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1、l 環(huán) 眼 吊 鉤 、 吊 環(huán) 、 卸 扣 、 繩 卡 等 是 構(gòu) 成 吊 索 、吊 具 的 端 部 配 件 (也 稱 末 端 件 )或 連 接 件 。 選 取 、使 用 正 確 與 否 ， 關(guān) 系 到 吊 具 、 索 具 的 承 載 安 全 。這 些 配 件 在 產(chǎn) 品 標(biāo) 記 和 技 術(shù) 參 數(shù) 中 均 應(yīng) 提 供“ 額 定 載 荷 ” 及 性 能 數(shù) 據(jù) ， 這 是 正 確 選 擇 的 依據(jù) 。l 作 為 吊 索 端 部 配 件 按 規(guī) 定 安 全 系 數(shù) 不 應(yīng) 小 于4， 驗 證 力 (試 驗 載 荷 )應(yīng) 等 于 額 定 起 重 量 的 2倍 。端 配 件 選 擇 ：l 端 部 配

2、 件 實 際 起 重 量 4l 式 中 實 際 起 重 量 應(yīng) 是 吊 索 的 額 定 起 重 量 。 起 重 指 揮 司 索 工 吊 鉤 和 吊 環(huán) 一 .吊 鉤 吊 鉤 的 種 類 可 分 為 鍛 造 鉤 和 板 式 鉤 。鍛 造 鉤 一 般 用 20號 鋼 或 20Mn鋼 ， 用 鍛 造 和 沖壓 、 退 火 處 理 ， 再 進 行 機 械 加 工 而 成 ， 小 型吊 鉤 采 用 模 鍛 ， 大 型 吊 鉤 采 用 自 由 鍛 ， 鍛 造鉤 可 制 成 單 鉤 和 雙 鉤 。常 用 的取 物 裝 置 一 .吊 鉤 板 式 鉤 一 般 用 在 起 重 量 較 大 的 起 重 機 上 ，

3、用16Mn鋼 或 Q235， 軋 制 鋼 板 制 成 。 也 分 單 鉤 和 雙鉤 。 單 鉤 多 用 于 鑄 造 起 重 機 上 。 集 裝 箱 專 用 吊 具 采 用 40Cr鋼鍛 造 。 吊 鉤 斷 面 形 狀 有 矩 形 、 梯 形 、丁 字 形 等 。 l 1991年4月28日，上海某鋼廠發(fā)生橋式起重機載荷從自制吊具中脫落造成一人死亡事故。事故主要原因是，掛鋼錠模的鉤子有缺陷，未能及時檢查發(fā)現(xiàn)將其剔出，其鉤頭明顯平直，偏短，且缺乏上翹彎式，造成鉤掛模不牢固，經(jīng)撬“冷鋼”撬棍撬動，導(dǎo)致脫鉤墜落?！芭陪^”屬自制吊具，對其未制定技術(shù)規(guī)范，使其在加工、制作、驗收、安全使用、定期檢驗、維修與報

4、廢等各環(huán)節(jié)均無相應(yīng)的技術(shù)依據(jù)與標(biāo)準，致使其安全可靠性不高。 l 1991年3月13日，沈陽重型機器廠金工分廠發(fā)生一起橋式起重吊索具從吊鉤中脫落造成1人死亡事故。事故原因是，起重機吊鉤上沒有防止索具意外脫落的保險裝置；索具鋼絲繩既粗又短且硬，不易打彎，當(dāng)操作失誤鉤頭下降過低時易造成繩套向上自動脫鉤；未將拉桿傾倒打擊半徑危險區(qū)域內(nèi)人員清除出去。 載荷從吊鉤中脫出造成死傷各一人l 鐵道部鄭州鐵路局某工程公司三段九隊，承擔(dān)鄭州客車站高架候車室六站臺鉆孔樁的施工任務(wù)。當(dāng)在六站臺21號鉆孔樁的樁位下鋼筋籠后，需用汽車起重機從井孔將杉木桿吊出，當(dāng)木桿的小頭落了地而大頭眼看就要落地時，起重指揮人員卻離開了崗位

5、去做吊第二節(jié)鋼筋籠的準備工作去了。此時，駕駛員在無人指揮的情況下，自行轉(zhuǎn)動起重臂(準備落鉤后去吊第二節(jié)鋼筋籠)，不料鋼絲繩扣因受力減少、松弛而從吊鉤中滑出，造成木桿的大頭墜落在六站臺上，將正在做焊接鋼筋籠準備工作的工人牛某、樊某的頭部砸傷。經(jīng)及時送醫(yī)院搶救，樊某得救但受重傷，牛某死亡。 l 事故原因分析：事故后經(jīng)現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)，起重機吊鉤上雖然裝有吊鉤閉鎖裝置，但該裝置上的彈簧片已經(jīng)損壞但尚未修復(fù)，使其失去了防止索具意外脫落的閉鎖保險功能。這是一起因維修工作不到位，未能保持整機各部分完好，而在特定的條件下發(fā)生的事故案例。 吊 鉤 的 正 確 栓 掛 方 式 ： 如 圖吊 鉤 的 三 個 危 險

6、斷 面A-A 彎 曲 應(yīng) 力 和 拉 伸 應(yīng) 力B-B 剪 切 應(yīng) 力C-C 載 荷 的 拉 伸 作 用 l吊鉤的安全檢查l a檢查新鉤制造合格證l b新鉤應(yīng)做負荷試驗，測量鉤口開度不應(yīng)超過原開度的0.25%。 l吊鉤的安全檢查l c三個危險斷面應(yīng)用火油清洗，用放大鏡看有無裂紋。對板式鉤應(yīng)檢查襯套、銷子磨損情況。l d防止脫鉤，吊鉤上應(yīng)設(shè)有防止吊鉤意外脫鉤的安全裝置。 l吊鉤的報廢標(biāo)準l表面有裂紋時；l危險斷面損失量達原尺寸的10%時；l扭轉(zhuǎn)變形超過10； l危險斷面和吊鉤頸部產(chǎn)生塑性變形時； l吊鉤的報廢標(biāo)準l板式鉤襯套磨損達原尺寸的50%時，應(yīng)報廢襯套，銷子磨損量超過名義直徑的3%5%應(yīng)更

7、換；l板式鉤心軸磨損達原尺寸的5%時，應(yīng)報廢心軸。 l吊鉤的報廢標(biāo)準l開口度比原尺寸增加15%時；l吊鉤上未裝有防止脫鉤的安全裝置. 二 .吊 環(huán) 取 物 工 具 ， 可 與 鋼 絲 繩 、 鏈 條 組 成 各種 吊 具 。 用 20鋼 或 16Mn鋼 制 造 。 要 求 ： 表 面 光 潔 、 不 應(yīng) 有 刻 痕 、 銳 角 、接 縫 、 裂 紋 。 l吊環(huán)使用安全要求l使用時注意受力方向，垂直垂直受力情況最佳，縱向受力稍差，嚴禁橫向受力。l吊環(huán)螺紋旋轉(zhuǎn)時必須擰緊，最好用扳手或圓鋼用力扳緊。l螺紋太長須加墊片，擰緊后方可使用。l使用兩個吊環(huán)工作時，兩個吊環(huán)面的夾角不得大于90。 起 重 指

8、揮 司 索 工 卸 扣 一 .卸 扣 的 種 類 船 用 卸 扣 和 一 般 起 重 用 卸 扣 。 起 重 用 卸 扣 ： D型 卸 扣 （ D） 和 弓 形 卸扣 （ B） 。 D型卸扣弓形卸扣 一 .卸 扣 的 種 類卸 扣 的 銷 軸 形 式 可 分 為 以 下 幾 種 ：W型 ： 帶 環(huán) 眼 和 抬 肩 的 螺 紋 銷 軸 ， 用 于拆 卸 頻 繁 的 場 合 。X型 ： 六 角 螺 栓 、 六 角 螺 母 和 開 口 銷 ，用 于 可 靠 性 高 或 不 常 拆 卸 場 合 。Y型 ： 沉 頭 螺 釘 ， 用 于 外 形 受 限 制 場 合 。 二 .卸 扣 的 選 擇現(xiàn)場起吊物體

9、時，不便從表中查找卡環(huán)許用載荷，可用近似計算法：G60d2 或 G40d12卸體直徑，mm銷子直徑，mm例 ： 一 個 卸 扣 銷 子 直 徑 為 24mm， 求 近 似 許 用 拉 力 。 G 40d 12 40*242 23040N許用拉力，N 事故經(jīng)過：l 1臺30t/5t橋式起重機在對1件長約8300mm、寬約3250mm、厚度為120mm、重約25.4t的拼焊鋼板進行180度翻身吊運時，由于操作者選用的鋼絲繩及卸扣等起吊工具偏小，起吊方法上有誤，當(dāng)橋式起重機起吊工件呈垂直狀態(tài)大車行駛約30cm時，承重39的卸扣銷軸突然被剪切斷開，鋼板墜落在焊接平臺上，1臺焊接設(shè)備當(dāng)場砸損，所幸沒有造

10、成人身傷害的事故。 原因分析： l操作者安全意識淡薄，一人獨自作業(yè)，未能認真檢查工件上的2只臨時吊耳中心與工件的重心是否一致，對工件起吊過程的重心變化考慮不周，用單根鋼絲繩二端通過卸扣與吊耳連接，鋼絲繩因起吊過程的重心變化而在吊鉤中發(fā)生滑動，造成工件向一端傾斜，按當(dāng)時起吊的卸扣與鋼板成夾角70，起吊重量為13.5t，由于單根鋼絲直接掛在吊鉤上和重心偏移，導(dǎo)致夾角突然偏小，使這一端吊點上的卸扣承重受力突然加大，從卸扣剪斷面分析，卸扣與吊耳由起吊時的面接觸形成點接觸，瞬間產(chǎn)生的拉力驟增且集中。造成卸扣銷軸受力點被剪切拉斷。 原因分析： l操作者缺乏對同一規(guī)格而不同材質(zhì)的卸扣許用負荷相差懸殊的有關(guān)知

11、識，僅憑經(jīng)驗驗選用了39卸扣，事后取樣化驗為20號鋼：按GB1060389卸扣標(biāo)準產(chǎn)品有M（20號）、S（20Mn）、T（35GrMo）三種系列，由20號鋼或以上鋼號鍛造后熱處理制成，不同鋼號的卸扣許用負荷相差懸殊，如39卸扣起重量分別為6.3t、10t、12.5t 三 .卸 扣 使 用 時 的 注 意 事 項卸 扣 使 用 時 ， 應(yīng) 注 意 作 用 在 卸 扣 的 受 力 方向 ， 應(yīng) 符 合 受 力 要 求 。卸 扣 不 應(yīng) 超 負 荷 使 用 。安 裝 橫 銷 軸 時 ， 螺 紋 旋 足 后 應(yīng) 回 旋 半 扣 ，防 止 螺 紋 旋 緊 后 受 力 方 向 相 同 ， 使 銷 軸 難以 拆 卸 。卸 扣 任 何 部 位 產(chǎn) 生 裂 紋 ， 塑 性 變 形 、 螺 紋脫 扣 、 銷 軸 和 扣 體 斷 面 磨 損 達 原 尺 寸 的 3 -5 時 應(yīng) 報 廢 。