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第十三單元 人類活動(dòng)的地域聯(lián)系 第一講 交通運(yùn)輸方式和布局,1.類型:鐵路、公路、水運(yùn)、① 航空 、管道運(yùn)輸?shù)取?2.主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn) (1)鐵路運(yùn)輸:運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)低、② 短途 運(yùn)輸成本較高。 (2)公路運(yùn)輸:運(yùn)量小、成本高、③ 機(jī)動(dòng)靈活 、周轉(zhuǎn)速度快,對(duì)各種 自然條件適應(yīng)性強(qiáng)。 (3)水路運(yùn)輸:運(yùn)量大、投資少、成本低、④ 靈活 性和連續(xù)性差。 (4)航空運(yùn)輸:速度快、運(yùn)量小、耗能高、⑤ 運(yùn)費(fèi)高 。 (5)管道運(yùn)輸:⑥ 運(yùn)具 和線路合二為一,連續(xù)性強(qiáng),靈活性差。 3.發(fā)展方向:⑦ 高速化 、大型化和專業(yè)化。,考點(diǎn)一 交通運(yùn)輸方式及選擇,1.五種交通運(yùn)輸方式的比較,2.各種交通運(yùn)輸方式的適用范圍,(2)經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評(píng)價(jià)指標(biāo)。因 此交通運(yùn)輸方式的選擇除了上述要求外,還應(yīng)考慮運(yùn)輸起點(diǎn)與終點(diǎn)之間 的實(shí)際交通狀況,即現(xiàn)有交通條件;盡量減少調(diào)運(yùn)過程中不必要的中間 環(huán)節(jié)和重復(fù)運(yùn)輸。,3.交通運(yùn)輸方式選擇的原則 (1)本著“多快好省”的原則,在選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)往往要考慮時(shí) 間、物品價(jià)值大小、重量、運(yùn)輸距離和價(jià)格等因素。具體分析如下:,4.采用優(yōu)選法確定貨運(yùn)方式 根據(jù)貨運(yùn)的需要,先看距離是遠(yuǎn)還是近,再看運(yùn)量是多還是少,費(fèi)用是貴 還是便宜,最終采用優(yōu)選法來選擇交通運(yùn)輸方式。,命題視角一 交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 目前,中國(guó)高鐵技術(shù)世界領(lǐng)先,并有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。中國(guó)與巴西、秘 魯將合作建設(shè)“兩洋鐵路”。讀圖,回答下題。,1.(2015北京昌平二模)與海洋運(yùn)輸相比,鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有 ( ) ①運(yùn)量大 ②運(yùn)速快 ③受自然因素影響小 ④運(yùn)費(fèi)低 A.①② B.①③ C.②③ D.③④,答案 C 本題考查交通運(yùn)輸方式。與海洋運(yùn)輸相比,鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 是運(yùn)速快、受自然因素影響小,C 項(xiàng)正確。,C,命題視角二 交通運(yùn)輸方式的選擇 2.(2017北京大興期末)隨著經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng),我國(guó)已成為世界第一大鐵礦 石進(jìn)口國(guó)。2015年,我國(guó)鐵礦石進(jìn)口總量達(dá)9.5億噸,其中大部分是從世 界三大鐵礦石巨頭公司(必和必拓公司、力拓公司和淡水河谷公司)進(jìn) 口。讀“世界主要鐵礦分布圖”,回答問題。,說出上海寶鋼從澳大利亞進(jìn)口鐵礦石最合適的交通運(yùn)輸方式及原 因。(5分),答案 海運(yùn)。(2分)原因:上海位于沿海地區(qū);(1分)海運(yùn)運(yùn)量大,運(yùn)費(fèi)低;(1 分)鐵礦石對(duì)時(shí)效性要求不高。(1分),解析 交通運(yùn)輸方式的選擇需要根據(jù)運(yùn)輸物品的性質(zhì)和交通運(yùn)輸方式 的特點(diǎn)進(jìn)行選擇。鐵礦石重量大,屬于大宗笨重貨物,且對(duì)時(shí)效性要求 不高,所以應(yīng)盡量選擇運(yùn)量大、費(fèi)用低的交通運(yùn)輸方式。上海位于沿 海,所以應(yīng)選擇海運(yùn)。,1.交通運(yùn)輸網(wǎng) (1)構(gòu)成要素:線(如鐵路、公路、① 航道 )和點(diǎn)(如港口、車站、航空港)。 (2)基本形式:單一運(yùn)輸網(wǎng)和綜合運(yùn)輸網(wǎng)。 (3)三個(gè)層次:包括省級(jí)、大區(qū)級(jí)和國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)。 2.影響因素:包括② 經(jīng)濟(jì) 、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素。 3.南昆鐵路:沿線是我國(guó)資源和少數(shù)民族較多的地區(qū);途經(jīng)地區(qū)地勢(shì)③ 起伏大 ,地質(zhì)條件復(fù)雜,是我國(guó)國(guó)內(nèi)④ 技術(shù) 最高的鐵路之一,南昆鐵路的修建把西南內(nèi)陸的⑤ 資源 優(yōu)勢(shì)同華南地區(qū)便捷的⑥ 交通 優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來,對(duì)促進(jìn)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義。,考點(diǎn)二 交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素,1.交通運(yùn)輸線(鐵路、公路)的區(qū)位因素 (1)自然因素,(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素,方法技巧 交通運(yùn)輸線的設(shè)計(jì)比較思路,交通選線要遵循“低、高、大、小”原則,即成本要低,安全性要高,經(jīng) 濟(jì)效益要大,環(huán)境破壞要小。,2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素分析和選址要求,點(diǎn)撥 圖示法分析港口的區(qū)位條件,命題視角一 交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇及影響 1.[2016北京文綜,36(3),10分]讀圖,回答下列問題。 分析甲高速公路施工難度大的原因,概述該公路對(duì)大別山區(qū)社會(huì)經(jīng) 濟(jì)發(fā)展的影響。(10分),答案 原因:經(jīng)過山地、河流,需要修建隧道、橋梁。影響:擴(kuò)大對(duì)外聯(lián) 系;縮短距離,節(jié)約時(shí)間;帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展;增加就業(yè),促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。,解析 由圖中信息可知,甲高速公路沿線地勢(shì)起伏大,多次穿過河流,需 要修建隧道或橋梁,故其工程量大,施工難度大。高速公路的建設(shè),加強(qiáng) 了對(duì)外聯(lián)系;提高運(yùn)輸效率,節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間;帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展;增加就 業(yè),促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。,命題視角二 交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位 2.[2016北京文綜,41(1),10分]中法兩國(guó)的文化交流源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。2016年4 月至6月,第十一屆“中法文化之春”在中國(guó)舉行,促進(jìn)了兩國(guó)之間的友 好往來。 法國(guó)作家大仲馬在《基督山伯爵》中,對(duì)馬賽進(jìn)行了刻畫。下圖為馬賽 的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)抱,氣候宜人, 擁有法國(guó)最大的海港。讀圖,回答下題。,簡(jiǎn)述馬賽成為法國(guó)天然良港的條件。(10分),答案 位于地中海沿岸;為基巖海岸,港闊水深;海灣風(fēng)浪小,潮差小;靠 近羅訥河口;腹地廣闊;等等。,解析 本題考查港口建設(shè)。港口建設(shè)需要考慮筑港條件、市場(chǎng)需求兩 個(gè)因素。筑港條件要考慮陸域和水域條件。由材料可知,馬賽為基巖海 岸,港闊水深,故不易淤積;圖中顯示馬賽位于海灣內(nèi),風(fēng)浪小,潮差小;馬 賽位于地中海沿岸,為重要的海上運(yùn)輸通道,來往船只較多;靠近羅訥河 口,便于河海聯(lián)運(yùn);腹地廣闊,貨運(yùn)量大。,