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1、 (精編 )汽車發(fā)動機知識 機構造 集及答案 目錄 集 ???????????????????????????????????1 ???????????????????????????????????1 第一章汽 機 體構造和工作原理??????????????????? 4 第二章曲柄 桿機構??????????????????????

2、?????8 第三章配氣機構?????????????????????????????12 第四章汽油機燃料供 系?????????????????????????15 第五章柴油機燃料供 系?????????????????????????19 第六章 滑系??????????????????????????????28 第七章冷卻系??????????????????????????????31 集答案 ?????????????????????????????????58 習題集

3、 第一章汽車發(fā)動機總體構造和工作原理 一、填空 1. 往復活塞式點燃 機一般由 、 、 、 、 、 和 成。 2. 四沖程 機曲 二周，活塞在氣缸里往復行程 次， 、排氣 各開 次，氣缸里 能 化 機械 能次。 3. 二沖程 機曲 周，活塞在氣缸里往復行程 次，完成 工作循 。 4. 機的 力性指 主要有 、 等； 性指 主要是 。 5. 機的有效功率與指示功率之比稱 。 6. 汽車用活塞式內(nèi)燃機每一次將熱能轉化

4、為機械能，都必須經(jīng)過 、 、 和 這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動機的一個 。 二、解釋術語 1. 上止點和下止點 2. 壓縮比 3. 活塞行程 4. 發(fā)動機排量 5. 四沖程發(fā)動機 6. 爆燃與表面點火 7. 發(fā)動機有效轉矩 8. 發(fā)動機有效功率 9. 發(fā)動機熱效率 10. 發(fā)動機轉速特性、外特性 11. 發(fā)動機負荷 12. 發(fā)動機燃油消耗率 13. 發(fā)動機工況

5、 三、判斷題（正確打√、錯誤打） 1. 由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機壓力高。（） 2. 多缸發(fā)動機各氣缸的總容積之和，稱為發(fā)動機排量。（） 3. 發(fā)動機的燃油消耗率越小，經(jīng)濟性越好。 （） 4. 發(fā)動機總容積越大，它的功率也就越大。 （） 5. 活塞行程是曲柄旋轉半徑的 2 倍。（） 6. 經(jīng)濟車速是指很慢的行駛速度。 （） 7. 通常，汽油機的經(jīng)濟性比柴油機差，從外特性中的曲線

6、比較，汽油機曲線比柴油機曲線平緩。 （） 8. 發(fā)動機轉速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。 （） 9. 發(fā)動機轉速增高，其單位時間的耗油量也增高。 （） 10. 發(fā)動機最經(jīng)濟的燃油消耗率對應轉速是在最大轉矩轉速與最大功率轉速之間。 （） 11. 同一發(fā)動機的標定功率值可能會不同。 （） 12. 在測功機上測定發(fā)動機功率時，是在不帶空氣濾清器、風扇、消聲器、發(fā)電機等條件下進行的。 （） 四、選擇題 1. 發(fā)動機的有效轉矩與曲軸角速度的乘積稱之為（） 。 A 、指示功率 B、有效功率 C

7、、最大轉矩 D 、最大功率 2. 發(fā)動機在某一轉速發(fā)出的功率與同一轉速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（） 。 A 、發(fā)動機工況 B、有效功率 C、工作效率 D 、發(fā)動機負荷 3. 燃油消耗率最低的負荷是（） 。 A 、發(fā)動機怠速時 B、發(fā)動機大負荷時 C、發(fā)動機中等負荷時 D 、發(fā)動機小負荷時 4. 汽車耗油量最少的行駛速度是（） 。 A 、低速 B、中速 C、全速 D 、超速 5. 汽車發(fā)動機的標定功率是指（） 。 A 、 15min 功率 B、1h 功率 C、 1

8、2h 功率 D 、持續(xù)功率 6. 在測功機上測量發(fā)動機功率，能直接測量到的是（） 。 A 、功率 B、功率和轉速 C、轉矩和轉速 D 、負荷 五、問答題 1. 簡述四沖程汽油機工作過程。 2. 四沖程汽油機和柴油機在總體結構上有哪些相同點和不同點？ 3. 柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？ 4. 汽油機與柴油機各有哪些優(yōu)缺點？為什么柴油機在汽車上得到越來越普遍的應用？ 5. 解放 CA6102 型發(fā)動機，其活塞行

9、程為 114.3mm ，試計算出該發(fā)動機的排量。 （提示： CA6102 發(fā)動機的缸徑為 101.6mm ）若知其壓縮比為 7 ，問燃燒室容積是多少升。 6. 為什么柴油汽車對道路阻力變化的適應性比汽油車差（提示：外特性曲線）？ 7. 試從經(jīng)濟性角度分析，為什么汽車發(fā)動機將會廣泛采用柴油機（提示：外特性曲線）？ 第二章曲柄連桿機構 一、填空題 1. 曲柄連桿機構的工作條件是 、 、 和 。 2. 機體的作用是 ，安裝 并承受 。 3. 氣缸體的結構形式有 、 、

10、 三種。CA6102 汽油機和 YC6105QC 柴油機均采用 。 4.EQ1092 型汽車發(fā)動機采用的是 燃燒室， CA1092 型汽車采用的是 燃燒室，一汽奧迪 100 型汽 車發(fā)動機采用的是 燃燒室。 5. 活塞與氣缸壁之間應保持一定的配合間隙，間隙過大將會產(chǎn)生 、 和 ；間隙過小又會產(chǎn) 生 、 。 6. 活塞受 、 和 三個力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向 呈 形；徑向方向呈 形。 7

11、. 四缸四沖程 發(fā)動機的作功順序一 般是 或 ； 六缸四沖程發(fā)動機作 功順 序一般是 或 。 8. 曲柄連桿機構的主要零件可分為 、 和 三個組。 9. 機體組包括 、 、 、 等；活塞連桿組包括 、 、 、 等；曲軸飛輪組包括 、 等。 10. 活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 及 二種形式。 11. 油環(huán)的結構形式有 和 二種。 12. 氣環(huán)的截面形狀主要有 、 、 、 幾種。 13. 氣缸套有 和 兩種。

12、 二、解釋術語 1. 燃燒室 2. 濕式缸套 3. 扭曲環(huán) 4. 活塞銷偏置 5. “傘浮式”活塞銷 6. 全支承曲軸 7. 曲軸平衡重 三、判斷題（正確打√、錯誤打） 1. 汽油機常用干式缸套，而柴油機常用濕式缸套。 （） 2. 安裝氣缸墊時，光滑面應朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應朝向缸蓋。（） 3. 活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導向的作用。 （） 4. 活

13、塞在氣缸內(nèi)作勻速運動。 （） 5. 活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。（） 6. 氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。 （） 7. 對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為 180 曲軸轉角。（） 8. 在 CA6102 發(fā)動機曲軸前端和第四道主軸承上設有曲軸軸向定位裝置。 （） 9. 當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點位置。（） 10. 多缸發(fā)動機的曲軸均采用全支承。

14、 （） 11. 多缸發(fā)動機曲軸曲柄上均設置有平衡重塊。（） 四、選擇題 1.CA6102 型汽車發(fā)動機采用的是（） 。 A 、干式缸套 B、濕式缸套 C、無缸套結構 2. 曲軸上的平衡重一般設在（） 。 A 、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上 3. 曲軸后端的回油螺紋的旋向應該是（） 。 A 、與曲軸轉動方向相同 B、與曲軸轉動方向相反 4.CA1092 汽車發(fā)動機支承采用的是（） 。 A 、前一后二支承 B、前二后一支承 C、前二后二支承

15、 5.YC6105QC 柴油機其連桿與連桿蓋的定位采用（） 。 A 、連桿螺栓本身 B、定位套筒 C、止口 D 、鋸齒定位 6. 外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時切槽（） 。 A 、向上 B、向下 7. 曲軸軸向定位點采用的是（） 。 A 、一點定位 B、二點定位 C、三點定位 五、問答題 1. 簡答活塞連桿組的作用。 2. 簡答曲軸飛輪組的作用。 3. 簡答氣環(huán)與油環(huán)的作用。 4.CA1092 汽車發(fā)動機曲軸前端裝有扭轉減振

16、器，簡述其作用是什么。 5. 活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？ 6. 安裝氣環(huán)時應注意些什么？ 7. 曲軸由哪幾部分組成？ 8. 對活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動機活塞都采用什么材料？ 9. 氣缸蓋的作用是什么？安裝時有什么要求？ 10. 填寫出下圖各序號的零件名稱。 第三章配氣機構 一、填空題 1. 根據(jù) 不同，配氣機構的布置形式分為 和 兩種。 2. 頂置式氣門配氣機構的凸輪軸有 、 、 三種布置型式。 3. 頂置式氣門配氣機構的

17、氣門傳動組由 、 、 、 、 、 、 等組成。 4.CA6102 發(fā)動機凸輪軸上的凸輪是頂動 的，偏心輪是推動 的，螺旋齒輪是驅動 和 的。 5. 氣門彈簧座一般是通過 或 固定在氣門桿尾端的。 6. 頂置式氣門配氣機構的挺桿一般是 或 式的。 7. 搖臂通過 空套在 上，并用 防止其軸向竄動。 8. 奧迪 100 型轎車發(fā)動機挺桿為 ，與搖臂間 間隙。所以 需調(diào)整間隙。 9. 曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有 、 、 等三種形式。

18、10. 采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相 。 二、解釋術語 1. 充氣系數(shù) 2. 氣門間隙 3. 配氣相位 4. 氣門重疊 5. 氣門錐角 三、判斷題（正確打√、錯誤打） 1. 采用頂置式氣門時，充氣系數(shù)可能大于1 。（） 2.CA1092 型汽車發(fā)動機采用側置式氣門配氣機構。 （） 3. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （） 4. 排氣門的材料一般要比進氣門的材料好些。 （） 5. 進氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭

19、部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。 （） 6. 凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快一倍。 （） 7.CA1092 型汽車發(fā)動機凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進行調(diào)整，其間隙的大小等于隔圈厚 度減去止推凸緣的厚度。 （） 8. 挺桿在工作時，既有上下往復運動，又有旋轉運動。 （） 9. 正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。 （） 四、選擇題 1.YC6105QC 柴油機的配氣機構的型式屬于（） 。 A. 頂置式 B、側置式 C、下置式 2. 四沖

20、程發(fā)動機曲軸，當其轉速為 3000r/min 時，則同一氣缸的進氣門，在 1min 時間內(nèi)開閉次數(shù)應該是 （）。 A 、 3000 次 B、 1500 次 C、 750 次 3. 頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（） 。 A 、挺桿上 B、推桿上 C、搖臂上 4. 安裝不等距氣門彈簧時，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應該是（） 。 A. 螺距小的 B、螺距大的 5. 曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（） 。 A 、 1 ∶1B 、 1∶2C 、2 ∶1 6. 四

21、沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應當是（） 。 A 、 120 B、 90 C、60 7. 搖臂的兩端臂長是（） 。 A 、等臂的 B、靠氣門端較長 C、靠推桿端較長 8.CA6102 發(fā)動機由曲軸到凸輪軸的傳動方式是（） 。 A 、正時齒輪傳動 B、鏈傳動 C、齒形帶傳動 9.CA6102 發(fā)動機的進、排氣門錐角是（） 。 A 、相同的 B、不同的 10. 一般發(fā)動機的凸輪軸軸頸是（）設置一個。 A 、每隔一個氣缸 B、每隔兩個氣缸 五、

22、問答題 1. 配氣機構的作用是什么？ 2. 氣門導管的作用是什么？ 3. 現(xiàn)代汽車發(fā)動機為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機構？ 4. 為什么有的配氣機構中采用兩個套裝的氣門彈簧？ 5. 為什么要預留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？ 6. 氣門為什么要早開遲閉？ 7.CA6102 發(fā)動機兩個正時齒輪的材料不一樣，且采用斜齒輪，這是為什么？ 8. 繪出一種較熟悉的發(fā)動機配氣相位圖，就圖說明： 1）進、排氣門打開的時間相對多少曲軸轉角； 2 ）進、

23、排氣門開啟提前角和關閉滯后角分別是多少曲軸轉角； 3 ）氣門重疊角是多少曲軸轉角； 4）氣門的開、閉 時刻相對于上下止點來說有什么規(guī)律。 9. 氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時要預先壓縮？ 第四章汽油機燃料供給系 一、填空題 1. 汽油機燃料供給系一般由 、 、 、 等裝置組成。 2. 汽油供給裝置包括 、 、 、 和 等零部件。它的作用是完成汽油 的 、 和 。 3. 可燃混合氣供給和廢

24、氣排出裝置包括 、 和 等零部件。 4. 根據(jù)物理學的觀點，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細小的顆粒，即使汽油 ，再將這 些細小的汽油顆粒加以蒸發(fā)， 即實現(xiàn)汽油 ，最后使 與適當比例的 均勻混合成可燃混合氣。 5. 過量空氣系數(shù)α＞ 1 ，則此混合氣稱為 混合氣；當α＜ 0.4 時，混合氣 ，火焰不能傳播，發(fā)動機熄 火，此α值稱為 。 6. 車用汽油機工況變化范圍很大， 根據(jù)汽車運行的特點， 可將其分為 、 、 、 、 等五種基本工況。

25、 7. 發(fā)動機在不同工況下，化油器應供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動工況應供給 的混合氣；怠速 工況應供給 的混合氣；中等負荷時應供給 的混合氣；全負荷和大負荷時應供給 的混合氣；加速工況時應供給 混合氣。 8. 化油器的五大裝置是 裝置、 裝置、 裝置、 裝置和 裝置。 9. 化油器的類型若按空氣在喉管中流動的方向不同，可分為 、 和 二種；按重疊的喉管 數(shù) 目 ， 可 分 為 、 和 ； 按 空 氣 管 腔 的 數(shù) 目 可 分 為 、 和 。 10. 采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動機

26、 與 的矛盾。 11. 平衡式浮子室 是利用平衡管 使浮子室與 上方空氣管腔相通 ，這樣就排除 了因 阻力變化對化油器出油量的影響。 12. 在汽車上，化油器節(jié)氣門并用兩套單向傳動關系的操縱機構，即 和 。 13. 汽油濾清器的作用是清除進入 前汽油中的 和 ，從而保證 和 的正常工作。 14. 機械驅動汽油泵安裝在發(fā)動機曲軸箱的一側，由發(fā)動機配氣毋構中凸輪軸上的 驅動；它的作用 是將汽油從 吸出，經(jīng)油管和 ，泵送到 。 15. 機械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下

27、行， 開、 關，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)； 泵膜在彈簧作用下上拱， 關、 開，汽油被壓送到 中。 16. 按照濾清的方式，汽油機用的空氣濾清器可分為 、 和 三種。 17. 汽油機進氣管的作用是較均勻地將 分配到各氣缸中，并繼續(xù)使 和 得到汽化。 18. 排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 ，以消除 。 二、解釋術語 1. 可燃混合氣 2. 可燃混合氣濃度 3. 過量空氣系數(shù) 4. 怠速 5. 平衡式浮

28、子室 6. 化油器 三、判斷題（正確打√、錯誤打） 1. 過量空氣系數(shù)α為 1 時，不論從理論上或實際上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動機的經(jīng)濟性最好。 （） 2. 混合氣濃度越濃，發(fā)動機產(chǎn)生的功率越大。 （） 3. 怠速工況需要供給多而濃（α＝ 0.6 ～ 0.8 ）的混合氣。（） 4. 車用汽油機在正常運轉時，在小負荷和中等負荷工況下，要求化油器能隨著負荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。（） 5. 消聲器有迫擊聲（放炮） ，可能是由于混合氣過稀的原因。 （） 6. 浮子室油

29、平面的高低將會影響到化油器各裝置的工作， 當其他條件相同時， 油平面越高， 混合氣就變稀， 反之變濃。（） 7. 機械加濃裝置起作用的時刻，只與節(jié)氣門開度有關。 （） 8. 真空加濃裝置起作用的時刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。 （） 9. 平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。 （） 10. 采用雙重喉管既可保證發(fā)動機的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。（） 11. 發(fā)動機由怠速向小負荷圓滑過渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協(xié)同工作來實現(xiàn)的。（） 12. 汽油泵膜片的上下運動，是由于搖臂搖動的傳

30、動作用。 （） 13. 汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴或膜片破裂。 （） 14. 柴油機的進、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側，從而可以避免排氣管高溫對進氣管的影響而降低充氣效率。 （） 四、選擇題 1. 在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動的空氣流撞擊下分散成細小的汽油顆粒，此過程稱為（） 。 A 、霧化過程 B、汽化過程 2. 獲最低耗油率的混合氣成份應是（） 。 A 、α＝1.05 ～ 1.15B 、α＝1C 、α＝0.85 ～0.95

31、 3. 加濃裝置的加濃量孔與主量孔（） 。 A 、串聯(lián) B、并聯(lián) 4. 怠速噴口在（） 。 A 、節(jié)氣門下方 B、主噴管內(nèi) C、加速噴口內(nèi) 5. 汽油箱內(nèi)與大氣應（） 。 A 、相通 B、密封 C、必要時相通、必要時密封 6. 膜片式汽油泵實際泵油量的大小決定于（） 。 A 、泵膜彈簧的彈力 B、泵膜的實際行程 五、問答題 1. 汽油機燃料供給系的作用是什么？ 2. 化油器的作用是什么？ 3. 主供油裝置的作用是什么？

32、它在哪些工況下參加供油？ 4. 為什么把加濃裝置稱為省油器？ 5. 在加速泵活塞與連接板之間為什么利用彈簧傳力？ 6. 為什么發(fā)動機在起動工況時要供給多而濃的混合氣？ 7. 為什么汽油箱在必要時應與大氣相通？ 8. 汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的？ 9. 簡述機械驅動膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過程。 10. 為什么汽油機和柴油機的進排氣管斷面形狀一般不一樣？ 第五章柴油機燃料供給系 一、填空題 1. 柴油機與汽油機相比，具有 、

33、 、 、 等優(yōu)點，因此目 前重型汽車均以柴油機作動力。 2. 柴油機燃料供給系由 、 、 、 四套裝置組成。 3. 柴油機燃料供給裝置由 、 、 、 、 、 、 和 等組成。 4. 廢氣渦輪增壓器由 、 、 等三部分組成。 5. 柴油機混合氣的形成和燃燒過程可按曲軸轉角劃分為 、 、 和 四個階段。 6. 按結構形式，柴油機燃燒室分成兩大類，即燃燒室，其活塞頂面凹坑呈 、 、 、

34、及 等； 燃燒室，包括 和 燃燒室。 7. 現(xiàn)代柴油機形成良好混合氣的方法基本上有兩種，即在 和利用 形成混合氣。 8. 長型孔式噴油器是由 、 和 三大部分組成。 是噴油器的主要部件，它由 和 組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為 ；針閥下端的錐面用 以密封噴油器內(nèi)腔，稱為 。 9. 噴油器油束的特性可用油霧油束的 、 和 來表示。 10. 噴油泵按其作用原理不同，可分為 噴

35、油泵、 和 噴油泵三類，目前大 多數(shù)柴油機采用的是 噴油泵。 11. 國產(chǎn)系列噴油泵分為 、 、 、 和 、 、 等系列。東風和解放系列中型載貨柴油車均采用 型 噴油泵。 12. 柴油機燃料供給系的 與 ， 與 ， 與 ，稱為柴油機燃料供給系的 “三大偶件” 。 13.A 型噴油泵由 、 、 和 四大部分組成。其泵體采用 結構， 其油量調(diào) 節(jié)機構采用 ，Ⅱ號泵的泵體是 結構，油量調(diào)節(jié)機構采用 。 14.P 型噴油泵與 A 型泵和Ⅱ號泵相比

36、較，在結構上有一系列特點，其泵體采用 構，分泵總成 采用 ，油量調(diào)節(jié)機構采用 ，潤滑方式采用 潤滑。 15. 兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用 旋轉產(chǎn)生的 與調(diào)速彈簧的 之間的平衡過程來自動 控制 的位置，達到限制最高轉速和穩(wěn)定最低轉速的目的。 16.RFD 型調(diào)速器與 RAD 型調(diào)速器結構上的主要區(qū)別是除了有負荷控制手柄外， 還有 ，它與 裝在同一根擺動軸上，從而使調(diào)速彈簧端部的一端由 變?yōu)? 式，調(diào)速彈簧的預緊力可隨 的擺動而變化。 17. 全速式調(diào)速器中調(diào)

37、速彈簧的 在發(fā)動機工作過程中是 的，而兩速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧的最大 是 的。 18. 與 A 型 噴 油 泵 配 用 的 兩 速 式 調(diào) 速 器 可 分 為 、 轉 速 感 應 元 件、 、 、 及 裝置等六大部分組成。其轉速感 應元件采用 。 19. 為了彌補噴油泵安裝時造成的噴油泵 與驅動齒輪 的 誤差，通常采用 ，并利 用它可用小量的角位移調(diào)節(jié) ，以獲得最佳的 。 20. 柴油濾清器一般都是 的

38、，其濾芯材料有 21. 輸油泵型式有活塞式、 、 、 由 、 、 、 22. 汽 車 的 公 害 有 三 個 方 面 ， 一 是 是 。其中 23. 汽車排放物污染的來源主有 、 。 24. 解 決 排放 物 污 染 的 途徑 有 兩 條 ， 一是 研 制 的 。對后者的主要措施有  和 

39、 、  、 、 及 等幾種，而目前都采用 及 等組成。 ， 二 是 的影響最大。 兩個方面。  等。目前廣泛采用 的。 ?；钊捷斢捅? ， 三 、 ， 二 是 對現(xiàn) 有 發(fā) 動 機 二、解釋術語 1. 噴油提前角 2. 供

40、油提前角 3. 備燃期 4. 速燃期 5. 緩燃期 6. 后燃期 7. 壓力升高率 8. 統(tǒng)一式燃燒室 9. 閉式噴油器 10. 柱塞供油有效行程 11. 噴油泵速度特性 12. 全速式調(diào)速器 13. 柴油機“飛車” 14. 最佳噴油提前角 15. 排放物凈化 16. 排氣再循環(huán)裝置 三、判斷題（正確打√，錯誤打） 1. 柴油機比汽油機的經(jīng)濟性好。 （）

41、 2. 汽油機形成混合氣在氣缸外已開始進行，而柴油機混合氣形成是在氣缸內(nèi)進行。 （） 3. 進氣渦輪增壓的缺點之一是發(fā)動機低轉速等增壓效果差，這與低速時汽車需要較大轉矩有矛盾。 （） 4. 一般來說，柴油機采用的過量空氣系數(shù)比汽油機大。 （） 5. 速燃期的氣缸壓力達最高，而溫度也最高。 （） 6. 速燃期的燃燒情況與備燃期的長短有關，一般情況下，備燃期愈長，則在氣缸內(nèi)積存并完成燃燒準備的 柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動機工作愈柔和。（） 7. 孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。（）

42、 8. 孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預燃室燃燒室，也適用于 U 型燃燒室中。（） 9. 所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。（） 10. 柱塞的行程是由驅動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個柱塞上移的行程中， 噴油泵都供油。（） 11.A 型噴油泵的柱塞表面銑有與軸線成 45 夾角的直線斜槽，Ⅱ號噴油泵的柱塞上部的圓柱表面銑有螺旋 槽。（） 12.A 型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機構，Ⅲ號噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機構。 （） 13.A

43、型噴油泵滾輪挺柱傳動部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的， Ⅱ號噴油泵的滾輪挺柱傳動部件的高度 是采用螺釘調(diào)節(jié)的。 （） 14. 滾輪挺柱傳動部件高度的調(diào)整，實際上是調(diào)整該缸的供油量。 （） 15. 兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機，它能自動穩(wěn)定和限制柴油機最低和最高轉速。 （） 16.RFD 型調(diào)速器是一種飛塊機械離心式的兩速調(diào)速器。 （） 17. 當固定負荷控制手柄在最大供油位置，駕駛員加速踏板和速度控制手柄相連時， RFD 型調(diào)速器作兩速 式調(diào)速器使用。 （） 18

44、. 噴油泵是由柴油機曲軸前端的正時齒輪通過一組齒輪傳動來驅動的。 （） 19. 柴油機使用說明書上規(guī)定的靜態(tài)供油提前角就是該柴油機能獲得最大功率和最低油耗的最佳噴油提前角。（） 20.YC6105QC 型柴油機采用二級柴油濾清器，它是由兩個結構基本相同的濾清器串聯(lián)而成，兩個濾清器 的蓋鑄成一體。 （） 21. 活塞式輸油泵中活塞彈簧的預緊力降低，會使柴油機噴油泵低壓油腔壓力降低，供油量減少。 （） 22. 供油提前角過大會使柴油發(fā)動機的工作粗暴。 （） 23. 汽車排放物污染與汽車的數(shù)量、氣候條件有很大關系，排

45、放污染物中 CO 、 HC 和是主要的污染物質(zhì)， 而 CO 所占比例最大。 （） 24. 采用稀薄燃燒技術的發(fā)動機，其優(yōu)點是可在汽車常用的部分負荷下降低排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟性。（） 四、選擇題 1. 柴油機混合氣是在（）內(nèi)完成的。 A 、進氣管 B、燃燒室 C、化油器 2. 噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（）流回柴油箱。 A 、回油管 B、高壓油管 C、低壓油管 3. 柴油機燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度達最高時在（） 。 A 、后燃期 B、速燃期

46、 C、緩燃期 4.YC6105QC 柴油機采用花瓣型燃燒室，它屬于（） 。 A 、渦流室燃燒室 B、直接噴射式燃燒室 C、預燃室燃燒室 5. 旋進噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力（） 。 A 、不變 B、升高 C、降低 6. 噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（） 。 A 、不變 B、增加 C、減小 7. 噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（） 。 A 、改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位移 B、改變滾輪挺柱體

47、的高度 C、改變柱塞斜槽與柱塞套 筒油孔的相對角位移 8.A 型噴油泵各缸供油量不均勻時，可調(diào)整（）來改善。 A 、出油閥彈簧的預緊度 B、滾輪挺柱體高度 C、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對角位移。 9.P 型噴油泵的泵體采用（）結構。 A 、整體式 B、分體式 C、全封閉箱式 10. 兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速彈簧預緊力愈大，則最高轉速（） 。 A 、不變 B、愈高 C、愈低 11. 裝置噴油泵聯(lián)軸器、除可彌補主、從動軸之間的同軸度誤差外，還可以改變噴油泵的（） 。

48、A 、每循環(huán)供油量 B、各缸的供油間隔角 C、供油提前角 12. 松開噴油泵聯(lián)軸器的連接螺栓，按噴油泵凸輪軸旋轉方向轉動凸輪軸，可以使供油提前角（） 。 A 、加大 B、減小 C、不變 五、問答題 1. 簡述柴油機燃料供給系的作用。 2. 簡述柴油機燃料供給系燃油的供給路線。 3. 簡述柴油發(fā)動機進氣增壓的作用。 4. 填寫柴油機混合氣壓縮和作功過程中，氣缸內(nèi)氣體壓力與曲軸轉角關系曲線圖。 5. 什么是統(tǒng)一式燃燒室、分開式燃燒室？簡述其優(yōu)缺點。

49、6. 噴油器的作用是什么？對它有什么要求？ 7. 噴油泵的作用是什么？對它有什么要求？ 8.A 型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用？怎樣起作用？ 9. 填寫下圖齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機構示意圖中各序號的機件名稱。簡述油量調(diào)節(jié)機構的作用和基本工作原理。 10. 怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？ 11. 調(diào)速器的作用是什么？ 12. 填寫下圖 RAD 型調(diào)速器工作原理示意圖中各序號的機件名稱。簡述限制最高轉速工況的工作過程。 13. 簡述 RAD 調(diào)速器怠速工況的工作過程。 14. 調(diào)速器

50、中轉矩校正裝置的作用是什么？ 15. 簡述調(diào)速器中穩(wěn)速裝置的組成及作用。 16. 噴油泵聯(lián)軸器的作用是什么？有哪幾種類型？ 17. 供油提前角自動調(diào)節(jié)器的作用是什么？ 18. 活塞式輸油泵如何根據(jù)發(fā)動機工況自動調(diào)節(jié)輸油量？ 19. 汽車排放物凈化途徑與措施是什么？ 20. 汽油機排放物機內(nèi)凈化有哪些措施？ 第六章潤滑系 一、填空題 1. 發(fā)動機潤滑系主要有 、 、 、 、 、 等作用。 2. 現(xiàn)代汽車發(fā)動機多采用 和

51、 相結合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強度 的要求。 3. 潤滑系一般由 裝置、 裝置、 裝置、 裝置、 裝置、 裝置、 裝置、 裝置等部分組成。 4. 解放 CA6102 型汽車發(fā)動機潤滑油路中，曲軸主軸頸、 、 、 和分電器傳動軸等均采用壓力潤滑； 、 、 、 、 和凸輪正時齒輪 等采用飛濺潤滑。 5. 根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機油濾清器可以分為 和 兩

52、種。機油泵泵出的機油，約 85 ％～ 90 ％經(jīng)過 濾清后流入主油道，以潤滑各零件，而約 10 ％～ 15 ％的機油量進入 濾清后 直接流回油底殼。 6. 解放 CA6102 型發(fā)動機采用 濾芯粗濾器，東風 EQ6100 1 型發(fā)動機采用 濾芯粗濾器。它們均 采用 機油細濾器。 7. 曲軸箱的通風方式有 和 兩種方式。 二、判斷題（正確打√、錯誤打） 1. 解放 CA6102 型汽車發(fā)動機機油泵輸出的機油須全部流經(jīng)粗濾器，而后再有一部分流入細濾器。 （） 2

53、. 機油細濾器濾清能力強，所以經(jīng)過細濾器濾清后的機油直接流向潤滑表面。 （） 3. 由于離心式機油濾清器有效地解決了濾清能力與通過能力的矛盾，所以一般串聯(lián)于主油道中。 （） 4. 潤滑油路中的油壓越高越好。 （） 5. 解放 CA6102 型發(fā)動機潤滑系主油道的壓力可進行調(diào)節(jié)。（） 6. 離心式機油細濾器對機油的濾清是由于噴嘴對金屬雜質(zhì)產(chǎn)生過濾作用而實現(xiàn)的。（） 7. 強制通風裝置中裝用的單向閥失效將會引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 （） 8. 加注潤滑油時，加入量越多，越有利于發(fā)動機的潤滑。 （

54、） 9. 為既保證各潤滑部位的潤滑要求，又減少機油泵的功率消耗，機油泵實際供油量一般應與潤滑系需要的循環(huán)油量相等。 （） 10. 解放 CA6102 型發(fā)動機正時齒輪采用飛濺潤滑。 （） 11. 過濾式機油濾清器的濾芯可反復多次使用。（） 三、選擇題 1. 汽車發(fā)動機各零件最理想的摩擦形式是（） 。 A 、干摩擦 B、半干摩擦 C、液體摩擦 D 、半液體摩擦 2. 機油細濾器上設置低壓限制閥的作用是（） 。 A 、機油泵出油壓力高于一定值時，關閉通往細濾器油道 B、機油泵出油壓

55、力低于一定值時，關閉通往細 濾器油道 C、使進入機油細濾器的機油保證較高壓力 D 、使進入機油細濾器的機油保持較低壓力 3. 潤滑系中旁通閥的作用是（） 。 A 、保證主油道中的最小機油壓力 B、防止主油道過大的機油壓力 C、防止機油粗濾器濾芯損壞 D 、在機 油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機油進入主油道內(nèi) 4. 玉柴 YC6105QC 柴油機在潤滑油路中設有機油調(diào)壓閥和限壓閥，均能通過轉動調(diào)整螺釘?shù)霓k法來調(diào)整。如工作中機油壓力過低的調(diào)整， （）。 A 、只能調(diào)整調(diào)壓閥 B、只能調(diào)整限壓閥 C、先調(diào)限壓閥，無效時

56、再調(diào)調(diào)壓閥 D 、先調(diào)調(diào)壓閥，無效時再 調(diào)限壓閥 5. 上海桑塔納轎車發(fā)動機油路中只設一個機油濾清器，該濾清器采用（） 。 A 、全流式濾清器 B、分流式濾清器 C、離心式濾清器 D 、過濾式紙質(zhì)濾芯濾清器 6. 上海桑塔納轎車發(fā)動機油路中分別設有兩個報警裝置，它們的作用是（） 。 A 、低速油壓不足時同時報警 B、高速油壓不足時同時報警 C、低速油壓不足和高速油壓不足分別報警  D 、 低速油壓過高和高速油壓過高

57、分別報警 7. 機油泵常用的形式有（） 。 A 、齒輪式與膜片式 B、轉子式和活塞式 C、轉子式與齒輪式 D 、柱塞式與膜片式 8. 曲軸箱通風的目的主要是（） 。 A 、排出水和汽油 B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣 C、冷卻潤滑油 D 、向曲軸箱供給氧氣 9. 單向流量控制閥的作用是（） 。 A 、防止怠速時混合氣被吸入曲軸箱內(nèi) B、防止高速時混合氣被吸入曲軸箱內(nèi) C、防止怠速時機油被吸入 氣缸 D 、防止怠速時曲軸箱內(nèi)氣體吸入氣缸沖淡混合氣 四、問答題

58、 1. 潤滑系有哪些作用？ 2. 限壓閥與旁通閥各有什么作用？ 3. 試用方框圖示標明解放 CA6102 型汽車發(fā)動機潤滑系中機油的流經(jīng)路線。 4. 為什么機油泵輸出的機油不全部流經(jīng)細濾器？ 5. 離心式細濾器的轉子體是如何轉起來的？為何要設進油低壓限制閥？ 6. 如何檢查發(fā)動機內(nèi)的機油量？油量過多過少有何害處？ 第七章冷卻系 一、填空題 1. 發(fā)動機的冷卻方式一般有 和 兩種。 2. 發(fā)動機冷卻水的最佳工作溫度一般是 ℃。 3. 冷卻水的流向與流量主要由

59、來控制。 4. 水冷系冷卻強度主要可通過 、 、 等裝置來調(diào)節(jié)。 5. 解放 CA6102 型發(fā)動機水泵采用 水封，其動環(huán)為 件，裝于 ，靜環(huán)為 件，裝于 。 6. 散熱器芯的結構形式有 和 兩種。 7. 解放 CA6102 型發(fā)動機冷卻系大循環(huán)時，冷卻水主要由水套經(jīng) 、 、 而又流回水套。小循環(huán)時，冷卻水主要由水套經(jīng) 、 、 流回水套。 二、解釋術語 1. 冷卻水小循環(huán) 2. 冷卻水大循環(huán) 3. 自動補償封閉式散熱器 三

60、、判斷題（正確打√、錯誤打） 1. 發(fā)動機在使用中，冷卻水的溫度越低越好。 （） 2. 風扇工作時，風是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。 （） 3. 任何水都可以直接作為冷卻水加注。 （） 4. 采用具有空氣 - 蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至 100 ℃以上而不“開鍋” 。（） 5. 發(fā)動機工作溫度過高時，應立即打開散熱器蓋，加入冷水。 （） 6. 蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動機易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。 （） 7. 蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開節(jié)溫器閥門的作用。 （） 8.

61、 硅油風扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動機功率損失的作用。 （） 9. 膨脹水箱中的冷卻液面過低時，可直接補充任何牌號的冷卻液。 （） 10. 風扇離合器失效后，應立即修復后使用。 （） 四、選擇題 1. 使冷卻水在散熱器和水套之間進行循環(huán)的水泵旋轉部件叫做（） 。 A 、葉輪 B、風扇 C、殼體 D 、水封 2. 節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（） 。 A 、閥座 B、石蠟感應體 C、支架 D、彈簧 3. 冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點的裝置是（） 。

62、 A 、水箱蓋 B、散熱器 C、水套 D 、水泵 4. 水泵泵體上溢水孔的作用是（） 。 A 、減少水泵出水口工作壓力 B、減少水泵進水口工作壓力 C、及時排出向后滲漏的冷卻水，保護水泵軸 承 D 、便于檢查水封工作情況 5. 如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動機將會出現(xiàn)（）的現(xiàn)象。 A 、溫升慢 B、熱容量減少 C、不能起動 D 、怠速不穩(wěn)定 6. 采用自動補償封閉式散熱器結構的目的，是為了（） 。 A 、降低冷卻液損耗 B、提高冷卻液沸點 C、防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人 D 、

63、加強散 熱 7. 加注冷卻水時，最好選擇（） 。 A 、井水 B、泉水 C、雨雪水 D 、蒸餾水 8. 為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能，散熱器冷卻管應選用（） 。 A 、圓管 B、扁圓管 C、矩形管 D 、三角形管 9. 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（） 。 A 、發(fā)動機溫升慢 B、熱容量減少 C、發(fā)動機過熱 D、發(fā)動機怠速不穩(wěn) 五、問答題 1. 水泵的作用是什么？ 2. 發(fā)動機溫度過高過低有哪些危害？

64、 3. 分別寫出解放 CA6102 型汽車發(fā)動機冷卻水大小循環(huán)時冷卻水流經(jīng)路線。 4. 試述蠟式節(jié)溫器的工作原理。 5. 取下節(jié)溫器不用，可能會給發(fā)動機帶來哪些危害？ 6. 解放 CA6102 型汽車發(fā)動機為什么要采用硅油式風扇離合器？ 7. 簡述上海桑塔納汽車發(fā)動機冷卻系采用電動風扇的原因及其工作情況。發(fā)動機構造習題集答案 第一章汽車發(fā)動機總體構造和工作原理一、填空題 1. 曲柄連桿機構酒己氣機構；潤滑系；冷卻系；燃料供給系；點火系；起動系。 2.4 ； 1 。

65、 3.1 ； 2 ；一個。 4. 有效轉矩；有效功率；燃料消耗率。 5. 機械效率。 6. 進氣；壓縮；燃燒膨脹作功；排氣；工作循環(huán)。二、解釋術語 1. 活塞頂離曲軸中心最遠處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。 2. 壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比。 3. 活塞上下止點間的距離稱為活塞行程。 4. 多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機工作容積或發(fā)動機排量。 5. 凡活塞往復四個單程完成一個工作循環(huán)的稱為四

66、沖程發(fā)動機。 6. 點燃發(fā)動機壓縮比過大，氣體壓力和溫度過高，或其它原因在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃；表面點火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火 花塞電極，積炭處）點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒，也叫熾熱點火或早燃。 7. 發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉矩稱為有效轉矩。 8. 發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉矩與曲軸角速度的乘積。 9. 有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比。 10. 發(fā)動機的功率、轉矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉速變化的規(guī)律叫發(fā)動機的轉速特性。當節(jié)氣門開到最大時，所得到的轉速特性即發(fā)動機外特性，也稱為總功率特性。 11. 指發(fā)動機在某一轉速下當時發(fā)出的實際功率與同一轉速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分數(shù)表示。 12. 在 1h 內(nèi)發(fā)動機每發(fā)出 1kW 有效功率所消耗的燃油質(zhì)量（以 g 為單位），稱為燃油消耗率。 13. 發(fā)動機工作狀