《柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)（51頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、第五章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 柴 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 功 用 是 完 成 燃 料 的 儲(chǔ) 存 、 濾 清 和 輸 送 工 作 ，按 柴 油 機(jī) 各 種 不 同 工 況 的 要 求 ， 定 時(shí) 、 定 量 、 定 壓 并 以 一 定 的 噴 油質(zhì) 量 噴 入 燃 燒 室 ， 使 其 與 空 氣 迅 速 而 良 好 地 混 合 和 燃 燒 ， 最 后 使 廢氣 排 入 大 氣 。一 、 柴 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 統(tǒng) 的 功 用 和 組 成燃 油 供 給 裝 置 ： 柴 油 箱 、 輸 油 泵 、 柴 油 濾 清 器 、 噴 油 泵 、 噴 油 器 等 。 空 氣 供 給 裝 置 ：

2、 空 氣 濾 清 器 、 進(jìn) 氣 管 道 。 混 合 氣 形 成 裝 置 ： 燃 燒 室 。 廢 氣 排 出 裝 置 ： 排 氣 管 道 、 消 音 器 。 燃 油 濾 清 器 低 壓 油 管高 壓 油 管 噴 油 泵噴 油 器 回 油 管燃 油 箱 輸 油 泵油 水 分 離 器調(diào) 速 器 限 壓 閥 噴 油 提 前 器 發(fā) 火 性 指 燃 油 的 自 燃 能 力 ， 柴 油 的 發(fā) 火 性 用 “ 十 六 烷 值 ” 表 示 ， 十 六烷 值 愈 高 ， 發(fā) 火 性 愈 好 。 但 十 六 烷 值 高 的 柴 油 的 凝 點(diǎn) 也 高 ， 因 而 蒸 發(fā) 性 差 。故 通 常 汽 車 用 柴

3、油 的 十 六 烷 值 應(yīng) 在 40 50范 圍 內(nèi) 。蒸 發(fā) 性 由 燃 油 的 蒸 餾 實(shí) 驗(yàn) 確 定 需 要 測(cè) 定 的 餾 程 是 50%溜 出 溫 度 、 90%溜出 溫 度 及 95 餾 出 溫 度 。 若 相 同 蒸 發(fā) 量 的 餾 出 溫 度 愈 低 ， 表 明 柴 油 蒸 發(fā) 性愈 好 ， 愈 有 利 于 可 燃 混 合 氣 的 形 成 和 燃 燒 。粘 度 決 定 燃 油 的 流 動(dòng) 性 。 粘 度 越 大 流 動(dòng) 性 愈 差 。 粘 度 隨 溫 度 而 變 化 ，溫 度 升 高 ， 粘 度 小 ， 溫 度 降 低 ， 粘 度 大 。凝 點(diǎn) 指 柴 油 冷 卻 到 開(kāi) 始

4、失 去 流 動(dòng) 性 的 溫 度 。 我 國(guó) 柴 油 牌 號(hào) 是 用 凝 點(diǎn) 來(lái)規(guī) 定 的 。 如 ： 柴 油 凝 點(diǎn) 為 0 ， 則 此 柴 油 牌 號(hào) 為 0 。二 、 柴 油1、 使 用 性 能 指 標(biāo) 2、 柴 油 的 選 用 車用柴油機(jī)所用柴油應(yīng)選用十六烷值較高、蒸發(fā)性較好、粘度和凝點(diǎn)合適、不含水分和機(jī)械雜質(zhì)的柴油。 使用地區(qū)的環(huán)境溫度。在選擇時(shí)，所選柴油牌號(hào)應(yīng)比最低環(huán)境溫度低約5。 三 、 柴 油 機(jī) 燃 燒 室 柴 油 機(jī) 可 燃 混 合 氣 的 形 成 和 燃 燒 都 是 直 接 在 燃 燒 室 內(nèi)進(jìn) 行 的 。 當(dāng) 活 塞 接 近 壓 縮 上 止 點(diǎn) 時(shí) ， 柴 油 噴 入 氣

5、 缸 ， 與 高壓 高 溫 的 空 氣 接 觸 ， 混 合 ， 經(jīng) 過(guò) 一 系 列 的 物 理 ， 化 學(xué) 變 化才 開(kāi) 始 燃 燒 。 之 后 便 是 邊 噴 射 ， 邊 混 合 ， 邊 燃 燒 。 其 混 合氣 的 形 成 和 燃 燒 是 一 個(gè) 非 常 復(fù) 雜 的 物 理 化 學(xué) 變 化 過(guò) 程 。 可 燃 混 合 氣 的 形 成 品 質(zhì) 和 燃 燒 性 能 與 燃 燒 室 結(jié) 構(gòu) 形 式密 切 相 關(guān) ， 直 接 影 響 到 柴 油 機(jī) 的 動(dòng) 力 性 、 經(jīng) 濟(jì) 性 、 排 放 指標(biāo) 、 噪 聲 指 標(biāo) 、 工 作 壽 命 等 。 型 球 型渦 流 室 燃 燒 室預(yù) 燃 式 燃 燒

6、室統(tǒng) 一 式 燃 燒 室 由 凹 頂活 塞 頂 部 與 氣 缸 蓋 底部 所 包 圍 的 單 一 內(nèi) 腔 ，幾 乎 全 部 容 積 都 在 活塞 頂 面 上 。 U型 1、 統(tǒng) 一 式 燃 燒 室 燃 燒 室 呈 淺 盆 形 ， 噴 油 器 的 噴 嘴 直 接 伸 入 燃 燒 室 。 這種 燃 燒 室 結(jié) 構(gòu) 緊 湊 ， 散 熱 面 積 小 ， 因 將 燃 油 直 接 噴 火 燃 燒室 ， 故 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 啟 動(dòng) 性 能 好 ， 作 功 效 率 高 。 空 氣 運(yùn) 動(dòng) 促 進(jìn) 混 合 ， 使 油 粒 分 布 得 更 均 勻 ， 最 有 效 的措 施 是 使 空 氣 運(yùn) 動(dòng) ， 多 采 用 兩

7、種 方 法 。1） 使 進(jìn) 氣 產(chǎn) 生 渦 流 ： 利 用 弱 渦 流 切 向 進(jìn) 氣 道 或 強(qiáng) 渦 流 螺 旋進(jìn) 氣 道 ， 可 以 在 進(jìn) 氣 行 程 中 使 空 氣 繞 氣 缸 軸 線 旋 轉(zhuǎn) 運(yùn) 動(dòng) 。2） 產(chǎn) 生 擠 壓 渦 流 ： 利 用 活 塞 頂 部 的 特 殊 形 狀 ， 在 壓 縮 過(guò) 程中 和 膨 脹 行 程 開(kāi) 始 時(shí) ， 使 空 氣 在 燃 燒 室 中 產(chǎn) 生 強(qiáng) 烈 的 旋 轉(zhuǎn)運(yùn) 動(dòng) ， 它 存 在 于 上 止 點(diǎn) 附 近 ， 持 續(xù) 時(shí) 間 較 短轉(zhuǎn) 速 愈 高 ， 渦 流 也 愈 強(qiáng) ， 氣 流 對(duì) 油 束 的 吹 散 作 用 也 愈 大 。此 外 ， 空 氣

8、 渦 流 運(yùn) 動(dòng) 還 可 以 加 速 火 焰 的 傳 播 ， 促 使 燃 燒 及 早 地 結(jié) 束 。 利用活塞頂部的特殊形狀，在壓縮過(guò)程中和膨脹行程開(kāi)始時(shí)，使空氣在燃燒室中產(chǎn)生強(qiáng)烈的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，它存在于上止點(diǎn)附近，持續(xù)時(shí)間較短 1、 渦 流 室 式 燃 燒 室1)整 個(gè) 燃 燒 室 分 為 兩 部 分 球 型 渦 流 室在 氣 缸 蓋 內(nèi) ； 活 塞 上 方 為 主 燃 燒 室 。 渦流 室 容 積 占 總 燃 燒 室 容 積 的 50 80 ，用 一 個(gè) 和 數(shù) 個(gè) 切 向 大 面 積 通 道 相 通 。 屬于 空 間 混 合 方 式 。2)在 壓 縮 行 程 中 ， 氣 缸 內(nèi) 的 空 氣

9、被 活 塞推 擠 ， 經(jīng) 過(guò) 通 道 進(jìn) 入 渦 流 室 ， 形 成 強(qiáng) 烈地 有 組 織 的 高 速 旋 轉(zhuǎn) 運(yùn) 動(dòng) （ 幾 百 轉(zhuǎn) /分 ）柴 油 噴 入 渦 流 室 中 ， 在 空 氣 渦 流 的 作 用下 ， 形 成 較 濃 的 混 合 氣 。 部 分 混 合 氣 在渦 流 室 中 著 火 燃 燒 ， 已 然 與 未 然 的 混 合氣 高 速 （ 經(jīng) 通 道 ） 噴 入 主 燃 燒 室 ， 借 活塞 頂 部 的 雙 渦 流 凹 坑 ， 產(chǎn) 生 第 二 次 渦 流 。促 使 進(jìn) 一 步 混 合 和 燃 燒 。3)順 氣 流 方 向 噴 射 ， 由 于 渦 流 運(yùn) 動(dòng) 促 進(jìn) 了 混 合

10、氣 的 形 成 與 燃 燒 ， 可 采 用 較 大 孔徑 的 噴 油 器 ， 噴 射 壓 力 也 較 低 （ 12 14 MPa） 渦流室式燃燒室特點(diǎn)：油壓要求不高；故障少；工作較平穩(wěn)；散熱面積大；油耗高；起動(dòng)性差。 2、 預(yù) 燃 室 式 燃 燒 室1） 整 個(gè) 燃 燒 室 分 兩 部 分 ， 預(yù) 燃 室 位 于 氣缸 蓋 內(nèi) 為 總 燃 燒 室 容 積 的 25 40 ， 活塞 上 方 為 主 燃 室 。2） 噴 油 嘴 安 裝 在 預(yù) 燃 室 中 心 線 附 近 ， 為便 于 冷 起 動(dòng) ， 多 裝 有 電 熱 塞 。3） 大 部 分 燃 料 是 在 主 燃 燒 室 中 混 合 燃 燒 ，

11、是 屬 于 空 間 混 合 方 式 。4) 利 用 壓 縮 紊 流 先 預(yù) 燃 。5) 利 用 強(qiáng) 烈 的 燃 燒 渦 流 ， 促 使 完 全 燃燒 。 6） 對(duì) 噴 油 的 霧 化 質(zhì) 量 要 求 不 高 ， 可 采 用不 易 堵 塞 的 大 直 徑 單 孔 噴 嘴 ， 噴 油 壓 力 較低 （ 8MPa 12MPa） ， 有 適 應(yīng) 大 轉(zhuǎn) 速 范 圍和 不 同 著 火 性 能 燃 料 的 能 力 。7） 運(yùn) 轉(zhuǎn) 平 順 ， 燃 燒 噪 聲 小 ， 但 經(jīng) 濟(jì) 性 較 差 。 熱 損 較 大 ， 起 動(dòng) 性 能 差 ， 必 須 加 裝 電熱 塞 。預(yù)熱室式燃燒室 四 、 柴 油 機(jī) 燃 料

12、 供 給 系 統(tǒng) 主 要 部 件 的 構(gòu) 造 1、 輸 油 泵 功 用 ： 保 證 低 壓 油 路 中 柴 油 的 正 常 流 動(dòng) ， 克 服 柴 油 濾 清 器和 管 路 中 的 阻 力 ， 并 以 一 定 的 壓 力 向 噴 油 泵 輸 送 足 夠 量 的 柴 油 。 輸 油 量 約 為 柴 油 機(jī) 全 負(fù) 荷 最 大 耗 油 量 的 3 4倍 。 結(jié) 構(gòu) 型 式 ： 活 塞 式 、 轉(zhuǎn) 子 式 、 滑 片 式 、 齒 輪 式 等 （ 1） 吸 油 和 壓 油 行 程 偏 心 輪 轉(zhuǎn) 過(guò) ， 活 塞 上 行 ， 下 腔 容 積 增 大 ， 產(chǎn) 生 真空 ， 進(jìn) 油 閥 開(kāi) 啟 ， 柴 油

13、經(jīng) 進(jìn) 油 口 進(jìn) 入 下 泵 腔 。 同 時(shí) ，上 泵 腔 容 積 縮 小 ， 壓 力 增 大 ， 出 油 閥 關(guān) 閉 ， 上 泵 腔 中的 柴 油 經(jīng) 出 油 口 壓 出 。 （ 2） 準(zhǔn) 備 壓 油 行 程 偏 心 輪 推 動(dòng) 滾 輪 、 挺 桿 和 活 塞 向 下 運(yùn) 動(dòng) ， 下 泵 腔 油壓 增 高 ， 進(jìn) 油 閥 關(guān) 閉 ， 出 油 閥 開(kāi) 啟 ， 柴 油 從 下 腔 流 入 上腔 ?；?塞 式 輸 油 泵 工 作 原 理 （ 4） 手 油 泵 工 作 手 柄噴 油 泵 凸 輪 軸偏 心 輪 手 油 泵進(jìn) 油 閥進(jìn) 油 口出 油 口出 油 閥推 桿挺 桿滾 輪 泵 體活 塞活 塞彈

14、 簧 AB用 手 油 泵 上 下 運(yùn) 動(dòng) 來(lái) 泵 油清 除 燃 油 系 統(tǒng) 內(nèi) 的 空 氣（ 3） 輸 油 量 的 自 動(dòng) 調(diào) 節(jié) 輸 油 泵 供 油 量 大 于噴 油 泵 需 要 量 時(shí) ， 上 泵腔 油 壓 增 高 ， 與 活 塞 彈簧 彈 力 相 平 衡 時(shí) ， 活 塞便 停 止 泵 油 。 2、 柴 油 濾 清 器作 用 ： 除 去 柴 油 中 的 塵 土 、 水 分 或 其 他 機(jī) 械 雜 質(zhì) 和 溫 度 變 化 及空 氣 的 接 觸 過(guò) 程 從 柴 油 中 析 出 少 量 的 石 蠟 ， 以 降 低 對(duì) 精 密 偶 件的 磨 損 ， 從 而 提 高 功 率 ， 降 低 油 耗 。

15、分 類 ： 柴 油 粗 濾 器 柴 油 細(xì) 濾 器 限 壓 閥 出 油 口 蓋 進(jìn) 油 口殼 體濾 芯中 心 桿放 油 螺 塞結(jié) 構(gòu) ： 3、 噴 油 泵功 用 ： 按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，負(fù)荷大小，定時(shí)、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。提高油壓（定壓）：將噴油壓力提高到10MPa20MPa。控制噴油時(shí)間（定時(shí)）：按規(guī)定的時(shí)間噴油和停止噴油。與各個(gè)氣缸的發(fā)火順序有關(guān)?？刂茋娪土浚ǘ浚焊鶕?jù)柴油機(jī)的工作情況，改變噴油量的多少，以調(diào)節(jié)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率。 輸 油 泵調(diào) 速 器（ 一 ） 柱 塞 式 噴 油 泵 泵 體分 泵驅(qū) 動(dòng) 軸 泵 體 部 分分 泵供 油 提 前 角 調(diào) 節(jié) 裝置油 量 調(diào)

16、 節(jié) 機(jī) 構(gòu)傳 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) 組 成 ： 分 泵 ： 每 個(gè) 氣 缸所 對(duì) 應(yīng) 的 一 套 柱塞 副 、 出 油 閥 副等 零 件 組 成 的 高壓 泵 油 機(jī) 構(gòu) 。分 泵 組 成 ： 高 壓油 管 接 頭 、 減 容體 、 出 油 閥 彈 簧 、出 油 閥 副 、 柱 塞副 、 柱 塞 彈 簧 及座 、 挺 桿 。（ 1） 分 泵 直 槽45 斜 槽徑 向 油 孔精 密 配 合 偶 件 ： 配 合 間 隙 為0.00150.0025mm要 求 ： 成 對(duì) 使 用 ， 不 能 互 換 。拆 裝 維 修 時(shí) 要 作 好 記 號(hào) 。結(jié) 構(gòu) ：柱 塞 直 槽 、 45 斜 槽 （ 兩 槽 相 通 ）

17、柱 塞 套 徑 向 油 孔 （ 與 低 壓 油 腔 相 通 ） 定 位 槽1. 柱 塞 偶 件 柱 塞 上 行a.從 下 止 點(diǎn) 到 柱 塞 頭 部 封 閉 徑 向 油 孔 之 前 。b.從 柱 塞 頭 部 封 閉 徑 向 油 孔 到 柱 塞 斜 槽 露 出 徑 向 孔 之 前 。c.從 柱 塞 斜 槽 露 出 徑 向 油 孔 到 柱 塞 上 行 至 上 止 點(diǎn) 。 a b c工 作 原 理 ： a.從 上 止 點(diǎn) 到 柱 塞 斜 槽 封 閉 徑 向 油 孔 之 前 。c.從 柱 塞 頭 部 露 出 徑 向 油 孔 到 運(yùn) 行 下 止 點(diǎn) 。b.從 柱 塞 斜 槽 封 閉 徑 向 孔 到 柱

18、塞 頭 部 露 出 徑 向 油 孔 之 前 。 a cb柱 塞 下 行 調(diào) 節(jié) 供 油 量 方 法 ：轉(zhuǎn) 動(dòng) 柱 塞 改 變 hg改 變循 環(huán) 供 油 量 g。 停 油 ： 直 槽 對(duì) 準(zhǔn) 油 孔 。 hg油 量 調(diào) 節(jié) 機(jī) 構(gòu)供 油 有 效 行 程 ： 柱 塞 頂 面 封 閉柱 塞 套 徑 向 油 孔 至 柱 塞 斜 槽 露出 徑 向 油 孔 前 柱 塞 上 移 的 行 程 ，用 hg表 示 。 hg決 定 了 噴 油 泵 每循 環(huán) 供 油 量 （ g） 。 減 容 體出 油 閥彈 簧出 油 閥出 油 閥 座作 用 ： 防 止 燃 油 倒 流 ， 保 證 供 油 迅 速 ， 停 油 干 脆

19、。出 油 閥 體 密 封 錐 面 、 十 字 截 面 、 減 壓 環(huán) 帶出 油 閥 座 內(nèi) 密 封 錐 面 、 內(nèi) 圓 柱 面出 油 閥 彈 簧2. 出 油 閥 偶 件 出 油 閥 上 升 ： 減 壓 環(huán) 離 座 孔 前 ， 油 管 內(nèi) 減 容 增 壓 ， 減 壓 環(huán) 離 座 孔 ， 達(dá) 噴 油 壓 力 ， 迅 速 噴 油 。出 油 閥 下 落 ： 減 壓 環(huán) 入 座 孔 ， 切 斷 油 路 ， 防 止 燃 油 倒 流 ， 保 證 下 次 供 油 迅 速 。 減 壓 環(huán) 落 座 ， 管 內(nèi) 增 容 減 壓 ， 停 油 干 脆 ， 防 止 二 次 噴 射 和 滴 漏 現(xiàn) 象 。出 油 閥 工 況

20、 ： 彈 簧 導(dǎo) 向 ， 減 容 。 限 位 。出 油 閥 壓 緊 螺 帽 內(nèi) 腔 空 間 的容 積 ， 在 高 壓 系 統(tǒng) 中 占 有 相當(dāng) 大 的 比 例 （ 高 壓 油 管 的 內(nèi)徑 僅 1mm） 。 該 容 積 過(guò) 大 將造 成 ： 噴 油 壓 力 升 高 較 慢 ，噴 油 時(shí) 間 延 遲 ， 油 管 內(nèi) 殘 余壓 力 過(guò) 高 ， 噴 油 延 續(xù) 時(shí) 間 增長(zhǎng) 等 弊 病 。 為 此 在 內(nèi) 腔 裝 有帶 槽 的 減 容 器 ， 以 減 小 這 部分 空 間 的 容 積 ， 促 進(jìn) 噴 停 迅速 ， 改 善 噴 油 過(guò) 程 。 同 時(shí) 其尾 部 還 起 限 制 出 油 閥 最 大 升程

21、 的 作 用 。 作 用 ： 執(zhí) 行 駕 駛 員 或 調(diào) 速 器 的 指 令 ， 轉(zhuǎn) 動(dòng) 柱 塞 改 變 各 分 泵的 供 油 量 ， 以 適 應(yīng) 柴 油 機(jī) 負(fù) 荷 和 轉(zhuǎn) 速 變 化 的 需 要 。 并 通 過(guò)它 來(lái) 調(diào) 整 各 缸 供 油 的 均 勻 性 。工 作 原 理 ： 轉(zhuǎn) 動(dòng) 柱 塞 改 變 柱 塞 與 柱 塞 套 的 相 對(duì) 位 置 ， 從 而改 變 供 油 行 程 來(lái) 完 成 的 。（2）油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 撥 叉 式 （ 號(hào) 泵 ）由 調(diào) 節(jié) 臂 、 撥 叉 、 供 油 拉 桿 組 成 ， 駕 駛 員 或 調(diào) 速 器 軸 向 移 動(dòng) 供 油拉 桿 時(shí) ， 撥 叉 帶 動(dòng) 調(diào) 節(jié)

22、臂 及 柱 塞 相 對(duì) 柱 塞 套 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 從 而 調(diào) 節(jié) 了 供油 量 。 當(dāng) 各 缸 供 油 量 不 等 時(shí) ， 可 松 開(kāi) 固 定 螺 釘 改 變 撥 叉 在 供 油 拉桿 上 的 位 置 予 以 調(diào) 整 。 柱 塞 4下 端 的 榫 舌 嵌 入 控 制 套 筒 6相 應(yīng) 的 切 槽 中 。 套 筒 6松 套 在 柱塞 套 1上 。 在 控 制 套 筒 上 部 套 有 一 個(gè) 可 調(diào) 齒 圈 5， 用 螺 釘 鎖 緊 。 可 調(diào)齒 圈 與 齒 桿 3相 嚙 合 。 齒 桿 的 軸 向 位 置 由 駕 駛 員 或 調(diào) 速 器 控 制 。 移動(dòng) 齒 桿 時(shí) ， 齒 圈 連 同 控 制 套

23、 筒 帶 動(dòng) 柱 塞 4相 對(duì) 于 不 動(dòng) 的 柱 塞 套 1轉(zhuǎn) 動(dòng) ，以 調(diào) 節(jié) 供 油 量 。齒 條 齒 圈 式 （ 3） 傳 動(dòng) 機(jī) 構(gòu)驅(qū) 動(dòng) 柱 塞 往 復(fù) 運(yùn) 動(dòng)滾 輪 傳 動(dòng) 部 件 ： 滾 輪 、 長(zhǎng) 槽 、 （ 墊 塊 ）凸 輪 軸 (按 作 功 順 序 排 列 凸 輪 )滾 輪 式 挺 桿 凸 輪 軸 改 變 挺 桿 高 度 ， 可 以 改 變 供 油 提 前 角 。 作用：1）推動(dòng)柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，完成進(jìn)油、壓油、回油過(guò)程；2）保證供油正時(shí)。 滾 輪 體 傳 動(dòng) 件1)功 能 ： 變 凸 輪 的 旋 轉(zhuǎn) 運(yùn) 動(dòng) 為 自 身 的 直 線 往 復(fù) 運(yùn) 動(dòng) ， 推 動(dòng) 柱 塞 上行

24、供 油 。 調(diào) 整 各 分 泵 的 供 油 提 前 角 和 供 油 間 隔 角 。2)調(diào) 整 墊 塊 式 滾 輪 體帶 有 滑 動(dòng) 配 合 襯 套 的 滾 輪 體 松 套 在 滾 輪 軸 上 ， 滾 輪 軸 也 松 套 在 滾輪 架 的 座 孔 中 。 調(diào) 整 墊 塊 安 裝 在 滾 輪 架 的 座 孔 中 ， 用 耐 磨 材 料 制 成 ，磨 損 后 可 翻 轉(zhuǎn) 使 用 。 制 有 。 調(diào) 整 墊 塊滾 輪 軸滾 輪滾 輪 襯 套滾 輪 架 3)調(diào) 整 螺 釘 式 滾 輪 體 在 滾 輪 架 上 端 有 工 作 高 度 可 調(diào) 節(jié) 的 調(diào) 整 螺 釘 ， 擰 出 調(diào) 整 螺 釘 ， h值 增

25、 大 ， 供 油 提 前 角 即 增 大 ； 擰 入 螺 釘 ， h值 減 小 ， 供 油 提 前 角 即減 小 。 1-滾 輪 軸 ； 2-滾 輪 ； 3-滾 輪 架 ； 4-鎖 緊 螺 母 ； 5-調(diào) 整 螺 釘 功 用 ： 調(diào) 速 器 是 根 據(jù) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 負(fù) 荷 變 化 而 自 動(dòng) 調(diào) 節(jié) 供 油 量 ， 從而 保 證 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 轉(zhuǎn) 速 穩(wěn) 定 在 很 小 的 范 圍 內(nèi) 變 化 。 噴 油 泵 的 速 度 特 性 ： 當(dāng) 油 量 調(diào) 節(jié) 拉 桿 位 置 一 定 時(shí) ， 供 油 量 隨 轉(zhuǎn) 速 升 高 而增 加 ， 隨 轉(zhuǎn) 速 下 降 而 減 少 。轉(zhuǎn) 速 節(jié) 流 作 用 大滲

26、 漏 油 量 少 始 點(diǎn) 提 前終 點(diǎn) 落 后 供 油 量 轉(zhuǎn) 速 節(jié) 流 作 用 小滲 漏 油 量 多 始 點(diǎn) 落 后終 點(diǎn) 提 前 供 油 量 4、 調(diào) 速 器 產(chǎn) 生 噴 油 泵 速 度 特 性 的 原 因 :1） 當(dāng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 增 加 ， 從 而 噴 油 泵 柱 塞 移 動(dòng) 速 度 增 加 時(shí) ， 柱 塞 套上 油 孔 的 節(jié) 流 作 用 隨 之 增 大 ， 于 是 在 柱 塞 上 移 時(shí) ， 即 使 柱 塞 尚 未 完全 封 閉 油 孔 ， 由 于 燃 油 一 時(shí) 來(lái) 不 及 從 油 孔 擠 出 ， 泵 腔 內(nèi) 油 壓 增 加 而使 供 油 開(kāi) 始 時(shí) 刻 略 有 提 前

27、； 同 樣 道 理 ， 在 柱 塞 上 移 到 其 斜 槽 已 經(jīng) 與油 孔 接 通 時(shí) ， 泵 腔 內(nèi) 油 壓 一 時(shí) 還 來(lái) 不 及 下 降 ， 使 供 油 停 止 時(shí) 刻 略 微延 后 。 這 樣 ， 即 使 調(diào) 節(jié) 拉 桿 位 置 不 變 ， 隨 著 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 增 大 ， 柱 塞產(chǎn) 生 早 噴 晚 停 ， 使 得 柱 塞 的 有 效 行 程 將 略 有 增 加 ， 而 供 油 量 也 略 微增 大 ；2）柱塞運(yùn)動(dòng)速度增加時(shí)，泄露時(shí)間縮短，泄露量少。 具 體 情 況 是 ：(1). 超 速滿 載 汽 車 從 上 坡 行 駛 剛 過(guò) 渡 到 下 坡 行 駛 時(shí) ， 柴 油 機(jī) 突

28、 然 卸 荷 ， 而 油 量 調(diào) 節(jié) 拉 桿 可 能 由 于某 種 原 因 還 保 持 在 最 大 的 供 油 量 位 置 ， 顯 然 ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 將 大 為 增 高 以 至 于 超 速 。 這 時(shí) ，噴 油 泵 在 上 述 供 油 特 性 的 支 配 下 ， 反 而 自 動(dòng) 將 供 油 量 加 大 ， 更 促 使 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 升 高 。 發(fā) 動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn) 速 和 供 油 量 如 此 相 互 作 用 的 結(jié) 果 ， 將 加 速 導(dǎo) 致 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 超 速 而 出 現(xiàn) 排 氣 管 冒 黑 煙 及 發(fā) 動(dòng)機(jī) 過(guò) 熱 等 不 良 現(xiàn) 象 ； 同 時(shí) ， 往 復(fù) 運(yùn) 動(dòng) 零 件 的 慣

29、 性 力 增 大 ， 使 某 些 機(jī) 件 過(guò) 載 ， 甚 至 于 損 壞 。(2). 怠 速 不 穩(wěn)汽 車 柴 油 機(jī) 還 經(jīng) 常 在 怠 速 工 況 下 工 作 (如 短 暫 停 車 ， 起 動(dòng) 暖 機(jī) 等 )， 此 時(shí) ， 供 入 氣 缸 的 燃油 量 很 少 ， 發(fā) 出 的 動(dòng) 力 僅 用 以 克 服 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 本 身 內(nèi) 部 各 機(jī) 構(gòu) 運(yùn) 轉(zhuǎn) 阻 力 ， 而 這 阻 力 則 隨 發(fā) 動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn) 速 升 高 而 增 加 。 這 時(shí) ， 主 要 問(wèn) 題 在 于 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 能 否 保 持 最 低 轉(zhuǎn) 速 穩(wěn) 定 運(yùn) 轉(zhuǎn) 而 不 熄 火 。 對(duì) 于汽 油 機(jī) ， 這 是 不 成 問(wèn) 題 的

30、 。 汽 油 機(jī) 怠 速 時(shí) ， 化 油 器 的 節(jié) 氣 門 保 持 最 小 開(kāi) 度 不 變 。 當(dāng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī)內(nèi) 部 阻 力 因 某 種 原 因 變 大 時(shí) ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 會(huì) 立 即 降 低 。 但 轉(zhuǎn) 速 的 降 低 卻 使 充 氣 系 數(shù) 提 高 ， 因 而 氣 缸 內(nèi) 的 平 均 壓 力 增 大 ， 使 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 又 回 升 到 接 近 原 先 的 數(shù) 值 。 至 于 柴 油 機(jī) 的 情 況 ，則 恰 恰 相 反 。 即 使 油 量 調(diào) 節(jié) 拉 桿 保 持 在 最 小 供 油 量 位 置 不 變 ， 當(dāng) 內(nèi) 部 阻 力 略 有 增 大 因 而 使發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速

31、略 微 降 低 時(shí) ， 如 前 所 述 ， 噴 油 泵 的 供 油 量 卻 自 動(dòng) 減 少 ， 促 使 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 進(jìn) 一 步降 低 。 如 此 循 環(huán) ， 最 后 將 使 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 熄 火 。 反 之 ， 當(dāng) 機(jī) 內(nèi) 阻 力 稍 有 減 小 時(shí) ， 柴 油 機(jī) 怠 速 轉(zhuǎn) 速將 不 斷 升 高 。 4、 調(diào) 速 器 的 作 用 ： 當(dāng) 負(fù) 荷 改 變 時(shí) ， 自 動(dòng) 地 改 變 供 油 量 的 多 少 ， 維 持 穩(wěn) 定 運(yùn) 轉(zhuǎn) 。對(duì) 在 良 好 的 道 路 上 行 駛 的 汽 車 來(lái) 說(shuō) ， 多 用 于 限 制 柴 油 機(jī) 的 最 高 轉(zhuǎn) 速nmax和 保 持 穩(wěn) 定 的 最 低

32、 轉(zhuǎn) 速 nmin（ 怠 速 ） 。1 限 制 最 高 轉(zhuǎn) 速 全 負(fù) 荷 時(shí) ， 由 于 負(fù) 荷 的 減 小 ， 轉(zhuǎn) 速 將 升 高 。 當(dāng) 轉(zhuǎn)速 超 過(guò) 額 定 轉(zhuǎn) 速 nmax時(shí) ， 調(diào) 速 器 開(kāi) 始 自 動(dòng) 減 油 ， 使 扭 矩 迅 速 減 小 ，直 到 nT（ 停 供 轉(zhuǎn) 速 ） 時(shí) 即 停 止 供 油 。 nmax與 nT差 值 一 般 不 大 于200r/min。2 保 持 平 穩(wěn) 怠 速 由 于 各 種 必 然 原 因 和 偶 然 原 因 （ 水 溫 、 油 溫 、 機(jī)溫 、 內(nèi) 部 阻 力 、 氣 門 和 噴 嘴 因 積 碳 影 響 關(guān) 閉 不 嚴(yán) 或 短 暫 停 噴 等

33、 ） ，會(huì) 引 起 起 動(dòng) 力 的 變 化 ， 使 怠 速 升 高 或 降 低 。 隨 轉(zhuǎn) 速 的 降 低 調(diào) 速 器 自動(dòng) 加 油 ， 扭 矩 增 加 ； 又 隨 轉(zhuǎn) 速 的 升 高 調(diào) 速 器 自 動(dòng) 減 油 ， 扭 矩 減 小 ， 使 怠 速 保 持 穩(wěn) 定 。 5、 噴 油 器功 用 ： 將 噴 油 泵 供 給 的 高 壓 柴 油 噴 散 霧 化 ， 合 理 的 分 布 于燃 燒 室 ， 與 高 速 流 動(dòng) 的 空 氣 相 混 合 ， 形 成 良 好 的 可 燃 混合 氣 。要 求 ： 霧 化 均 勻 ； 噴 射 干 脆 利 落 ； 無(wú) 后 滴 現(xiàn) 象 ； 油 束 形 狀 與 方 向

34、， 適 應(yīng) 燃 燒 室 。 分 類 閉 式 開(kāi) 式 孔 式 軸 針 式 主 要 用 于 分 隔式 燃 燒 室 （ 噴油 壓 力 較 低 ） 主 要 用 于 直 接 噴 射 式 單 孔多 孔 普通型 長(zhǎng)型 1） 噴 油 嘴 由 針 閥 和 閥 體 組 成 ， 并 用 螺 套 裝 在 殼 體 上 ， 并 借 助 定位 銷 使 噴 孔 在 氣 缸 中 保 持 所 定 的 方 位 。 在 針 閥 體 上 套 有 銅 錐 體 ， 是氣 缸 密 封 并 幫 助 噴 油 嘴 散 熱 。2） 針 閥 上 部 的 圓 柱 表 面 通 針 閥 體 的 相 應(yīng) 內(nèi) 圓 柱 面 作 高 精 度 的 滑動(dòng) 配 合 ，

35、配 合 間 隙 為 0.002 0.004mm。 此 間 隙 過(guò) 大 則 乍 能 發(fā) 生 漏 油而 使 油 壓 下 降 ， 影 響 噴 霧 質(zhì) 量 ； 間 隙 過(guò) 小 時(shí) 針 閥 將 不 能 自 由 滑 動(dòng) 。3） 針 閥 偶 件 的 配 合 面 通 常 是 經(jīng) 過(guò) 精 磨 后 再 相 互 研 磨 而 保 證 其 配合 精 度 的 。 所 以 選 配 和 研 磨 好 的 一 副 針 閥 偶 件 是 不 能 互 換 的 ， 這 點(diǎn)在 維 修 過(guò) 程 中 應(yīng) 特 別 注 意 。4） 殼 體 用 來(lái) 安 裝 調(diào) 壓 件 和 進(jìn) 油 管 等 部 件 ， 并 利 用 其 定 位 銷 正 確地 將 噴 油

36、 器 固 裝 在 氣 缸 蓋 座 孔 中 。5） 調(diào) 壓 件 是 控 制 和 調(diào) 節(jié) 噴 嘴 開(kāi) 啟 壓 力 的 裝 置 。 由 調(diào) 壓 彈 簧 、 調(diào) 壓 螺 釘 、 護(hù) 帽 及 推 桿 組 成 。 通 過(guò) 調(diào) 壓 螺 釘 改 變 調(diào) 壓 彈 簧 預(yù) 緊 力 可調(diào) 整 噴 油 壓 力 。 孔 式 噴 油 器應(yīng) 用 ： 直 接 噴 射 燃 燒 室 ， 孔 數(shù) 18個(gè) ， 孔 徑 0.2 0.8mm。特 點(diǎn) ： （ 1） 噴 孔 的 位 置 和 方 向 與 燃燒 室 形 狀 相 適 應(yīng) ， 以 保 證油 霧 直 接 噴 射 在 球 形 燃 燒室 壁 上 。 （ 2） 噴 射 壓 力 較 高 。

37、（ 3） 噴 油 頭 細(xì) 長(zhǎng) ， 噴 孔 小 ，加 工 精 度 高 。缺 點(diǎn) ： 易 堵 塞 ， 加 工 困 難 。 軸 針 式 噴 油 器優(yōu) 點(diǎn) ： 噴 孔 一 個(gè) 且 大 ， 易 加 工 ， 適 用 分 隔式 燃 燒 室 。 延 伸 軸 針 可 控 制 噴 孔 斷 面 ， 改 善 噴油 特 性 。 噴 孔 直 徑 較 大 ， 便 于 加 工 且 不 易 堵塞 。 自 潔 作 用 好 ， 不 易 堵 塞 。 針 閥 在 油 壓 達(dá) 到 一 定 壓 力 時(shí) 開(kāi) 啟 ，供 油 停 止 時(shí) ， 又 在 彈 簧 作 用 下 立 即關(guān) 閉 ， 因 此 ， 噴 油 開(kāi) 始 和 停 止 都 干脆 利 落

38、， 沒(méi) 有 滴 油 現(xiàn) 象 。缺 點(diǎn) ： 不 噴 油 時(shí) 針 閥 關(guān) 閉 噴 孔 ， 使 高 壓 油腔 與 燃 燒 室 隔 開(kāi) ， 燃 燒 氣 體 不 致 沖入 油 腔 內(nèi) 引 起 積 炭 堵 塞 。 不 能 滿 足 對(duì) 噴 油 質(zhì) 量 有 特 殊 要 求 的燃 燒 室 的 需 要 3、 工 作 過(guò) 程 ：A、 噴 油 ： 當(dāng) 噴 油 泵 開(kāi) 始 供 油 時(shí) ， 高 壓 柴 油 從 進(jìn) 油 口 進(jìn) 入 噴 油 器 體內(nèi) ， 沿 油 道 進(jìn) 入 噴 油 咀 閥 體 環(huán) 形 槽 內(nèi) ， 再 經(jīng) 斜 油 道 進(jìn) 入 針 閥 體 下 面的 高 壓 油 腔 內(nèi) ， 高 壓 柴 油 作 用 在 針 閥 錐

39、 面 上 ， 并 產(chǎn) 生 向 上 抬 起 針 閥的 作 用 力 ， 當(dāng) 此 力 克 服 了 調(diào) 壓 彈 簧 的 予 緊 力 后 ， 針 閥 就 向 上 升 起 ，打 開(kāi) 噴 油 孔 ， 柴 油 經(jīng) 噴 油 孔 噴 入 燃 燒 室 。 B、 停 油 ： 當(dāng) 噴 油 泵 停 止 供 油 時(shí) ， （ 出 油 閥 在 彈 簧 作 用 下 落 座 ， 由于 減 壓 環(huán) 帶 的 減 壓 作 用 ） ， 高 壓 油 腔 內(nèi) 油 壓 驟 然 下 降 ， 作 用 在 噴 油器 針 閥 的 錐 形 承 壓 面 上 的 推 力 迅 速 下 降 ， 在 彈 簧 力 的 作 用 下 ， 針 閥迅 速 關(guān) 閉 噴 孔 ， 停 止 噴 油 。 C、 回 油 ： 在 噴 油 器 工 作 時(shí) 間 ， 會(huì) 有 少 量 柴 油 從 針 閥 與 針 閥 體 的 配合 表 面 之 間 的 間 隙 漏 出 。 這 部 分 柴 油 對(duì) 針 閥 起 潤(rùn) 滑 作 用 ， 并 沿 頂 桿周 圍 的 空 隙 上 升 ， 通 過(guò) 回 油 管 螺 栓 1上 的 孔 進(jìn) 入 回 油 管 ， 流 回 柴 油 濾 清 器 。