考文獻3篇（非教材、手冊，近五年，設(shè)計類至少要有一份相近結(jié)構(gòu)參考圖）： 1.周爾民．基于Pro/E的汽車配氣機構(gòu)虛擬裝配仿真技術(shù)[J]．北京：汽車工程，2007，6 2. 王明武.FD配氣凸輪的研究與應(yīng)用[J].汽車科技.2010，3 3. 夏金良．發(fā)動機配氣機構(gòu)設(shè)計研究[D]．哈爾濱工程大學(xué)，2006，8 教研室意見： 學(xué)術(shù)委員會意見： 注：1.題目類型：A論文、B設(shè)計、C規(guī)劃、D軟件編制、E其它； 2. 交題目申報表時請將參考文獻與結(jié)構(gòu)參考圖附后； 3.指導(dǎo)教師信息編碼與題目編碼由專業(yè)教研室主任填寫。 設(shè)計 劉一麟 從動齒輪 黑龍江工程學(xué)院 審核 張德生 工藝 零件號 第14頁 共17頁 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 基于Pro/E的路寶車發(fā)動機配氣機構(gòu)的三維建模設(shè)計 系部名稱： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級： 車輛工程07-8 學(xué)生姓名： 劉一麟 指導(dǎo)教師： 張德生 職 稱： 副教授 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二○一一年六月 The Graduation Design for Bachelor's Degree The Modeling and Analysing of the miniature car valve train of engine Candidate ：Liu Yilin Specialty ：Vehicle Engineering Class ：B07-8 Supervisor：Associate Prof Zhang Desheng Heilongjiang Institute of Technology 2011-06·Harbi 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 摘 要 本文介紹了基于Pro/E的微型乘用車發(fā)動機配氣機構(gòu)的建模與ANSYS進行有限元分析的相關(guān)知識。綜述了國內(nèi)外目前微型乘用車發(fā)動機配氣機構(gòu)的裝配與分析的發(fā)展趨勢。通過對發(fā)動機配氣機構(gòu)的使用性能、工作條件、結(jié)構(gòu)、技術(shù)要求的了解，利用Pro/E繪出配氣機構(gòu)的三維圖，并進行發(fā)動機配氣機構(gòu)的模擬裝配，在有限元分析過程中，應(yīng)用到了當(dāng)今流行ANSYS有限元分析軟件，通過Pro/E的三維建模，將此模型導(dǎo)入到ANSYS軟件中進行分析，近年來隨著計算機技術(shù)的普及和計算速度的不斷提高，有限元分析在工程設(shè)計和分析中得到了越來越廣泛的重視，已經(jīng)成為解決復(fù)雜的工程分析計算問題的有效途徑，對于工程實際具有重要的應(yīng)用價值?；谝陨系恼f明，我們可以知道本設(shè)計從理論上可以提高制造效率，節(jié)省勞動力，節(jié)約生產(chǎn)資源，加快了解汽車企業(yè)生產(chǎn)工藝設(shè)計、制造及應(yīng)用的過程，Pro/E與ANSYS的緊密結(jié)合，比傳統(tǒng)AutoCAD設(shè)計更能夠縮短開發(fā)周期，提高生產(chǎn)制造水平。 關(guān)鍵詞：配氣機構(gòu)；Pro/E；建模；ANSYS；有限元分析 Ⅰ ABSTRACT This paper introduced the relevant knowledge of miniature car valve train of engine based on Pro/E and the analysing of miniature car valve train of engine based on ANSYS.It summaried of the current miniature car valve train of engine manufacturing technology and development trend.Through the understanding of the using performance, working conditions, structure, the technical requirements, the author drew graphic model of the valve train with Pro/E and assembled of the valve train of engine.In the process of finite element analysis,it applied ANSYS that popular software of finite element analysis.Through the Pro/E three-dimensional modeling,it inport this model into the ANSYS software to analyze.In recent years, with the popularization of computer technology and the continuous improvement of computing speed ,finite element analysis in engineering design and analysis has been more and more attentioned,it has became an effective way that solving complex computing problem of engineering analysis,it has an importan actual application value in the project.Based on the above description,we can know that the design can improve manufacturing efficiency,save labor and productive resources in theory,it can speed up the production process of automobile enterprises and the process of manufacture,the Pro/E can combinate with the ANSYS to shorting the traditional development cycle than AutoCAD design and increases the production level. Key words：valve train；Pro/E；Three-Dimensional Map；ANSYS；Finite Element Analysis Ⅱ 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 目 錄 摘 要 I ABSTRACT II 第1章 緒 論 1 1.1 選題背景 1 1.2 國內(nèi)外發(fā)動機配氣機構(gòu)的發(fā)展趨勢 1 1.2.1 國內(nèi)外發(fā)動機配氣機構(gòu)的發(fā)展趨勢 1 1.3 Pro/E及ANSYS的簡介 2 1.3.1 Pro/E的現(xiàn)狀及功能特點 2 1.3.2 ANSYS的現(xiàn)狀及功能特點 3 1.4 課題研究的主要內(nèi)容 3 1.5 課題研究的主要方法 4 第2章 氣門組零件的建模 5 2.1 概述 5 2.2 氣門的建模 5 2.2.1 進氣門的建模 5 2.2.2 排氣門的建模 8 2.3其他零件的建模 10 2.4本章小結(jié) 19 第3章 氣門傳動組零件的建模 20 3.1 概述 20 3.2 氣門傳動組設(shè)計中需注意的問題 20 3.3 凸輪軸的建模 20 3.4 搖臂的建模 25 3.4.1 進氣搖臂的建模 25 3.4.2 排氣搖臂的建模 30 3.5 搖臂軸的建模 32 3.5.1 進氣搖臂軸的建模 32 3.5.2 排氣搖臂軸的建模 36 3.6 其他零件的建模 37 3.7 本章小結(jié) 47 第4章 配氣機構(gòu)的裝配 48 4.1 概述 48 4.2 裝配過程 48 4.3 本章小結(jié) 55 第5章 氣門的有限元分析 56 5.1 概述 56 5.2 ANSYS與Pro/E 57 5.3 排氣門的有限元分析 60 5.3.1設(shè)置參數(shù) 61 5.3.2 施加載荷和約束條件 67 5.3.3查看結(jié)果 71 5.4 本章小結(jié) 74 結(jié) 論 75 參考文獻 76 致 謝 78 附錄A 外文文獻 79 附錄B 中文翻譯 82 第1章 緒 論 1.1 選題背景 我國從二十世紀(jì)八十年代初引進微型車，20余年經(jīng)歷了三代產(chǎn)品，目前，已經(jīng)形成以五大生產(chǎn)基地為主體的年產(chǎn)54.6萬輛能力的微型車行業(yè)，基本上具備了迎接國際挑戰(zhàn)的能力。微型車在我國占有很大的市場。據(jù)統(tǒng)計，2006年我國汽車保有量為3880萬輛，微型車的比重已增加到31.65％，已達1228萬輛[1]。在我國汽車發(fā)展史上，微型車近20年的歷程走出了具有自己鮮明特色的發(fā)展道路。微型車已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地成為中國汽車市場中的主力車型。Pro/E是目前最先進的計算機輔助設(shè)計、制造和分析的軟件，廣泛應(yīng)用于機械、電子、建筑、汽車等領(lǐng)域，利用Pro/E可以輕松地完成大多數(shù)的機械類設(shè)計、制造和分析任務(wù)。發(fā)動機是汽車結(jié)構(gòu)中最重要的部分，如果說發(fā)動機是汽車的心臟，那么配氣機構(gòu)就是它的心房。配氣機構(gòu)作為發(fā)動機兩大機構(gòu)的重要部件之一，它的平穩(wěn)性是保證配氣機構(gòu)正常工作的關(guān)鍵，它的功用是根據(jù)每一氣缸內(nèi)進行的工作循環(huán)順序，定時的開啟和關(guān)閉各缸的進、排氣門，以保證新鮮的可燃混合氣得以及時進入氣缸并把燃燒后的廢氣及時排除氣缸。最大限度的降低有害氣體的排放量。 通過運用Pro/E進行發(fā)動機配氣機構(gòu)的三維建模、及基于ANSYS有限元分析。虛擬技術(shù)在系統(tǒng)動力學(xué)仿真中的成功應(yīng)用，這些不僅可以提高仿真精度，而且可以縮短產(chǎn)品設(shè)計周期，對于工程實際具有重要的應(yīng)用價值。從而達到對配氣機構(gòu)的裝配工藝進一步更深了解；這樣可以從本質(zhì)上提高制造效率，節(jié)省勞動力，節(jié)約生產(chǎn)資源；加快了解汽車企業(yè)生產(chǎn)工藝設(shè)計、制造及應(yīng)用的過程，該畢業(yè)設(shè)計可以加強國內(nèi)外流行三維Pro/E軟件以及ANSYS軟件的使用與掌握。目前在發(fā)達國家的汽車行業(yè)中，Pro/E軟件以及ANSYS軟件的應(yīng)用已得到普遍應(yīng)用，并取得了巨大的經(jīng)濟效益，新的轎車產(chǎn)品的開發(fā)周期已縮短至2年。Pro/E的三維建模與ANSYS的有限元分析緊密結(jié)合，比傳統(tǒng)AutoCAD設(shè)計更能夠縮短開發(fā)周期，這們也可以提高生產(chǎn)制造水平。 1.2 國內(nèi)外發(fā)動機配氣機構(gòu)的發(fā)展趨勢 1.2.1 國內(nèi)外發(fā)動機配氣機構(gòu)的發(fā)展趨勢 配氣機構(gòu)是發(fā)動機的主要組成部分，它的平穩(wěn)性是保證配氣機構(gòu)正常工作的關(guān)鍵，因此研究配氣機構(gòu)動力學(xué)具有十分重要意義。發(fā)動機配氣機構(gòu)是一個彈性系統(tǒng)，工作時的彈性變形引起機構(gòu)彈性振動，嚴(yán)重時機構(gòu)無法正常工作。目前除試驗方法觀察機構(gòu)動態(tài)性能和研究機構(gòu)動力學(xué)之外，運用力學(xué)方法建立配氣機構(gòu)的力學(xué)模型，用計算機進行動態(tài)模擬研究已顯示出非常突出的優(yōu)越性。 隨著發(fā)動機高效率、高速化的發(fā)展，人們對其性能指標(biāo)的要求更高，這給配氣機構(gòu)的設(shè)計以及制造工藝增加了難度。目前，廣泛采用的是氣門、凸輪式配氣機構(gòu)， 它具有保證氣缸密封性的優(yōu)點。配氣機構(gòu)系統(tǒng)研究內(nèi)容主要有兩方面： 一方面是零部件的設(shè)計， 包括凸輪型線、氣門搖臂機構(gòu)的設(shè)計，氣門彈簧及氣門等零部件的設(shè)計； 另一方面是機構(gòu)的動力學(xué)問題， 而對于機構(gòu)動力性能的研究， 又主要集中在氣門的運動規(guī)律上。國外對配氣機構(gòu)的振動模型、摩擦及配氣相位和可變氣門正時等的研究有一些報道。國內(nèi)也在致力于研究更精確的氣門振動模型、凸輪挺柱副的動力潤滑、非對稱凸輪型線以及凸輪型線的擬合等問題 主要有：一是設(shè)計了許多性能優(yōu)良的凸輪型線； 二是配氣機構(gòu)由性設(shè)計發(fā)展為彈性設(shè)計； 三是由孤立研究凸輪設(shè)計發(fā)展到配氣機構(gòu)系統(tǒng)設(shè)計。內(nèi)燃機配氣凸輪的研究已經(jīng)涉及到配氣機構(gòu)性能的各個方面， 包括型線、挺柱的運動規(guī)律、氣門振動模型、挺柱與凸輪的接觸應(yīng)力、摩擦應(yīng)力等。在研究更精確的氣門振動模型、凸輪挺柱副的動力潤滑、非對稱凸輪型線以及凸輪型線的擬合等方面， 國內(nèi)外都有很大的發(fā)展。 1.3 Pro/E及ANSYS的簡介 1.3.1 Pro/E的現(xiàn)狀及功能特點 Pro/Engineer是由美國PTC（Parametric Technology Corporation）公司開發(fā)研制的三維數(shù)字化設(shè)計、分析及制造軟件。目前，全球有超過四萬家公司的五百多萬名工程師和設(shè)計師在使用Pro/E[2]。它建立在極大的性能優(yōu)勢之上，把創(chuàng)造性的新技術(shù)帶到了每一位工程師和設(shè)計師的手中。它集零件設(shè)計、大型組件設(shè)計、運動分析、造型設(shè)計、數(shù)據(jù)庫管理等功能于一體，具有參數(shù)化設(shè)計，特征驅(qū)動，單一數(shù)據(jù)庫等特點，大大加快了產(chǎn)品的開發(fā)速度，這些技術(shù)超越了純粹的參數(shù)化系統(tǒng)和那些已經(jīng)過時的所謂混合建模系統(tǒng)。 Pro/E是采用參數(shù)化設(shè)計的、基于特征的實體模型化系統(tǒng)，工程設(shè)計人員采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型，如腔、殼、倒角及圓角，您可以隨意勾畫草圖，輕易改變模型。這一功能特性給工程設(shè)計者提供了在設(shè)計上從未有過的簡易和靈活，Pro/E功能如下：? （1）特征驅(qū)動（例如：凸臺、槽、倒角、腔、殼等）。? （2）參數(shù)化（參數(shù)=尺寸、圖樣中的特征、載荷、邊界條件等）。? （3）通過零件的特征值之間，載荷/邊界條件與特征參數(shù)之間（如表面積等）的關(guān)系來進行設(shè)計。 （4）支持大型、復(fù)雜組合件的設(shè)計（規(guī)則排列的系列組件，交替排列，Pro/Program的各種能用零件設(shè)計的程序化方法等）。? （5）貫穿所有應(yīng)用的完全相關(guān)性（任何一個地方的變動都將引起與之有關(guān)的每個地方變動）。其它輔助模塊將進一步提高擴展?Pro/E的基本功能。 1.3.2 ANSYS的現(xiàn)狀及功能特點 ANSYS是一種廣泛的商業(yè)套裝工程分析軟件。所謂工程分析軟件，主要是在機械結(jié)構(gòu)系統(tǒng)受到外力負載所出現(xiàn)的反應(yīng)，例如應(yīng)力、位移、溫度等，根據(jù)該反應(yīng)可知道機械結(jié)構(gòu)系統(tǒng)受到外力負載后的狀態(tài)，進而判斷是否符合設(shè)計要求。一般機械結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的幾何結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，受的負載也相當(dāng)多，理論分析往往無法進行。想要解答，必須先簡化結(jié)構(gòu)，采用數(shù)值模擬方法分析。由于計算機行業(yè)的發(fā)展，相應(yīng)的軟件也應(yīng)運而生，ANSYS軟件在工程上應(yīng)用相當(dāng)廣泛，在機械、電機、土木、電子及航空等領(lǐng)域的使用，都能達到某種程度的可信度，頗獲各界好評。使用該軟件，能夠降低設(shè)計成本，縮短設(shè)計時間。 到80年代初期，國際上較大型的面向工程的有限元通用軟件主要有：ANSYS, NASTRAN, ASKA, ADINA, SAP等。以ANSYS為代表的工程數(shù)值模擬軟件，是一個多用途的有限元法分析軟件，它從1971年的2.0版本與今天的5.7版本已有很大的不同，起初它僅提供結(jié)構(gòu)線性分析和熱分析，現(xiàn)在可用來求結(jié)構(gòu)、流體、電力、電磁場及碰撞等問題的解答。它包含了前置處理、解題程序以及后置處理，將有限元分析、計算機圖形學(xué)和優(yōu)化技術(shù)相結(jié)合，已成為現(xiàn)代工程學(xué)問題必不可少的有力工具。 ANSYS作為有限元分析的主流軟件，在工程中的應(yīng)用日益成熟和廣泛。多數(shù)使用者認為對于復(fù)雜的幾何模型在 ANSYS中直接建模不僅操作不便而且時間長。因此，提供了同大多數(shù)軟件的接口如（CATIA，PROE，UG），并可將模型通過IGES，SAT 等圖形數(shù)據(jù)格式導(dǎo)入，以減少建模的周期，提供建模效率。但在外部數(shù)據(jù)導(dǎo)入的同時，由于數(shù)據(jù)的兼容性等問題，有時并不是很理想，容易造成以下問題： （1）對細微結(jié)構(gòu)的忽略，而這卻是分析局部應(yīng)力及應(yīng)力集中的關(guān)鍵部位。 （2）對于裝配件導(dǎo)入后，各零件間位置關(guān)系并不能符合要求，容易造成分屬不同零件的點線的合并而改變各零件裝配關(guān)系。 （3）在三維CAD軟件產(chǎn)品中建立的三維參數(shù)化模型導(dǎo)入后很難保持參數(shù)化的特征，給有限元優(yōu)化設(shè)計帶來困難[3]。 （4）模型的建立只是有限元分析的一個步驟，還必須考慮單元劃分，加載和后處理等系列問題導(dǎo)入的模型由于各實體元素的編號不能控制，給后繼問題的處理帶來很大不便。 1.4 課題研究的主要內(nèi)容 1．設(shè)計的主要內(nèi)容 （1）通過給定的二維圖形結(jié)合著Pro/E軟件轉(zhuǎn)化為三維圖形。 （2）再建立起配氣機構(gòu)各個零部件的三維實體模型。 （3）在零部件的實體模型的基礎(chǔ)上,定義各個零部件之間的裝配配合關(guān)系。 （4）最后把每個部件都結(jié)合到一起進行模擬裝配，從而建立起該裝配體的實體模型。 （5）選取排氣門并導(dǎo)入ANSYS軟件中對其受載和約束情況進行有限元分析，對氣門承受的強度進行計算校核。 1.5 課題研究的主要方法 收集有關(guān)微型乘用車發(fā)動機配氣機構(gòu)的相關(guān)資料。對配氣機構(gòu)的零部件進行建模，以氣門組的氣門為研究對象，在Pro/E參數(shù)化建模的基礎(chǔ)上，將其三維模型導(dǎo)入ANSYS軟件進行氣門的有限元分析。 第2章 氣門組的建模 2.1 概述 1.配氣機構(gòu)的功用 配氣機構(gòu)的功用是按照發(fā)動機每一缸的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉各缸的進、排氣門，是新鮮的氣體進入氣缸，廢氣從氣缸排出。所謂新鮮氣體，對于汽油機就是汽油與空氣的混合氣，對于柴油機則為純凈的空氣。配氣機構(gòu)應(yīng)使發(fā)動機在各種工況下工作是厚的最佳的進氣量，以保證發(fā)動機在各種工況下工作時具有最佳的性能。 2.配氣機構(gòu)的組成 氣門式配氣機構(gòu)由氣門組和氣門傳動組兩部分組成，每組的零件組成則與氣門的位置、凸輪軸的位置和氣門驅(qū)動形式等有關(guān)。本次設(shè)計的配氣機構(gòu)是凸輪軸上置式，由凸輪軸直接驅(qū)動搖臂，搖臂在驅(qū)動氣門，這種方式是配氣機構(gòu)的剛度大，驅(qū)動氣門的能量損失小[4]。 2.2 氣門的建模 2.2.1 進氣門的建模 1.創(chuàng)建新文件夾的步驟 （1）運行Pro/E。單擊“文件”工具欄中的新建工具，彈出“新建”對話框，如圖2.1所示。 圖2.1 “新建”窗口 圖2.2 選擇“單位類型” （2）點選“類型”選項中的“零件”單選按鈕，點選子類型選項組中的“實體”單選鈕，并在名稱文本框中輸入新建文件的名稱，取消勾選“使用默認模板”復(fù)選框，單擊“確定”彈出新文件選項對話框。 （3）選擇“mmns_part_solid”模板，表示零件模型為實體，單擊“確定”完成，如圖2.2所示。 2.創(chuàng)建進氣門的草繪圖形 （1）點擊確定，進入草繪屬性界面，如圖2.3所示。 圖2.3 “草繪屬性”窗口 （2）根據(jù)已給的PDF文件，繪制進氣門的草繪圖，繪圖時注意要選取旋轉(zhuǎn)軸，否則不能生成三維模型，如圖2.4所示。 圖2.4 “草繪”窗口 （3）繪制完草圖后點擊右下角的圖標(biāo)，并對其進行旋轉(zhuǎn)，點擊工具欄里的圖標(biāo)，如圖2.5所示。 圖2.5 “三維圖”窗口 3.完成進氣門的實體特征 （1）在點擊圖2.5的右下角圖標(biāo)，完成三維圖形，如圖2.6所示。 圖2.6進氣門三維圖1 （2）在對進氣門進行倒角，點擊右側(cè)工具欄里的圖標(biāo)，輸入倒角的數(shù)值0.3，如圖2.7所示。 圖2.7進氣門三維圖2 （3）最后畫出了進氣門的三維視圖，對其進行保存，如圖2.8所示。 圖2.8進氣門三維圖3 2.2.2 排氣門的建模 1.創(chuàng)建新文件夾的步驟 （1）運行Pro/E。單擊“文件”工具欄中的新建工具，彈出“新建”對話框，如圖2.9所示。 圖2.9 “新建”窗口 圖2.10選擇“單位類型” （2）點選“類型”選項中的“零件”單選按鈕，點選子類型選項組中的“實體”單選鈕，并在名稱文本框中輸入新建文件的名稱，取消勾選“使用默認模板”復(fù)選框，單擊“確定”彈出新文件選項對話框。 （3）選擇“mmns_part_solid”模板，表示零件模型為實體，單擊“確定”完成，如圖2.10所示。 2.排氣門實體的創(chuàng)建過程 （1）整體的建模過程與進氣門的建模過程類似，大致有以下幾步，首先繪制排氣門的草繪圖，如圖2.11所示。 圖2.11 “草繪”窗口 （2）其次在點擊右側(cè)的圖標(biāo)，在點擊工具欄里的圖標(biāo)，如圖2.12所示。 圖2.12草繪旋轉(zhuǎn) （3）完成了旋轉(zhuǎn)，點擊圖標(biāo)，在點擊圖標(biāo)進行倒角，如圖2.13.所示。 圖2.13排氣門三維圖 2.3其他零件建模 2.3.1墊圈的建模 畫圖的過程比較簡單，在這就不做仔細的描述，畫完的圖形如圖2.14所示。 圖2.14墊圈 2.3.2氣門導(dǎo)管的建模 先畫出草繪圖，在對其進行旋轉(zhuǎn)，得到圖2.15所示。 圖2.15氣門導(dǎo)管 2.3.3調(diào)整螺釘?shù)慕? 1.創(chuàng)建新文件夾的步驟 （1）運行Pro/E。單擊“文件”工具欄中的新建工具，彈出“新建”對話框，如圖2.16所示。 圖2.16“新建”窗口 圖2.17選擇“單位類型” （2）點選“類型”選項中的“零件”單選按鈕，點選子類型選項組中的“實體”單選鈕，并在名稱文本框中輸入新建文件的名稱，取消勾選“使用默認模板”復(fù)選框，單擊“確定”彈出新文件選項對話框。 （3）選擇“mmns_part_solid”模板，表示零件模型為實體，單擊“確定”完成，如圖2.17所示。 2.畫出調(diào)整螺釘?shù)牟輬D并進行拉伸 畫出圓柱的草繪圖，得到圖2.18所示。 圖2.18拉伸 3.對調(diào)整螺釘進行螺紋掃描 （1）在對其進行螺紋掃描，在主菜單上依次單擊“插入”→“螺旋掃描”→“切口”命令，系統(tǒng)彈出“屬性”菜單管理器，如圖2.19（a）（b）所示。 (a) (b) 圖2.19螺旋掃描 （2）在“屬性”菜單管理器中依次單擊“常數(shù)”→“穿過軸” →“右手定則” →“完成”命令，系統(tǒng)彈出“設(shè)置草繪平面”菜單管理器，如圖2.20所示。 圖2.20 菜單管理器 圖2.21菜單管理器 （3）在繪圖區(qū)單擊選取“RIGHT”面作為草繪平面，系統(tǒng)彈出“方向”菜單管理器，如圖2.21所示。 （4）在“方向”菜單管理器中單擊“正向”命令，系統(tǒng)彈出“草繪視圖”菜單管理器，單擊“缺省”命令，進入草繪環(huán)境。 （5）繪制如圖2.22所思的掃描軌跡，注意繪制螺旋掃描的中心線。在工具欄內(nèi)單擊按鈕完成草圖的繪制。 圖2.22草繪 （6）系統(tǒng)提示“輸入節(jié)距值”輸入節(jié)距值“0.8”，單擊按鈕完成。如圖2.23所示。 圖2.23 （7）系統(tǒng)彈出“方向”菜單管理器，指示切口的生成方向，單擊“正向”命令，如圖2.24所示。 圖2.24菜單管理器 圖2.25切剪 （8）在如圖2.25所示的“剪切：螺旋掃描”對話框中單擊【確定】按鈕，完成螺紋的創(chuàng)建。 （9）螺紋收尾，在工具欄內(nèi)單擊按鈕，或者依次在主菜單內(nèi)單擊“插入”→“拉伸”命令，彈出“拉伸”操縱面板，在操縱面板內(nèi)單擊【放置】按鈕，然后單擊【定義】按鈕，彈出“草繪”定義對話框。 （10）最后得到調(diào)整螺釘?shù)娜S視圖，如圖2.26所示。 圖2.26調(diào)整螺釘 2.3.4氣門彈簧的建模 1.建立掃描軌跡 （1）單擊按鈕，在“新建”對話框中輸入文件名“qimentanhuang”，然后單擊“確定”按鈕。 （2）在主菜單中單擊“插入”→“螺旋掃描” →“伸出項”命令，彈出如圖2.27所示的“屬性”菜單管理器。 （3）在如圖2.27所示的“屬性”菜單管理器中，單擊“可變的”→“穿過軸”→“右手定責(zé)” →“完成”命令，系統(tǒng)彈出如圖2.28所示的“設(shè)置草繪平面”菜單管理器。 （4）在繪圖區(qū)內(nèi)單擊選取“FRONT”面作為草繪平面，系統(tǒng)彈出“方向”菜單管理器，如圖2.29所示。 （5）在“方向”菜單管理器中單擊“正向”命令，系統(tǒng)彈出“草繪視圖”菜單管理器，如圖2.30所示。 （6）在“草繪視圖”菜單管理器中單擊“缺省”命令，進入草繪環(huán)境。如果要選擇其他繪圖平面，可以單擊其他命令。 （7）繪制如圖2.31所示的掃描軌跡線。在主菜單中單擊“草繪”→“點”命令，或者在“草繪”工具欄中單擊【分割點】按鈕添加點，最終效果如圖2.31所示，單擊按鈕完成掃描軌跡。 圖2.27 菜單管理器 圖2.28設(shè)置平面 圖2.29選取方向 圖2.30選取 圖2.31軌跡 2.輸入螺距值 （1）系統(tǒng)提示“在軌跡起始輸入節(jié)距值”，輸入起始節(jié)距值為“3”，如圖2.32所示，單擊中按鈕完成。 圖2.32輸入起始節(jié)距值 （2）系統(tǒng)再次提示“在軌跡末端輸入節(jié)距值”，同樣輸入節(jié)距值為“3”，如圖2.33所示 圖2.33輸入末端節(jié)距值 （3）系統(tǒng)彈出如圖2.34所示的定義螺距的對話框。單擊先前增加的控制點，系統(tǒng)提示“為彈簧增加螺距值”如圖2.35所示。 圖2.34定義螺距對話框 圖2.35增加螺距值 （4）在信息提示區(qū)輸入螺距值為“3”，單擊按鈕完成。 （5）再用同樣的方法為其他控制點輸入螺距值，最終生成的螺距曲線如圖2.36所示。 圖2.36增加控制點螺距值 （6）在“控制曲線”菜單管理器中單擊“完成”→“返回” →“完成”命令。3.繪制截面 繪制用于螺旋掃描的截面，完成后的草圖如圖2.37所示，在工具欄內(nèi)單擊按鈕確定。 圖2.37 繪制草圖 圖2.38伸出項 4.完成建模 在如圖2.38所示的“伸出項：螺旋掃描”對話框中單擊【預(yù)覽】按鈕預(yù)覽完成后的模型，單擊【確定】按鈕完成彈簧的創(chuàng)建。最終如圖2.39所示。 圖2.39氣門彈簧 2.4 本章小結(jié) 本章介紹了進氣門和排氣門的繪圖過程，并對后期的有限元分析做了鋪墊。 第3章 氣門傳動組的建模 3.1 概述 1.氣門傳動組的結(jié)構(gòu) 氣門傳動組的零件由凸輪軸、搖臂、搖臂軸、滾軸、等組成。各零部件之間的建立對整體的裝配起到?jīng)Q定性的作用[4]。 3.2 氣門傳動組設(shè)計中需注意的問題 氣門傳動組中的每一個零件都對配氣機構(gòu)起到十分重要的作用，因此在畫每一個圖形的時候都仔細核對尺寸，以免在進行裝配的時候產(chǎn)生約束，并對每一個零件進行實體模型的比對，以免出現(xiàn)不必要的錯誤。 3.3 凸輪軸的建模 1.創(chuàng)建新文件夾的步驟 （1）運行Pro/E。單擊“文件”工具欄中的新建工具，彈出“新建”對話框，如圖3.1所示。 圖3.1 “新建”窗口 圖3.2 選擇“單位類型” （2）點選“類型”選項中的“零件”單選按鈕，點選子類型選項組中的“實體”單選鈕，并在名稱文本框中輸入新建文件的名稱，取消勾選“使用默認模板”復(fù)選框，單擊“確定”彈出新文件選項對話框。 （3）選擇“mmns_part_solid”模板，表示零件模型為實體，單擊“確定”完成，如圖3.2所示。 2.創(chuàng)建凸輪軸的草繪圖形并拉伸 （1）根據(jù)所給定的二維圖形按照從零尺寸出開始建模，具體的操作方法如下所述，首先先畫一側(cè)的圓，對其進行拉伸點擊圖標(biāo)，得到圖3.3所示。 圖3.3草繪圖 （2）按照從一側(cè)開始的順序一步一步的畫出草圖，在對其進行拉伸點擊圖標(biāo)，需要旋轉(zhuǎn)的部位也要先進行草繪，一定要選取中心線，然后對其進行旋轉(zhuǎn)點擊圖標(biāo)。還要結(jié)合著凸輪的角度進行畫草圖，因為每個進排氣門的配氣正時角度不一樣，要嚴(yán)格按照圖紙上的剖面圖進行建模，得到如圖3.4(a)(b)(c)組所示。 （a） （b） （c） 圖3.4凸輪軸三維圖組 3.創(chuàng)建凸輪軸兩側(cè)的孔 （1）整體凸輪軸的大體樣子已經(jīng)畫出來了，下面接著對凸輪軸兩側(cè)進行打孔，選擇圖標(biāo)進行打孔，點擊圖標(biāo)，進行草繪孔，按照二維圖畫出草繪圖，如圖3.5所示。注意放置曲面的位置和選取的參照面，要把選取參照面的偏移量均設(shè)置為零，以使兩者在同一條軸線上。如圖3.6、圖3.7所示。最后的到圖3.8所示。 圖3.5草繪孔 圖3.6選取放置 圖3.7選取偏照 圖3.8孔1 （2）在對其內(nèi)部的深孔進行加工，同樣也是選擇打孔圖標(biāo)，打開后選擇標(biāo)準(zhǔn)孔圖標(biāo)，選擇螺釘尺寸，并輸入空的深度，如圖3.9所示。點擊完成。如圖3.10所示。 圖3.9標(biāo)準(zhǔn)孔 圖3.10孔2 （3）同樣做法再把另一側(cè)的孔做出來，先畫出孔的草繪圖，如圖3.11所示，最后選取放置的平面，完成后的視圖如3.12所示。 圖3.11孔草繪 圖3.12凸輪軸三維圖 3.4 搖臂的建模 3.4.1 進氣搖臂的建模 1.創(chuàng)建新文件夾的步驟 （1）運行Pro/E。單擊“文件”工具欄中的新建工具，彈出“新建”對話框，如圖3.13所示。 圖3.13 “新建”窗口 圖3.14 選擇“單位類型” （2）點選“類型”選項中的“零件”單選按鈕，點選子類型選項組中的“實體”單選鈕，并在名稱文本框中輸入新建文件的名稱，取消勾選“使用默認模板”復(fù)選框，單擊“確定”彈出新文件選項對話框。 （3）選擇“mmns_part_solid”模板，表示零件模型為實體，單擊“確定”完成，如圖3.14所示。 2.創(chuàng)建進氣搖臂軸孔草繪圖并拉伸 （1）先選擇FRONT為草繪平面，繪制出軸孔的圖形，如圖3.15所示。 圖3.15軸孔草繪 （2）完成草繪圖形，點擊右下角的圖標(biāo)，如圖3.16所示。 圖3.16軸孔拉伸 3.創(chuàng)建安裝滾軸的一側(cè)實體圖形 （1）接下來畫的是滾軸的一側(cè)，也是先畫出草繪圖形在對其進行拉伸，如圖3.17所示。 圖3.17拉伸 （2）在對上級拉伸的圖形進行處理，把滾輪的位置畫出來，此時畫完草圖時拉伸時要選擇去除材料，如圖3.18所示。 圖3.18 4.創(chuàng)建頂氣門一側(cè)的實體圖型 （1）在畫頂氣門的一側(cè)，具體的過程按照以一個為基準(zhǔn)的原則，在其基礎(chǔ)上一步一步的畫出草圖在進行拉伸、旋轉(zhuǎn)或去除材料，每一步都要結(jié)合著尺寸耐心的去畫，以達到如圖3.19（a）（b）（c）（d）（e）組所示的效果。具體的過程參看圖3.20所示。 （a） （b） （c） （d） （e） 圖3.19-進氣搖臂圖組 圖3.20進氣搖臂步驟 （2）在對進氣搖臂進行倒角。 3.4.2 排氣搖臂的建模 1.創(chuàng)建排氣搖臂實體的過程 整體的步驟和進氣搖臂相類似，但是排氣搖臂是兩個頂氣門的接觸點，注意畫圖時的按照二維圖形的尺寸，結(jié)合著角度去畫，具體的步驟見圖3.21(a)(b)所示。畫圖的主要過程圖如圖3.22（a）（b）（c）（d）（e）（f）（g）（h）（i）組所示。 (a) (b) 圖3.21排氣搖臂步驟 (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) 圖3.22排氣搖臂圖組 3.5 搖臂軸的建模 3.5.1 進氣搖臂軸的建模 1.創(chuàng)建新文件夾的步驟 （1）運行Pro/E。單擊“文件”工具欄中的新建工具，彈出“新建”對話框，如圖3.23所示。 圖3.23 “新建”窗口 選擇“單位類型” （2）按順序依次點擊完成新文件夾的創(chuàng)建 2.創(chuàng)建進氣搖臂軸的主軸 （1）確定尺寸后先畫出搖臂軸的主軸，畫出草圖后在對其進行拉伸，如圖3.24所示。 圖3.24拉伸 （2）對軸的內(nèi)部打通孔，目的是進行潤滑作用，如圖3.25所示。 圖3.25孔 3.創(chuàng)建主軸上的固定孔并在孔上畫出凹臺 （1）把軸上的五個固定孔畫出來，點擊右側(cè)的圖標(biāo)，選定放置的曲面，并確定他們的偏移量，如圖3.26所示。 圖3.26基準(zhǔn) （2）輸入尺寸后點擊右側(cè)的圖標(biāo)，完成孔的處理，以此類推，畫出其余的四個孔，如圖3.27所示。 圖3.27安裝孔 （3）在每個孔的上面畫出一個凹的平臺，步驟是先在軸上畫草圖，然后進行拉伸去除材料，如圖3.28所示。 圖3.28搖臂軸 4.再在主軸上創(chuàng)建油道孔 （1）然后再在軸上畫出帶有沉孔的油道孔，依次點擊，選擇標(biāo)準(zhǔn)孔，輸入尺寸，如圖3.29所示。選擇增加埋頭孔。 圖3.29基準(zhǔn) （2）畫完的圖如3.30所示。 圖3.30進氣搖臂軸圖 3.5.2排氣搖臂軸的建模 1.創(chuàng)建排氣搖臂的主要步驟 （1）整體的步驟和進氣搖臂的過程相類似，具體的步驟如圖3.31(a)(b)組所示，畫圖的主要步驟如圖3.32(a)(b)(c)(d)(e)(f)組所示。 (a) (b) 圖3.31排氣搖臂步驟組 (a) (b) (c) (d) (e) (f) 圖3.32排氣搖臂圖組 （2） 按上述步驟完成排氣搖臂軸的建模 3.6其他零件建模 3.6.1滾輪建模 如圖3.33所示，過程見圖中左側(cè)的步驟。 圖3.33滾輪 3.6.2滾軸的建模 按照PDF圖畫出草圖，在對其進行旋轉(zhuǎn)，如圖3.34所示和圖3.35所示。 圖3.34滾軸 圖3.35滾軸 3.6.3驅(qū)動齒輪的建模 1.創(chuàng)建新文件夾的步驟 （1）運行Pro/E。單擊“文件”工具欄中的新建工具，彈出“新建”對話框，如圖3.36所示。 圖3.36“新建”窗口 圖3.37選擇“類型” （2）點選“類型”選項中的“零件”單選按鈕，點選子類型選項組中的“實體”單選鈕，并在名稱文本框中輸入新建文件的名稱，取消勾選“使用默認模板”復(fù)選框，單擊“確定”彈出新文件選項對話框。 （3）選擇“mmns_part_solid”模板，表示零件模型為實體，單擊“確定”完成，如圖3.37所示。 2.畫出驅(qū)動齒輪的草圖并進行拉伸 畫出圓柱的草繪圖，得到圖3.38所示。 圖3.38驅(qū)動齒輪的圓柱草繪圖 3.對驅(qū)動齒輪創(chuàng)建軸孔 畫出孔的草繪圖，拉伸去材料，得到圖3.39所示。 圖3.39驅(qū)動齒輪的軸孔草繪圖 4.對驅(qū)動齒輪創(chuàng)建鍵槽 畫出鍵槽的草繪圖，拉伸去材料，得到圖3.40所示。 圖3.40驅(qū)動齒輪的鍵槽草繪圖 5.對驅(qū)動齒輪創(chuàng)建小孔 畫出小孔的草繪圖，拉伸去材料，得到圖3.41所示。 圖3.41驅(qū)動齒輪小孔的草繪圖 6.繪制輪齒 畫出輪齒的草繪圖，拉伸去材料后陣列，得到圖3.42所示。 圖3.42驅(qū)動齒輪輪齒的草繪圖 3.6.4 從動齒輪的建模 1.創(chuàng)建新文件夾的步驟 （1）運行Pro/E。單擊“文件”工具欄中的新建工具，彈出“新建”對話框，如圖3.43所示。 圖3.43“新建”窗口 圖3.44選擇“類型” （2）點選“類型”選項中的“零件”單選按鈕，點選子類型選項組中的“實體”單選鈕，并在名稱文本框中輸入新建文件的名稱，取消勾選“使用默認模板”復(fù)選框，單擊“確定”彈出新文件選項對話框。 （3）選擇“mmns_part_solid”模板，表示零件模型為實體，單擊“確定”完成，如圖3.44所示。 2.畫出驅(qū)動齒輪的草圖并進行拉伸 畫出圓柱的草繪圖，得到圖3.45所示。 圖3.45從動齒輪圓柱的草繪圖 2.繪制軸孔 畫出軸孔的草繪圖，拉伸去材料，得到圖3.46所示。 圖3.46從動齒輪軸孔的草繪圖 3.繪制輪輻 畫出輪輻的草繪圖，旋轉(zhuǎn)去材料后拉伸去材料，得到圖3.47所示。 圖3.47從動齒輪軸孔的草繪圖 4.對驅(qū)動齒輪創(chuàng)建鍵槽 畫出鍵槽的草繪圖，拉伸去材料，得到圖3.48所示。 圖3.48從動齒輪鍵槽的草繪圖 5.繪制輪齒 畫出輪齒的草繪圖，拉伸去材料后陣列，得到圖3.49所示。 圖3.49從動齒輪輪齒的草繪圖 3.6.5 齒帶的建模 1.創(chuàng)建新文件夾的步驟 （1）運行Pro/E。單擊“文件”工具欄中的新建工具，彈出“新建”對話框，如圖3.50所示。 圖3.50“新建”窗口 圖3.51選擇“類型” （2）點選“類型”選項中的“零件”單選按鈕，點選子類型選項組中的“實體”單選鈕，并在名稱文本框中輸入新建文件的名稱，取消勾選“使用默認模板”復(fù)選框，單擊“確定”彈出新文件選項對話框。 （3）選擇“mmns_part_solid”模板，表示零件模型為實體，單擊“確定”完成，如圖3.51所示。 2.畫出齒帶的掃描軌跡 畫出齒帶的草繪圖，掃描軌跡，得到圖3.52所示。 圖3.52齒帶的掃描軌跡草繪圖 3.畫出帶齒 畫出帶齒的草繪圖，拉伸去材料后陣列，得到圖3.53所示。 圖3.53齒帶圖 3.7本章小結(jié) 本章主要介紹的是氣門傳動組的建模，氣門傳動組的作用是使氣門按發(fā)動機配氣相位規(guī)定的時刻開、閉，并保證有足夠的開啟高度。其中的零件多而復(fù)雜，要求的精度也很高，所以就要求在畫圖時注意尺寸的偏差，注意零件的配合間隙，在畫進氣搖臂和排氣搖臂時要注意其中的約束，保證畫出的零件能夠符合標(biāo)準(zhǔn)。 第4章 配氣機構(gòu)的裝配 4.1 概述 配氣機構(gòu)的組成是由氣門組和氣門傳動組組成的,在對其進行裝配時的注意事項由以下幾點：首先在安裝凸輪軸時要注意氣門正時的位置要按照發(fā)動機做功的順序進行裝配，其次在對搖臂往搖臂軸上安裝時注意搖臂在搖臂軸上的位置，盡量避免不必要的誤差產(chǎn)生，最后在安裝氣門時要注意氣門的角度以適應(yīng)氣門座，達到良好的密封效果，有些地方?jīng)]進行結(jié)合性的組裝，類似于爆炸圖，這樣可以更加直觀的，如有什么不妥之處還請多多提出意見，好加以改進。 4.2 裝配過程 1.進氣搖臂和進氣搖臂軸的組裝 （1）在工具欄內(nèi)單擊新建按鈕，彈出新建對話框。在“類型”選項組中選擇”組件”按鈕，并清除“使用缺省模板”復(fù)選框，如圖4.1所示。單擊“確定”按鈕彈出“新文件選項”對話框，在“模板”選項組中選擇mmns＿asm＿design選項，如圖4.2所示。 圖4.1“新建”窗口 圖4.2選擇“單位類型” （2）點擊確定后在菜單上面點擊“插入”命令，接著在點擊“元件”命令，彈出“裝配”，然后打開自己所保存的零件圖，如圖4.3所示。 圖4.3打開菜單 （3）點擊打開命令，彈出進氣搖臂軸的三維視圖，點擊右下角的命令，如圖4.4所示。 圖4.4進氣搖臂軸 （4）然后再點擊“插入”命令，在選擇一個要裝配到進氣搖臂軸上的零件，即進氣搖臂，點擊后如圖4.5所示。 圖4.5兩者圖 （5）然后再對其進行約束點擊兩個零件的中心線，此時兩個零件的中心線重合，如圖4.6所示。 圖4.6兩者重合 （6）在按照搖臂軸上的進氣搖臂的位置進行尺寸上的約束，即點擊“放置”按鈕，增加“新建約束”，調(diào)整約束類型為“對齊”選擇兩個零件的平面驚醒約束，再點擊按鈕，選擇按鈕，修改尺寸，如圖4.7所示。 圖4.7兩者對齊 （7）按照同樣的方法再把其余的幾個進氣搖臂組裝到搖臂軸上，所得到如圖4.8所示。 圖4.8進氣搖臂裝到軸上 （8）接著再把調(diào)整螺釘組裝到進氣搖臂上，過程也和上面類似，把每一個進氣搖臂都組裝上調(diào)整螺釘，當(dāng)讓也可以選擇復(fù)制的模式把其組裝上，見圖4.9所示。 圖4.9加入調(diào)整螺釘 （9）在對進氣搖臂的另一側(cè)安裝滾軸，步驟也是相似的，組裝完后如圖4.10所示。 圖4.10加入滾軸 （10）接下來再把進氣門組裝到進氣搖臂上，過程也和上面類似，得到圖4.11所示。 圖4.11加入進氣門 2.排氣搖臂和排氣搖臂軸的組裝 排氣搖臂軸的組裝和進氣搖臂軸的組裝十分相似，在這里就不做過多的介紹，整體的步驟如圖4.12所示。 圖4.12組裝 3．整體的裝配 （1）最后把所有的零部件都集中到一起，裝配的同時注意各組零件的安放位置，以凸輪軸為中心進行裝配，得到如圖4.13所示。 圖4.13整體組裝 （2）在把氣門彈簧組裝到每個氣門里面，如圖4.14(a)(b)(c)組所示。 圖4.14整體組裝組(a) 圖4.14整體組裝組(b) 圖4.15整體組裝組(c) 4.3 本章小結(jié) 本章主要介紹了Pro/E的配氣機構(gòu)裝配模式及裝配基礎(chǔ)，如何進入裝配（組件）模式；如何將元件添加到組件中；如何進行裝配等。裝配結(jié)果基本符合要求，不足的地方是沒有使配氣機構(gòu)運動起來，如果能使其運動起來效果會更好一些，另外，畢竟是模擬裝配，有些地方不能夠考慮到實際的問題，希望如果能夠結(jié)合著實際來操作，效果會更加的凸顯。 第5章 氣門的有限元分析 5.1 概述 有限元分析（Finite Element Analysis,FEA）是20世紀(jì)中葉在電子計算機誕生之后，在計算數(shù)學(xué)、計算力學(xué)和計算工程科學(xué)領(lǐng)域誕生的一種有效的計算方法。有限元時在連續(xù)體力學(xué)領(lǐng)域---飛機結(jié)構(gòu)的靜力與動力特征分析中應(yīng)用和發(fā)展起來的一種有效的數(shù)值分析方法，它可以解決工程中的結(jié)構(gòu)問題，也成功的解決了傳熱學(xué)、流體動力學(xué)、電磁學(xué)和聲學(xué)等領(lǐng)域的問題。由于有限元法計算精度高、適應(yīng)性強、計算格式規(guī)范統(tǒng)一，有限元的計算結(jié)果已經(jīng)成為各類工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計和性能分析的可靠依據(jù)。進過進十幾年的發(fā)展，各種不同的有限元方法形態(tài)發(fā)展的更為豐富，理論基礎(chǔ)更為完善，而且已經(jīng)開發(fā)出了一批實用、有效的通用和專用的有限元軟件，國際上著名的通用有限元軟件有幾十種，常用的有MARK、ANSYS、ALGOR、NASTRAN、ADINA以及SAP等。 在目前的通用與專用有限元分析軟件中，美國ANSYS公司開發(fā)的ANSYS軟件是最為通用有效的商業(yè)有限元軟件之一。ANSYS是一種通用的商業(yè)套裝工程分析軟件，通過分析結(jié)構(gòu)受到外力載荷后所產(chǎn)生的反應(yīng)，如位移、應(yīng)力、溫度等，便可以知道結(jié)構(gòu)受到外力負載后的狀態(tài)，從而判定結(jié)構(gòu)是否符合設(shè)計要求。 ANSYS軟件是國際流行的融結(jié)構(gòu)、流體、電磁場、聲場和耦合場分析于一體的大型通用有限元分析軟件，具有強大處理、求解和后處理功能。ANSYS軟件從20世紀(jì)70年代誕生至今，經(jīng)過30多年的發(fā)展，已經(jīng)發(fā)展成為能夠跟計算機硬件軟件發(fā)展水平的功能完備的有限元軟件系統(tǒng)，已經(jīng)為全球工業(yè)界所廣泛接受。他在工程上的應(yīng)用相當(dāng)廣泛，在機械、交通、物理、土木、生物醫(yī)學(xué)、電子及航天航空的領(lǐng)域的使用，都就已經(jīng)能夠達到某種程度的可信度，并且頗獲各界好評。使用該軟件進行產(chǎn)品設(shè)計分析，能夠降低設(shè)計成本，縮短設(shè)計時間。它是第一個通過了ISO9001質(zhì)量認證的大型分析設(shè)計軟件，是美國機械工程師協(xié)會（ASME）、美國核安全局(NQA)及近20種專業(yè)技術(shù)協(xié)會認證的標(biāo)準(zhǔn)分析軟件，在我國，ANSYS軟件第一個通過了中國壓力容器標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員的認證，并在國務(wù)院17個部委推廣使用。 ANSYS公司是由美國匹茲堡大學(xué)力學(xué)系教授、有限元法的權(quán)威、著名的力學(xué)專家John Swanson博士于1970年創(chuàng)建而發(fā)展起來的，其總部位于美國賓夕法尼亞州的匹茲堡市，目前是世界CAE行業(yè)最大的公司之一[17]。 ANSYS是一個通用的有限元分析軟件，它具有多種多樣的分析能力，從簡單的線性靜態(tài)分析到復(fù)雜的非線性動態(tài)分析。而且，ANSYS還具有產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計、估計分析等附加功能。 在啟動ANSYS后，就可以打開ANSYS的圖形用戶界面（GUI）。ANSYS的圖形用戶界面主要有8個部分組成[18]： （1）Utility Menu（實用菜單）包括一些在整個分析過程中都有可能要用到的一些命令，比如文件類命令、選取類命令以及圖形控制和一些參數(shù)設(shè)置等等。 （2）Standard Toolbar（標(biāo)準(zhǔn)工具條窗口）包括一些常用的命令按鈕，這些按鈕對應(yīng)的命令都可以在實用菜單中找到對應(yīng)的菜單項。 （3）Input Window（命令輸入窗口）通過這個窗口，可以直接輸入ANSYS可以支持的命令，以前所有輸入過的命令以下拉列表的形式便于再次輸入。 （4）ANSYS Toolbar（工具條窗口）允許用戶自定義一些按鈕來執(zhí)行一些ANSYS命令或者函數(shù)，安裝時ANSYS已經(jīng)默認定義了一些按鈕執(zhí)行相應(yīng)的功能。 （5）Main Menu（主菜單窗口）包括一些基本的ANSYS命令，以處理器（processor）的類型來組織（前處理器，求解器等等），具體的命令是否可用與ANSYS當(dāng)前所處得處理器位置有關(guān)。 （6）Graphics Window（圖形窗口）ANSYS的圖形輸出區(qū)域，一般的交互式圖形操作也在此區(qū)域進行。 （7）Status and Prompt Area（狀態(tài)欄）顯示當(dāng)前操作的有關(guān)提示。 （8）Output Window（輸出窗口）輸出窗口接收ANSYS程序運行時所有的文本輸出，比如命令的響應(yīng)、注釋，警告、錯誤以及其他的各種消息。一般情況下，這個窗口隱藏在主窗口后面 5.2 ANSYS與Pro/E 由于目前CAD和CAE這兩個領(lǐng)域最具代表性的應(yīng)用軟件分別是Pro/E和ANSYS。Pro/E擁有強大的實體和曲面造型功能，而ANSYS具有完善的有限元分析功能，這兩個軟件各自的長處恰恰又是對方的短處。解決這一矛盾的有效途徑是:在Pro/E中進行建模，然后將模型導(dǎo)入到ANSYS軟件中進行有限元分析，從而實現(xiàn)用計算機完成零件設(shè)計和分析。所以，問題的關(guān)鍵是如何把這兩個軟件結(jié)合起來，將Pro/E中生成的模型完整地導(dǎo)入到ANSYS中去，進而完成所需的有限元分析。 本次設(shè)計采用的是Pro/ENGINEERWildfire4.0與ANSYS8.0為研究對象，并采用這兩個軟件進行了實體模型在兩個不同軟件之間的轉(zhuǎn)換和連接。本次設(shè)計用的是第二種放方案，是將轉(zhuǎn)換為Pro/E4.0prt文件轉(zhuǎn)化iges 格式文件后導(dǎo)入到ANSYS 8.0中，其中要值得注意的是轉(zhuǎn)化的igs文件要保存于英文文件夾下，不能是中文的文件夾下。這是要特別注意的。 1、導(dǎo)入方法與對策 將PRO/ E4.0 的模型導(dǎo)入ANSYS8.0 一般有2 種方法。 （1）第一種是在PRO/E與ANSYS中建立一種接口連接，由于此種方法對兩者的要求是Pro/E軟件的版本發(fā)布日期不能高于ANSYS軟件的版本發(fā)布日期。 之前試過了Pro/E4.0和ANSYS8.0或ANSYS10.0的連接都沒能成功，所以只能下載比Pro/E4.0高的版本。如果想用第一種方案，就要改用Pro/E3.0. （2）第二種是將轉(zhuǎn)換為Pro/E4.0prt文件轉(zhuǎn)化iges 格式文件后導(dǎo)入到ANSYS 8.0中。本次設(shè)計采用的就是這種方法。 將PRO/ E 的prt 格式先轉(zhuǎn)換為iges 格式，在PR