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1、進(jìn) 氣 系 統(tǒng) 一 、 概 述 把 空 氣 或 混 合 氣 導(dǎo) 入 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 氣 缸 的 零 部 件 集 合 體 稱 為 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 進(jìn) 氣 系 統(tǒng) ，主 要 部 件 有 進(jìn) 氣 道 、 空 氣 濾 清 器 、 空 濾 器 出 氣 管 、 增 壓 器 、 中 冷 器 等 。 其 功能 是 為 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 提 供 清 潔 、 干 燥 、 充 足 的 空 氣 。二 、 空 氣 濾 清 器 1、 空 氣 濾 清 器 分 類 慣 性 式 ： 由 于 雜 質(zhì) 的 密 度 較 空 氣 的 密 度 大 ， 當(dāng) 雜 質(zhì) 隨 空 氣 旋 轉(zhuǎn) 或 急 轉(zhuǎn) 彎時(shí) ， 離 心 慣 性 力 的 作 用 能 使 雜 質(zhì)

2、 從 氣 流 中 分 離 出 來 。 過 濾 式 ： 引 導(dǎo) 空 氣 流 過 金 屬 濾 網(wǎng) 或 濾 紙 等 ， 將 雜 質(zhì) 阻 擋 并 粘 附 在 濾 芯 上 。 油 浴 式 ： 在 空 氣 濾 清 器 底 部 設(shè) 有 機(jī) 油 盤 ， 利 用 氣 流 急 轉(zhuǎn) 沖 擊 機(jī) 油 ， 將 雜質(zhì) 分 離 并 粘 滯 在 機(jī) 油 中 ， 而 被 激 蕩 起 的 機(jī) 油 霧 滴 隨 氣 流 流 經(jīng) 濾 芯 ， 并 粘 附 在濾 芯 上 。 空 氣 流 過 濾 芯 時(shí) 能 進(jìn) 一 步 吸 附 雜 質(zhì) ， 從 而 達(dá) 到 濾 清 的 目 的 。 一 般 汽 車 上 多 采 用 紙 濾 芯 濾 清 器 ， 或

3、 油 浴 -過 濾 式 組 合 濾 清 器 拖 拉 機(jī) 、 牽引 車 和 工 程 機(jī) 械 用 的 內(nèi) 燃 機(jī) 因 工 作 環(huán) 境 中 灰 塵 多 ， 需 要 采 用 兩 種 或 三 種 濾 清方 式 的 組 合 濾 清 器 。 船 用 內(nèi) 燃 機(jī) 因 環(huán) 境 條 件 較 清 潔 ， 常 采 用 紙 濾 芯 或 金 屬 濾 芯 的 濾 清 器 。 往 復(fù) 式 空 氣 壓 縮 機(jī) 依 排 氣 量 的 大 小 采 用 不 同 的 金 屬 濾 芯 ,排 氣量 小 于 12m3 min的 往 復(fù) 式 壓 縮 機(jī) 大 多 用 紙 濾 芯 濾 清 器 ， 并 與 內(nèi) 燃 機(jī) 濾 清 器通 用 。 2、 空

4、濾 器 相 關(guān) 計(jì) 算空 濾 器 額 定 流 量 計(jì) 算 公 式 ：二 沖 程 單 缸 機(jī) ： Q = 0.06nVnv四 沖 程 單 缸 機(jī) ： Q = 0.03nVnvQ額 定 空 氣 流 量 n發(fā) 動(dòng) 機(jī) 額 定 轉(zhuǎn) 速 Vn發(fā) 動(dòng) 機(jī) 排 量 v發(fā) 動(dòng) 機(jī) 充 氣 系 數(shù) ： 二 沖 程 ： v = 0.45 四 沖 程 ： v = 0.71 空 氣 濾 清 器 流 量 選 擇 需 根 據(jù) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 功 率 的 大 小 ， 額 定 轉(zhuǎn) 速時(shí) 對(duì) 空 氣 量 的 需 要 ， 確 定 合 適 的 空 濾 器 額 定 空 氣 流 量 。空 濾 管 口 阻 力 ：H=3.02108Q1.94

5、/d3.88 H管 氣 流 阻 力 （ Pa ） Q管 口 空 氣 流 量 （ m3/min） d管 口 直 徑 （ mm） 空 氣 濾 清 器 排 塵 口 的 安 裝 位 置 應(yīng) 盡 可 能 遠(yuǎn) 離 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 表 面 和 汽 車 迎 風(fēng) 面 。否 則 會(huì) 進(jìn) 氣 溫 度 高 在 空 氣 濾 清 器 與 進(jìn) 氣 管 路 之 間 增 加 軟 連 接 。 空 氣 濾 清 器 與 消 音 器 布 置 太 近 時(shí) ， 應(yīng) 在 空 氣 濾 清 器 之 間 加 裝 隔 熱 擋 板 ，否 則 會(huì) 進(jìn) 氣 溫 度 高 。 空 氣 濾 清 器 原 始 進(jìn) 氣 口 應(yīng) 盡 可 能 高 ， 并 且 其 截 面 積

6、 是 空 濾 器 進(jìn) 氣 口 的 1.5倍 左 右 ， 以 確 保 能 吸 進(jìn) 清 新 、 足 量 的 空 氣 。 空 氣 濾 清 器 原 始 進(jìn) 風(fēng) 口 不 能 布 置 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 機(jī) 艙 以 內(nèi) ， 否 則 氣 溫 度 過 高 ，且 容 易 吸 入 風(fēng) 扇 吹 來 的 熱 風(fēng) 、 雜 物 和 路 面 積 水 ， 容 易 堵 塞 原 始 進(jìn) 風(fēng) 口 。 進(jìn) 氣 道 和 連 接 管 路 截 面 積 越 大 越 好 ， 彎 曲 越 少 越 好 。 三 .空 氣 流 量 計(jì) 空 氣 流 量 計(jì) 是 測(cè) 量 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 進(jìn) 氣 量 的 裝 置 ， 用 于 L(德 文 里 指 空 氣 ， 也 有

7、D型 的 ， 指 壓 力 )型 EFI系 統(tǒng) (汽 油 噴 射 系 統(tǒng) ).空 氣 流 量 計(jì) 應(yīng) 設(shè) 置 在 空 氣 濾 清 器與 節(jié) 氣 門 體 之 間 ， 也 可 以 安 裝 在 空 氣 濾 清 器 上 ， 亦 可 將 空 氣 濾 清 器 與 節(jié) 氣門 體 一 體 化 安 裝 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 上 。根 據(jù) 測(cè) 量 原 理 不 同 可 分 為 ： 葉 片 式 、 卡 門 旋 渦 式 及 熱 式 等 幾 種 類 型 。葉 片 式 ： 由 測(cè) 量 板 、 補(bǔ) 償 板 、 回 位 彈 簧 、 電 位 計(jì) 、 旁 通 氣 道 等 組 成 。工 作 時(shí) 與 測(cè) 量 板 同 軸 轉(zhuǎn) 動(dòng) 的 電 位 計(jì)

8、 檢 測(cè) 出 葉 片 轉(zhuǎn) 動(dòng) 的 角 度 ， 將 進(jìn) 氣 量 轉(zhuǎn) 換成 電 壓 信 號(hào) VS送 給 ECU。 卡 門 旋 渦 式 ： 是 指 在 流 體 中 放 置 一 個(gè) 圓 柱 狀 或 三 角 狀 物 體 時(shí) ， 在 這 一 物體 的 下 游 就 會(huì) 產(chǎn) 生 的 兩 列 旋 轉(zhuǎn) 方 向 相 反 ， 并 交 替 出 現(xiàn) 的 旋 渦 熱 力 式 :當(dāng) 無(wú) 空 氣 流 動(dòng) 時(shí) ， 電 橋 處 于 平 衡 狀 態(tài) ， 控 制 電 路 輸 出 某 一 加 熱 電流 至 熱 線 電 阻 RH； 當(dāng) 有 空 氣 流 動(dòng) 時(shí) ， 由 于 RH的 熱 量 被 空 氣 吸 收 而 變 冷 ，其 電 阻 值 發(fā)

9、 生 變 化 ， 電 橋 失 去 平 衡 ， 如 果 保 持 熱 線 電 阻 與 吸 入 空 氣 的 溫 差不 變 并 為 一 定 值 ， 就 必 須 增 加 流 過 熱 線 電 阻 的 電 流 IH。 電 噴 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 中 采 用 進(jìn) 氣 壓 力 傳 感 器 來 檢 測(cè) 進(jìn) 氣 量 的 稱 為 D型 噴 射 系 統(tǒng) （ 速度 密 度 型 ） 。 進(jìn) 氣 壓 力 傳 感 器 檢 測(cè) 進(jìn) 氣 量 不 是 像 進(jìn) 氣 流 量 傳 感 器 那 樣 直 接 檢測(cè) ， 而 是 采 用 間 接 檢 測(cè) ， 同 時(shí) 它 還 受 諸 多 因 素 的 影 響 ， 因 而 在 檢 測(cè) 和 維 修 中就 有 許

10、多 不 同 于 量 傳 感 器 進(jìn) 氣 流 的 地 方 ， 所 產(chǎn) 生 的 故 障 也 有 它 的 特 殊 性 。四 、 進(jìn) 氣 壓 力 傳 感 器 進(jìn) 氣 壓 力 傳 感 器 檢 測(cè) 的 是 節(jié) 、 氣 門 后 方 的 進(jìn) 氣 歧 管 的 絕 對(duì) 壓 力 ， 它 根 據(jù) 發(fā)動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 和 負(fù) 荷 的 大 小 檢 測(cè) 出 歧 管 內(nèi) 絕 對(duì) 壓 力 的 變 化 ， 然 后 轉(zhuǎn) 換 成 信 號(hào) 電 壓 送至 電 子 控 制 器 （ ECU） ， ECU依 據(jù) 此 信 號(hào) 電 壓 的 大 小 ， 控 制 基 本 噴 油 量 的 大 小 。 進(jìn) 氣 壓 力 傳 感 器 種 類 較 多 ， 有 壓

11、 敏 電 阻 式 、 電 容 式 等 。 由 于 壓 敏 電 阻 式 具有 響 應(yīng) 時(shí) 間 快 、 檢 測(cè) 精 度 高 、 尺 寸 小 且 安 裝 靈 活 等 優(yōu) 點(diǎn) ， 因 而 被 廣 泛 用 于 D型噴 射 系 統(tǒng) 中 。 五 、 怠 速 控 制 閥 怠 速 控 制 閥 裝 在 節(jié) 汽 門 旁 通 空 氣 孔 上 ， 由 怠 速 控 制 器 依 據(jù) 點(diǎn) 火 信 號(hào) ， 在 引 擎轉(zhuǎn) 速 低 于 750RPM時(shí) ， 即 使 怠 速 控 制 閥 動(dòng) 作 ， 以 提 升 引 擎 轉(zhuǎn) 速 ， 在 引 擎 轉(zhuǎn) 速 超過 1050RPM后 ,則 停 止 動(dòng) 作 。 在 配 備 冷 氣 系 統(tǒng) 的 車

12、種 ， 又 將 此 控 制 閥 稱 為 怠 速提 速 閥 后 因 冷 氣 壓 縮 機(jī) 動(dòng) 作 后 ， 產(chǎn) 生 引 擎 負(fù) 載 ， 使 引 擎 怠 速 降 低 ， 而 怠 速 控 制閥 隨 之 動(dòng) 作 ， 以 維 持 怠 速 的 穩(wěn) 定 性 。 原 理 ： 怠 速 控 制 閥 由 點(diǎn) 火 開 關(guān) 供 電 ， 只 要 點(diǎn) 火 開 關(guān) 轉(zhuǎn) 至 ON位 置 ， 怠 速 控制 閥 即 通 電 ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 電 腦 控 制 其 電 路 搭 鐵 。 當(dāng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 工 作 參 數(shù) 偏 離 正 常 值 時(shí) ，便 使 用 該 閥 來 調(diào) 整 怠 速 轉(zhuǎn) 速 。 怠 速 轉(zhuǎn) 速 是 通 過 控 制 旁 通

13、節(jié) 氣 門 體 的 空 氣 量 來 調(diào)整 的 。 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 起 動(dòng) 后 ， 怠 速 控 制 閥 開 啟 一 段 時(shí) 間 進(jìn) 氣 量 增 加 ， 使 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 怠 速 轉(zhuǎn)速 提 高 約 150r/min-300r/min。 當(dāng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 冷 卻 液 溫 度 較 低 時(shí) ， 怠 速 控 制 閥 開 啟 ，以 獲 得 適 當(dāng) 的 快 怠 速 。 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 電 腦 根 據(jù) 不 同 的 冷 卻 液 溫 度 ， 通 過 改 變 傳 到 怠 速控 制 閥 的 信 號(hào) 強(qiáng) 度 來 控 制 怠 速 控 制 閥 柱 塞 的 位 置 。 六 、 節(jié) 氣 門 體 節(jié) 氣 門 體 是 控 制 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 吸 氣

14、 多 少 的 一 個(gè) 閥 門 。 是 一 個(gè) 圓 形 的 鋼 片 ， 中間 有 一 根 軸 ， 和 為 一 體 。 油 門 拉 線 連 接 ， 并 由 油 門 拉 線 控 制 。 節(jié) 氣 門 體 是發(fā) 動(dòng) 機(jī) 進(jìn) 氣 系 統(tǒng) 上 的 一 個(gè) 裝 置 。 節(jié) 氣 門 體 一 般 分 三 部 分 ： 執(zhí) 行 器 、 節(jié) 氣 門片 和 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 ， 它 們 一 般 被 封 裝 一 體 。 七 、 進(jìn) 氣 歧 管 進(jìn) 氣 歧 管 位 于 節(jié) 氣 門 與 引 擎 進(jìn) 氣 門 之 間 ， 之 所 以 稱 為 歧 管 ， 是 因?yàn)?空 氣 進(jìn) 入 節(jié) 氣 門 后 ， 經(jīng) 過 歧 管 緩

15、 沖 統(tǒng) 后 ， 空 氣 流 道 就 在 此 分 歧 了 ，對(duì) 應(yīng) 引 擎 汽 缸 的 數(shù) 量 ， 如 四 缸 引 擎 就 有 四 道 ， 五 缸 引 擎 則 有 五 道 ， 將 空 氣分 別 導(dǎo) 入 各 汽 缸 中 。 以 自 然 進(jìn) 氣 引 擎 來 說 ， 由 于 進(jìn) 氣 歧 管 位 于 節(jié) 氣 門 之 后 ， 所 以 當(dāng) 引 擎 油門 開 度 小 時(shí) ， 汽 缸 內(nèi) 無(wú) 法 吸 到 足 量 的 空 氣 ， 就 會(huì) 造 成 歧 管 真 空 度 高 ； 而 當(dāng)引 擎 油 門 開 度 大 時(shí) ， 進(jìn) 氣 歧 管 內(nèi) 的 真 空 度 就 會(huì) 變 小 。 因 此 ， 噴 射 供 油 引 擎都 會(huì)

16、在 進(jìn) 氣 歧 管 上 裝 設(shè) 一 個(gè) 壓 力 計(jì) ， 供 給 ECU判 定 引 擎 負(fù) 荷 ， 而 給 予 適 量的 噴 油 。 八 、 中 冷 器1、 中 冷 器 降 低 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 進(jìn) 氣 溫 度 原 因 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 排 出 的 廢 氣 的 溫 度 非 常 高 ， 通 過 增 壓 器 的 熱 傳 導(dǎo) 會(huì) 提 高 進(jìn) 氣 的 溫度 。 而 且 ， 空 氣 在 被 壓 縮 的 過 程 中 密 度 會(huì) 升 高 ， 這 必 然 也 會(huì) 導(dǎo) 致 空 氣 溫 度的 升 高 ， 從 而 影 響 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 充 氣 效 率 。 如 果 想 要 進(jìn) 一 步 提 高 充 氣 效 率 ， 就要 降 低

17、 進(jìn) 氣 溫 度 。 有 數(shù) 據(jù) 表 明 ， 在 相 同 的 空 燃 比 條 件 下 ， 增 壓 空 氣 的 溫 度每 下 降 ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 功 率 就 能 提 高 。 如 果 未 經(jīng) 冷 卻 的 增 壓 空 氣 進(jìn) 入 燃 燒 室 ， 除 了 會(huì) 影 響 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 充 氣 效 率 外 ，還 很 容 易 導(dǎo) 致 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 燃 燒 溫 度 過 高 ， 造 成 爆 震 等 故 障 ， 而 且 會(huì) 增 加 發(fā) 動(dòng) 機(jī)廢 氣 中 的 的 含 量 ， 造 成 空 氣 污 染 。 為 了 解 決 增 壓 后 的 空 氣 升 溫 造 成的 不 利 影 響 ， 因 此 需 要 加 裝 中 冷 器 來

18、 降 低 進(jìn) 氣 溫 度 。按 照 冷 卻 介 質(zhì) 的 不 同 ， 常 見 的 中 冷 器 分 為 ： 風(fēng) 冷 式 和 水 冷 式 。 滿 足 整 車 布 置 要 求 ， 重 卡 的 中 冷 器 一 般 布 置 在 駕 駛 室 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 艙 內(nèi) ，散 熱 器 前 ， 保 險(xiǎn) 杠 上 方 。 增 壓 前 進(jìn) 氣 溫 升 17 。 測(cè) 試 環(huán) 境 溫 度 在 25 時(shí) ， 中 冷 后 溫 度 與 環(huán) 境 溫 度 差 值 30 ； 測(cè) 試環(huán) 境 溫 度 在 32 -43 時(shí) ， 中 冷 后 溫 度 與 環(huán) 境 溫 度 差 值 23 。 中 冷 器 的 壓 力 損 失 12kPa（ 包 括 管 路

19、） 。 管 路 應(yīng) 能 承 受 足 夠 的 壓 力 和 溫 度 而 不 爆 裂 。 中 冷 器 必 須 彈 性 連 接 ， 管 道 必 須 進(jìn) 行 適 當(dāng) 固 定 。 濰 柴 建 議 中 冷 器 散 熱 面 積 0.2d m2/Kw(d為 風(fēng) 扇 直 徑 ) ， 需 裝 車 驗(yàn) 證 。 2、 中 冷 器 匹 配 要 求 1. 進(jìn) 氣 口 位 置 應(yīng) 設(shè) 置 在 少 塵 防 雨 和 防 水 ， 以 及 吸 不 到 熱 空 氣 的 地 方 ， 進(jìn) 氣口 應(yīng) 設(shè) 計(jì) 的 沒 有 銳 彎 和 急 劇 的 面 積 改 變 。2. 標(biāo) 定 工 況 下 進(jìn) 氣 阻 力 4kPa（ 管 路 0.5kPa， 空 濾 器 3.5kPa） 。3. 空 氣 濾 清 器 前 應(yīng) 進(jìn) 行 防 水 設(shè) 計(jì) 或 安 裝 適 當(dāng) 的 除 濕 系 統(tǒng) 。4. 管 路 應(yīng) 能 承 受 足 夠 的 真 空 而 不 塌 癟 (9.8KPa下 保 持 3min,外 形 尺 寸 變 化 率小 于 5%)。5. 系 統(tǒng) 管 路 不 與 其 它 部 件 磕 碰 ， 較 長(zhǎng) 的 管 子 應(yīng) 有 支 撐 。 九 、 進(jìn) 氣 系 統(tǒng) 匹 配 設(shè) 計(jì) 要 求 謝 謝 ！