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1、第 九 章 車 橋 與 車 架第 一 節(jié) 車 架 的 構(gòu) 造 與 檢 修第 二 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 橋 與 轉(zhuǎn) 向 驅(qū) 動(dòng) 橋第 三 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 輪 定 位第 四 節(jié) 車 橋 的 檢 查 與 調(diào) 整 第一節(jié) 車架的構(gòu)造與檢修 （ 一 ） 車 架 的 功 用 和 要 求 功 用 ：1.安 裝 汽 車 各 種 總 成 部 件 ， 并 使 他 們 保持 正 確 的 相 對(duì) 位 置 。2.承 受 來(lái) 自 車 上 和 地 面 的 各 種 靜 、 動(dòng) 載 荷 。 要 求 ： 1.滿 足 汽 車 總 體 布 置 的 要 求 。2.具 有 足 夠 的 強(qiáng) 度 和 剛 度 ， 且 其 質(zhì) 量 應(yīng) 盡 可 能 小 。3.

2、要 求 車 架 結(jié) 構(gòu) 盡 可 能 簡(jiǎn) 單 ， 并 有 利 于 降 低 汽 車質(zhì) 心 和 大 的 轉(zhuǎn) 向 角 。 （ 二 ） 車 架 的 類 型 和 構(gòu) 造車 架 總 體 上 可 分 為 ：1. 獨(dú) 立 車 架 （ 如 圖 ） 獨(dú) 立 車 架 按 其 結(jié) 構(gòu) 形 式 可 分 為 ：邊 梁 式 Xb-P184-9、 邊 梁 式 2、 X轎 車 車 架 、箱 型 斷 面 的 車 架 、 梯 形 車 架 、 平 臺(tái) 式 、 中 梁式 P291-4-8、 中 梁 式 2 、 綜 合 式 等 幾 種 。縱 梁 斷 面 形 狀 2. 承 載 式 車 身 （ 即 其 車 身 兼 作 車 架 作 用 ） 如

3、圖 現(xiàn) 代 轎 車 絕 大 多 數(shù) 采 用 承 載 式 車 身 ，這 種 車 身 也 稱 為 無(wú) 梁 式 車 架 。 （ 三 ） 車 架 常 見(jiàn) 的 損 傷 及 其 原 因 1. 車 架 側(cè) 向 彎 曲 （ 側(cè) 擺 ） 2. 車 架 向 下 彎 曲 （ 下 陷 ） 3. 車 架 縱 彎 曲 4. 車 架 菱 形 變 形 5. 車 架 扭 曲 目 前 ， 對(duì) 汽 車 車 架 檢 修 廣 泛 采 用 的 設(shè) 備 是 汽車 大 梁 校 正 儀 。 汽 車 大 梁 校 正 儀 ： 第 二 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 橋 與 轉(zhuǎn) 向 驅(qū) 動(dòng) 橋 車 橋 可 以 分 成 轉(zhuǎn) 向 橋 1091、 驅(qū) 動(dòng) 橋 212、 轉(zhuǎn)

4、向 驅(qū)動(dòng) 橋 和 支 持 橋 7等 類 型 （ 一 ） 轉(zhuǎn) 向 橋 轉(zhuǎn) 向 橋 可 以 與 非 獨(dú) 立 懸 架 相 配 ， 也 可 以 與 獨(dú)立 懸 架 相 配 1.與 非 獨(dú) 立 懸 架 匹 配 的 轉(zhuǎn) 向 橋 圖 9-12、 9-13 汽 車 非 獨(dú) 立 懸 架 轉(zhuǎn) 向 橋 主 要 由 前 梁 、 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 、轉(zhuǎn) 向 主 銷 等 幾 部 分 組 成 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 止 推 軸 承 的 結(jié) 構(gòu) 形 式 qc293-4-12 2.與 獨(dú) 立 懸 架 匹 配 的 轉(zhuǎn) 向 橋 圖 9-15 獨(dú) 立 懸 架 采 用 的 斷 開(kāi) 式 轉(zhuǎn) 向 橋 ， 如圖 為 紅 旗 CA7560型 轎 車 的 轉(zhuǎn) 向

5、橋 與 前 懸 架 ：減 振 器 加 速 振 動(dòng) 的 衰 減 ， 提 高 行 駛 平 順 性 ；上 擺 臂 和 上 球 頭 銷 不 可 拆 ， 靠 彈 簧 自 動(dòng) 調(diào)整 間 隙 ； 下 擺 臂 和 下 球 頭 銷 可 拆 ， 靠 墊 片調(diào) 整 間 隙 ； 屬 于 無(wú) 主 銷 式 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 。 （ 二 ） 轉(zhuǎn) 向 驅(qū) 動(dòng) 橋 圖 9-17 主 要 用 于 一 些 轎 車 與 全 輪 驅(qū) 動(dòng) 的汽 車 的 前 橋 上 ， 它 既 作 為 轉(zhuǎn) 向 橋 ， 也 作 為 驅(qū)動(dòng) 橋 使 用 ， 如 圖 第 三 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 輪 定 位 要 想 保 證 汽 車 在 行 駛 中 的 安 全 與 舒 適 ，汽

6、車 的 四 個(gè) 車 輪 并 不 是 垂 直 于 地 面 的 ， 必 須考 慮 許 多 因 素 來(lái) 確 定 車 輪 與 地 面 的 角 度 ， 即車 輪 定 位 。 所 謂 轉(zhuǎn) 向 輪 定 位 ， 就 是 汽 車 的 每 個(gè) 轉(zhuǎn) 向輪 、 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 和 車 橋 與 車 架 的 安 裝 應(yīng) 保 持 一 定的 相 對(duì) 位 置 。 通 常 車 輪 定 位 主 要 指 前 輪 定 位 ， 但 現(xiàn) 代大 多 數(shù) 轎 車 ， 由 于 速 度 快 ， 對(duì) 行 駛 穩(wěn) 定 性 有更 高 的 要 求 ， 除 前 輪 定 位 外 ， 還 需 要 后 輪 定位 ， 即 四 輪 定 位 。 1.前 輪 定 位 參 數(shù)

7、 ： 前 輪 定 位 參 數(shù) 有 四 個(gè) ： 主 銷 后 傾 、主 銷 內(nèi) 傾 、 前 輪 外 傾 、 前 輪 前 束 A. 主 銷 后 傾定 義 ： 當(dāng) 汽 車 水 平 停 放 時(shí) ， 在 汽 車 的 縱 向垂 面 內(nèi) ， 主 銷 上 部 向 后 傾 斜 一 個(gè) 角 度 r,稱 為 主 銷 后 傾 角 。 d-zx-24作 用 ： 保 證 汽 車 直 線 行 駛 的 穩(wěn) 定 性 。 （ 即 在動(dòng) 態(tài) 下 車 輪 有 自 動(dòng) 回 正 作 用 ， 且 車 速 越高 ， 回 正 作 用 越 大 ） 。 分 析 ： d-zx-24當(dāng) 汽 車 直 線 行 駛 時(shí) ， 若 轉(zhuǎn) 向 輪 偶 然 受 到 外

8、 力 作用 而 稍 有 偏 轉(zhuǎn) （ 例 如 向 右 偏 轉(zhuǎn) ， 如 圖 中 箭 頭 所示 ） ， 將 使 汽 車 行 駛 方 向 向 右 偏 離 。 這 時(shí) 由 于汽 車 本 身 離 心 力 的 作 用 ， 在 車 輪 與 路 面 接 觸 點(diǎn) B 處 ， 路 面 對(duì) 車 輪 作 用 著 一 個(gè) 側(cè) 向 反 作 用 力 Y。 反 力 Y 對(duì) 車 輪 形 成 饒 主 銷 軸 線 作 用 的 力 矩 Yl ，其 方 向 正 好 與 車 輪 偏 轉(zhuǎn) 方 向 相 反 。 在 此 力 矩 作用 下 ， 將 使 車 輪 回 復(fù) 到 原 來(lái) 中 間 位 置 ， 從 而 保證 汽 車 能 穩(wěn) 定 地 直 線 行

9、 駛 ， 故 此 力 矩 稱 為 穩(wěn) 定力 矩 （ 回 正 力 矩 ） 。 但 此 力 矩 也 不 宜 過(guò) 大 ， 否 則 在 轉(zhuǎn) 向 時(shí)為 了 克 服 此 穩(wěn) 定 力 矩 ， 駕 駛 員 須 在 轉(zhuǎn) 向 盤上 施 加 較 大 的 力 （ 即 所 謂 轉(zhuǎn) 向 盤 沉 重 ） 。因 穩(wěn) 定 力 矩 的 大 小 取 決 于 力 臂 l 的 數(shù) 值 ，而 力 臂 又 取 決 于 后 傾 角 r 的 大 小 ， 因 此 ，為 了 不 使 轉(zhuǎn) 向 盤 沉 重 ， 主 銷 后 傾 角 r 不 宜過(guò) 大 。 現(xiàn) 在 一 般 采 用 不 超 過(guò) 2-3 的 后傾 角 。 現(xiàn) 代 高 速 汽 車 由 于 輪 胎

10、 氣 壓 降 低 、彈 性 增 加 （ 因 采 用 扁 平 低 壓 胎 ， 輪 胎 變 形增 加 ） ， 而 引 起 穩(wěn) 定 力 矩 增 加 ， 因 此 r 可以 減 小 至 或 接 近 于 零 ， 甚 至 為 負(fù) 。 安 裝 時(shí) 予 以 保 證 ， 一 般 不 可 調(diào) 。 B. 主 銷 內(nèi) 傾定 義 ： 當(dāng) 汽 車 水 平 停 放 時(shí) ， 在 汽 車 的 橫 向垂 面 內(nèi) ， 主 銷 軸 線 與 地 面 垂 線 的 夾 角 為 主 銷 內(nèi) 傾 角 。 d-zx-26.作 用 ： 自 動(dòng) 回 正 作 用 （ 尤 其 是 在 靜 態(tài) 下 ） 轉(zhuǎn) 向 輕 便 分析：圖 d-zx-26如 圖 d-z

11、x-27汽 車 在 直 線 位 置 ， 當(dāng) 車 輪 轉(zhuǎn) 過(guò) 一 個(gè)角 度 ， 車 輪 軸 線 就 離 開(kāi) 水 平 面 往 下 傾 斜 ， 致 使 車身 上 抬 ， 勢(shì) 能 增 加 。 這 樣 汽 車 本 身 的 重 力 就 有 使轉(zhuǎn) 向 輪 回 復(fù) 到 原 來(lái) 中 間 位 置 的 效 果 。讓我們看一看極限情況,即轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)到相反一面，車輪軸線下傾最多時(shí)。圖中車輪陷入了路面以下，而車輪是不可能陷入路面以下，所以只能是車身抬高一些。 如圖d-zx-28 角 一 般 不 大 于 8C為 40-60mm設(shè) 計(jì) 上 予 以 保 證 ，平 時(shí) 不 可 調(diào) 。 C. 前 輪 外 傾 在 汽 車 的 橫 向

12、平 面 內(nèi) ， 前 輪 中 心 平 面 向 外 傾 斜一 個(gè) 角 度 ， 稱 為 前 輪 外 傾 角 。作 用 ： 提 高 前 輪 工 作 安 全 性 。（ 即 前 輪 不 易 向 外 甩 出 ） 轉(zhuǎn) 向 輕 便 。 適 應(yīng) 路 拱 。 角 一 般 1 左 右 。 （ 不 宜 過(guò) 大 ，否 則 ， 輪 胎 偏 磨 損 嚴(yán) 重 ） 設(shè) 計(jì) 上 予 以 保 證 ，平 時(shí) 不 可 調(diào) 。 如 圖 d-zx-33所 示 ， 當(dāng) 汽 車 水 平 停 放 時(shí) ， 在 汽車 的 橫 向 垂 面 內(nèi) ， 車 輪 平 面 與 地 面 垂 線 的 夾 角為 前 輪 外 傾 角 。 如 果 空 車 時(shí) 車 輪 的

13、安 裝 正 好 垂直 于 路 面 ， 則 滿 載 時(shí) 車 橋 因 承 載 變 形 而 可 能 出現(xiàn) 車 輪 內(nèi) 傾 ， 這 樣 將 加 速 車 輪 胎 的 磨 損 。 另 外 ，路 面 對(duì) 車 輪 的 垂 直 反 力 沿 輪 轂 的 軸 向 分 力 將 使輪 轂 壓 向 外 端 的 小 軸 承 ， 加 重 了 外 端 小 軸 承 及輪 轂 緊 固 螺 母 的 負(fù) 荷 ， 降 低 它 們 的 壽 命 。 因 此 ，為 了 前 輪 有 一 個(gè) 外 傾 角 。 但 是 外 傾 角 也 不 宜 過(guò)大 ， 否 則 也 會(huì) 使 輪 胎 產(chǎn) 生 偏 磨 損 。 D. 前 輪 前 束 俯 視 車 輪 ， 汽

14、車 的 兩 個(gè) 前 輪 旋 轉(zhuǎn) 平 面 并 不 完全 平 行 ， 而 是 稍 微 帶 一 點(diǎn) 角 度 ， 前 端 距 離 小 于 后端 距 離 ， 這 種 現(xiàn) 象 稱 為 前 輪 前 束 。 A-B的 差 值 為前 束 值 。 如 圖作 用 ： 抵 消 由 于 前 輪 外 傾車 輪 向 外 滾 動(dòng) 的 趨 勢(shì) ，保 證 車 輪 沿 直 線 方 向純 滾 動(dòng) 。 前 束 值 是 靠 人 工 調(diào) 整 的 ， 通 過(guò) 檢 查 A和 B的 距 離 相 減 ， 對(duì) 照 不 同 車 型 的 前 束 值 ， 不符 應(yīng) 調(diào) 整 （ 通 過(guò) 橫 拉 桿 調(diào) 整 ） 。 圖 d-zx-34.車 輪 有 了 外 傾

15、 角 后 ， 在 滾 動(dòng) 時(shí) 就 類 似 于滾 錐 ， 從 而 導(dǎo) 致 兩 側(cè) 車 輪 向 外 滾 開(kāi) 。 由于 轉(zhuǎn) 向 橫 拉 桿 和 車 橋 的 約 束 車 輪 不 致 向外 滾 開(kāi) ， 車 輪 將 在 地 面 上 出 現(xiàn) 邊 滾 邊 向內(nèi) 滑 的 現(xiàn) 象 ， 從 而 增 加 了 輪 胎 的 磨 損 。為 了 避 免 這 種 由 于 圓 錐 滾 動(dòng) 效 應(yīng) 帶 來(lái) 的不 良 后 果 ， 將 兩 前 輪 適 當(dāng) 向 內(nèi) 偏 轉(zhuǎn) ， 即形 成 前 輪 前 束 。 2.后 輪 定 位 參 數(shù) 為 了 防 止 高 速 行 車 出 現(xiàn) “ 激 轉(zhuǎn) ” 及 自 動(dòng) 轉(zhuǎn) 向現(xiàn) 象 ， 在 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)

16、 上 應(yīng) 確 保 汽 車 具 有 不 足 轉(zhuǎn) 向 特性 。 汽 車 后 輪 具 有 一 定 程 度 的 外 傾 角 和 前 束 ， 可提 高 行 駛 的 穩(wěn) 定 性 。 A. 后 輪 外 傾 角 為 了 對(duì) 載 荷 進(jìn) 行 補(bǔ) 償 ， 采 用 獨(dú) 立 后 懸 架 -的大 多 數(shù) 車 輛 常 帶 有 一 個(gè) 較 小 的 正 后 輪 外 傾 角 。 B. 后 輪 前 束 前 驅(qū) 汽 車 ： 前 驅(qū) 動(dòng) 輪 宜 前 束 ， 后 從 動(dòng) 輪 宜 負(fù) 前 束 后 驅(qū) 汽 車 ： 前 輪 宜 負(fù) 前 束 ， 后 驅(qū) 動(dòng) 輪 宜 前 束 。 C. 驅(qū) 動(dòng) 力 作 用 線 第 四 節(jié) 車 橋 的 檢 查 與

17、調(diào) 整 一 . 車 橋 各 部 分 的 檢 查 與 調(diào) 整（ 1） 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 、 前 軸 的 檢 查 與 調(diào) 整（ 2） 前 輪 最 大 轉(zhuǎn) 向 角 的 檢 查 與 調(diào) 整（ 3） 前 輪 輪 轂 軸 承 的 調(diào) 整（ 4） 前 輪 前 束 的 檢 查 與 調(diào) 整 現(xiàn) 代 四 輪 定 位 檢 測(cè) 技 術(shù) 簡(jiǎn) 介 （ 1） 車 輛 進(jìn) 行 四 輪 定 位 檢 測(cè) 的 原 因 與 目的 車 輛 在 出 廠 時(shí) ， 其 懸 掛 系 統(tǒng) 的 定 位 角 度（ 基 本 定 位 角 度 有 7個(gè) ） 都 是 根 據(jù) 設(shè) 計(jì) 要 求預(yù) 先 設(shè) 定 好 的 。 這 些 定 位 角 度 共 同 用 來(lái) 保證

18、車 輛 駕 駛 的 舒 適 性 和 安 全 性 。 但 是 ， 由 于 車 輛 在 售 出 并 行 駛 一 段 時(shí) 間 后 ，這 些 定 位 角 度 會(huì) 由 于 交 通 事 故 、 道 路 坑 洼 不平 造 成 的 劇 烈 的 顛 簸 （ 特 別 是 高 速 行 駛 時(shí) 突然 遇 到 不 平 路 面 ） 、 底 盤 零 件 磨 損 、 更 換 底盤 零 件 、 更 換 輪 胎 等 原 因 而 產(chǎn) 生 變 化 。 一 旦定 位 角 度 由 于 任 何 一 種 原 因 產(chǎn) 生 變 化 ， 就 可能 產(chǎn) 生 諸 如 輪 胎 異 常 磨 損 、 車 輛 跑 偏 、 安 全性 下 降 、 油 耗 增 加

19、 、 零 件 磨 損 加 快 、 方 向 盤發(fā) 沉 、 車 輛 發(fā) 飄 等 不 適 癥 狀 。 有 些 癥 狀 使 車輛 在 高 速 行 駛 時(shí) 非 常 危 險(xiǎn) 。 四 輪 定 位 維 修 保 養(yǎng) 服 務(wù) 的 目 的 ， 就 是 通 過(guò) 定位 角 度 測(cè) 量 診 斷 車 輛 的 上 述 不 適 病 因 并 予 以 治 療 。 一 般 新 車 在 駕 駛 3個(gè) 月 后 就 應(yīng) 做 四 輪 定 位 ，以 后 每 行 駛 1萬(wàn) 公 里 ， 更 換 輪 胎 或 減 震 器 ， 以 及發(fā) 生 碰 撞 后 都 應(yīng) 及 時(shí) 做 四 輪 定 位 。 車 輪 正 確 的 定 位 可 以 保 證 轉(zhuǎn) 向 靈 活

20、、 乘 座 舒適 ， 維 持 直 線 行 車 ， 延 長(zhǎng) 輪 胎 壽 命 ， 減 少 路 面 引起 的 震 動(dòng) 等 。 （ 2） 現(xiàn) 代 車 輛 四 輪 定 位 的 檢 測(cè)儀 器 與 原 理 現(xiàn) 今 對(duì) 車 輛 進(jìn) 行 四 輪 定 位 檢 測(cè) ， 常用 的 儀 器 設(shè) 備 是 電 腦 四 輪 定 位 儀 。 如 下圖 ： 四 輪 定 位 儀 主 要 由 兩 大 部 分 組 成 ： 一 部 分 是計(jì) 算 機(jī) 軟 硬 件 ， 計(jì) 算 機(jī) 是 我 們 常 見(jiàn) 的 PC機(jī) ， 這 部分 的 關(guān) 鍵 是 車 規(guī) 數(shù) 據(jù) 庫(kù) ； 另 一 部 分 就 是 傳 感 頭 ，傳 感 頭 主 要 由 兩 種 傳 感

21、 元 件 組 成 ： 1、 角 度 計(jì) ， 2、電 位 計(jì) （ 拉 線 式 ） 或 紅 外 成 像 傳 感 器 （ 紅 外 線式 ） 。 電 位 計(jì) 或 紅 外 成 像 傳 感 器 用 來(lái) 測(cè) 量 束 角 、退 縮 角 、 推 進(jìn) 角 、 輪 距 角 ， 角 度 計(jì) 用 來(lái) 測(cè) 量 外 傾角 。 在 打 方 向 盤 測(cè) 量 時(shí) ， 角 度 計(jì) 和 電 位 計(jì) 或 紅 外成 像 傳 感 器 結(jié) 合 起 來(lái) ， 由 計(jì) 算 機(jī) 對(duì) 結(jié) 果 進(jìn) 行 計(jì) 算 ，可 以 測(cè) 量 主 銷 后 傾 角 、 主 銷 內(nèi) 傾 角 以 及 轉(zhuǎn) 向 角 。而 前 束 角 、 退 縮 角 、 推 進(jìn) 角 、 輪 距

22、差 以 及 外 傾 角是 不 打 方 向 就 可 以 直 接 進(jìn) 行 測(cè) 量 的 角 度 ， 主 銷 后傾 角 、 主 銷 內(nèi) 傾 角 以 及 轉(zhuǎn) 向 角 是 必 須 打 方 向 盤 間接 進(jìn) 行 測(cè) 量 的 角 度 。 （ 3） 使 用 四 輪 定 位 儀 測(cè) 量 的 基 本 方 法 在 使 用 定 位 儀 做 測(cè) 量 時(shí) ， 一 般 使 用四 點(diǎn) 式 補(bǔ) 償 測(cè) 量 法 ， 即 在 做 測(cè) 量 中 ， 按定 位 儀 電 腦 上 的 提 示 將 車 輪 旋 轉(zhuǎn) 1/4周 ，提 取 一 個(gè) 點(diǎn) 參 數(shù) ， 再 旋 轉(zhuǎn) 1/4周 ， 再 提 取一 個(gè) 點(diǎn) 參 數(shù) ， 一 個(gè) 車 輪 共 提 取

23、四 個(gè) 點(diǎn) 。這 樣 做 的 好 處 是 比 一 般 定 位 儀 只 提 取 一個(gè) 點(diǎn) 的 參 數(shù) 要 準(zhǔn) 確 得 多 。 第 四 節(jié) 車 橋 的 檢 查 與 調(diào) 整一 、 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 、 前 軸 的 檢 查 與 調(diào) 整1.轉(zhuǎn) 向 節(jié) ： 裂 紋 檢 查 、 軸 徑 檢 查 （ 40mm,磨 損 0.040mm； 40mm,磨 損 0.050mm） 、 鎖 止 螺紋 檢 查 （ 2牙 ） 、 主 銷 襯 套 更 換 （ 0.15mm)2.前 軸 ： 鋼 板 彈 簧 座 平 面 檢 查 （ 平 面 2mm， 定 位 孔 1mm， 堆 焊 加 工 或 更 換 ） 主 銷 承 孔 檢 查 （ 轎 車

24、 0.1mm， 貨 車 0.2mm， 否 則 ， 可 用 鑲 套 法 或 修 理 尺 寸 法 或 更換 ） 前 軸 變 形 檢 查 根 據(jù) GB8823-88檢 查彎 曲 變 形 和 扭 轉(zhuǎn) 變 形 （ 需 用 光 把 式 液 壓 檢 驗(yàn) 校 正機(jī) ） 。 二 、 前 輪 最 大 轉(zhuǎn) 向 角 的 檢 查 和 調(diào) 整1.檢 查 方 法2.調(diào) 整 方 法旋 進(jìn) 或 旋 出 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 上 的轉(zhuǎn) 向 角 限 位 螺 栓 三 、 前 輪 輪 轂 軸 承 的 調(diào) 整 四 、 后 輪 輪 轂 軸 承 的 調(diào) 整 五 、 前 輪 前 束 的 檢 查 與 調(diào) 整1.前 束 測(cè) 量 方 法 2.前 束 調(diào) 整

25、方 法表 9-1 采 用 邊 梁 式 車 架 有 利 于 汽 車 的 改 裝 變 形 和 發(fā) 展 多品 種 ， 因 而 廣 泛 用 于 載 貨 汽 車 、 改 裝 客 車 和 特 種車 輛 上 。 橫 梁 采 用 X型 ， 以 提 高 車 架 的 扭 轉(zhuǎn) 剛 度 。前 窄 利 于 轉(zhuǎn) 向 ， 中 低 降 低 重 心 ， 后 寬 上 彎 ，適 用 轎 車 。 前 后 窄 ， 中 部 寬 且 下 凹 ， 中 部 采 用 箱 型 斷 面提 高 抗 扭 性 。 也 適 用 于 轎 車 。 中 部 較 高 ， 適 用 于 中 型 貨 車 。 a 槽 型 ， 抗 彎 強(qiáng) 度 較 高 ， 兩 頭 窄 中 間

26、 寬 近 似等 強(qiáng) 度 梁 。bcde箱 型 、 f圓 形 抗 彎 強(qiáng) 度 、 抗 扭 強(qiáng) 度 都 較 高 。p-290-4-6 轎 車 采 用 上 下 兩 端主 銷 軸 線必 需 在 一條 直 線 上 ，并 通 過(guò) 萬(wàn)向 節(jié) 中 心 。止 動(dòng) 墊 圈19， 防 止萬(wàn) 向 節(jié) 軸向 攢 動(dòng) 。調(diào) 整 墊 片 5、16， 其 厚度 應(yīng) 相 同 ，以 使 萬(wàn) 向節(jié) 中 心 位于 轉(zhuǎn) 向 節(jié)外 殼 軸 線 上 。 思 考 題 91.獨(dú) 立 車 架 按 結(jié) 構(gòu) 形 式 分 哪 幾 種 ？2.車 橋 可 分 為 哪 些 類 型 ？3.輪 轂 軸 承 的 調(diào) 整 方 法 ？4.何 謂 車 輪 定 位 ？5.前 輪 定 位 的 內(nèi) 容 有 哪 些 ？ 它 們 分 別 起什 么 作 用 ？6.前 輪 前 束 靠 什 么 調(diào) 整 ？