四輪驅(qū)動汽車變速器設(shè)計-起亞獅跑SUV車型【含CAD高清圖紙和說明書】,含CAD高清圖紙和說明書,四輪驅(qū)動,汽車,變速器,設(shè)計,起亞獅跑,suv,車型,cad,高清,圖紙,以及,說明書,仿單 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學生姓名 孫 純 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛工程B05-17 指導教師姓名 臧 杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 汽車運用 是否外聘 □是■否 題目名稱 四輪驅(qū)動汽車變速器設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1.1 現(xiàn)狀：汽車變速器是汽車的重要部件之一，用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行使工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作。變速器設(shè)有空擋，可在起動發(fā)動機、汽車滑行或停車時使發(fā)動機的動力停止向驅(qū)動輪傳輸。變速器設(shè)有倒擋，使汽車獲得倒退行使能力。 汽車變速器技術(shù)的發(fā)展歷史： 手動變速器（MT：Manual Transmisson）主要采用了齒輪傳動的降速原理。變速器內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換擋工作，也就是通過操縱機構(gòu)使變速器內(nèi)不同的齒輪副工作。 自動變速器（AT：Automatic Transmisson）是由液力變矩器，行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力變矩器和齒輪組合的方式來達到變速變矩。 AMT是在傳統(tǒng)干式離合器和手動齒輪變速器的基礎(chǔ)上改造而成，主要改變了手動換擋操縱部分。即在MT總體結(jié)構(gòu)不變的情況下改用電子控制來實現(xiàn)自動換擋。 無級變速器（CVT：Continuously Variable Transmission）,又稱為連續(xù)變速式機械變速器。金屬帶式無級變速器主要包括主動輪組，從動輪組，金屬帶和液壓泵等基本部件。主要靠主動輪，從動輪和傳動帶來實現(xiàn)速比的無級變化，傳動帶一般用橡膠帶，金屬帶和金屬鏈等。 無限變速式機械無級變速器（IVT：Infinitely Variable Transmisson）采用的是一種摩擦板式變速原理。IVT的核心部分由輸入傳動盤，輸出傳動盤和Variator傳動盤組成。它們之間的接觸點以潤滑油作介質(zhì)，金屬之間不接觸，通過改變Variator裝置的角度變化而實現(xiàn)傳動比的連續(xù)而無限的變化。 汽車的發(fā)展經(jīng)歷了三大革命，動力革命（內(nèi)燃機的使用），傳動革命（機械傳動的完善和液體傳動的使用）和控制革命（用傳感器、微機和電液閥進行信息處理）。 從先進國家來看，動力革命和傳動革命已經(jīng)完成，目前正處于控制革命階段，要解決的主要是機械太“機械”，沒有靈性的問題，過去機械全靠人來操縱控制，然而人的生理和心理能力（感覺器官的功能、頭腦分析的能力和體能）是有限的，操縱汽車這樣復雜的機械對于人來說體力和腦力負擔是很重要的，更主要的是單靠人力操縱將阻礙汽車的發(fā)展和其性能的提高。因此必須對汽車各部分（發(fā)動機、變速器、懸架、制動和轉(zhuǎn)向機構(gòu)等）進行自動控制，并從各部分的單獨控制向整車一體化控制發(fā)展，從一般控制向智能控制發(fā)展。要解決機械信息處理能力問題，機械本身是無能為力的，液壓控制在性能上也達不到要求，必須引入具有良好控制性能和信息處理能力的電子技術(shù)。但是僅僅采用機電液技術(shù)還不夠，還需要應用聲學、光學、和化學等多學科技術(shù)才能使機械具有良好的信息處理能力，實現(xiàn)高度自動化。 從技術(shù)發(fā)展角度來看，汽車傳動技術(shù)中的關(guān)鍵是電子技術(shù)、電液控制技術(shù)和傳感器技術(shù)。目前，世界主要的變速器制造生產(chǎn)廠家都致力于這些關(guān)鍵技術(shù)的研究與應用，極大地促進了自動變速器的發(fā)展。 計算機輔助設(shè)計（computer aided design,簡稱CAD），泛指設(shè)計者以計算機為主要工具，對產(chǎn)品進行設(shè)計、繪圖、工程分析與編撰技術(shù)文檔等設(shè)計工作的總稱，是一項綜合性的技術(shù)。其中工程分析泛指包括有限元分析、可靠性分析、動態(tài)分析、優(yōu)化設(shè)計及產(chǎn)品的常規(guī)分析等內(nèi)容，亦稱計算機輔助工程分析（computer aided engineering,簡稱CAE）。 Pro/ENGINEER (簡稱Pro/E)是美國Paramatric Technology Corporation公司開發(fā)的機械設(shè)計自動化軟件。也是最早實現(xiàn)參數(shù)化技術(shù)商業(yè)化的軟件。其功能是非常強大的，利用它可以進行零件設(shè)計、產(chǎn)品裝配、數(shù)控加工、鈑金件設(shè)計、鑄造件設(shè)計，機構(gòu)分析、有限元分析和產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫管理、應力分析、逆向造型和優(yōu)化設(shè)計等。 Pro/ENGINEER全球擁有廣泛的影響。在我國也是應用最為廣泛的CAD/CAM軟件之一。最近幾年，CAD/CAM技術(shù)在我國發(fā)展很快，廣泛應用于汽車制造業(yè)、工程機械、航天航空業(yè)、鐵道車輛及設(shè)備、國防工業(yè)、通用機械制造業(yè)、造船業(yè)、機械電子工業(yè)、人機工程學、工程咨詢業(yè)、運動器械及娛樂設(shè)備等各領(lǐng)域。一些制造生產(chǎn)商將CAD/CAM技術(shù)引入各自的產(chǎn)品開發(fā)中，大大簡化機械產(chǎn)品的開發(fā)過程，大幅縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，提高產(chǎn)品的系統(tǒng)及性能，獲得最優(yōu)化和創(chuàng)新的產(chǎn)品，取得了很好的經(jīng)濟效益。 1.2 目的：為了縮短設(shè)計周期和降低開發(fā)成本，通過CAD軟件平臺實現(xiàn)汽車變速器的輔助設(shè)計。使產(chǎn)品的設(shè)計階段以較少的時間和精力進行虛擬裝配并對裝配結(jié)果進行驗證，得到了可靠的裝配檢驗結(jié)果。減少建模時間，增加模型可信度，提高產(chǎn)品質(zhì)量，加快產(chǎn)品上市的時間。 1.3 意義：變速器是汽車的重要部件之一，主要是在汽車行進過程中改變傳動比，從而改變汽車的行駛速度和驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩，以適應變化的行駛條件；或利用倒檔實現(xiàn)汽車的倒向行駛；在發(fā)動機不熄火的情況下利用空擋中斷動力傳遞，便于汽車起動、怠速、換擋、和動力輸出。它由幾十個零件組成，零件之間的裝配關(guān)系復雜。因此變速器的設(shè)計需要較長的時間和反復的實驗。為了縮短設(shè)計周期和降低成本，基于CAD軟件平臺實現(xiàn)變速器的輔助設(shè)計是現(xiàn)代制造技術(shù)的必要手段。對于車輛工程專業(yè)的本科學生，通過本畢業(yè)設(shè)計可以充分復習所學知識，并能提高計算機及軟件使用水平，為以后的工作打下堅實基礎(chǔ)。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 基本內(nèi)容： 1、掌握汽車變速器結(jié)構(gòu)及工作原理，繪出結(jié)構(gòu)原理簡圖。 2、確定主要零部件（齒輪、軸等）主要設(shè)計參數(shù)，并對關(guān)鍵部位進行校核。 3、確定零部件結(jié)構(gòu)尺寸。 4、使用AutoCAD完成工程圖紙；利用Pro-E建立體圖。 5、編寫設(shè)計說明書。 解決問題： 1、掌握汽車變速器各零部件的設(shè)計方法； 2、掌握設(shè)計汽車變速器具體的技術(shù)路線； 3、練習Pro/E，熟練掌握其基本操作和基本知識； 4、掌握運用Pro/E繪制變速器零件圖； 5、掌握運用Pro/E進行變速器的裝配。 三、技術(shù)路線（研究方法） 1、研究汽車變速器原理、結(jié)構(gòu)以及設(shè)計等基本理論，并將其與機械制圖、機械設(shè)計、計算機軟件等相關(guān)知識有機結(jié)合、熟練運用； 2、運用CAD軟件Pro/E進行零件建模與零件裝配及工程圖的繪制。 傳動機構(gòu)及各零部件的結(jié)構(gòu)分析與形式選擇 變速器的結(jié)構(gòu)分析與形式選擇 基本參數(shù)的確定與計算 齒輪的設(shè)計計算及校核 軸的設(shè)計計算及校核 同步器的設(shè)計計算 操縱機構(gòu)的設(shè)計 利用pro/e繪制零件圖 裝配 完成設(shè)計 四、進度安排 （1）調(diào)研、資料收集，完成開題報告 第1-2周（3月2日~3月13日） （2）變速器方案確定 第3-4周（3月16日~3月27日） （3）參數(shù)選擇與設(shè)計計算 第5-6周（3月30日~4月10日） （4）完成設(shè)計說明書，完成圖紙繪制 第7~13周（4月13日~5月29日） （5）交稿 第14周（6月1日~6月5日） （6）設(shè)計審核、修改 第15、16周（6月8日~6月19日） （7）畢業(yè)設(shè)計答辯準備及答辯 第17周（6月22日~6月26日） 五、參考文獻 [1] 臧杰，閻巖.汽車構(gòu)造（下冊）［M］.北京：機械工業(yè)出版設(shè)，2005.8 [2] 劉惟信.汽車設(shè)計［M］.北京：清華大學出版社，2001.7 [3] 王望予.汽車設(shè)計［M］.第4版.北京:機械工業(yè)出版社,2004.8 [4] 余志生.汽車理論［M］.第4版.北京:機械工業(yè)出版社,2006.5 [5] 楊可楨，程光蘊，李仲生.機械設(shè)計基礎(chǔ)［M］.第五版.北京:高等教育出版社,2006.5 [6] 殷玉楓.機械設(shè)計課程設(shè)計［M］.北京:機械工業(yè)出版社,2006.6 [7] 李華敏，李瑰賢.齒輪機構(gòu)設(shè)計與應用［M］.北京:機械工業(yè)出版社,2007.6 [8] 周松鶴，徐烈烜.工程力學［M］.北京:機械工業(yè)出版社,2003.2 [9] 劉朝儒，彭福蔭，高政一.機械制圖［M］.第四版.北京:高等教育出版社,2001.8 [10] 劉品，李哲.機械精度設(shè)計與檢測基礎(chǔ)［M］.第5版.哈爾濱:哈爾濱工業(yè)大學出版社,2007.9 [11] 顧任安.東風EQ1090E(EQ140-1)載貨汽車修理圖冊［M］.北京:人民交通出版社,2005.6 [12] 王霄，劉會霞. Pro/ENGIHEER Wildfire 3.0典型機械零件設(shè)計手冊［M］.北京 化學工業(yè)出版社，2006，5 [13] 王鐵，趙富強，李光輝.手動變速器建模實例教程：Pro/ENGINEER野火版［M］.北京:機械工業(yè)出版社,2007.5 [14] 成大先.機械設(shè)計手冊.單行本.軸承［M］.北京:化學工業(yè)出版社,2004.1 [15] 李愛琴. 淺談汽車變速器技術(shù)的發(fā)展.科技咨詢導報［J］.2007,15 [16] 胡朝峰，過學迅，汪斌.汽車變速器技術(shù)的發(fā)展與展望[J].汽車研究與開發(fā)， 2005，5 [17] Herbert E.Elliger.Automotive Engines.Prentic Hall,Inc.2001. [18] Julian Happian Smith.An Introduction to Modern Vehicle Design. Butterworth-HeinenMann. 2002. 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-1 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目審定表 指導教師姓名 臧杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 汽車運用 是否外聘 □是■否 題目名稱 四輪驅(qū)動汽車變速器設(shè)計 課題適用專業(yè) 車輛工程 課題類型 Z 課題簡介：（主要內(nèi)容、意義、現(xiàn)有條件、預期成果及表現(xiàn)形式。） 學習和研究四輪驅(qū)動汽車變速器設(shè)計，進行主要部件（齒輪、軸等部件）設(shè)計，必要時可采用逆向方法。 1、設(shè)計的主要內(nèi)容 (1)掌握汽車變速器結(jié)構(gòu)及工作原理，繪出結(jié)構(gòu)原理簡圖。(2)確定主要零部件（齒輪、軸等）主要設(shè)計參數(shù)，并對關(guān)鍵部位進行校核。(3)確定零部件結(jié)構(gòu)尺寸。 (4) 使用AutoCAD完成工程圖紙。利用Pro-E建立體圖。(5)編寫設(shè)計說明書。 2、技術(shù)要求（研究方法） （1）通過文獻資料收集，熟悉汽車變速器設(shè)計和CAD的有關(guān)理論知識，國內(nèi)外汽車設(shè)計方法和汽車計算機輔助設(shè)計的發(fā)展狀況。實地到汽車廠等部門實習調(diào)查，了解變速器設(shè)計方法。 （2）編寫課題研究大綱和開題報告。 （3）以獅跑四輪驅(qū)動汽車變速器設(shè)計為例,方案合理可行；確定主要零部件（齒輪、軸等）主要設(shè)計參數(shù)，并對關(guān)鍵部位進行校核。確定零部件結(jié)構(gòu)尺寸。 （4）按進度要求獨立完成畢業(yè)設(shè)計，服從指導教師安排；完成的畢業(yè)設(shè)計格式規(guī)范；方案選擇合理，具有可行性、經(jīng)濟性、適用性，設(shè)計思路清晰，符合實際，圖紙正確符合制圖標準,內(nèi)容完整。設(shè)計和汽車計算機輔助設(shè)計的發(fā)展狀況。 指導教師簽字： 年 月 日 教 研 室 意 見 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合度 □好 □較好 □一般 □較差 2 對學生能力培養(yǎng)及全面訓練的程度 □好 □較好 □一般 □較差 3 選題與生產(chǎn)、科研、實驗室建設(shè)等實際的結(jié)合程度 □好 □較好 □一般 □較差 4 論文選題的理論意義或?qū)嶋H價值 □好 □較好 □一般 □較差 5 課題預計工作量 □較大 □適中 □較小 6 課題預計難易程度 □較難 □一般 □較易 教研室主任簽字： 年 月 日 系（部）教學指導委員會意見： 負責人簽字： 年 月 日 注：課題類型填寫 W.科研項目；X.生產(chǎn)（社會）實際；Y.實驗室建設(shè)；Z.其它。 SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務書 學生姓名 孫 純 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛工程 指導教師姓名 臧 杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 汽車運用 是否外聘 □是■否 題目名稱 四輪驅(qū)動汽車變速器設(shè)計 一、設(shè)計（論文）目的、意義 學習和研究四輪驅(qū)動汽車變速器設(shè)計，進行主要部件（齒輪、軸等部件）設(shè)計，必要時可采用逆向方法。設(shè)計應滿足院本科生畢業(yè)設(shè)計規(guī)范的要求并達到及格水平以上。 二、設(shè)計（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） 1、設(shè)計的主要內(nèi)容 (1)掌握汽車變速器結(jié)構(gòu)及工作原理，繪出結(jié)構(gòu)原理簡圖。(2)確定主要零部件（齒輪、軸等）主要設(shè)計參數(shù)，并對關(guān)鍵部位進行校核。(3)確定零部件結(jié)構(gòu)尺寸。 (4) 使用AutoCAD完成工程圖紙。利用Pro-E建立體圖。(5)編寫設(shè)計說明書。 2、技術(shù)要求（研究方法） （1）通過文獻資料收集，熟悉汽車變速器設(shè)計和CAD的有關(guān)理論知識，國內(nèi)外汽車設(shè)計方法和汽車計算機輔助設(shè)計的發(fā)展狀況。實地到汽車廠等部門實習調(diào)查，了解變速器設(shè)計方法。 （2）編寫課題研究大綱和開題報告。 （3）以獅跑四輪驅(qū)動汽車變速器設(shè)計為例,方案合理可行；確定主要零部件（齒輪、軸等）主要設(shè)計參數(shù)，并對關(guān)鍵部位進行校核。確定零部件結(jié)構(gòu)尺寸。 （4）按進度要求獨立完成畢業(yè)設(shè)計，服從指導教師安排；完成的畢業(yè)設(shè)計格式規(guī)范；方案選擇合理，具有可行性、經(jīng)濟性、適用性，設(shè)計思路清晰，符合實際，圖紙正確符合制圖標準,內(nèi)容完整。設(shè)計和汽車計算機輔助設(shè)計的發(fā)展狀況。 三、設(shè)計（論文）完成后應提交的成果 折合CAD A0圖紙1張，A3圖紙12張； Pro-E A4圖紙14張； 設(shè)計說明書1.5萬字以上。 四、設(shè)計（論文）進度安排 （1）調(diào)研、資料收集，完成開題報告 第1-2周（3月2日~3月13日） （2）變速器方案確定 第3-4周（3月16日~3月27日） （3）參數(shù)選擇與設(shè)計計算 第5-6周（3月30日~4月10日） （4）完成設(shè)計說明書，完成圖紙繪制 第7~13周（4月13日~5月29日） （5）交稿 第14周（6月1日~6月5日） （6）設(shè)計審核、修改 第15、16周（6月8日~6月19日） （7）畢業(yè)設(shè)計答辯準備及答辯 第17周（6月22日~6月26日） 五、主要參考資料 [1] 安相璧.汽車試驗工程[M].北京：國防工業(yè)出版社，2006 [2] 周鶴良，王天順.加速電動自行車產(chǎn)業(yè)化.中國機電工業(yè)，2001(5) [3]王望予.汽車設(shè)計.第3版.北京:機械工業(yè)出版社,2000 [4]《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊.設(shè)計篇.北京:人民交通出版社,2001 [5]《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊.制造篇.北京:人民交通出版社,2001 [6]余志生.汽車理論.第3 版.北京:機械工業(yè)出版社,2000 [7]張洪欣.汽車底盤設(shè)計.北京:機械工業(yè)出版社,1998 六、備注 指導教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學生姓名 孫 純 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛工程B05-17 指導教師姓名 臧 杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 汽車運用 是否外聘 □是■否 題目名稱 四輪驅(qū)動汽車變速器設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1.1 現(xiàn)狀：汽車變速器是汽車的重要部件之一，用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行使工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作。變速器設(shè)有空擋，可在起動發(fā)動機、汽車滑行或停車時使發(fā)動機的動力停止向驅(qū)動輪傳輸。變速器設(shè)有倒擋，使汽車獲得倒退行使能力。 汽車變速器技術(shù)的發(fā)展歷史： 手動變速器（MT：Manual Transmisson）主要采用了齒輪傳動的降速原理。變速器內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換擋工作，也就是通過操縱機構(gòu)使變速器內(nèi)不同的齒輪副工作。 自動變速器（AT：Automatic Transmisson）是由液力變矩器，行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力變矩器和齒輪組合的方式來達到變速變矩。 AMT是在傳統(tǒng)干式離合器和手動齒輪變速器的基礎(chǔ)上改造而成，主要改變了手動換擋操縱部分。即在MT總體結(jié)構(gòu)不變的情況下改用電子控制來實現(xiàn)自動換擋。 無級變速器（CVT：Continuously Variable Transmission）,又稱為連續(xù)變速式機械變速器。金屬帶式無級變速器主要包括主動輪組，從動輪組，金屬帶和液壓泵等基本部件。主要靠主動輪，從動輪和傳動帶來實現(xiàn)速比的無級變化，傳動帶一般用橡膠帶，金屬帶和金屬鏈等。 無限變速式機械無級變速器（IVT：Infinitely Variable Transmisson）采用的是一種摩擦板式變速原理。IVT的核心部分由輸入傳動盤，輸出傳動盤和Variator傳動盤組成。它們之間的接觸點以潤滑油作介質(zhì)，金屬之間不接觸，通過改變Variator裝置的角度變化而實現(xiàn)傳動比的連續(xù)而無限的變化。 汽車的發(fā)展經(jīng)歷了三大革命，動力革命（內(nèi)燃機的使用），傳動革命（機械傳動的完善和液體傳動的使用）和控制革命（用傳感器、微機和電液閥進行信息處理）。 從先進國家來看，動力革命和傳動革命已經(jīng)完成，目前正處于控制革命階段，要解決的主要是機械太“機械”，沒有靈性的問題，過去機械全靠人來操縱控制，然而人的生理和心理能力（感覺器官的功能、頭腦分析的能力和體能）是有限的，操縱汽車這樣復雜的機械對于人來說體力和腦力負擔是很重要的，更主要的是單靠人力操縱將阻礙汽車的發(fā)展和其性能的提高。因此必須對汽車各部分（發(fā)動機、變速器、懸架、制動和轉(zhuǎn)向機構(gòu)等）進行自動控制，并從各部分的單獨控制向整車一體化控制發(fā)展，從一般控制向智能控制發(fā)展。要解決機械信息處理能力問題，機械本身是無能為力的，液壓控制在性能上也達不到要求，必須引入具有良好控制性能和信息處理能力的電子技術(shù)。但是僅僅采用機電液技術(shù)還不夠，還需要應用聲學、光學、和化學等多學科技術(shù)才能使機械具有良好的信息處理能力，實現(xiàn)高度自動化。 從技術(shù)發(fā)展角度來看，汽車傳動技術(shù)中的關(guān)鍵是電子技術(shù)、電液控制技術(shù)和傳感器技術(shù)。目前，世界主要的變速器制造生產(chǎn)廠家都致力于這些關(guān)鍵技術(shù)的研究與應用，極大地促進了自動變速器的發(fā)展。 計算機輔助設(shè)計（computer aided design,簡稱CAD），泛指設(shè)計者以計算機為主要工具，對產(chǎn)品進行設(shè)計、繪圖、工程分析與編撰技術(shù)文檔等設(shè)計工作的總稱，是一項綜合性的技術(shù)。其中工程分析泛指包括有限元分析、可靠性分析、動態(tài)分析、優(yōu)化設(shè)計及產(chǎn)品的常規(guī)分析等內(nèi)容，亦稱計算機輔助工程分析（computer aided engineering,簡稱CAE）。 Pro/ENGINEER (簡稱Pro/E)是美國Paramatric Technology Corporation公司開發(fā)的機械設(shè)計自動化軟件。也是最早實現(xiàn)參數(shù)化技術(shù)商業(yè)化的軟件。其功能是非常強大的，利用它可以進行零件設(shè)計、產(chǎn)品裝配、數(shù)控加工、鈑金件設(shè)計、鑄造件設(shè)計，機構(gòu)分析、有限元分析和產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫管理、應力分析、逆向造型和優(yōu)化設(shè)計等。 Pro/ENGINEER全球擁有廣泛的影響。在我國也是應用最為廣泛的CAD/CAM軟件之一。最近幾年，CAD/CAM技術(shù)在我國發(fā)展很快，廣泛應用于汽車制造業(yè)、工程機械、航天航空業(yè)、鐵道車輛及設(shè)備、國防工業(yè)、通用機械制造業(yè)、造船業(yè)、機械電子工業(yè)、人機工程學、工程咨詢業(yè)、運動器械及娛樂設(shè)備等各領(lǐng)域。一些制造生產(chǎn)商將CAD/CAM技術(shù)引入各自的產(chǎn)品開發(fā)中，大大簡化機械產(chǎn)品的開發(fā)過程，大幅縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，提高產(chǎn)品的系統(tǒng)及性能，獲得最優(yōu)化和創(chuàng)新的產(chǎn)品，取得了很好的經(jīng)濟效益。 1.2 目的：為了縮短設(shè)計周期和降低開發(fā)成本，通過CAD軟件平臺實現(xiàn)汽車變速器的輔助設(shè)計。使產(chǎn)品的設(shè)計階段以較少的時間和精力進行虛擬裝配并對裝配結(jié)果進行驗證，得到了可靠的裝配檢驗結(jié)果。減少建模時間，增加模型可信度，提高產(chǎn)品質(zhì)量，加快產(chǎn)品上市的時間。 1.3 意義：變速器是汽車的重要部件之一，主要是在汽車行進過程中改變傳動比，從而改變汽車的行駛速度和驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩，以適應變化的行駛條件；或利用倒檔實現(xiàn)汽車的倒向行駛；在發(fā)動機不熄火的情況下利用空擋中斷動力傳遞，便于汽車起動、怠速、換擋、和動力輸出。它由幾十個零件組成，零件之間的裝配關(guān)系復雜。因此變速器的設(shè)計需要較長的時間和反復的實驗。為了縮短設(shè)計周期和降低成本，基于CAD軟件平臺實現(xiàn)變速器的輔助設(shè)計是現(xiàn)代制造技術(shù)的必要手段。對于車輛工程專業(yè)的本科學生，通過本畢業(yè)設(shè)計可以充分復習所學知識，并能提高計算機及軟件使用水平，為以后的工作打下堅實基礎(chǔ)。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 基本內(nèi)容： 1、掌握汽車變速器結(jié)構(gòu)及工作原理，繪出結(jié)構(gòu)原理簡圖。 2、確定主要零部件（齒輪、軸等）主要設(shè)計參數(shù)，并對關(guān)鍵部位進行校核。 3、確定零部件結(jié)構(gòu)尺寸。 4、使用AutoCAD完成工程圖紙；利用Pro-E建立體圖。 5、編寫設(shè)計說明書。 解決問題： 1、掌握汽車變速器各零部件的設(shè)計方法； 2、掌握設(shè)計汽車變速器具體的技術(shù)路線； 3、練習Pro/E，熟練掌握其基本操作和基本知識； 4、掌握運用Pro/E繪制變速器零件圖； 5、掌握運用Pro/E進行變速器的裝配。 三、技術(shù)路線（研究方法） 1、研究汽車變速器原理、結(jié)構(gòu)以及設(shè)計等基本理論，并將其與機械制圖、機械設(shè)計、計算機軟件等相關(guān)知識有機結(jié)合、熟練運用； 2、運用CAD軟件Pro/E進行零件建模與零件裝配及工程圖的繪制。 傳動機構(gòu)及各零部件的結(jié)構(gòu)分析與形式選擇 變速器的結(jié)構(gòu)分析與形式選擇 基本參數(shù)的確定與計算 齒輪的設(shè)計計算及校核 軸的設(shè)計計算及校核 同步器的設(shè)計計算 操縱機構(gòu)的設(shè)計 利用pro/e繪制零件圖 裝配 完成設(shè)計 四、進度安排 （1）調(diào)研、資料收集，完成開題報告 第1-2周（3月2日~3月13日） （2）變速器方案確定 第3-4周（3月16日~3月27日） （3）參數(shù)選擇與設(shè)計計算 第5-6周（3月30日~4月10日） （4）完成設(shè)計說明書，完成圖紙繪制 第7~13周（4月13日~5月29日） （5）交稿 第14周（6月1日~6月5日） （6）設(shè)計審核、修改 第15、16周（6月8日~6月19日） （7）畢業(yè)設(shè)計答辯準備及答辯 第17周（6月22日~6月26日） 五、參考文獻 [1] 臧杰，閻巖.汽車構(gòu)造（下冊）［M］.北京：機械工業(yè)出版設(shè)，2005.8 [2] 劉惟信.汽車設(shè)計［M］.北京：清華大學出版社，2001.7 [3] 王望予.汽車設(shè)計［M］.第4版.北京:機械工業(yè)出版社,2004.8 [4] 余志生.汽車理論［M］.第4版.北京:機械工業(yè)出版社,2006.5 [5] 楊可楨，程光蘊，李仲生.機械設(shè)計基礎(chǔ)［M］.第五版.北京:高等教育出版社,2006.5 [6] 殷玉楓.機械設(shè)計課程設(shè)計［M］.北京:機械工業(yè)出版社,2006.6 [7] 李華敏，李瑰賢.齒輪機構(gòu)設(shè)計與應用［M］.北京:機械工業(yè)出版社,2007.6 [8] 周松鶴，徐烈烜.工程力學［M］.北京:機械工業(yè)出版社,2003.2 [9] 劉朝儒，彭福蔭，高政一.機械制圖［M］.第四版.北京:高等教育出版社,2001.8 [10] 劉品，李哲.機械精度設(shè)計與檢測基礎(chǔ)［M］.第5版.哈爾濱:哈爾濱工業(yè)大學出版社,2007.9 [11] 顧任安.東風EQ1090E(EQ140-1)載貨汽車修理圖冊［M］.北京:人民交通出版社,2005.6 [12] 王霄，劉會霞. 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Butterworth-HeinenMann. 2002. 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計（論文）指導記錄 日期 地點 指導方式 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 地點 指導方式 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 地點 指導方式 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： SY-025-BY-5 畢業(yè)設(shè)計（論文）中期檢查表 填表日期 2009年 4 月 26 日 迄今已進行 8 周剩余 9 周 學生姓名 孫 純 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛工程B05-17 指導教師姓名 臧 杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 汽車運用 是否外聘 □是■否 題目名稱 四輪驅(qū)動汽車變速器設(shè)計 學 生 填 寫 畢業(yè)設(shè)計（論文）工作進度 已完成主要內(nèi)容 待完成主要內(nèi)容 1. 調(diào)研，搜集資料，完成開題報告； 2. 變速器基本參數(shù)的計算，齒輪、 軸等基本尺寸的計算與校核； 3.畫CAD部分裝配圖。 　1.完成CAD裝配圖及零件圖； 2.完成Pro/e圖； 3.完成設(shè)計說明書； 4.畢業(yè)設(shè)計審核，修改； 5.畢業(yè)答辯； 存在問題及努力方向 　 涉及CAD和Pro/e的問題較多，在裝配關(guān)系，軟件應用等方面需要繼續(xù)努力學習。 學生簽字： 指導教師 意 見 指導教師簽字： 年 月 日 教研室 意 見 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-6 畢業(yè)設(shè)計指導教師評分表 學生姓名 孫 純 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛工程B05-17班 指導教師姓名 臧 杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 汽車運用 是否外聘 □是■否 題目名稱 四輪驅(qū)動汽車變速器設(shè)計 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與生產(chǎn)、科研、實驗室建設(shè)等實際的結(jié)合程度 10 3 綜合運用知識能力（設(shè)計涉及學科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應用文獻資料能力 15 4 設(shè)計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應用能力 20 5 計算機應用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計說明書撰寫水平；設(shè)計的實用性與科學性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 8 科學素養(yǎng)、學習態(tài)度、紀律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 　 　 　 　 　 　 　　 指導教師簽字： 年 月 日 SY-025-BY-7 畢業(yè)設(shè)計評閱人評分表 學生 姓名 孫 純 專業(yè) 班級 車輛工程B05-17班 指導教 師姓名 臧 杰 職稱 教授 題目 四輪驅(qū)動汽車變速器設(shè)計　 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與生產(chǎn)、科研、實驗室建設(shè)等實際的結(jié)合程度 10 3 綜合運用知識能力（設(shè)計涉及學科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應用文獻資料能力 15 4 設(shè)計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應用能力 25 5 計算機應用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計說明書撰寫水平；設(shè)計的實用性與科學性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　　 　 　 評閱人簽字 ： 年 月 日 SY-025-BY-8 畢業(yè)設(shè)計答辯評分表 學生 姓名 孫 純 專業(yè) 班級 車輛工程 B05-17班 指導 教師 臧 杰 職 稱 教授 題目 四輪驅(qū)動汽車變速器設(shè)計 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況，題目難易度、工作量、與實際的結(jié)合程度 10 2 設(shè)計（實驗）能力、對實驗結(jié)果的分析能力、計算能力、綜合運用知識能力 10 3 應用文獻資料、計算機、外文的能力 10 4 設(shè)計說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計的規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等）、實用性、科學性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設(shè)計答辯準備情況 5 6 畢業(yè)設(shè)計自述情況 20 7 畢業(yè)設(shè)計答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 　 　 　 　 　 　 　 　 　 答辯組長簽字： 年 月 日 SY-025-BY-9 畢業(yè)設(shè)計（論文）成績評定表 學生姓名 孫 純 性別 男 系部 汽車工程系 專業(yè) 車輛工程 班級 B05-17班 設(shè)計（論文）題目 四輪驅(qū)動汽車變速器設(shè)計 指導教師姓名 職稱 指導教師 評分（X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（Y） 答辯組組長 職稱 答辯組 評分（Z） 畢業(yè)設(shè)計（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 系部公章： 年 月 日 注：1、指導教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設(shè)計（論文）成績百分制=0.3X+0.2Y+0.5Z 2、評語中應當包括學生畢業(yè)設(shè)計（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計（論文）水平、設(shè)計（論文）撰寫質(zhì)量、學生在畢業(yè)設(shè)計（論文）實施或?qū)懽鬟^程中的學習態(tài)度及學生答辯情況等內(nèi)容的評價。 SY-025-BY-10 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計（論文）推薦表 題 目 四輪驅(qū)動汽車變速器設(shè)計 類別 設(shè)計類 學生姓名 孫 純 系、專業(yè)、班級 汽車工程系車輛工程B05-17班 指導教師 臧 杰 職 稱 教授 設(shè)計成果明細： （1）完成變速器各零部件的計算、并校核，設(shè)計說明書1.5萬字以上； （2）運用CAD軟件作出變速器二維裝配圖及零件圖； （3）運用Pro/E軟件建立零件的三維實體模型，通過鏈接關(guān)系，進行零部件的裝配； 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 系部公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文或畢業(yè)設(shè)計