《汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)（33頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 小組成員:高門(mén)門(mén) 強(qiáng)博 李揚(yáng) 陳棟 汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng) 一 汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)概述 二 汽車(chē)變速器 三 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋 四 汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì) 傳動(dòng)系的組成汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)組成 傳動(dòng)系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、電傳動(dòng)等。發(fā)動(dòng)機(jī)離合器 變速器萬(wàn)向節(jié)驅(qū)動(dòng)橋主減速器差速器傳動(dòng)軸半軸 傳動(dòng)系的布置形式1離合器變速箱萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng) 軸驅(qū)動(dòng)橋差速器主傳動(dòng)器半軸 發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)式，多數(shù)貨車(chē)采用此種驅(qū)動(dòng)形式。 二 機(jī)械式傳動(dòng)系布置 傳動(dòng)系的布置形式2發(fā)動(dòng)機(jī)離合器變速箱輸入軸輸出軸差速器主減速器連軸器萬(wàn)向節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)式，多數(shù)轎車(chē)采用此種驅(qū)動(dòng)形式。 傳動(dòng)系的布置形式3前驅(qū)動(dòng)橋萬(wàn)向

2、節(jié)分動(dòng)器離合器變速器后驅(qū)動(dòng)橋 發(fā)動(dòng)機(jī)前置、四輪驅(qū)動(dòng)式，多數(shù)越野汽車(chē)采用此種驅(qū)動(dòng)形式。 1-液力變矩器 2-自動(dòng)變速器 3-萬(wàn)向傳動(dòng) 4-驅(qū)動(dòng)橋 5-主減速器 6-傳動(dòng)軸 液力機(jī)械傳動(dòng)示意圖 三 液力式傳動(dòng)系布置利用液體介質(zhì)在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的變化來(lái)傳遞動(dòng)力。液力傳動(dòng)裝置串聯(lián)一個(gè)有級(jí)式機(jī)械變速器，這樣的傳動(dòng)稱為液力機(jī)械傳動(dòng)。 1、液力傳動(dòng)（此處單指動(dòng)液傳動(dòng)） 通過(guò)液體傳動(dòng)介質(zhì)靜壓力能的變化來(lái)傳遞能量。主要由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵、液壓馬達(dá)和控制裝置等組成。 2、液壓傳動(dòng)（也叫靜液傳動(dòng)） 1-離合器 2-油泵 3-控制閥 4-液壓馬達(dá) 5-驅(qū)動(dòng)橋 6-油管 靜液式傳動(dòng)系示意圖 電

3、傳動(dòng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋或由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)帶有減速器的驅(qū)動(dòng)輪。 但是電力式傳動(dòng)系統(tǒng)也有質(zhì)量大，效率低，消耗較多的有色金屬銅等缺點(diǎn)。四 電力式傳動(dòng)系布置 1-離合器 2-發(fā)電機(jī) 3-控制器 4-電動(dòng)機(jī) 5-驅(qū)動(dòng)橋 6-導(dǎo)線 桑塔納汽車(chē)傳動(dòng)系發(fā)動(dòng)機(jī)離合器變速器主傳動(dòng)器 與差速器傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)萬(wàn)向節(jié) 東風(fēng)傳動(dòng)系發(fā)動(dòng)機(jī)離合器變速器傳動(dòng)軸后驅(qū)動(dòng)橋 二 汽車(chē)變速箱一、變速器概述二、三軸式變速器的基本構(gòu)造三、桑塔納轎車(chē)變速器 一、 汽車(chē)變速箱概述1、變速箱的功用 變速變扭，滿足不同行駛阻力及車(chē)速的要求； 改變運(yùn)動(dòng)方向，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)及倒退； 設(shè)有空檔，實(shí)現(xiàn)臨時(shí)停車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)的空載啟動(dòng)； 分配

4、動(dòng)力到前后橋及工作裝置；2、變速箱的基本類(lèi)型定軸式傳動(dòng)變速箱 A） 定軸式同軸線輸入輸出變速箱B） 定軸式不同軸線輸入輸出變速箱動(dòng)軸式傳動(dòng)變速箱指行星輪式變速箱3、車(chē)輛變速箱的特點(diǎn)及要求由于車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)中換檔，而且道路情況復(fù)雜，運(yùn)行中振動(dòng)顛簸嚴(yán)重，要求： 保證合理的傳動(dòng)比，以滿足動(dòng)力性及車(chē)速的要求； 滿足換檔方便、操作簡(jiǎn)單；設(shè)有同步器； 要求工作安全可靠；設(shè)定相應(yīng)鎖定機(jī)構(gòu)：自鎖、互鎖、倒檔鎖； 變速箱基本構(gòu)造變速箱箱體箱蓋功率流轉(zhuǎn)動(dòng)裝置軸齒輪軸承操縱裝置鎖定裝置自鎖變速桿、撥叉、撥塊、撥叉軸互鎖倒擋鎖防止行駛中脫檔防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔防止倒車(chē)時(shí)誤掛前進(jìn)檔便利換擋裝置同步器 解放變速路線圖 解放倒檔

5、變速路線圖 桑塔納變速器軸總成 軸總成換擋裝置換擋裝置 桑塔納變速器空檔位置軸軸擋齒輪擋齒輪擋齒輪擋齒輪滾針軸承同步器 倒擋齒輪倒擋齒輪 桑塔納變速器、擋位置擋輸出擋輸出 桑塔納變速器、擋位置擋輸出擋輸出 桑塔納變速器倒擋輸出 變速箱的維護(hù)注意潤(rùn)滑定期更換潤(rùn)滑油注意意外泄漏正確操作換檔時(shí)注意離合器分離徹底換檔的操縱力及速度應(yīng)適度故障判斷亂檔軸承及齒輪損壞 2-5 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋v一、驅(qū)動(dòng)橋概述v二、驅(qū)動(dòng)橋構(gòu)造v三、桑塔納驅(qū)動(dòng)橋v四、差速器工作原理v五、差速器特性 一、 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋概述 1、驅(qū)動(dòng)橋的基本功用改變旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)方向，將縱向軸轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)闄M向軸轉(zhuǎn)動(dòng)；實(shí)現(xiàn)差速驅(qū)動(dòng)；進(jìn)一步增扭減速；2、驅(qū)動(dòng)橋?qū)?chē)輛性

6、能的影響影響車(chē)輛的動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性；影響車(chē)輛的舒適性，是否工作平穩(wěn)無(wú)噪聲；影響車(chē)輛的通過(guò)性；3、驅(qū)動(dòng)橋的主要結(jié)構(gòu)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的基本結(jié)構(gòu)：由中央減速器、差速器、半軸及橋殼組成； 驅(qū)動(dòng)橋構(gòu)造橋殼半軸主傳動(dòng)器差速器 桑塔納主傳動(dòng)器主動(dòng)軸從動(dòng)齒輪錐軸承軸螺栓驅(qū)動(dòng)盤(pán)半軸齒輪差速器殼行星軸行星輪球形墊 差速器構(gòu)造 差速器原理左半軸右半軸左半軸右半軸行星輪行星架行星輪 行星架 行星輪式差速器原理 基本結(jié)構(gòu)：行星輪式差速器主要由差速器殼、行星輪軸、行星輪、半軸齒輪、減磨墊等零件組成。 工作原理： 力的基本傳動(dòng)路線： 大錐齒輪 差速器殼 行星輪軸行星輪 半軸齒輪半軸； 行星輪隨著差速器殼及行星輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)稱為公轉(zhuǎn)，行

7、星輪繞著行星輪軸的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)稱為自轉(zhuǎn)；當(dāng)行星輪只有公轉(zhuǎn)沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)輛直線行駛；當(dāng)行星輪既有公轉(zhuǎn)又有 自轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎行駛；行星輪半軸齒輪差速器殼小錐齒輪大錐齒輪減磨墊 圓柱齒輪差速器傳動(dòng)軸左半軸左主動(dòng)輪左驅(qū)動(dòng)軸右主動(dòng)輪差速器殼右半軸輪左半軸輪行星輪差速鎖行星軸滑動(dòng)結(jié)合套 圓柱齒輪差速器原理圖差速器殼傳動(dòng)軸行星輪行星輪半軸錐輪半軸齒輪半軸齒輪半軸錐輪小錐齒輪 差速器特性（差速不差扭）差速器的速度特性車(chē)輛直線行駛：n0=n1=n2,差速器行星輪只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎行駛：n1=n0-n n2=n0+n 則：汽車(chē)直線行駛與轉(zhuǎn)彎行駛的驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速均為n0 ；差速器在差速驅(qū)動(dòng)時(shí)的扭矩特性M0 大錐齒輪的驅(qū)動(dòng)扭矩；M1 汽車(chē)前進(jìn)過(guò)程中附著力較小一側(cè)半軸的扭矩；M2 汽車(chē)前進(jìn)過(guò)程中附著力較大一側(cè)半軸的扭矩；Mt 差速器總內(nèi)摩擦矩；討論：當(dāng)車(chē)輛左右兩側(cè)道路的附著力差別小于差速器的內(nèi)摩擦矩時(shí)，M 0=M1+ M2 當(dāng)車(chē)輛左右兩側(cè)道路的附著力差別大于差速器的內(nèi)摩擦矩時(shí)（M2 M1 Mt ）， 即：M0 = M1 + M2 = 2M1 + Mt 汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)（1）提高傳動(dòng)效率，以提高油經(jīng)濟(jì)性，強(qiáng)化駕駛性能；（2）復(fù)雜精密的電子控制；（3）提高駕駛的舒適性；（4）保障行車(chē)安全。