微型車離合器設(shè)計(jì)[推式膜片彈簧]【含CAD高清圖紙和說明書】,推式膜片彈簧,含CAD高清圖紙和說明書,微型車,離合器,設(shè)計(jì),膜片,彈簧,cad,高清,圖紙,以及,說明書,仿單 SY-025-BY-1 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目審定表 指導(dǎo)教師姓名 呂德剛 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 微型車離合器設(shè)計(jì) 課題適用專業(yè) 車輛工程 課題類型 Z 課題簡(jiǎn)介：（主要內(nèi)容、意義、現(xiàn)有條件、預(yù)期成果及表現(xiàn)形式。） （1）膜片彈簧離合器壓盤總成設(shè)計(jì)、從動(dòng)盤總成設(shè)計(jì)、膜片彈簧的參數(shù)、尺寸、材料的選擇及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)； （2）運(yùn)用CAD繪制膜片彈簧離合器的裝配及零件 CAD工程圖； （3）完成設(shè)計(jì)說明書。 裝配圖、離合器從動(dòng)盤0號(hào)圖紙各1張；離合器壓盤、離合器蓋1號(hào)圖各1張。設(shè)計(jì)說明書1.5萬字以上。 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教 研 室 意 見 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合度 □好 □較好 □一般 □較差 2 對(duì)學(xué)生能力培養(yǎng)及全面訓(xùn)練的程度 □好 □較好 □一般 □較差 3 選題與生產(chǎn)、科研、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等實(shí)際的結(jié)合程度 □好 □較好 □一般 □較差 4 論文選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià)值 □好 □較好 □一般 □較差 5 課題預(yù)計(jì)工作量 □較大 □適中 □較小 6 課題預(yù)計(jì)難易程度 □較難 □一般 □較易 教研室主任簽字： 年 月 日 系（部）教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)意見： 負(fù)責(zé)人簽字： 年 月 日 注：課題類型填寫 W.科研項(xiàng)目；X.生產(chǎn)（社會(huì)）實(shí)際；Y.實(shí)驗(yàn)室建設(shè)；Z.其它。 SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名 常兆宇 系部 汽車與交通 工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程B07-10 指導(dǎo)教師姓名 呂德剛 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 微型車離合器設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義 離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。 目的：培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)、嚴(yán)肅求實(shí)的學(xué)習(xí)態(tài)度，鍛煉使用工具軟件的能力，提高綜合設(shè)計(jì)的能力。 二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） （1）膜片彈簧離合器壓盤總成設(shè)計(jì)、從動(dòng)盤總成設(shè)計(jì)、膜片彈簧的參數(shù)、尺寸、材料的選擇及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)； （2）運(yùn)用CAD繪制膜片彈簧離合器的裝配及零件 CAD工程圖； （3）完成設(shè)計(jì)說明書。 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 Pemax kW/np （r/min） 35.5/5000 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 Temax N·m/nr （r/min） 74/3500 整車整備質(zhì)量kg 870汽車總質(zhì)量kg 1460 最大車速 km/h 120 最小離地間隙 mm >180 輪胎（輪輞直徑） 英寸12 三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果 裝配圖、離合器從動(dòng)盤0號(hào)圖紙各1張；離合器壓盤、離合器蓋1號(hào)圖各1張。設(shè)計(jì)說明書1.5萬字以上。 四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、資料收集、完成開題報(bào)告 第1、2周（2月28日～3月13日） （2）根據(jù)給出的相關(guān)尺寸參數(shù)進(jìn)行相關(guān)部件的參數(shù)計(jì)算，并進(jìn)行驗(yàn)證 第 3、4、5周 （3月14日～ 4月3日） （3） 繪制裝配圖并進(jìn)行驗(yàn)證 第6、7、8周（4月 4日～4 月24 日） （4）繪制零件圖 第9、10、11周（4月25日～5月15日） （5）設(shè)計(jì)1.5萬字說明書一份，零件圖一套第12、13、14周（5月16日～6月5日） （6）畢業(yè)設(shè)計(jì)審核、修改 第15、16周（6月6日～6月19日） （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月20日～6月26日） 五、主要參考資料 [1] 王江波. 雙離合器自動(dòng)變速器的發(fā)展及展望[J]. 上海汽車 , 2008, (01) [2] 牛銘奎, 葛安林, 金倫, 徐彩琪. 雙離合器式自動(dòng)變速器簡(jiǎn)介[J]. 汽車工藝與材料 , 2002, (12) [3] 荊崇波, 苑士華, 郭曉林. 雙離合器自動(dòng)變速器及其應(yīng)用前景分析[J]. 機(jī)械傳動(dòng) , 2005, (03) [4] 吳詠, 張尚嬌. 注目中國(guó)的AMT技術(shù)[J]. 上海汽車 , 1999, (08) 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 常兆宇 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 07-10 指導(dǎo)教師姓名 呂德剛 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 微型車離合器設(shè)計(jì) 一、 課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速功率的不斷提高和汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對(duì)離合器的要求越來越高。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動(dòng)操縱的形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長(zhǎng)其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡(jiǎn)化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢(shì)。 離合器是以內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力的機(jī)械傳動(dòng)汽車中一個(gè)獨(dú)立的總成。通常離合器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，它的主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪相連接，而從動(dòng)部分與變速器直接相連。 我國(guó)汽車離合器制造起源于上世紀(jì)30年代，當(dāng)時(shí)在僅有的幾家小作坊式汽車修配廠里制造離合器零件。上世紀(jì)50年代中期開始。一汽、南汽、上汽、“二汽”等相繼成立，離合器在其內(nèi)部的專業(yè)化生產(chǎn)工段、車間或工廠也開始批量生產(chǎn)，從此有了真正意義上的離合器制造。上世紀(jì)70年代，我國(guó)離合器研究、教育、設(shè)計(jì)、制造的專業(yè)隊(duì)伍也初步形成。80年代中期，汽車離合器在國(guó)外得以迅速發(fā)展，普及率愈來愈高，很多轎車也大量裝備離合器，不少車型都把它當(dāng)做標(biāo)準(zhǔn)配置推出。汽車離合器在我國(guó)一直是處于十分落后的狀態(tài)。直至國(guó)外大量的現(xiàn)代轎車進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，特別是在一些國(guó)際化大都市，裝備有汽車離合器的進(jìn)口轎車迅速增長(zhǎng)。隨著我國(guó)改革開放的進(jìn)一步深入，國(guó)家隊(duì)汽車工業(yè)的投資規(guī)模日益擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)外汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)高質(zhì)量高水平高效率的汽車離合時(shí)的需求越來越迫切。 我國(guó)汽車離合器行業(yè)在經(jīng)歷了改革改造、引進(jìn)消化、改制重組, 在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中在行業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理等方面取得了較好的發(fā)展。 早在1920年就出現(xiàn)了單片干式離合器，這和發(fā)明了石棉基的摩擦面有關(guān)。但是在那時(shí)候相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，由于技術(shù)設(shè)計(jì)上的缺陷，造成了單片離合器在結(jié)合時(shí)不夠平順的問題。第一次世界大戰(zhàn)后期，單片離合器的從動(dòng)盤金屬片上是沒有摩擦面片的，摩擦面片是帖附在主動(dòng)件飛輪和壓盤上的，彈簧布置在中央，通過杠桿放大作用在壓盤上。后來改用多個(gè)直徑較小的彈簧，沿著圓周布置直接壓在壓盤上，成為現(xiàn)今最為通用的螺旋彈簧布置方法。這種布置在設(shè)計(jì)上代來了實(shí)實(shí)在在的好處，使壓盤上的彈簧的工作壓力分布更均勻，并減少了軸向尺寸。 多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向于首選單片干式摩擦離合器，因?yàn)樗哂袕膭?dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、散熱性好、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點(diǎn)，而且由于在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，已經(jīng)能到接合盤式平順，因此現(xiàn)在廣泛采用于大、中、小各類型車上。 隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)育成長(zhǎng)，汽車離合器產(chǎn)品型譜逐步細(xì)化，產(chǎn)品的針對(duì)性越來越強(qiáng)，因此在保證現(xiàn)有汽車離合器產(chǎn)生和改進(jìn)的同時(shí)，要充分認(rèn)識(shí)到加入世貿(mào)后的良好合作開發(fā)機(jī)遇，取長(zhǎng)補(bǔ)短，同時(shí)更應(yīng)認(rèn)識(shí)到供方、買方、替代者、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)者的巨大壓力。要緊跟商用車行業(yè)向高檔、高技術(shù)含量和智能化方向發(fā)展的趨勢(shì)，要緊跟綠色環(huán)?；鹊陌l(fā)展方向，開發(fā)和生產(chǎn)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、適合我國(guó)國(guó)情的汽車離合器。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 設(shè)計(jì)出松花江微型車離合器一套 1. 彈簧離合器基本結(jié)構(gòu)尺寸和參數(shù)的選擇、性能的計(jì)算與設(shè)計(jì)。 2. 從動(dòng)盤總成設(shè)計(jì) 膜片彈簧的參數(shù)、尺寸、材料的選擇及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。 3. 壓盤設(shè)計(jì) 傳力方式的選擇、幾何尺寸、材料的確定和強(qiáng)度校核。 4. 離合器蓋的設(shè)計(jì)。 5. CAD繪制出膜片彈簧離合器的裝備圖和零件圖。最后完成設(shè)計(jì)總體的說明書。 三、技術(shù)路線（研究方法） 由老師指導(dǎo)，在實(shí)驗(yàn)室里結(jié)合離合器的實(shí)物進(jìn)行測(cè)量和研究。 1. 在老師的指導(dǎo)下，對(duì)離合器進(jìn)行拆解與組裝，了解膜片彈簧離合器的基本結(jié)構(gòu)。 2. 對(duì)離合器的各個(gè)零件進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量和計(jì)算(摩擦片外徑、離合器后備系數(shù)、單位壓力等)。 3. 計(jì)算出尺寸后畫出各個(gè)零件的零件圖，了解零件的結(jié)構(gòu)選型，然后完成離合器的裝配圖。 4. 對(duì)從動(dòng)盤、壓盤、離合器蓋進(jìn)行總成設(shè)計(jì)。 5. 對(duì)膜片彈簧進(jìn)行強(qiáng)度校核、主要參數(shù)的選擇和設(shè)計(jì)優(yōu)化。 四、進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、資料收集、完成開題報(bào)告 第1、2周（2月28日～3月13日） （2） 根據(jù)給出的相關(guān)尺寸參數(shù)進(jìn)行相關(guān)部件的參數(shù)計(jì)算，并進(jìn)行驗(yàn)證 第 3、4、5周（3月14日～ 4月3日） （3） 繪制裝配圖并進(jìn)行驗(yàn)證 第6、7、8周（4月 4日～4 月24 日） （4）繪制零件圖 第9、10、11周（4月25日～5月15日） （5）設(shè)計(jì)1.5萬字說明書一份，零件圖一套第12、13、14周（5月16日～6月5日） （6）畢業(yè)設(shè)計(jì)審核、修改 第15、16周（6月6日～6月19日） （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月20日～6月26日） 五、參考文獻(xiàn) [1] 何佑之. 微型汽車膜片彈簧離合器改進(jìn)設(shè)計(jì)[J]. 廣西機(jī)械 , 1999, (02) [2] 毛務(wù)本. 拉式膜片彈簧優(yōu)化設(shè)計(jì)方法與分析[J]. 汽車技術(shù) , 1995, (12) [3] 林世裕. 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[19]Ahern,Kathy,Manathung,Catherine.Clutch-StaringStalleDResearchStuDets. nnovativeHigherEDucation.2004. 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 地點(diǎn) 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 地點(diǎn) 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 地點(diǎn) 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-5 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中期檢查表 填表日期 年 月 日 迄今已進(jìn)行 周剩余 周 學(xué)生姓名 常兆宇 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程 指導(dǎo)教師姓名 呂德剛 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 微型車離合器設(shè)計(jì) 學(xué) 生 填 寫 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度 已完成主要內(nèi)容 待完成主要內(nèi)容 　已根據(jù)所選車型選擇出主要參數(shù)，包括摩擦片的內(nèi)外徑、厚度，后備系數(shù) 單位壓力P。此外還完成了從動(dòng)盤設(shè)計(jì)，壓盤設(shè)計(jì)，膜片彈簧設(shè)計(jì)，扭轉(zhuǎn)減震器設(shè)計(jì)。從動(dòng)盤裝配圖（A1），從動(dòng)片(A2) 從動(dòng)盤轂(A2)已完成。 　待完成內(nèi)容有分離裝置設(shè)計(jì)，離合器殼設(shè)計(jì)和操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，還有離合器裝配圖（A0），膜片彈簧（A2），摩擦片（A2）,壓盤（A2）。 存在問題及努力方向 　 在設(shè)計(jì)過程中有許多未知的參數(shù)制約著設(shè)計(jì)的進(jìn)行，如壓盤安裝時(shí)的軸向移動(dòng)量，會(huì)影響彈性傳動(dòng)片的設(shè)計(jì)。扭轉(zhuǎn)減震器內(nèi)阻尼片及保證摩擦正壓力的碟形彈簧的設(shè)計(jì)都是待解決的問題 學(xué)生簽字： 指導(dǎo)教師 意 見 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室 意 見 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-6 畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評(píng)分表 學(xué)生姓名 常兆宇 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程B07-10 指導(dǎo)教師姓名 呂德剛 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 微型車離合器設(shè)計(jì) 序號(hào) 評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 20 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說明書撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 8 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度 10 得 分 X= 評(píng) 語：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語，注意反映該論文的特點(diǎn)） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱人評(píng)分表 學(xué)生 姓名 常兆宇 專業(yè) 班級(jí) 車輛工程B07-10 指導(dǎo)教 師姓名 呂德剛 職稱 講師 題目 微型車離合器設(shè)計(jì)　 評(píng)閱組或預(yù)答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號(hào) 評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 25 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說明書撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 得 分 Y= 評(píng) 語：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語，注意反映該論文的特點(diǎn)） 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評(píng)閱人或預(yù)答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱可以采用2名評(píng)閱教師評(píng)閱或集體評(píng)閱或預(yù)答辯等形式。 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯評(píng)分表 學(xué)生 姓名 常兆宇 專業(yè) 班級(jí) 車輛工程B07-10 指導(dǎo) 教師 常兆宇 職 稱 講師 題目 微型車離合器設(shè)計(jì) 答辯 時(shí)間 月 日 時(shí) 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號(hào) 評(píng) 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實(shí)際的結(jié)合程度 10 2 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力、對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力、計(jì)算能力、綜合運(yùn)用知識(shí)能力 10 3 應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計(jì)算機(jī)、外文的能力 10 4 設(shè)計(jì)說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計(jì)的規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）、實(shí)用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備情況 5 6 畢業(yè)設(shè)計(jì)自述情況 20 7 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評(píng)語： 自述思路與表達(dá)能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日 SY-025-BY-9 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)?cè)u(píng)定表 學(xué)生姓名 常兆宇 性別 男 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè) 車輛工程 班級(jí) 10班 設(shè)計(jì)（論文）題目 微型車離合器設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師姓名 呂德剛 職稱 講師 指導(dǎo)教師 評(píng)分（X） 評(píng)閱教師姓名 職稱 評(píng)閱教師 評(píng)分（Y） 答辯組組長(zhǎng) 職稱 答辯組 評(píng)分（Z） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī) 百分制 五級(jí)分制 答辯委員會(huì)評(píng)語： 答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 系部公章： 年 月 日 注：1、指導(dǎo)教師、評(píng)閱教師、答辯組評(píng)分按百分制填寫，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)百分制=0.3X+0.2Y+0.5Z 2、評(píng)語中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計(jì)（論文）水平、設(shè)計(jì)（論文）撰寫質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施或?qū)懽鬟^程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評(píng)價(jià)。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）過程管理材料 題 目 微型車 離合器設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 常兆宇 院系名稱 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí) 車輛工程B07-10 指導(dǎo)教師 呂德剛 職 稱 講師 教研室 車輛工程教研室 起止時(shí)間 2011.2.28～2011.6.24 教 務(wù) 處 制 SY-025-BY-10 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）推薦表 題 目 微型車離合器設(shè)計(jì) 類別 畢業(yè)設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 常兆宇 系、專業(yè)、班級(jí) 汽車與交通工程學(xué)院車輛工程B07-10班 指導(dǎo)教師 呂德剛 職 稱 講師 設(shè)計(jì)成果明細(xì)：設(shè)計(jì)說明書一分，離合器裝配圖A0一張，總成圖A1兩張，零件圖A2四張 答辯委員會(huì)評(píng)語： 答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 系部公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文或畢業(yè)設(shè)計(jì) 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 微型車離合器設(shè)計(jì) 院系名稱： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí)： 車輛工程B07-10班 學(xué)生姓名： 常兆宇 指導(dǎo)教師： 呂德剛 職 稱： 講師 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二○一一年六月 The Graduation Design for Bachelor's Degree Design of Mini Cars Clutch Candidate：Chang Zhaoyu Specialty：Vehicle Engineering Class：B07-10 Supervisor：Lecterur. Lv Degang Heilongjiang Institute of Technology 2011-06·Harbin 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目: 微型車離合器設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級(jí): 車輛工程BW07-10班 學(xué) 生 姓 名: 常兆宇 導(dǎo) 師 姓 名: 呂德剛 開 題 時(shí) 間: 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報(bào)告撰寫要求 一、“開題報(bào)告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進(jìn)度安排； 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開題報(bào)告”撰寫規(guī)范 請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 常兆宇 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程BW07-10 指導(dǎo)教師姓名 呂德剛 職稱 講師 從事專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 微型車離合器設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1.研究現(xiàn)狀、歷史發(fā)展、國(guó)內(nèi)外發(fā)展趨勢(shì) 隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速功率的不斷提高和汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對(duì)離合器的要求越來越高。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動(dòng)操縱的形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長(zhǎng)其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡(jiǎn)化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢(shì)。 離合器是以內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力的機(jī)械傳動(dòng)汽車中一個(gè)獨(dú)立的總成。通常離合器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，它的主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪相連接，而從動(dòng)部分與變速器直接相連。 離合器的首要功用是保證汽車平穩(wěn)起步。在傳動(dòng)系中裝設(shè)了離合器后，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器逐漸接合，在離合器逐漸接合過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)所受阻力矩也逐漸增加，故應(yīng)同時(shí)逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，不致熄火。由于離合器的接合緊密程度增大，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加。到牽引力足以克服起步阻力時(shí)，汽車即從靜止開始運(yùn)動(dòng)并逐步加速。 離合器的另一項(xiàng)功用是保證傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平穩(wěn)。在汽車行使過程中，為了適應(yīng)不斷變化的行使條件，傳動(dòng)系經(jīng)常要換用不同檔位工作。實(shí)現(xiàn)齒輪式變速器的換檔，一般是撥動(dòng)齒輪或其它掛檔機(jī)構(gòu)，使原用檔位的某一齒輪副退出傳動(dòng)，再使另一檔位的齒輪副進(jìn)入工作。在換檔前也必須踩下離合器踏板，中斷動(dòng)力傳遞，便于使原用檔位的齒輪副脫開，同時(shí)有可能使新檔位齒輪副的嚙合部位的速度逐漸相等（同步），這樣，進(jìn)入嚙合時(shí)的沖擊可以大為減輕。 離合器的第三功用是防止傳動(dòng)系過載。當(dāng)汽車進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，若沒有離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系剛性相連而急劇降低轉(zhuǎn)速，因此其中傳動(dòng)件會(huì)產(chǎn)生很大的慣性力矩（數(shù)值可能大大超過發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)所發(fā)出大最大轉(zhuǎn)矩），對(duì)傳動(dòng)系造成超過其承載能力的載荷,而是其機(jī)件損壞。有了離合器，便可依靠離合器主動(dòng)部分和從動(dòng)部分之間可能產(chǎn)生的相對(duì)運(yùn)動(dòng)以消除這一危險(xiǎn)。 欲使離合器起到以上幾個(gè)作用，離合器應(yīng)該是這樣一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其主動(dòng)部分和從動(dòng)部分可以暫時(shí)分離，又可以逐漸接合，并且在傳動(dòng)過程中還要有可能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。所以，離合器的主動(dòng)件與從動(dòng)件之間不可采用剛性聯(lián)系，而是借二者接觸面之間的摩擦作用來傳遞轉(zhuǎn)矩（摩擦離合器），或是利用液體作為傳動(dòng)的介質(zhì)（液力耦合器），或是利用磁力傳動(dòng)（電磁離合器）。在摩擦離合器中，為產(chǎn)生摩擦所需的壓緊力，可以是彈簧力、液壓作用或電磁吸力。 我國(guó)汽車離合器制造起源于上世紀(jì)30年代，當(dāng)時(shí)在僅有的幾家小作坊式汽車修配廠里制造離合器零件。上世紀(jì)50年代中期開始。一汽、南汽、上汽、“二汽”等相繼成立，離合器在其內(nèi)部的專業(yè)化生產(chǎn)工段、車間或工廠也開始批量生產(chǎn)，從此有了真正意義上的離合器制造。上世紀(jì)70年代，我國(guó)離合器研究、教育、設(shè)計(jì)、制造的專業(yè)隊(duì)伍也初步形成。80年代中期，汽車離合器在國(guó)外得以迅速發(fā)展，普及率愈來愈高，很多轎車也大量裝備離合器，不少車型都把它當(dāng)做標(biāo)準(zhǔn)配置推出。汽車離合器在我國(guó)一直是處于十分落后的狀態(tài)。直至國(guó)外大量的現(xiàn)代轎車進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，特別是在一些國(guó)際化大都市，裝備有汽車離合器的進(jìn)口轎車迅速增長(zhǎng)。隨著我國(guó)改革開放的進(jìn)一步深入，國(guó)家隊(duì)汽車工業(yè)的投資規(guī)模日益擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)外汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)高質(zhì)量高水平高效率的汽車離合時(shí)的需求越來越迫切。 我國(guó)汽車離合器行業(yè)在經(jīng)歷了改革改造、引進(jìn)消化、改制重組, 在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中在行業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理等方面取得了較好的發(fā)展。 早在1920年就出現(xiàn)了單片干式離合器，這和發(fā)明了石棉基的摩擦面有關(guān)。但是在那時(shí)候相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，由于技術(shù)設(shè)計(jì)上的缺陷，造成了單片離合器在結(jié)合時(shí)不夠平順的問題。第一次世界大戰(zhàn)后期，單片離合器的從動(dòng)盤金屬片上是沒有摩擦面片的，摩擦面片是帖附在主動(dòng)件飛輪和壓盤上的，彈簧布置在中央，通過杠桿放大作用在壓盤上。后來改用多個(gè)直徑較小的彈簧，沿著圓周布置直接壓在壓盤上，成為現(xiàn)今最為通用的螺旋彈簧布置方法。這種布置在設(shè)計(jì)上代來了實(shí)實(shí)在在的好處，使壓盤上的彈簧的工作壓力分布更均勻，并減少了軸向尺寸。 2.選題目的 培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)、嚴(yán)肅求實(shí)的學(xué)習(xí)態(tài)度，鍛煉使用工具軟件的能力，提高綜合設(shè)計(jì)的能力。為了縮短設(shè)計(jì)周期和降低開發(fā)成本，基于虛擬樣機(jī)技術(shù)，通過CAD軟件平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)離合器的輔助設(shè)計(jì)。使產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段以較少的時(shí)間和精力進(jìn)行虛擬裝配并從靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩方面對(duì)裝配結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證，得到了可靠的裝配檢驗(yàn)結(jié)果。減少虛擬樣機(jī)的的建模時(shí)間，增加模型可信度，提高產(chǎn)品質(zhì)量，加快產(chǎn)品上場(chǎng)時(shí)間。 3.意義 多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向于首選單片干式摩擦離合器，因?yàn)樗哂袕膭?dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、散熱性好、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點(diǎn)，而且由于在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，已經(jīng)能到接合盤式平順，因此現(xiàn)在廣泛采用于大、中、小各類型車上。隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)育成長(zhǎng)，汽車離合器產(chǎn)品型譜逐步細(xì)化，產(chǎn)品的針對(duì)性越來越強(qiáng)，因此在保證現(xiàn)有汽車離合器產(chǎn)生和改進(jìn)的同時(shí)，要充分認(rèn)識(shí)到加入世貿(mào)后的良好合作開發(fā)機(jī)遇，取長(zhǎng)補(bǔ)短，同時(shí)更應(yīng)認(rèn)識(shí)到供方、買方、替代者、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)者的巨大壓力。要緊跟商用車行業(yè)向高檔、高技術(shù)含量和智能化方向發(fā)展的趨勢(shì)，要緊跟綠色環(huán)?；鹊陌l(fā)展方向，開發(fā)和生產(chǎn)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、適合我國(guó)國(guó)情的汽車離合器。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 基本內(nèi)容 1、膜片彈簧離合器壓盤總成設(shè)計(jì)、從動(dòng)盤總成設(shè)計(jì)、膜片彈簧的參數(shù)、尺寸、材料的選擇及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)； 2、運(yùn)用CAD繪制膜片彈簧離合器的裝配及零件 CAD工程圖； 3、完成設(shè)計(jì)說明書。 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 Pemax kW/np （r/min） 35.5/5000 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 Temax N·m/nr （r/min） 74/3500 整車整備質(zhì)量kg 870汽車總質(zhì)量kg 1460 最大車速 km/h 120 最小離地間隙 mm >180 輪胎（輪輞直徑） 英寸12 主要問題 設(shè)計(jì)出微型車離合器一套 1、彈簧離合器基本結(jié)構(gòu)尺寸和參數(shù)的選擇、性能的計(jì)算與設(shè)計(jì)。 2、從動(dòng)盤總成設(shè)計(jì) 膜片彈簧的參數(shù)、尺寸、材料的選擇及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。 3、壓盤設(shè)計(jì) 傳力方式的選擇、幾何尺寸、材料的確定和強(qiáng)度校核。 4、離合器蓋的設(shè)計(jì)。 5、CAD繪制出膜片彈簧離合器的裝備圖和零件圖。最后完成設(shè)計(jì)總體的說明書。 三、技術(shù)路線（研究方法） 研究微型車離合器的結(jié)構(gòu) 根據(jù)微型車車離合器參數(shù)確定離合器各零件尺寸 對(duì)設(shè)計(jì)好的零件進(jìn)行校核 利用計(jì)算機(jī)輔助CAD設(shè)計(jì)出各零件的圖形或模型 完成離合器的裝配 根據(jù)設(shè)計(jì)內(nèi)容編寫微型車設(shè)計(jì)說明書 對(duì)設(shè)計(jì)做合理的修改 完成設(shè)計(jì) 四、進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、資料收集、完成開題報(bào)告 第1、2周（2月28日～3月13日） （2）根據(jù)給出的相關(guān)尺寸參數(shù)進(jìn)行相關(guān)部件的參數(shù)計(jì)算，并進(jìn)行驗(yàn)證 第 3、4、5周 （3月14日～ 4月3日） （3）繪制裝配圖并進(jìn)行驗(yàn)證 第6、7、8周（4月 4日～4 月24 日） （4）繪制零件圖 第9、10、11周（4月25日～5月15日） （5）設(shè)計(jì)1.5萬字說明書一份，零件圖一套第12、13、14周（5月16日～6月5日） （6）畢業(yè)設(shè)計(jì)審核、修改 第15、16周（6月6日～6月19日） （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月20日～6月26日） 五、參考文獻(xiàn) [1] 何佑之. 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