電動(dòng)三輪車設(shè)計(jì)【三維SW模型】【含CAD圖紙】,三維SW模型,電動(dòng)三輪車,設(shè)計(jì),三維,sw,模型,cad,圖紙 1 論文相似性檢測(cè)報(bào)告 論文相似性檢測(cè)報(bào)告（詳細(xì)版） 報(bào)告編號(hào)：8fd671f5-2e81-4d6e-9049-a33100971638 原文字?jǐn)?shù)：21,901 檢測(cè)日期：2014年05月20日 檢測(cè)范圍：中國(guó)學(xué)術(shù)期刊數(shù)據(jù)庫(kù)（CSPD）、中國(guó)學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)（CDDB）、中國(guó)學(xué)術(shù)會(huì)議論文數(shù)據(jù)庫(kù)（CCPD）、中國(guó)學(xué)術(shù)網(wǎng)頁(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)（CSWD） 檢測(cè)結(jié)果： 一、總體結(jié)論 總相似比：18.88% (參考文獻(xiàn)相似比：0.00%，排除參考文獻(xiàn)相似比：18.88%) 二、相似片段分布 注：綠色區(qū)域?yàn)閰⒖嘉墨I(xiàn)相似部分，紅色區(qū)域?yàn)槠渌撐南嗨撇糠帧?三、相似論文作者（舉例19個(gè)） 點(diǎn)擊查看全部舉例相似論文作者 四、典型相似論文（舉例47篇） 頭部 中前部 中部 中后部 尾部 序號(hào) 相似比 相似論文標(biāo)題 參考文獻(xiàn) 論文類型 作者 來源 發(fā)表時(shí)間 1 3.06% 靜壓傳動(dòng)裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋離合器動(dòng)態(tài)過程仿真與實(shí)驗(yàn) 學(xué)位論文 阮觀強(qiáng) 上海交通大學(xué) 2008 2 3.06% 基于SOLIDWORKS軟件的齒輪箱個(gè)性設(shè)計(jì)系統(tǒng)及實(shí)現(xiàn) 學(xué)位論文 梅紅 同濟(jì)大學(xué) 2003 3 2.04% 基于SolidWorks的夾具實(shí)例庫(kù)研究與開發(fā) 學(xué)位論文 劉保臣 哈爾濱理工大學(xué) 2008 4 2.04% 蓄電池?cái)?shù)字化設(shè)計(jì)系統(tǒng)研究 學(xué)位論文 范杰 西南交通大學(xué) 20082 論文相似性檢測(cè)報(bào)告 點(diǎn)擊查看全部舉例相似論文 五、相似論文片段（共15個(gè)） 序號(hào) 相似比 相似論文標(biāo)題 參考文獻(xiàn) 論文類型 作者 來源 發(fā)表時(shí)間 5 2.04% 摩托車總體CAD系統(tǒng)開發(fā)與研究 學(xué)位論文 計(jì)世杰 武漢理工大學(xué) 2007 6 2.04% 基于SolidWorks軟件的減速器三維設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真 期刊論文 張淑娟 等 東華大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版） 2006 7 2.04% 飛行器裝配系統(tǒng)的研究 學(xué)位論文 張印明 哈爾濱工程大學(xué) 2009 8 2.04% 機(jī)械制圖三維虛擬模型庫(kù)的研究與開發(fā) 學(xué)位論文 金樂 山東大學(xué) 2010 9 2.04% 小型電機(jī)減速器的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì) 學(xué)位論文 袁野 山東科技大學(xué) 2006 10 2.04% 推土機(jī)中央傳動(dòng)減速器的參數(shù)化設(shè)計(jì)及二次開發(fā) 學(xué)位論文 吳冉 山東科技大學(xué) 2005 11 2.04% 基于SolidWorks的數(shù)控回轉(zhuǎn)立體庫(kù)的自動(dòng)設(shè)計(jì) 學(xué)位論文 劉文亮 山東大學(xué) 2005 12 2.04% 老年人代步工具設(shè)計(jì) 期刊論文 陳俊宇 等 河北工業(yè)科技 2008 13 2.04% 錐齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)仿真分析與集成CAD系統(tǒng)研究 學(xué)位論文 雷曉 四川大學(xué) 2006 14 1.53% 真空管太陽(yáng)能熱水器熱性能分析與參數(shù)化設(shè)計(jì)研究 學(xué)位論文 張才忠 山東大學(xué) 2006 15 1.53% 商用車空氣彈簧建模及仿真研究 學(xué)位論文 蔡永周 貴州大學(xué) 2010 1 送檢論文片段 相似論文片段 【1.02%】 位置： 頭部 中前部 中部 中后部 尾部 來源：電動(dòng)汽車用永磁同步電機(jī)模糊控制仿真 學(xué)位論文劉素芳，2006年 中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué) 幾個(gè)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，到目前為止都已研制出實(shí)用的電動(dòng)汽車，其中包括大客車、轎車、 電動(dòng)三輪車等。美國(guó)幾大主要汽車制造商已廣泛深入的開展了電動(dòng)車的研究。其中通用汽車 公司是電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。通用與美國(guó)能源部合作，用MH-Ni電池取代鉛蓄電池，使電動(dòng) 幾個(gè)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家,到目前為止都已研制出實(shí)用的電動(dòng)汽車,其中包括大客車、轎車、摩 托車等。美國(guó)幾大主要汽車制造商已廣泛深入地開展了電動(dòng)車的研究。其中通用汽車公司是 電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。通用與美國(guó)能源部合作,用MH-Ni電池取代鉛蓄電池,使電動(dòng)車一次充3 論文相似性檢測(cè)報(bào)告 車一次充電行使距離達(dá)到160km，他們計(jì)劃在2004年開始生產(chǎn)燃料電池的電動(dòng)汽車 電行使距離達(dá)到160km,他們?cè)?004年開始生產(chǎn)燃料電池的電動(dòng)汽車。1991年美國(guó)三大汽車公 司簽定協(xié)議,合作研究電動(dòng)汽車 2 送檢論文片段 相似論文片段 【2.04%】 位置： 頭部 中前部 中部 中后部 尾部 來源：老年人代步工具設(shè)計(jì) 期刊論文河北工業(yè)科技，2008年 陳俊宇 等 供養(yǎng)是老年人收入的主要來源 ，占 65.40 %；其次是退休金 ，占 29.27 %；依靠基本生活 費(fèi)補(bǔ)貼的很少 ，占 2.38 %。未在業(yè)女性老年人口中 ，由家庭成員供養(yǎng)的占 80.07 %，有退 休金的占 12.5 %，依靠基本生活費(fèi)補(bǔ)貼的占 2. 71 %。未在業(yè)男性老年人口中 ，由家庭成 員供養(yǎng)占 62. 97 %，有退休金的占24.17 %，依靠基本生活費(fèi)補(bǔ)貼的占 4. 14 %。預(yù)計(jì)到 2025 年和 2050 年 ，老年人潛在的市場(chǎng)購(gòu)買力在不斷的增加。 自1992年以來 ，中國(guó)有了自主生產(chǎn)的電動(dòng)車產(chǎn)品 ，通過 10 多年的發(fā)展 ,現(xiàn)已初步 形成一大批具有實(shí)力和規(guī)模的電動(dòng)車生產(chǎn)廠家。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然要求對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分。 單獨(dú)為老年人開發(fā)代步電動(dòng)自行車 ，以車輛的穩(wěn)定性吸引更多的老年人選擇電動(dòng)車作為個(gè)體 交通工具，正是當(dāng)前電動(dòng)代步產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的當(dāng)務(wù)之急。 2.3.2目前單輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng) 產(chǎn)品藝術(shù)設(shè)計(jì)方溺的研究。2000年,全國(guó)60歲以上未在鼗人落中,家庭成員的供養(yǎng)是老年人收 入的主要來源。占65.40%；其次是退休金,占29.27%；依靠基本生活費(fèi)補(bǔ)貼的很少,占2.38%。 寒在業(yè)女性老年人霜中,由家庭成員供養(yǎng)戇占8.o?%,有退然金瓣占12。5%,依靠蒸本生活費(fèi) 補(bǔ)貼的占2.7l%。未在業(yè)男性老年入隧中,凼家庭成員供養(yǎng)占62.97蹦,有退休金的占24.17%,依 靠基本生活費(fèi)補(bǔ)貼的占4.14%。預(yù)計(jì)裂2025年秘2050年,老年人潛在的棗場(chǎng)鵝買力霹望達(dá)弼14 000億元粒50 000億元。1.2代步電動(dòng)車分析中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展在20世紀(jì)90年代前基本都依靠進(jìn) 嗣,自1992年以來,中國(guó)有了爨主生產(chǎn)的電動(dòng)車產(chǎn)麓,通過lo多年的發(fā)展,褒已初步形袋一大攢 具有實(shí)力和規(guī)模的電動(dòng)車生產(chǎn)廠家。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),必然要求對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分。單獨(dú)為老年 人開發(fā)萬方數(shù)據(jù) 350 河北工業(yè)科技 第25卷代步電動(dòng)自行車,以車輛的穩(wěn)定性吸引更多的老年 人選擇電動(dòng)車作為個(gè)體交通工具,正是當(dāng)前電動(dòng)代步產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的當(dāng)務(wù)之急。2 老年人代步 3 送檢論文片段 相似論文片段 【1.02%】 位置： 頭部 中前部 中部 中后部 尾部 來源：制動(dòng)能量回收與輕度混合動(dòng)力系統(tǒng) 會(huì)議論文中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車輛委員會(huì)第十次學(xué)術(shù)大會(huì)，2002年 王金燦 等 轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪上。此時(shí)作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生對(duì)地面的圓周力，地面對(duì)驅(qū) 動(dòng)輪的反作用力即是驅(qū)動(dòng)電動(dòng)三輪車的外力為電動(dòng)三輪車的驅(qū)動(dòng)力。， 其計(jì)算公式為： (3-3) =10.58*0.92/0.3* = 32.4* 產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪上，此時(shí)作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩，產(chǎn)生一對(duì)地面的圓周力 ，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力即是驅(qū)動(dòng)汽車的外力。， ，其中： ，一作用于 驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩 車輪的半徑 ，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩變 速器的傳動(dòng)比主減速器4 論文相似性檢測(cè)報(bào)告 式中：電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩； =10.58變速器的傳動(dòng)比； ，初級(jí)，末級(jí)傳動(dòng)比； =0.92傳動(dòng)系的機(jī)械效率； =0.3m車輪半徑。 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與電動(dòng)三輪車行駛速度之間的關(guān)系為： （3-4） 式中：為電動(dòng)三輪車行駛速度（km/h）； n為電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（/min）； 為車輪半徑（m）。 2）車輪 的傳動(dòng)比，一傳動(dòng)系的機(jī)械效率 汽車的行狡阻力汽車在水平道路上等速行駛 4 送檢論文片段 相似論文片段 【1.02%】 位置： 頭部 中前部 中部 中后部 尾部 來源：長(zhǎng)安之星微車裝備自動(dòng)變速器后的動(dòng)態(tài)特性仿真研究 學(xué)位論文湯毅，2002年 重慶大學(xué) 車輪半徑 車輪處于無載狀態(tài)的半徑，稱為自由半徑，用r表示。 車輪處于靜載荷下，車輪中心到車輪與地面接觸面的距離為靜力半徑，用表示，其 估算公式： （m） （3-5） 式中：d輪輞直徑，m R輪胎斷而寬度，m 輪胎徑向變形系數(shù)，一般取0.150.17 車輪滾動(dòng)時(shí)，可以用實(shí)驗(yàn)測(cè)得其滾動(dòng)半徑，用表示，其值為： （m） （3-6） 式中：車輪滾動(dòng)半徑，m； 車輪半徑車輪處于無載時(shí)的半徑稱為自由半徑,。汽車靜止時(shí),車輪中心至輪胎與道路接觸面 間的距離稱為靜力半徑。由于徑向載荷的作用,輪胎發(fā)生顯著變形,所以靜力半徑小于自由半 徑。若以車輪轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)”與實(shí)際車輪滾動(dòng)距離5 論文相似性檢測(cè)報(bào)告 N車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)； S車輪轉(zhuǎn)動(dòng)n圈時(shí)所滾過的距離 5 送檢論文片段 相似論文片段 【2.04%】 位置： 頭部 中前部 中部 中后部 尾部 來源：摩托車總體CAD系統(tǒng)開發(fā)與研究 學(xué)位論文計(jì)世杰，2007年 武漢理工大學(xué) 受到的來自于路面與輪胎接觸面之間的各種行駛阻力稱為電動(dòng)三輪車的滾動(dòng)阻力。 （1）從動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力 從動(dòng)輪在硬路面上滾動(dòng)時(shí)，受力如圖3-1所示。輪胎與路面的接觸處，其軸心前的胎面 受擠壓，軸心后的胎面則逐步放松復(fù)原，形成了前后地面法向力分布不均勻。則反作用力的 合力向前倔移一距離。由此產(chǎn)生滾動(dòng)阻力矩。隨彈性滯后的增加而增大。合力與車輪的法向 載荷G2大小相等，方向相反。當(dāng)從動(dòng)輪等速運(yùn)動(dòng)時(shí)，由平衡條件可得： （3-9） 式中：從動(dòng)輪滾動(dòng)阻力，N； 從動(dòng)輪滾動(dòng)阻力系數(shù)； 從動(dòng)輪法向載荷，N。 （2）驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力： 驅(qū)動(dòng)輪在硬路面上做勻速滾動(dòng)時(shí)受力情況如圖3-2所示，驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與地面接觸 處也形成一法向反力和一滾動(dòng)阻力矩，但驅(qū)動(dòng)輪由于受驅(qū)動(dòng)力矩的作用，克服阻力矩后，引 起路面給輪胎作用一切向反力，由平衡計(jì)算的： （3-10） 式中：驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)阻力，N； 驅(qū)動(dòng)輪法向載荷，N； 驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng) 滾動(dòng)時(shí),受到的來自于路面與輪胎接觸面之間的各種行駛阻力統(tǒng)稱為摩托車的滾動(dòng)阻力。輪胎 與路面的接觸處,其軸心前的胎面受擠壓,軸心后的胎面則逐步放松復(fù)原,形成了前后地面法向 分布不均勻。則反作用力的合力zl向前偏移了一距離al,由此產(chǎn)生滾動(dòng)阻力矩F。a1,隨彈性質(zhì) 后的增加而增加。合力zl與車輪的法向載荷G。大小相等,方向相反。一q五 (53)式 中:F,。從動(dòng)輪滾動(dòng)阻力,N；Gt從動(dòng)輪法向載荷,N；工從動(dòng)輪滾動(dòng)阻力系數(shù)。驅(qū) 動(dòng)輪在硬路面上作勻速滾動(dòng)時(shí),輪胎與地面接觸處也形成有一法向反力Z2a2,但驅(qū)動(dòng)輪由于受 驅(qū)動(dòng)力矩Tt的作用,克服阻力矩后,引起路面給輪胎作用一切法向反力Ft。F,:G2,2 (5.4) 式中:E:驅(qū)動(dòng)輪 6 送檢論文片段 相似論文片段 【1.02%】 位置： 來源：情感語(yǔ)義在產(chǎn)品形態(tài)設(shè)計(jì)中的研究與應(yīng)用6 論文相似性檢測(cè)報(bào)告 頭部 中前部 中部 中后部 尾部 學(xué)位論文李靖，2008年 東北大學(xué) 上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導(dǎo)向系統(tǒng) 。 轉(zhuǎn)動(dòng)車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了電動(dòng)三輪車的導(dǎo)向作用。此外，還可以起 到控制電動(dòng)三輪車行駛的作用。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足 夠的強(qiáng)度等性質(zhì)。導(dǎo)向系統(tǒng)：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以 金屬材料制造。腳踏必須轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。前叉部件在自行車結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車 把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導(dǎo)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)動(dòng)車 把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導(dǎo)向作用。此外，還可以起到控制自行車 行駛的作用。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠 7 送檢論文片段 相似論文片段 【2.04%】 位置： 頭部 中前部 中部 中后部 尾部 來源：基于SOLIDWORKS軟件的齒輪箱個(gè)性設(shè)計(jì)系統(tǒng)及實(shí)現(xiàn) 學(xué)位論文梅紅，2003年 同濟(jì)大學(xué) 美國(guó)Solid Works公司是一家專門從事開發(fā)三維機(jī)械設(shè)計(jì)軟件的高科技公司，公司宗旨是使每 位設(shè)計(jì)工程師都能在自己的微機(jī)上使用功能強(qiáng)大的世界最新CAD/CAE/CAM/PDM系統(tǒng)，公司主導(dǎo) 產(chǎn)品是世界領(lǐng)先水平的Solid Works軟件。 90年代初，國(guó)際微機(jī)市場(chǎng)發(fā)生了根本性的變化，微機(jī)性能大幅提高，而價(jià)格一路下滑 ，微機(jī)卓越的性能足以運(yùn)行三維CAD軟件。為了開發(fā)世界空白的基于微機(jī)平臺(tái)的三維CAD系統(tǒng) ，1993年P(guān)TC公司的技術(shù)副總裁與CV公司的副總裁成立SolidWorks公司，并于1995年成功推出 了SolidWorks軟件，引起世界相關(guān)領(lǐng)域的一片贊嘆。在SolidWorks軟件的促動(dòng)下，1998年開 始，國(guó)內(nèi)、外也陸續(xù)推出了相關(guān)軟件；原來運(yùn)行在UNIX操作系統(tǒng)的工作站CAD軟件，也從1999 年開始，將其程序移植到Windows操作系統(tǒng)中。 由于SolidWorks出色的技術(shù)和市場(chǎng) 生產(chǎn)。第9頁(yè) 舟衙赤擎 碩上研究生學(xué)位論文第二章SOLI DWORKS的簡(jiǎn)介2.1 SOLIDWORKS的三 維建模美國(guó)S01 i dWorks公司是一家專門從事開發(fā)三維機(jī)械設(shè)計(jì)軟件的高科技公司,公司宗旨 是使每位設(shè)計(jì)工程師都能在自己的微機(jī)上使用功能強(qiáng)大的世界最新CADCAECAMPDM系統(tǒng), 公司主導(dǎo)產(chǎn)品是世界領(lǐng)先水平的Sol i dWorks軟件。90年代初,國(guó)際微機(jī)市場(chǎng)發(fā)生了根本性的 變化,微機(jī)性能大幅提高,而價(jià)格一路下滑,微機(jī)卓越的性能足以運(yùn)行三維CAD軟件。為了開發(fā) 世界空白的基于微機(jī)平臺(tái)的三維CAD系統(tǒng),1 993年P(guān)TC公司的技術(shù)副總裁與CV公司的副總裁成 立Sol i dWorkS公司,并于1 995年成功推出了Sol i dWorkS軟件,引起世界相關(guān)領(lǐng)域的一片贊 嘆。在Sol i dWorkS軟件的促動(dòng)下,1 998年開始,國(guó)內(nèi)、外也陸續(xù)推出了相關(guān)軟件；原來運(yùn)行 在UN I X操作系統(tǒng)的工作站CAD軟件,也從l 999年開始,將其程序移植到Wi ndows操作系統(tǒng)中 。Sol i dWorks是世界上第一個(gè)基于Wi ndows平臺(tái) 8 送檢論文片段 相似論文片段 【1.02%】 位置： 頭部 中前部 中部 中后部 尾部 來源：靜壓傳動(dòng)裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋離合器動(dòng)態(tài)過程仿真與實(shí)驗(yàn) 學(xué)位論文阮觀強(qiáng)，2008年 上海交通大學(xué) 原來運(yùn)行在UNIX操作系統(tǒng)的工作站CAD軟件，也從1999年開始，將其程序移植到Windows操作 系統(tǒng)中。 由于SolidWorks出色的技術(shù)和市場(chǎng)表現(xiàn)，不僅成為CAD行業(yè)的一顆耀眼的明星，也成為 開發(fā)的三維 CAD 系統(tǒng),該系統(tǒng)在 1995-1999 年獲得全球微機(jī)平臺(tái) CAD 系統(tǒng)評(píng)比第一名,從 1995 年至今,已經(jīng)累計(jì)獲得十七項(xiàng)國(guó)際大獎(jiǎng)。由于 SOLIDWORKS 出色的技術(shù)和市場(chǎng)表現(xiàn),不僅 成為 CAD 行業(yè)的一顆耀眼的明星,也成為華爾街青睞的對(duì)象。終于在 1997 年由法國(guó)達(dá)索公7 論文相似性檢測(cè)報(bào)告 華爾街青睞的對(duì)象。終于在1997年由法國(guó)達(dá)索公司以三億一千萬的高額市值將SolidWorks全 資并購(gòu)。公司原來的風(fēng)險(xiǎn)投資商和股東，以原來一千三百萬美元的風(fēng)險(xiǎn)投資，獲得了高額的 回報(bào) 司以三億一千萬的高額市值將 SOLIDWORKS 全資并購(gòu)。公司原來的風(fēng)險(xiǎn)投資商和股東,以原來 一千三百萬美元的風(fēng)險(xiǎn)投資,獲得了高額的回報(bào),創(chuàng)造了CAD 行業(yè) 9 送檢論文片段 相似論文片段 【1.02%】 位置： 頭部 中前部 中部 中后部 尾部 來源：基于SOLIDWORKS軟件的齒輪箱個(gè)性設(shè)計(jì)系統(tǒng)及實(shí)現(xiàn) 學(xué)位論文梅紅，2003年 同濟(jì)大學(xué) 成為CAD行業(yè)的一顆耀眼的明星，也成為華爾街青睞的對(duì)象。終于在1997年由法國(guó)達(dá)索公司以 三億一千萬的高額市值將SolidWorks全資并購(gòu)。公司原來的風(fēng)險(xiǎn)投資商和股東，以原來一千 三百萬美元的風(fēng)險(xiǎn)投資，獲得了高額的回報(bào)，創(chuàng)造了CAD行業(yè)的世界紀(jì)錄。并購(gòu)后的 SolidWorks以原來的品牌和管理技術(shù)隊(duì)伍繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)作，成為CAD行業(yè)一家高素質(zhì)的專業(yè)化公 司。 功能描述 （1）、TopDown(自頂向下)的設(shè)計(jì) （2）、DownTop(自下向上)的設(shè)計(jì) 市場(chǎng)表現(xiàn),不僅成為CAD行業(yè)的一顆耀眼的明星,也成為華爾街青睞的對(duì)象。終于在l997年由法 國(guó)達(dá)索公司以三億一千萬的高額市值將Sol i dWorks全資并購(gòu)。公司原來的風(fēng)險(xiǎn)投資商和股 東,以原來一千三百萬美元的風(fēng)險(xiǎn)投資,獲得了高額的回報(bào),創(chuàng)造了CAD行業(yè)的世界紀(jì)錄。并 購(gòu)后的Sol i dWorkS以原來的品牌和管理技術(shù)隊(duì)伍繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)作,成為CAD行業(yè)一家高素質(zhì)的 專業(yè)化公司。功能描述1、Top Down(自頂向下)的設(shè)計(jì) 10 送檢論文片段 相似論文片段 【1.02%】 位置： 頭部 中前部 中部 中后部 尾部 來源：數(shù)控籽棉清理機(jī)的研究與開發(fā) 學(xué)位論文李軍樂，2010年 山東大學(xué) 如果修改了草圖的標(biāo)注尺寸，其3D模形和工程圖會(huì)同步更新；相反，如果修改了工程圖的標(biāo) 注尺寸，其3D模形和草圖也會(huì)同步更新。軟件使用起來非常方便，大大減少了設(shè)計(jì)人員的工 作量，提高了工作效率。 通常，從打開一個(gè)零件文件或建立一個(gè)新零件文件開始，繪制草圖、生成基體特征、 然后在模型上添加更多的特征，生成零件 生成零件3D模型,進(jìn)而完成零件裝配以及工程圖的繪制。如果修改了草圖的標(biāo)注尺寸,其3D模 型和工程圖會(huì)同步更新；相反,如果修改了工程圖的標(biāo)注尺寸(必須是驅(qū)動(dòng)尺寸),其3D模型和 草圖也會(huì)同步更新40-421。本課題運(yùn)用SolidWorks 2005,采用“自上而下”的設(shè)計(jì)方法。從 打開一個(gè)零件文件或建立一個(gè)新零件文件開始,繪制草圖、生成基本特征、然后 11 送檢論文片段 相似論文片段 【1.02%】 位置：8 論文相似性檢測(cè)報(bào)告 頭部 中前部 中部 中后部 尾部 一個(gè)新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，要首先建立零件文件。 由于零件、裝配體及工程圖的相關(guān)性，所以當(dāng)其中一個(gè)視圖改變時(shí)，其他兩個(gè)視圖也 會(huì)自動(dòng)改變。 SolidWorks2012允許自定義功能,選擇菜單欄中的“工具”-“選擇”命令,可以顯示. 定義”系統(tǒng)選項(xiàng)”和”文件屬性”選項(xiàng)卡. SolidWorks2012可以自動(dòng)保存工作.自動(dòng)恢復(fù)功能可以自動(dòng)保存零件,裝配體或工程圖 文件 12 送檢論文片段 相似論文片段 【2.04%】 位置： 頭部 中前部 中部 中后部 尾部 來源：基于SolidWorks軟件的減速器三維設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真 期刊論文東華大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2006年 張淑娟 等 二維軟件在繪制，尤其是標(biāo)注裝配體，零件圖時(shí)，具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。所以，充分利用 SolidWorks和二維圖之間的轉(zhuǎn)換，把SolidWorks自動(dòng)生成的工程視圖與二維軟件的標(biāo)注結(jié)合 起來，達(dá)到“以二維之長(zhǎng)補(bǔ)三維之短”的目的。一下是三維建模生成二維工程圖的詳細(xì)過程 。 在SolidWorks中生成二維工程圖。在SolidWorks中的新建模板中，新建一個(gè)工程圖模 板，打開工程圖工具條，在工程圖工具條中點(diǎn)擊“新建”按鈕，并在作圖區(qū)域中單擊右鍵 ，“從文件中選擇”，確認(rèn)要生成工程圖的三維模型，并選擇要形成工程圖的視圖方向；在 繪制區(qū)域內(nèi)單擊左鍵，以確定圖形位置，單擊“確定，完成工程圖的繪制，并將其保存為 “dwg/dxf”格式的文件。如圖4-12所示 圖4-12新建工程 選用標(biāo)準(zhǔn)圖紙，或自定義圖紙大小，如圖4-13所示 所以,充分利用Soli羽%rks和二維繪圖軟件間的文件交換,把由S01idWorks自動(dòng)生成的工程視 圖與二維軟件的標(biāo)注結(jié)合起來,達(dá)到“以二維之長(zhǎng)補(bǔ)三維之短”的目的。以下就是三維模型生 成二維工程圖的詳細(xì)過程:(1)在solidWorks中生成二維工程圖。在SolidWorks的新建模板中, 新建一個(gè)“工程圖”模板；打開“工程圖”工具條；在“工程圖”工具條中點(diǎn)擊“新建”按 鈕,并在作圖區(qū)域中單擊右鍵,點(diǎn)擊“從文件中選擇”,確認(rèn)要生成工程圖的三維模型,并選擇 要形成工程圖的視圖方向；在繪圖區(qū)域中單擊左鍵,以確定圖形位置,單擊“確定”,完成工程 圖的繪制,并將其保存為“DIWrGDxF”格式的文件。(2)用S0lidWorks、A-utoCAD完成工程 圖。在Autd強(qiáng)D中打開9 論文相似性檢測(cè)報(bào)告 圖4-13選擇圖紙 打開需要生成工程圖的零件，并將其拖入此工程圖。左鍵確定位置 13 送檢論文片段 相似論文片段 【1.53%】 位置： 頭部 中前部 中部 中后部 尾部 來源：3-RRRS并聯(lián)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與研究 學(xué)位論文周獎(jiǎng)清，2008年 江南大學(xué) 好的基礎(chǔ)。在此衷心感謝各位老師的幫助和指導(dǎo)。 致 謝 這次畢業(yè)設(shè)計(jì)可以圓滿的完成，離不開導(dǎo)師XXX的悉心指導(dǎo)。從課題的提出和論證到論 文完成，X導(dǎo)師淵博的學(xué)識(shí)、先進(jìn)的學(xué)術(shù)思想、對(duì)待研究的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度和無私的奉獻(xiàn)精神都是學(xué) 生的楷模，使我受益匪淺，在論文完成之際，謹(jǐn)向尊敬的X導(dǎo)師致以崇高的敬意和由衷的感謝 好的應(yīng)用前景。85 江南大學(xué)碩士學(xué)位論文致謝本論文是在導(dǎo)師傅蔡安的悉心指導(dǎo)下完成的。 從論文選題到論文完成,導(dǎo)師淵博的學(xué)識(shí)、活躍的學(xué)術(shù)思想、對(duì)待研究的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度和無私的奉 獻(xiàn)精神都是學(xué)生的楷模,使我受益匪淺。在論文完成之際,謹(jǐn)向尊敬的導(dǎo)師致以崇高的敬意和 由衷的感謝。在課題的研究 14 送檢論文片段 相似論文片段 【1.02%】 位置： 頭部 中前部 中部 中后部 尾部 來源：我國(guó)納稅評(píng)估體系的理論解析與制度優(yōu)化 學(xué)位論文高麗，2007年 首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 感謝我的老師，四年來對(duì)我的關(guān)心幫助讓我在學(xué)校的生活和學(xué)習(xí)中都能有親人般的感覺；感 謝我的同學(xué)們，大家雖然來自不同的地方，但是大家始終相親相愛，團(tuán)結(jié)一致。我很慶幸能 有了你們大家陪我一路走過艱難的歷程?；厥状髮W(xué)四年，往事歷歷在目，心緒難以平復(fù)，如 此多的關(guān)心和幫助讓我感到莫大的幸運(yùn)，感覺充滿力量 感謝我的家人,爸爸媽媽一直以來對(duì)我的鞭策和鼓勵(lì),給了我不斷探索和前行的動(dòng)力。往事歷 歷在目,心緒難以平復(fù),如此多的關(guān)心和幫助讓我感到莫大的幸運(yùn),更感覺周身充滿了力量。春 天正悄悄地走來,帶給我無限的憧憬和期望。即將結(jié)束近二十載學(xué)習(xí) 15 送檢論文片段 相似論文片段 【1.02%】 位置： 頭部 中前部 中部 中后部 尾部 來源：蝸桿機(jī)構(gòu)復(fù)合應(yīng)用實(shí)例分析 期刊論文機(jī)械傳動(dòng)，2006年 楊萍10 論文相似性檢測(cè)報(bào)告 六、全部舉例相似論文作者（共19個(gè)） 手冊(cè)M ，北京： 高等教育出版社，2006. 10 孫桓機(jī)械原理M北京：高等教育出版社，1998. 11 徐灝.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)M,北京 北京:高等教育出版社,19922孫桓.機(jī)械原理.北京:高等教育出版社,19903徐灝.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè) .北京:化學(xué)工業(yè)出版社 序號(hào) 作者 典型片段總相似比 剩余相似比 1 梅紅 3.06% 15.82% 2 計(jì)世杰 2.04% 16.84% 3 賈愛蓮 2.04% 16.84% 4 段曉峰 2.04% 16.84% 5 陳俊宇 2.04% 16.84% 6 張淑娟 2.04% 16.84% 7 王坤茜 2.04% 16.84% 8 徐人平 2.04% 16.84% 9 周獎(jiǎng)清 1.53% 17.35% 10 李軍樂 1.02% 17.86% 11 高麗 1.02% 17.86% 12 楊萍 1.02% 17.86% 13 王玲 1.02% 17.86% 14 王金燦 1.02% 17.86%11 論文相似性檢測(cè)報(bào)告 七、相似論文（舉例47篇） 序號(hào) 作者 典型片段總相似比 剩余相似比 15 劉素芳 1.02% 17.86% 16 胡居琦 1.02% 17.86% 17 阮觀強(qiáng) 1.02% 17.86% 18 李靖 1.02% 17.86% 19 湯毅 1.02% 17.86% 序號(hào) 相似比 相似論文標(biāo)題 參考文獻(xiàn) 論文類型 作者 來源 發(fā)表時(shí)間 1 3.06% 靜壓傳動(dòng)裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋離合器動(dòng)態(tài)過程仿真與實(shí)驗(yàn) 學(xué)位論文 阮觀強(qiáng) 上海交通大學(xué) 2008 2 3.06% 基于SOLIDWORKS軟件的齒輪箱個(gè)性設(shè)計(jì)系統(tǒng)及實(shí)現(xiàn) 學(xué)位論文 梅紅 同濟(jì)大學(xué) 2003 3 2.04% 基于SolidWorks的夾具實(shí)例庫(kù)研究與開發(fā) 學(xué)位論文 劉保臣 哈爾濱理工大學(xué) 2008 4 2.04% 蓄電池?cái)?shù)字化設(shè)計(jì)系統(tǒng)研究 學(xué)位論文 范杰 西南交通大學(xué) 2008 5 2.04% 摩托車總體CAD系統(tǒng)開發(fā)與研究 學(xué)位論文 計(jì)世杰 武漢理工大學(xué) 2007 6 2.04% 基于SolidWorks軟件的減速器三維設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真 期刊論文 張淑娟 等 東華大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版） 2006 7 2.04% 飛行器裝配系統(tǒng)的研究 學(xué)位論文 張印明 哈爾濱工程大學(xué) 2009 8 2.04% 機(jī)械制圖三維虛擬模型庫(kù)的研究與開發(fā) 學(xué)位論文 金樂 山東大學(xué) 2010 9 2.04% 小型電機(jī)減速器的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì) 學(xué)位論文 袁野 山東科技大學(xué) 2006 10 2.04% 推土機(jī)中央傳動(dòng)減速器的參數(shù)化設(shè)計(jì)及二次開發(fā) 學(xué)位論文 吳冉 山東科技大學(xué) 2005 11 2.04% 基于SolidWorks的數(shù)控回轉(zhuǎn)立體庫(kù)的自動(dòng)設(shè)計(jì) 學(xué)位論文 劉文亮 山東大學(xué) 200512 論文相似性檢測(cè)報(bào)告 序號(hào) 相似比 相似論文標(biāo)題 參考文獻(xiàn) 論文類型 作者 來源 發(fā)表時(shí)間 12 2.04% 老年人代步工具設(shè)計(jì) 期刊論文 陳俊宇 等 河北工業(yè)科技 2008 13 2.04% 錐齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)仿真分析與集成CAD系統(tǒng)研究 學(xué)位論文 雷曉 四川大學(xué) 2006 14 1.53% 真空管太陽(yáng)能熱水器熱性能分析與參數(shù)化設(shè)計(jì)研究 學(xué)位論文 張才忠 山東大學(xué) 2006 15 1.53% 商用車空氣彈簧建模及仿真研究 學(xué)位論文 蔡永周 貴州大學(xué) 2010 16 1.53% “塔式”車庫(kù)的力學(xué)性能分析及存車位置的優(yōu)化 學(xué)位論文 劉秀華 武漢科技大學(xué) 2011 17 1.53% 基于變簾線參數(shù)的膜式空氣彈簧的建模與有限元仿真 學(xué)位論文 楊文杰 貴州大學(xué) 2009 18 1.53% 桁架門式起重機(jī)主梁三維設(shè)計(jì)與分析 學(xué)位論文 郭云霞 太原科技大學(xué) 2010 19 1.53% 深海采礦裝置多維運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 學(xué)位論文 劉國(guó)軍 廣東工業(yè)大學(xué) 2009 20 1.53% 3-RRRS并聯(lián)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與研究 學(xué)位論文 周獎(jiǎng)清 江南大學(xué) 2008 21 1.02% 數(shù)控籽棉清理機(jī)的研究與開發(fā) 學(xué)位論文 李軍樂 山東大學(xué) 2010 22 1.02% Li/MnO2扣式電池全自動(dòng)生產(chǎn)線關(guān)鍵技術(shù)的研究 學(xué)位論文 陳野 天津工業(yè)大學(xué) 2012 23 1.02% 我國(guó)房地產(chǎn)稅收法律制度研究 學(xué)位論文 王遠(yuǎn)芳 首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 2006 24 1.02% 液壓煤鉆的研制 期刊論文 汪鋮明 煤炭技術(shù) 2003 25 1.02% 我國(guó)納稅評(píng)估體系的理論解析與制度優(yōu)化 學(xué)位論文 高麗 首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 2007 26 1.02% 吸聲材料在汽車空調(diào)上的應(yīng)用 期刊論文 黃漢濤 等 制冷 2010 27 1.02% 高速磁懸浮列車車載電源系統(tǒng) 期刊論文 李健鳴 機(jī)車電傳動(dòng) 2008 28 1.02% 模具鋼SKD61 期刊論文 王春 河北工業(yè)科技 2002 29 1.02% 水井高壓測(cè)試免攀爬防噴裝置的研制 期刊論文 李東雷 科學(xué)技術(shù)與工程 201213 論文相似性檢測(cè)報(bào)告 序號(hào) 相似比 相似論文標(biāo)題 參考文獻(xiàn) 論文類型 作者 來源 發(fā)表時(shí)間 30 1.02% 連體垃圾壓縮箱進(jìn)料系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的分析 期刊論文 張存明 裝備制造技術(shù) 2012 31 1.02% 多軸機(jī)床的自動(dòng)松拉刀機(jī)構(gòu)的鎖刀分析研究 期刊論文 孫再富 等 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2012 32 1.02% 蝸桿機(jī)構(gòu)復(fù)合應(yīng)用實(shí)例分析 期刊論文 楊萍 機(jī)械傳動(dòng) 2006 33 1.02% TY4250汽車列車的動(dòng)力傳動(dòng)系優(yōu)化匹配 學(xué)位論文 李萍鋒 太原理工大學(xué) 2010 34 1.02% 長(zhǎng)安之星微車裝備自動(dòng)變速器后的動(dòng)態(tài)特性仿真研究 學(xué)位論文 湯毅 重慶大學(xué) 2002 35 1.02% AMT變速箱同步換擋耐久試驗(yàn)臺(tái)的研究 學(xué)位論文 蔡高坡 合肥工業(yè)大學(xué) 2009 36 1.02% 基于主動(dòng)轉(zhuǎn)向與差動(dòng)制動(dòng)的汽車防側(cè)翻控制研究 學(xué)位論文 岑達(dá)希 浙江大學(xué) 2011 37 1.02% 微型倒三輪電動(dòng)車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)及其ADAMS仿真 學(xué)位論文 鄭勝敏 武漢理工大學(xué) 2008 38 1.02% 客車發(fā)動(dòng)機(jī)與整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化匹配研究 學(xué)位論文 吳樂欣 同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院 2008 39 1.02% 制動(dòng)能量回收與輕度混合動(dòng)力系統(tǒng) 會(huì)議論文 王金燦 等 中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車輛委員 會(huì)第十次學(xué)術(shù)大會(huì) 2002 40 1.02% 基于Pro/Engineer的自行車參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng) 學(xué)位論文 胡冬梅 天津大學(xué) 2006 41 1.02% 情感語(yǔ)義在產(chǎn)品形態(tài)設(shè)計(jì)中的研究與應(yīng)用 學(xué)位論文 李靖 東北大學(xué) 2008 42 1.02% 挖掘機(jī)驅(qū)動(dòng)橋離合器動(dòng)態(tài)過程仿真與分析 學(xué)位論文 陳建偉 大連理工大學(xué) 2008 43 1.02% 電動(dòng)汽車用永磁同步電機(jī)模糊控制仿真 學(xué)位論文 劉素芳 中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué) 2006 44 1.02% 六輪自主移動(dòng)機(jī)器人動(dòng)力學(xué)建模與控制的研究 學(xué)位論文 江水明 南京理工大學(xué) 2005 45 1.02% 汽車動(dòng)力性計(jì)算機(jī)輔助計(jì)算 學(xué)位論文 姚永玉 西安建筑科技大學(xué) 2005 46 1.02% 電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)控制器快速原型開發(fā)與硬件在環(huán)仿真 學(xué)位論文 吳昊天 武漢理工大學(xué) 201114 論文相似性檢測(cè)報(bào)告 查看全文報(bào)告請(qǐng)點(diǎn)擊 說明： 1.總相似比送檢論文與檢測(cè)范圍全部數(shù)據(jù)相似部分的字?jǐn)?shù)/送檢論文總字?jǐn)?shù) 2.參考文獻(xiàn)相似比送檢論文與其參考文獻(xiàn)相似部分的字?jǐn)?shù)/送檢論文總字?jǐn)?shù) 3.排除參考文獻(xiàn)相似比=總相似比-參考文獻(xiàn)相似比 4.剩余相似比總相似比-典型片段總相似比 5.本報(bào)告為檢測(cè)系統(tǒng)算法自動(dòng)生成，僅供參考 序號(hào) 相似比 相似論文標(biāo)題 參考文獻(xiàn) 論文類型 作者 來源 發(fā)表時(shí)間 47 1.02% 現(xiàn)代農(nóng)用汽車取力器設(shè)計(jì)與分析 學(xué)位論文 王華權(quán) 重慶大學(xué) 2011 系 別 機(jī)電工程系 專業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 班級(jí) 學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) 指導(dǎo)教師 職稱 題 目 電動(dòng)三輪車設(shè)計(jì) 論文（設(shè)計(jì)）的主要任務(wù)與具體要求（有實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)的要提出主要技術(shù)指標(biāo)要求） 首先對(duì)目前國(guó)內(nèi)三輪車的現(xiàn)狀進(jìn)行分析對(duì)比，找出一種較為合適的方案，設(shè)計(jì)出一種經(jīng)濟(jì)、合理、可靠、簡(jiǎn)單易用的電動(dòng)三輪車。 1、 完成電動(dòng)三輪車的方案設(shè)計(jì)，外文翻譯，開題報(bào)告； 2、 完成電動(dòng)三輪車的三維設(shè)計(jì)； 3、 完成電動(dòng)三輪車的裝配工程圖及主要零件工程圖。累計(jì)量不少于兩張A0圖紙。 4、 完成設(shè)計(jì)說明書。（50頁(yè)） 注：采用鏈輪驅(qū)動(dòng)，碟剎，所以轉(zhuǎn)向部分和剎車部分需要進(jìn)行詳細(xì)的分析計(jì)算，其它的內(nèi)容簡(jiǎn)單帶過即可。三維采用UG(7.5以下)或者Solidworks（2012版以下）進(jìn)行設(shè)計(jì)。 進(jìn)度安排（包括時(shí)間劃分和各階段主要工作內(nèi)容） 序號(hào) 設(shè)計(jì)各階段名稱 日期（教學(xué)周） ⒈ 下達(dá)任務(wù)書 第七學(xué)期第10周 ⒉ 檢索收集課題最新資料 第七學(xué)期第 11 周 ⒊ 提出總體方案 第七學(xué)期第13周 ⒋ 提供開題報(bào)告及相關(guān)外文翻譯資料 第七學(xué)期第15周 ⒌ 完成總裝圖、部裝圖、全部零件圖 第七學(xué)期第17周 ⒍ 中期檢查 第八學(xué)期第3周 ⒎ 完成畢業(yè)設(shè)計(jì)及畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 第八學(xué)期第11周 8． 畢業(yè)答辯 第八學(xué)期第13-14周 主要參考文獻(xiàn) 1.楊可貞主編，《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》高等教育出版社 2011.12 2.王少懷等主編，《機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)》機(jī)械工業(yè)出版社2010.10 3.王伯平主編，《互換性與測(cè)量技術(shù)基礎(chǔ)》(第3版)機(jī)械工業(yè)出版社2013.01 指導(dǎo)教師簽名 教研室審核意見 系審核意見 任務(wù)接受人（簽名） 年 月 日 負(fù)責(zé)人： 年 月 日 負(fù)責(zé)人： 年 月 日 年 月 日 備注：1、本任務(wù)書一式三份，由指導(dǎo)教師填寫相關(guān)欄目，經(jīng)系審核同意后，系、指導(dǎo)教師和學(xué)生各執(zhí)一份。 2、本任務(wù)書須裝入學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）檔案袋存檔。 摘要 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)車已成為城鎮(zhèn)人們?nèi)粘Ｉ钪须x開不了的代步和運(yùn)輸工具。我過電動(dòng)車總類繁多，有電動(dòng)自行車，動(dòng)車三輪車，今年來還出現(xiàn)小型電動(dòng)汽車。 本文針對(duì)我國(guó)目前電動(dòng)三輪車市場(chǎng)上的常見的種類，設(shè)計(jì)出一款新穎的電動(dòng)三輪車，本三輪車由前叉組件、轉(zhuǎn)向組件、車架、后輪減震組件、剎車組件、電池組和電機(jī)等組成。利用三維軟件SOLIDWORKS對(duì)其進(jìn)行三維建模并生成二維工程圖。 關(guān)鍵詞： 電動(dòng)三輪車，三維建模，剎車組件 Abstract With the development of science and technology， electric cars have become urban daily life won't leave of means of transport. I always have many types of electric vehicles， electric bicycles， motor tricycle， this year also appeared in small electric vehicle. In this paper， in view of the current market of electric tricycle on the common type， the design of a novel electric tricycle， tricycle from the front fork assembly， steering assembly， frame， rear wheel damping assembly， brake assembly， battery and motor. The 3D modeling on it and generate 2D engineering drawing by using SOLIDWORKS software. Keywords: electric tricycle， 3D modeling， brake assembly 目 錄 摘要 I Abstract II 1 前言 1 1.1課題目的及意義 1 1.2國(guó)內(nèi)外研究狀況 1 1.3課題研究方法及內(nèi)容 2 2 電動(dòng)三輪車整車方案的確認(rèn) 3 2.1 國(guó)內(nèi)電動(dòng)三輪車安裝驅(qū)動(dòng)形式分類 3 2.1.1 單側(cè)電機(jī)驅(qū)動(dòng) 3 2.1.2 中置電機(jī)帶大軸型 3 2.2 按用途分類 3 2.2.1休閑型電動(dòng)三輪車 3 2.2.2客運(yùn)型電動(dòng)三輪車 3 2.2.3客貨兩用型電動(dòng)三輪車 3 2.2.4 貨運(yùn)型電動(dòng)三輪車 4 2.3 市場(chǎng)分析和目前單輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)三輪車的產(chǎn)品缺陷 4 2.3.1市場(chǎng)分析 4 2.3.2目前單輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)三輪車的產(chǎn)品缺陷 4 2.4 設(shè)計(jì)方案的確定 4 3 電動(dòng)三輪車整體參數(shù)的設(shè)計(jì) 6 3.1電動(dòng)三輪車主要尺寸設(shè)計(jì) 6 3.1.1 長(zhǎng)度方向尺寸 6 3.1.2 寬度方向尺寸 6 3.1.3 高度方向尺寸 6 3.2 電動(dòng)三輪車的質(zhì)量參數(shù) 7 3.3 電動(dòng)三輪車動(dòng)力性計(jì)算 7 3.3.1驅(qū)動(dòng)力 8 3.3.2 行駛阻力計(jì)算 10 3.4 通過性計(jì)算 13 3.4 前叉和轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)計(jì)算 14 3.4.1 前叉轉(zhuǎn)向軸的設(shè)計(jì) 15 3.5 制動(dòng)器的計(jì)算 15 3.5.1 制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的計(jì)算 15 3.5.2 制動(dòng)盤有效摩擦直徑計(jì)算 16 3.5.3 制動(dòng)器散熱的驗(yàn)算 16 4 三輪車的三維建模 19 4.1 Solidworks軟件簡(jiǎn)介 19 4.2 零件建模 21 4.2.1支板三維建模的形成 21 4.2.2 鏈輪的三維建模 21 4.2.3其他零件的三維模型造型 22 4.3零件裝配 27 4.4三維向二維的轉(zhuǎn)換 29 5 人機(jī)工程 32 5.1人機(jī)工程概述 32 5.2 人機(jī)能力比較 32 5.3 人體結(jié)構(gòu)尺寸數(shù)據(jù) 33 5.4 人體運(yùn)動(dòng)生理 33 5.5 人機(jī)校核 35 結(jié) 論 36 致 謝 37 參考文獻(xiàn) 38 V 1 前言 1.1課題目的及意義 目前電動(dòng)車已經(jīng)成為城鄉(xiāng)主要的交通工具之一，為了順應(yīng)時(shí)代的潮流和人民生活的需要，我早已想對(duì)電動(dòng)車做進(jìn)一步的開發(fā)，通過和指導(dǎo)老師討論決定對(duì)電動(dòng)三輪車進(jìn)行進(jìn)一步的研究和改進(jìn)，設(shè)計(jì)出一款更為實(shí)用經(jīng)濟(jì)的電動(dòng)三輪車產(chǎn)品。由于能源價(jià)格的日益攀升，電動(dòng)車具有方便，節(jié)能，環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，國(guó)家倡導(dǎo)綠色能源，電動(dòng)車將在世界各地逐漸普及，這對(duì)保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源和提升人們的生活質(zhì)量有重要的作用。針對(duì)掌握的資料知道電動(dòng)電動(dòng)三輪車是以蓄電池作為輔助能源，它雖然具有普通三輪電動(dòng)三輪車的外表特征，但主要的是，它是在普通三行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把、閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的、機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。無論是國(guó)內(nèi)銷售，而是海外發(fā)展的電動(dòng)三輪車.現(xiàn)在還是處于一個(gè)摸索中成長(zhǎng)的階段。表現(xiàn)主要有以下幾點(diǎn):科技含量不夠高，整體產(chǎn)業(yè)鏈上中下游問題百出，無具體的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求限制。電動(dòng)車行業(yè)經(jīng)過05和06年“井噴”式增長(zhǎng)，到07年整個(gè)行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了約6700萬臺(tái)，而08年市場(chǎng)需求只有2100萬臺(tái)左右，由于產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，行業(yè)開始進(jìn)入洗牌階段，許多中小企業(yè)都陸續(xù)的退出了電動(dòng)車行業(yè)，09年行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。電動(dòng)車行業(yè)由于門檻低，技術(shù)含量不高，產(chǎn)品仿冒層出不窮，大多數(shù)企業(yè)在新品開發(fā)上放棄了自主研發(fā)而采取市場(chǎng)跟進(jìn)策略，即市場(chǎng)上什么車型暢銷就上什么車型。電動(dòng)車市場(chǎng)消費(fèi)者的不成熟，對(duì)新鮮外觀的追逐喜好的特點(diǎn)使得電動(dòng)車新品更新?lián)Q代過于頻繁，企業(yè)要想投其所好吸引這些消費(fèi)者，就必須加快新品開發(fā)的速度，可見電動(dòng)車新品開發(fā)得重要性。 1.2國(guó)內(nèi)外研究狀況 縱觀全世界，我國(guó)的電動(dòng)車行業(yè)用了最少的政府財(cái)政支持和行業(yè)監(jiān)管，已經(jīng)發(fā)展成為最大的電動(dòng)車生產(chǎn)基地。原始設(shè)備制造商的工業(yè)增長(zhǎng)從1998年的10增長(zhǎng)到了2005年的481。根據(jù)非官方網(wǎng)站估計(jì)的數(shù)目，原始設(shè)備的增張從1000到了5000個(gè)。電動(dòng)車制造廠的年生產(chǎn)輛從1000輛每年增加到了300000輛每年。多數(shù)自行車生產(chǎn)廠家的年產(chǎn)量在10000到50000輛，但有6家企業(yè)年產(chǎn)量超過了20萬輛。 造成這樣的局面的重要原因是在這個(gè)行業(yè)里，部分企業(yè)的技術(shù)不夠成熟，供應(yīng)商的網(wǎng)絡(luò)是巨大的，制造電動(dòng)車相對(duì)簡(jiǎn)單。8個(gè)原始設(shè)備廠供應(yīng)的零件的利潤(rùn)率只有6%。此外，和大公司的管理人員訪談時(shí)得知，相當(dāng)多的中小企業(yè)盜竊知識(shí)產(chǎn)權(quán)的現(xiàn)象嚴(yán)重（IP）。由于進(jìn)入這一行業(yè)的門檻太低和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)太差，有許多無牌的電動(dòng)自行車制造廠銷售劣質(zhì)電動(dòng)車，但是成本相當(dāng)?shù)?。一些原始設(shè)備制造商預(yù)測(cè)，在未來幾年，電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家數(shù)量將大幅下降并且保持相對(duì)穩(wěn)定的廠家數(shù)目 。 該公司說明。目前，制造電動(dòng)自行車的廠家背景各種各樣。有些成立的電動(dòng)車廠家是電動(dòng)三輪車廠家，電器廠，甚至是玩具車廠家根據(jù)目前的電動(dòng)車市場(chǎng)的需要的增加而轉(zhuǎn)產(chǎn)的。其中一些公司已經(jīng)成立60多年的大公司，但是直到2000年才開始制造電動(dòng)自行車。許多公司甚至沒有一點(diǎn)制造業(yè)的經(jīng)驗(yàn)就直接進(jìn)入制造電動(dòng)自行車的行業(yè)。德、日、法、美這幾個(gè)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，到目前為止都已研制出實(shí)用的電動(dòng)汽車，其中包括大客車、轎車、電動(dòng)三輪車等。美國(guó)幾大主要汽車制造商已廣泛深入的開展了電動(dòng)車的研究。其中通用汽車公司是電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。通用與美國(guó)能源部合作，用MH-Ni電池取代鉛蓄電池，使電動(dòng)車一次充電行使距離達(dá)到160km，他們計(jì)劃在2004年開始生產(chǎn)燃料電池的電動(dòng)汽車。 1.3課題研究方法及內(nèi)容 通過網(wǎng)上資料的搜集和對(duì)市場(chǎng)的親身調(diào)查發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在電動(dòng)三輪車的發(fā)展?fàn)顩r和技術(shù)水平，然后通過對(duì)資料的整合和自身大學(xué)四年學(xué)到的知識(shí)的運(yùn)用和指導(dǎo)老師的幫助，把各項(xiàng)新的技術(shù)運(yùn)用到設(shè)計(jì)的新產(chǎn)品中。本文主要研究的內(nèi)容如下： 1、 參照目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上常見的電動(dòng)三輪車總類、分析其結(jié)構(gòu)形式，確認(rèn)本次電動(dòng)三輪車的設(shè)計(jì)方案。 2、 方案確認(rèn)后，對(duì)電動(dòng)車關(guān)鍵部件進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。 3、 利用SOLIDWORKS完成電動(dòng)三輪車的整體三維建模并導(dǎo)出二維圖。 2 電動(dòng)三輪車整車方案的確認(rèn) 2.1 國(guó)內(nèi)電動(dòng)三輪車安裝驅(qū)動(dòng)形式分類 2.1.1 單側(cè)電機(jī)驅(qū)動(dòng) 目前市場(chǎng)上的單側(cè)輪電機(jī)，外置車架（車架在車輪外邊），這種結(jié)構(gòu)的車沒有大軸，穩(wěn)定性不好，后兩輪不同步，載重量輕，車架易變形。這種電動(dòng)三輪車的優(yōu)點(diǎn)是制造工藝簡(jiǎn)單車身輕便，耗電量相對(duì)較小 ，沒有差速器，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本低。缺點(diǎn)就是使用范圍比較狹小，不適合在路況不太好的鄉(xiāng)下使用。一般情況下此種車型車速較低，車子容易掌控，可作為老年人、殘疾人代步用車。 2.1.2 中置電機(jī)帶大軸型 要選擇中置電機(jī)帶大軸的車，（大軸又稱后橋、后梁，是連接三輪車后兩輪之間的車軸，三輪車的重要部件）這種車穩(wěn)定性好，中置電機(jī)通過差速器同時(shí)驅(qū)動(dòng)后兩輪，啟動(dòng)平穩(wěn)。而且這類車不用外置車架，整車外觀也好看。 這種類型的車成本比較高、車身比較重、承載能力強(qiáng)，適合城市貨運(yùn)和路況比較差的城鄉(xiāng)使用。隨著使用范圍的擴(kuò)大，還出現(xiàn)了電動(dòng)三輪出租車，電動(dòng)三輪環(huán)衛(wèi)車等。 2.2 按用途分類 2.2.1休閑型電動(dòng)三輪車 休閑型電動(dòng)三輪車以自用為主，通常作為老年人休閑娛樂、接送兒孫上學(xué)或者買菜走親戚所用。老年人可以用來作為結(jié)伴去釣魚、逛公園、健身等的代步工具。車身比較輕，車速比較低，比較省電，還有助理腳踏，可以作為低電或者沒電時(shí)應(yīng)急所用，也可以作為老年人鍛煉身體的工具。 2.2.2客運(yùn)型電動(dòng)三輪車 客運(yùn)型電動(dòng)三輪車以城鎮(zhèn)客運(yùn)為主，他的主要特點(diǎn)就是承載能力強(qiáng)，可以坐五到六人，電池容量比較大，車身比較重比較長(zhǎng)，一般采用中置電動(dòng)機(jī)或者是采用差速電機(jī)的方式作為后橋的驅(qū)動(dòng)方式。電池容量大、電機(jī)功率較大、電壓較高、行程比較遠(yuǎn)。同時(shí)也有助理腳踏，在低電、沒電或者上坡、起步時(shí)使用。這種客運(yùn)型點(diǎn)動(dòng)三輪車多用在城鄉(xiāng)客運(yùn)或者出租所用，車速比較高、車身比較大、軸距較長(zhǎng)，穩(wěn)定性比較好。 2.2.3客貨兩用型電動(dòng)三輪車 客貨兩用型電動(dòng)三輪車集合了客運(yùn)和貨運(yùn)的長(zhǎng)處，用途更多、應(yīng)用范圍更廣泛。一般也是采用的中置電動(dòng)機(jī)或者差速電機(jī)作為后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不僅可以載人，還可以載貨，不管是城市還是農(nóng)村都可以用。它的電動(dòng)機(jī)功率、電池容量、電池組電壓更為高，這樣車速更高、動(dòng)力更強(qiáng)、行程更遠(yuǎn)、。同時(shí)車身使用的鋼材更厚、標(biāo)號(hào)更高，同時(shí)那整車成本更高。 2.2.4 貨運(yùn)型電動(dòng)三輪車 貨運(yùn)型電動(dòng)三輪車與客運(yùn)型電動(dòng)三輪車驅(qū)動(dòng)形式相差不大，也是以中置電動(dòng)機(jī)或者差速電動(dòng)機(jī)為主要的驅(qū)動(dòng)方式，只是電動(dòng)機(jī)的功率更大，電池電壓更高、電動(dòng)機(jī)功率更高，電池容量更大而已。主要作為城市的輕貨的運(yùn)輸工具，與其他機(jī)動(dòng)車相比居于價(jià)格低，操控簡(jiǎn)單，方便實(shí)用的特點(diǎn)。貨運(yùn)型電動(dòng)三輪車的鋼材標(biāo)號(hào)最高，鋼板厚度更厚，成本也相應(yīng)的會(huì)更高。 2.3 市場(chǎng)分析和目前單輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)三輪車的產(chǎn)品缺陷 2.3.1市場(chǎng)分析 2000 年 ，全國(guó)60歲以上未在業(yè)人口中 ，家庭成員的供養(yǎng)是老年人收入的主要來源 ，占 65.40 %；其次是退休金 ，占 29.27 %；依靠基本生活費(fèi)補(bǔ)貼的很少 ，占 2.38 %。未在業(yè)女性老年人口中 ，由家庭成員供養(yǎng)的占 80.07 %，有退休金的占 12.5 %，依靠基本生活費(fèi)補(bǔ)貼的占 2. 71 %。未在業(yè)男性老年人口中 ，由家庭成員供養(yǎng)占 62. 97 %，有退休金的占24.17 %，依靠基本生活費(fèi)補(bǔ)貼的占 4. 14 %。預(yù)計(jì)到 2025 年和 2050 年 ，老年人潛在的市場(chǎng)購(gòu)買力在不斷的增加。 自1992年以來 ，中國(guó)有了自主生產(chǎn)的電動(dòng)車產(chǎn)品 ，通過 10 多年的發(fā)展 ,現(xiàn)已初步形成一大批具有實(shí)力和規(guī)模的電動(dòng)車生產(chǎn)廠家。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然要求對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分。單獨(dú)為老年人開發(fā)代步電動(dòng)自行車 ，以車輛的穩(wěn)定性吸引更多的老年人選擇電動(dòng)車作為個(gè)體交通工具，正是當(dāng)前電動(dòng)代步產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的當(dāng)務(wù)之急。 2.3.2目前單輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)三輪車的產(chǎn)品缺陷 目前市場(chǎng)上的單側(cè)輪電機(jī)，只能適用于相對(duì)路況較好的地區(qū)，而中國(guó)很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)目前還沒有實(shí)現(xiàn)道路硬化，目前市場(chǎng)上的單側(cè)輪電動(dòng)車在非鋪裝路面上就會(huì)很顛，毫無舒適性可言。并不是十分實(shí)用與代步車。 2.4 設(shè)計(jì)方案的確定 綜合所有電動(dòng)三輪車的特點(diǎn)和用途，再經(jīng)過我對(duì)本地區(qū)市場(chǎng)的需求，我決定設(shè)計(jì)一款新型的老年人代步電動(dòng)三輪車。因?yàn)槟壳暗睦夏耆舜杰囯妱?dòng)三輪車并不舒適。本文經(jīng)過改進(jìn)后的的電動(dòng)三輪車方案圖如圖2-1所示： 圖2-1 改進(jìn)后的電動(dòng)車方案 1、 前輪 2、碟剎 3、前叉結(jié)構(gòu) 4、車廂 5、后輪減震系統(tǒng) 6、驅(qū)動(dòng)后輪 7、后廂板 8、擋泥板 本車和傳動(dòng)的單邊驅(qū)動(dòng)電動(dòng)三輪車相比，有兩個(gè)改變： 1、 后兩輪同時(shí)增加了減震裝置，添加完減震裝置后，在道路不佳的情況下也能保證較好的舒適性，通過還能增加其通過性。 2、 電機(jī)不在是傳動(dòng)電動(dòng)車的整體式直流無刷電機(jī)，二是采用直流電機(jī)和鏈條鏈輪的驅(qū)動(dòng)形式。這樣的優(yōu)點(diǎn)在電機(jī)損壞的時(shí)候，不再像傳統(tǒng)的整體式直流無刷電機(jī)一樣，需要更換整個(gè)后輪，只需更換電機(jī)就可以，降低了維護(hù)成本。 3 電動(dòng)三輪車整體參數(shù)的設(shè)計(jì) 3.1電動(dòng)三輪車主要尺寸設(shè)計(jì) 電動(dòng)三輪車總體設(shè)計(jì)，不是簡(jiǎn)單的形體控制和零部件的區(qū)域劃分。合理的結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)是合理的結(jié)構(gòu)和良好性能的基本保證。因此，確定電動(dòng)三輪車總體尺寸參數(shù)是實(shí)施總體設(shè)計(jì)的第一步，也是極為重要的一步。 電動(dòng)三輪車沿縱向有總長(zhǎng)、軸距，前伸距、前懸、后懸、坐墊的有效面積長(zhǎng)、坐墊遷延到方向把工作中心距離；沿寬度方向有總寬、方向把工作中心寬、前后轉(zhuǎn)向燈光源中心寬、乘員擱腳外緣寬；最小離地沿高度方向有總高、后視鏡中心離地高、最小離地間隙、乘員坐墊上表面離地高等。主要角度有前伸角、傾斜角、接近角、離地角、通過角等。 3.1.1 長(zhǎng)度方向尺寸 軸距L1：軸距直接影響電動(dòng)三輪車的長(zhǎng)度、質(zhì)量、使用性能和受力情況。軸距小其總長(zhǎng)度就小，整車質(zhì)量下降，最小回轉(zhuǎn)半徑和縱向通過半徑就相應(yīng)減小，整車剛性好，有利于軸荷分配；軸距長(zhǎng)有利于總體布置時(shí)零部件的安排。在能滿足各方面條件的情況下，軸距以盡量短好。 前懸長(zhǎng)L4、后懸長(zhǎng)L5：一般前懸長(zhǎng)L4等于前輪半徑；后懸長(zhǎng)L5為后輪中心到后擋泥板末端的距離。通常L5=（1.4～1.6）L4 ，總長(zhǎng)： （3-1） 坐墊的有效面積長(zhǎng)L6：對(duì)于各種用途的電動(dòng)三輪車的坐墊有效面積長(zhǎng)度L6有很大的變化。一般來說只能乘坐一人的輕便型電動(dòng)三輪車L6=350~520mm；乘坐兩人的通用型電動(dòng)三輪車L6=550～750mm。 3.1.2 寬度方向尺寸 總寬B：電動(dòng)三輪車最大寬度B通常是指電動(dòng)三輪車的最大橫向尺寸。對(duì)于部分輕型電動(dòng)三輪車來說B=520~700mm，通用型電動(dòng)三輪車來說B=650~750 mm。由于本車屬于后排兩人坐，所以電動(dòng)三輪車最大寬度我們?nèi)?25mm. 3.1.3 高度方向尺寸 電動(dòng)三輪車最大高度H：在沒有前擋風(fēng)導(dǎo)流罩時(shí)，電動(dòng)三輪車最大高度 是指從方向把中心車輛頂端與地面間的距離，通常為900mm。在有前擋風(fēng)導(dǎo)流罩時(shí)，高度H是指從擋風(fēng)罩的頂部到地面間的距離，一般其高度H控制在1240mm以下。 最小離地間隙H1：最小離地間隙H1是指電動(dòng)三輪車直立時(shí)，在車架、電動(dòng)機(jī)及附件、傳動(dòng)系等部件中，其中任一零件與地面在高度方向的最小距離。一般。 3.2 電動(dòng)三輪車的質(zhì)量參數(shù) 1）電動(dòng)三輪車的整車整備質(zhì)量M1：空車質(zhì)量為空車干質(zhì)量加上油料及附件（工具包、載貨架等）的質(zhì)量。 2）電動(dòng)三輪車的最大總質(zhì)量：按該車型規(guī)定的運(yùn)行功能所確定的總質(zhì)量。必須考慮到特定的運(yùn)行情況、材料強(qiáng)度與剛度、輪胎的承載能力等諸因素的影響。 電動(dòng)三輪車最大總質(zhì)量: M=M1+65n+a*n (3-2) 式中：M1——電動(dòng)三輪車整車整備質(zhì)量； n ——包括駕駛員在內(nèi)的載客數(shù)；（乘員和駕駛員每人質(zhì)量按65kg）; a ——為行李系數(shù)； 在此次設(shè)計(jì)過程中，由于本車型整車整備質(zhì)量M1在150kg到200kg之間則取為150kg，載客數(shù)為n=3，行李系數(shù)a=5 M=150+3*65+3*5=360kg 3.3 電動(dòng)三輪車動(dòng)力性計(jì)算 電動(dòng)三輪車的性能指標(biāo)主要包括有動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、通過性、制動(dòng)性、安全性、可靠性等，其中電動(dòng)三輪車的動(dòng)力性是各項(xiàng)指標(biāo)中最基本的最重要的性能指標(biāo)。評(píng)定電動(dòng)三輪車的動(dòng)力性指標(biāo)，主要有最高車速（Km/h）、加速性能和最大爬坡度。 電動(dòng)三輪車的動(dòng)力性主要包括下述三項(xiàng)： 1）最高車速：無風(fēng)條件下，電動(dòng)三輪車在水平良好的路面上所能達(dá)到的最大車速即為電動(dòng)三輪車的最高車速。 2）加速性能：加速性能指標(biāo)又分為起步加速性能和超越加速性能兩種。我國(guó)采用0-200m起步距離的加速時(shí)間來表示電動(dòng)三輪車的起步加速性能。表示方法有距離-時(shí)間、時(shí)間-速度、加速度-時(shí)間三種。 3）爬坡性能：電動(dòng)三輪車在額定負(fù)荷和良好路面條件下以最低檔所能達(dá)到的最大爬坡度。 上述三個(gè)指標(biāo)是有機(jī)聯(lián)系的，其中最高車速和爬坡性能反映了電動(dòng)三輪車極限能力，而加速性能則是電動(dòng)三輪車動(dòng)力性能的綜合反映。 3.3.1驅(qū)動(dòng)力 1）驅(qū)動(dòng)力 電動(dòng)三輪車電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪上。此時(shí)作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生對(duì)地面的圓周力，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力即是驅(qū)動(dòng)電動(dòng)三輪車的外力為電動(dòng)三輪車的驅(qū)動(dòng)力。， 其計(jì)算公式為： (3-3) =10.58*0.92/0.3*** = 32.4** 式中：——電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩； =10.58——變速器的傳動(dòng)比； ，——初級(jí)，末級(jí)傳動(dòng)比； =0.92——傳動(dòng)系的機(jī)械效率； =0.3m——車輪半徑。 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與電動(dòng)三輪車行駛速度之間的關(guān)系為： （3-4） 式中：——為電動(dòng)三輪車行駛速度（km/h）； n——為電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（/min）； ——為車輪半徑（m）。 2）車輪半徑 車輪處于無載狀態(tài)的半徑，稱為自由半徑，用r表示。 車輪處于靜載荷下，車輪中心到車輪與地面接觸面的距離為靜力半徑，用表示，其估算公式： （m） （3-5） 式中：d——輪輞直徑，m R——輪胎斷而寬度，m ——輪胎徑向變形系數(shù)，一般取0.15~0.17 車輪滾動(dòng)時(shí)，可以用實(shí)驗(yàn)測(cè)得其滾動(dòng)半徑，用表示，其值為： （m） （3-6） 式中：——車輪滾動(dòng)半徑，m； N——車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)； S——車輪轉(zhuǎn)動(dòng)n圈時(shí)所滾過的距離，m。 三者的關(guān)系為： r>>有時(shí)也可以表示為：≈。 3）傳動(dòng)效率 電動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率傳至驅(qū)動(dòng)輪過程中，有一定的損失，通常用傳動(dòng)效率來表示，其值為： （3-7） 式中：——變速傳動(dòng)系統(tǒng)總傳動(dòng)效率； ——電動(dòng)機(jī)輸出功率，KW； ——變速傳動(dòng)系中損失功率，KW； 可由專門的實(shí)驗(yàn)臺(tái)測(cè)出，表3-1示出了幾種常用傳動(dòng)件的傳動(dòng)效率 由于是滾子鏈所以我們?nèi)?0.92 表3-1 傳動(dòng)效率 3.3.2 行駛阻力計(jì)算 電動(dòng)三輪車在水平道路上等速時(shí)，必須克服來自地面的滾動(dòng)摩擦阻力和來自空氣的空氣阻力。當(dāng)電動(dòng)三輪車在坡道上上坡行駛時(shí)，還必須克服重力沿坡道的分力，稱為坡度阻力。電動(dòng)三輪車加速行駛時(shí)還需要克服加速阻力。因此，電動(dòng)三輪車行駛的總阻力計(jì)算公式為： （3-8） 式中：——滾動(dòng)摩擦阻力； ——空氣阻力； ——坡度阻力； ——加速阻力； 上述阻力中，滾動(dòng)阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下都存在的。 1） 滾動(dòng)阻力計(jì)算： 電動(dòng)三輪車的車輪滾動(dòng)時(shí)，受到的來自于路面與輪胎接觸面之間的各種行駛阻力稱為電動(dòng)三輪車的滾動(dòng)阻力。 （1）從動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力 從動(dòng)輪在硬路面上滾動(dòng)時(shí)，受力如圖3-1所示。輪胎與路面的接觸處，其軸心前的胎面受擠壓，軸心后的胎面則逐步放松復(fù)原，形成了前后地面法向力分布不均勻。則反作用力的合力向前倔移一距離。由此產(chǎn)生滾動(dòng)阻力矩。隨彈性滯后的增加而增大。合力與車輪的法向載荷G2大小相等，方向相反。當(dāng)從動(dòng)輪等速運(yùn)動(dòng)時(shí)，由平衡條件可得： （3-9） 式中：——從動(dòng)輪滾動(dòng)阻力，N； ——從動(dòng)輪滾動(dòng)阻力系數(shù)； ——從動(dòng)輪法向載荷，N。 （2）驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力： 驅(qū)動(dòng)輪在硬路面上做勻速滾動(dòng)時(shí)受力情況如圖3-2所示，驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與地面接觸處也形成一法向反力和一滾動(dòng)阻力矩，但驅(qū)動(dòng)輪由于受驅(qū)動(dòng)力矩的作用，克服阻力矩后，引起路面給輪胎作用一切向反力，由平衡計(jì)算的： （3-10） 式中：——驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)阻力，N； ——驅(qū)動(dòng)輪法向載荷，N； ——驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)阻力系數(shù)。 圖3-1 從動(dòng)輪受力 圖3-2 驅(qū)動(dòng)輪受力 （3）整車滾動(dòng)阻力： 整車的滾動(dòng)阻力是各車輪的滾動(dòng)阻力之和，其值為： （3-11） 在分析電動(dòng)三輪車的行駛阻力時(shí)，常將、近似看成相等或取平均值，則有： （N） （3-12） 式中：——整車滾動(dòng)阻力，N； ——電動(dòng)三輪車整車重力（含駕駛員），N； ——整車滾動(dòng)阻力系數(shù)，，其中、可在輪胎試驗(yàn)機(jī)上分別測(cè)得，通常在道路上或轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)得。 （4）滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響因素：如表3-2 滾動(dòng)阻力系數(shù)常按下式選用： 式中：——滾動(dòng)阻力系數(shù)按表3-2選取。 表3-2 各種路面滾動(dòng)阻力系數(shù) 2）空氣阻力計(jì)算 電動(dòng)三輪車在行駛時(shí)，由于正前面的空氣被壓縮，形成壓力阻力，兩側(cè)表面與空氣摩擦，形成摩擦阻力，以及尾部后面的空氣由于空氣稀薄引起渦流，產(chǎn)生吸附電動(dòng)三輪車的負(fù)壓力。這些力統(tǒng)稱為空氣阻力。 空氣阻力與車速的平方成正比，當(dāng)車速超過100km/h時(shí)，電動(dòng)機(jī)功率有80%用于克服空氣阻力 根據(jù)牛頓定律，空氣阻力計(jì)算公式為： （N）= 0.0141* （3-13） 式中： =0.3——空氣阻力系數(shù)； =1 ——迎風(fēng)面積，即電動(dòng)三輪車行駛方向的投影面積（）； ——電動(dòng)三輪車的行駛速度（km/h）。 空氣阻力系數(shù)的確定： 空氣阻力系數(shù)與空氣阻力成正比，它隨電動(dòng)三輪車形狀、大小、乘騎姿勢(shì)、身著服裝的不同而變化?？諝庾枇ο禂?shù)是通過風(fēng)洞試驗(yàn)，揭示上述各因素的綜合影響的一個(gè)比例常數(shù)。人們把空氣阻力 與迎風(fēng)面積之乘積稱為空氣阻力因素 ，空氣阻力因數(shù)除能夠用來直觀地評(píng)定車型之間空氣阻力大小的差異。 3）坡度阻力計(jì)算： 當(dāng)電動(dòng)三輪車沿坡道向上行駛的時(shí)候，電動(dòng)三輪車的重力就沿坡道產(chǎn)生一個(gè)分力，其方向與行駛方向想反，阻礙電動(dòng)三輪車的行駛。該力稱為坡道阻力，如圖2-12所示，電動(dòng)三輪車在上坡時(shí)“人-車”重力沿坡道向下的分力為上坡阻力，坡度阻力計(jì)算公式： =3600* （3-14） 式中：——上坡阻力，N； =3600（N）——“人-車”重力，N； ——坡道角，（°）。 4）加速阻力計(jì)算： 加速阻力亦稱慣性阻力：電動(dòng)三輪車行駛中，當(dāng)速度發(fā)生變化時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生平動(dòng)質(zhì)量慣性力和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力。加速時(shí)，慣性力的作用方向與行駛方向相反，反之，減速時(shí)慣性力的作用方向與行駛方向一致。加速阻力計(jì)算公式為： （3-15） 式中：——旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。它的物理意義是將旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力等效地疊加到平動(dòng)質(zhì)量上，平動(dòng)質(zhì)量慣性力應(yīng)擴(kuò)大的倍數(shù)。旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)主要與飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量，車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和速比有關(guān)，的計(jì)算公式是： 其中是某檔位時(shí)的傳動(dòng)比，是車輪半徑。 3.4 通過性計(jì)算 電動(dòng)三輪車的通過性主要包括以下指標(biāo)的計(jì)算和校核： 1）最小離地間隙： 是指電動(dòng)三輪車底部最低點(diǎn)與地面之間的距離，其值越大電動(dòng)三輪車被頂起的可能性越小，越過障礙物的能力越強(qiáng)，通過性也就越好。但離地間隙不是越大越好，過大會(huì)使整車的質(zhì)心提高，行駛穩(wěn)定性降低。 本次設(shè)計(jì)的轎車化三輪電動(dòng)三輪車主要是適用于城市地區(qū)，路面狀況較好，保證車有較好的穩(wěn)定性后的通過性設(shè)計(jì)計(jì)算，電動(dòng)三輪車的最小離地間隙為120mm。 2）離去角： 離去角是指電動(dòng)三輪車靜載時(shí)，通過車輛后端的最低點(diǎn)與后輪相切并垂直縱向平面與水平面之間的夾角，在此角度內(nèi)沒有任何剛性零件，離去角越大通過性越好。 3）最小轉(zhuǎn)彎半徑： 最小轉(zhuǎn)彎半徑是指操縱把轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，前輪的中心平面在車輛支撐面上的軌跡的半徑，它代表電動(dòng)三輪車的轉(zhuǎn)彎圓半徑。 轉(zhuǎn)彎直徑在很大程度上表征電動(dòng)三輪車能夠通過狹窄彎曲路面或饒開不可通過的障礙物的能力。轉(zhuǎn)彎直徑越小電動(dòng)三輪車的機(jī)動(dòng)性越好。最小轉(zhuǎn)彎半徑計(jì)算公式為： （3-16） 式中：L——軸距； ——前輪轉(zhuǎn)角最大值。 4）前懸長(zhǎng)及后懸長(zhǎng)： 前懸長(zhǎng)是指通過前輪軸線的鉛垂平面與抵靠在車輛最前端的縱向鉛垂面之間的距離。一般地，電動(dòng)三輪車的前輪半徑值就是其前懸值。 后懸長(zhǎng)是指通過后輪軸線的橫向鉛垂平面與抵靠在車輛最尾端的橫向鉛垂面之間的距離。電動(dòng)三輪車的后懸不宜過長(zhǎng)，否則離去角過小，影響通過性。 3.4 前叉和轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)計(jì)算 前叉部件：前叉部件在電動(dòng)三輪車結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導(dǎo)向系統(tǒng)。 轉(zhuǎn)動(dòng)車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了電動(dòng)三輪車的導(dǎo)向作用。此外，還可以起到控制電動(dòng)三輪車行駛的作用。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強(qiáng)度等性質(zhì)。導(dǎo)向系統(tǒng)：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向并保持車身平衡。那么前叉又是連接車體和前輪的載體，起到非常重要的作用。通常的前叉由前叉立管、下檔、鋼珠、下碗、車架子、上碗、鋼珠、上檔組成。如圖3-3所示 圖3-3 前叉總成 3.4.1 前叉轉(zhuǎn)向軸的設(shè)計(jì) 軸的材料選擇和最小直徑估計(jì)： 根據(jù)工作條件，初選軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理。按鈕轉(zhuǎn)強(qiáng)度法進(jìn)行最小直徑估算，即： ? （3-17） 電動(dòng)三輪車額定功率：900w?、最高車速：30 km/h 、電動(dòng)三輪車總承重：180kg?? 經(jīng)計(jì)算前叉軸徑為直徑為:50mm， 減震套筒為外徑:40mm，內(nèi)徑為:33mm的圓管狀。 3.5 制動(dòng)器的計(jì)算 制動(dòng)一般前輪制動(dòng)由手捏閘把來控制，后輪制動(dòng)由腳踩制動(dòng)踏板來完成。電動(dòng)三輪車的制動(dòng)裝置有機(jī)械鼓式制動(dòng)器和液壓盤式制動(dòng)器兩種。鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)與汽車、拖拉機(jī)相似，制動(dòng)蹄塊由鋁合金壓鑄成型，上面粘有摩擦制動(dòng)片，通過制動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)凸輪并推開制動(dòng)蹄塊起到制動(dòng)的目的。制動(dòng)器由油箱、柱塞閥油泵（均在車把上）、液壓油管、制動(dòng)鉗、制動(dòng)盤等組成。制動(dòng)錯(cuò)開與前叉導(dǎo)向近固定在一起，是制動(dòng)裝置的固定部分。制動(dòng)盤與車輪固定在一起，隨車輪旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)時(shí)，握緊閘把，柱塞閥移動(dòng)，推動(dòng)液壓油沿液壓油管進(jìn)入制動(dòng)鉗的兩個(gè)油缸。在壓力油的作用下，油缸推動(dòng)摩擦片從兩邊緊夾住制動(dòng)盤，產(chǎn)生很大的摩擦阻力，迫使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。放松閘把時(shí)，液壓油路中的壓力迅速回降，油缸帶動(dòng)摩擦片恢復(fù)原位，解除制動(dòng)。本設(shè)計(jì)采用盤式制動(dòng)器。 3.5.1 制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的計(jì)算 制動(dòng)轉(zhuǎn)距應(yīng)滿足以下要求： （3-18） 式中——制動(dòng)器制動(dòng)轉(zhuǎn)矩; —— 電機(jī)轉(zhuǎn)矩； 其他各符號(hào)同以前的式子。 按表查得1.5，把各數(shù)值代入到式子中得： 由此可知制動(dòng)器制動(dòng)轉(zhuǎn)矩應(yīng)大于45。 3.5.2 制動(dòng)盤有效摩擦直徑計(jì)算 根據(jù)配套主機(jī)的負(fù)載所需制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，校核制動(dòng)盤的有效摩擦直徑： （3-19） 式中——制動(dòng)盤有效摩擦直徑（mm）； ——制動(dòng)塊的數(shù)目，一對(duì)時(shí)取2； A——一個(gè)制動(dòng)襯塊（片）的設(shè)計(jì)面積（mm）； [p]——制動(dòng)襯塊（片）的許用比壓力； ——?jiǎng)幽Σ料禂?shù)，根據(jù)摩擦材料選擇； K——制動(dòng)安全系數(shù)。 根據(jù)工作狀況選用摩擦材料為油浸石棉帶，脂潤(rùn)滑，潤(rùn)滑效果好，按表選取=0.1，[p]=0.6，K取1.5，由于制動(dòng)塊的數(shù)目有1對(duì)，所以Z取2，制動(dòng)片的設(shè)計(jì)面積按下式計(jì)算： （3-20） 式中——摩擦盤外徑（mm）； ——摩擦盤內(nèi)徑（mm）。 按選用的標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)盤尺寸把數(shù)值代入式子得 =0.003。 把所有數(shù)值代入式子，得： =18.75mm 3.5.3 制動(dòng)器散熱的驗(yàn)算 當(dāng)制動(dòng)器摩擦面溫度過高時(shí)，摩擦系數(shù)降低，摩擦襯墊加速磨損，不能保持穩(wěn)定和需要的制動(dòng)力矩。制動(dòng)器的發(fā)熱驗(yàn)算在于檢驗(yàn)制動(dòng)器在最高許用溫度下散發(fā)的熱量是否大于制動(dòng)器產(chǎn)生的熱量，即 式中——制動(dòng)器每小時(shí)散發(fā)的熱量（J）； ——制動(dòng)器每小時(shí)產(chǎn)生的熱量（J）。 1、制動(dòng)器每小時(shí)的散熱量 式中——制動(dòng)輪（盤）制動(dòng)表面的輻射系數(shù)，可取光亮的鋼表面輻射系數(shù)，； ——制動(dòng)輪（盤）制動(dòng)表面以外的表面輻射系數(shù)，可取粗糙氧化的鋼表面輻射系數(shù)，； ——制動(dòng)輪（盤）制動(dòng)表面積減去制動(dòng)襯片的面積； ——制動(dòng)輪制動(dòng)表面積以外的表面積； ——制動(dòng)襯片的許用溫度（）； ——周圍環(huán)境溫度，一般取，高溫車間??； ——自然對(duì)流散熱系數(shù)，； ——扣除制動(dòng)襯片遮蓋后的制動(dòng)輪（盤）外露面積； ——機(jī)構(gòu)的接電持續(xù)率； 、、、——制動(dòng)輪（盤）各部分表面積的強(qiáng)迫散熱系數(shù)，與各部分表面積的圓周速度有關(guān)，； 、、、——相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)輪（盤）表面積； ——各部分散熱面積的圓周速度（m/s）。 1． 制動(dòng)器每小時(shí)的發(fā)熱量 （3-21） 式中——換算到制動(dòng)輪軸的機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（包括所有回轉(zhuǎn)和直線運(yùn)動(dòng)部分）； ——制動(dòng)輪軸在制動(dòng)開始時(shí)的角速度； P——平均起升重量（N）； S——制動(dòng)距離（m）； ——機(jī)構(gòu)傳動(dòng)效率； ——機(jī)構(gòu)每小時(shí)下降制動(dòng)次數(shù)； ——熱功當(dāng)量。 把已知各量和從表中查得的各量代入式中，最后得： =170.435 =156.768 > 驗(yàn)證發(fā)熱量合格。 4 三輪車的三維建模 4.1 Solidworks軟件簡(jiǎn)介 首先我要對(duì)Solidworks進(jìn)行介紹一下，它是一種先進(jìn)的，智能化的參變量式CAD設(shè)計(jì)軟件，在業(yè)界被稱為“3D機(jī)械設(shè)計(jì)方案的領(lǐng)先者”，易學(xué)易用，界面友好，功能強(qiáng)大，在機(jī)械制圖和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，掌握和使用Solidworks已經(jīng)成為最基本的技能之一。 與傳統(tǒng)的2D機(jī)械制圖相比，參變量式CAD設(shè)計(jì)軟件具有許多優(yōu)越性，是當(dāng)代機(jī)械制圖設(shè)計(jì)軟件的主流和發(fā)展方向。傳統(tǒng)的CAD設(shè)計(jì)通常是按照一定的比例關(guān)系，從正視，側(cè)視，俯視等角度，根據(jù)投影，透視效果逐步繪出所需要的各個(gè)單元，然后標(biāo)注相應(yīng)尺寸，這就要求制圖和看圖人員都必須具備良好的繪圖和三維空間想象能力。如果標(biāo)注尺寸發(fā)生變化，幾何圖形的尺寸不會(huì)同步變更；如果改變了幾何圖行，其標(biāo)注尺寸也不會(huì)發(fā)生變化，還要重新繪制，標(biāo)注，因此繪圖工作相當(dāng)繁重。 參變量式CAD設(shè)計(jì)軟件，是參數(shù)式和變量式的統(tǒng)稱。在繪制完草圖后，可以加入尺寸等數(shù)值限制條件和其他幾何限制條件，讓草圖進(jìn)入完全定義狀態(tài)，這就是參數(shù)式模式。由于軟件自動(dòng)加入了關(guān)聯(lián)屬性，如果修改了標(biāo)注尺寸，幾何圖形的尺寸就會(huì)同步更新。也可以暫時(shí)不充分的限制條件，讓草圖處于欠定義狀態(tài)，這就是變量式操作模態(tài)。 美國(guó)Solid Works公司是一家專門從事開發(fā)三維機(jī)械設(shè)計(jì)軟件的高科技公司，公司宗旨是使每位設(shè)計(jì)工程師都能在自己的微機(jī)上使用功能強(qiáng)大的世界最新CAD/CAE/CAM/PDM系統(tǒng)，公司主導(dǎo)產(chǎn)品是世界領(lǐng)先水平的Solid Works軟件。 90年代初，國(guó)際微機(jī)市場(chǎng)發(fā)生了根本性的變化，微機(jī)性能大幅提高，而價(jià)格一路下滑，微機(jī)卓越的性能足以運(yùn)行三維CAD軟件。為了開發(fā)世界空白的基于微機(jī)平臺(tái)的三維CAD系統(tǒng)，1993年P(guān)TC公司的技術(shù)副總裁與CV公司的副總裁成立SolidWorks公司，并于1995年成功推出了SolidWorks軟件，引起世界相關(guān)領(lǐng)域的一片贊嘆。在SolidWorks軟件的促動(dòng)下，1998年開始，國(guó)內(nèi)、外也陸續(xù)推出了相關(guān)軟件；原來運(yùn)行在UNIX操作系統(tǒng)的工作站CAD軟件，也從1999年開始，將其程序移植到Windows操作系統(tǒng)中。 由于SolidWorks出色的技術(shù)和市場(chǎng)表現(xiàn)，不僅成為CAD行業(yè)的一顆耀眼的明星，也成為華爾街青睞的對(duì)象。終于在1997年由法國(guó)達(dá)索公司以三億一千萬的高額市值將SolidWorks全資并購(gòu)。公司原來的風(fēng)險(xiǎn)投資商和股東，以原來一千三百萬美元的風(fēng)險(xiǎn)投資，獲得了高額的回報(bào)，創(chuàng)造了CAD行業(yè)的世界紀(jì)錄。并購(gòu)后的SolidWorks以原來的品牌和管理技術(shù)隊(duì)伍繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)作，成為CAD行業(yè)一家高素質(zhì)的專業(yè)化公司。 功能描述 （1）、Top?Down(自頂向下)的設(shè)計(jì) （2）、Down?Top?(自下向上)的設(shè)計(jì) （3）、配置管理 （4）．易用性及對(duì)傳統(tǒng)數(shù)據(jù)格式的支持 （5）．零部件鏡像 （6）.裝配特征 （7）．工程圖 （8）．eDrawing Solidworks模形由零件，裝配體和工程圖等文件組成，沒有生成零件之前的圖紙稱為草圖。由2D，3D草圖直接生成3D模形和工程圖時(shí)，如果修改了草圖的標(biāo)注尺寸，其3D模形和工程圖會(huì)同步更新；相反，如果修改了工程圖的標(biāo)注尺寸，其3D模形和草圖也會(huì)同步更新。軟件使用起來非常方便，大大減少了設(shè)計(jì)人員的工作量，提高了工作效率。 通常，從打開一個(gè)零件文件或建立一個(gè)新零件文件開始，繪制草圖、生成基體特征、然后在模型上添加更多的特征，生成零件。也可以從其他軟件導(dǎo)入曲面或幾何實(shí)體開始，編輯特征，生成零件和裝配體工程圖。這是常用的設(shè)計(jì)方法，也就是自下而上的設(shè)計(jì)方法。 草圖繪制從零件文件開始，對(duì)于一個(gè)新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，要首先建立零件文件。 由于零件、裝配體及工程圖的相關(guān)性，所以當(dāng)其中一個(gè)視圖改變時(shí)，其他兩個(gè)視圖也會(huì)自動(dòng)改變。 SolidWorks2012允許自定義功能,選擇菜單欄中的“工具”-“選擇”命令,可以顯示.定義”系統(tǒng)選項(xiàng)”和”文件屬性”選項(xiàng)卡. SolidWorks2012可以自動(dòng)保存工作.自動(dòng)恢復(fù)功能可以自動(dòng)保存零件,裝配體或工程圖文件的信息,在系統(tǒng)死機(jī)時(shí)不會(huì)丟失數(shù)據(jù).如果設(shè)定此選項(xiàng),則選擇”工具”_”選項(xiàng)”菜單命令.在”系統(tǒng)選項(xiàng)”選項(xiàng)卡上,單擊”備份”選項(xiàng),選擇”每(n)次更改后,自動(dòng)恢復(fù)信息”復(fù)選框,然后設(shè)定信息自動(dòng)保存前應(yīng)發(fā)生的變更次數(shù). SolidWorks2012具有很強(qiáng)的文件交換功能,可以輸入,輸出數(shù)十種文件格式,可以與AutoCAD，pro/ENGINEER,Solid Edge,CAM等軟件很方便地進(jìn)行文件交換。 SolidWorks2012在草圖繪制模式及工程圖中提供顯示網(wǎng)格線和捕捉網(wǎng)格線功能?？蓪⒕W(wǎng)格線與模型邊線對(duì)齊，還可捕捉到角度。網(wǎng)格線和捕捉功能在SolidWorks2012中不太使用，因?yàn)镾olidWorks是參變量軟件，尺寸和幾何關(guān)系已提供了所需的精度。 4.2 零件建模 4.2.1支板三維建模的形成 在SolidWorks中，支板的形成比較容易實(shí)現(xiàn)，可以通過拉伸、旋轉(zhuǎn)和倒角完成，支板的三維模型如圖4-1所示。 圖4-1 支板三維圖 4.2.2 鏈輪的三維建模 由于驅(qū)動(dòng)的三維模型相對(duì)比較復(fù)雜，運(yùn)用了拉伸，切除，鏡像等特征，形成鏈輪三維模型。如圖4-2所示 圖4-2 鏈輪三維圖 4.2.3其他零件的三維模型造型 另外，SolidWorks里toolbox里包含了各種傳動(dòng)件，螺栓，螺母，螺釘，軸承等數(shù)據(jù)，可直接調(diào)用輸入自己參數(shù)即可。 螺栓的建模，從toolbox中選擇螺栓，如圖4-3所示 圖4-3 添加螺栓標(biāo)準(zhǔn)件 連接骨架的三維模型比較復(fù)雜，運(yùn)用了拉伸，圓角，旋轉(zhuǎn)切除，掃描等特征，形成連接骨架的三維模型。如圖4-4所示 圖4-4 連接骨架 其它主要零部件的三維建模分別如下圖所示： 圖4-5 碟剎盤 圖4-6 擋泥板 圖4-7 把手 圖4-8 輪胎 由于零件繁多，這個(gè)就不一一列出，詳見三維源文件 4.3零件裝配 裝配通過一個(gè)中心線重合，面重合或給定距離來配合圓弧曲面的零件。由于柔性吊具的組件較多，我們采用分裝再到總裝的形式，得到輪胎分裝、前叉分裝和總裝配圖如下圖4-9到4-11所示 圖4-9 輪分裝 圖4-10 前叉分裝 圖4-11 總裝配 4.4三維向二維的轉(zhuǎn)換 SolidWorks作為一套功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)輔助繪圖和設(shè)計(jì)軟件，可以建立零件的三維實(shí)體圖，三維裝配體圖及二維工程圖，且大多數(shù)生產(chǎn)一線的工程技術(shù)人員對(duì)二維繪圖軟件，如autocad，caxa電子圖版，等更加熟悉，而且二維軟件在繪制，尤其是標(biāo)注裝配體，零件圖時(shí)，具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。所以，充分利用SolidWorks和二維圖之間的轉(zhuǎn)換，把SolidWorks自動(dòng)生成的工程視圖與二維軟件的標(biāo)注結(jié)合起來，達(dá)到“以二維之長(zhǎng)補(bǔ)三維之短”的目的。一下是三維建模生成二維工程圖的詳細(xì)過程。 在SolidWorks中生成二維工程圖。在SolidWorks中的新建模板中，新建一個(gè)工程圖模板，打開工程圖工具條，在工程圖工具條中點(diǎn)擊“新建”按鈕，并在作圖區(qū)域中單擊右鍵，“從文件中選擇”，確認(rèn)要生成工程圖的三維模型，并選擇要形成工程圖的視圖方向；在繪制區(qū)域內(nèi)單擊左鍵，以確定圖形位置，單擊“確定，完成工程圖的繪制，并將其保存為“dwg/dxf”格式的文件。如圖4-12所示 圖4-12新建工程 選用標(biāo)準(zhǔn)圖紙，或自定義圖紙大小，如圖4-13所示 圖4-13選擇圖紙 打開需要生成工程圖的零件，并將其拖入此工程圖。左鍵確定位置，繼續(xù)移動(dòng)鼠標(biāo)，會(huì)顯示鼠標(biāo)移動(dòng)方向的視圖。從而確定所需工程圖，如圖4-14所示。 圖4-14 工程圖創(chuàng)建 此外，還可通過上方的工具來分析剖視圖。也可標(biāo)注此裝配體的零件及其名稱。因此圖還將在CAD中修改，故在此未標(biāo)注零件序號(hào)及名稱。 5 人機(jī)工程 5.1人機(jī)工程概述 人機(jī)工程也稱人體工程，它研究的是人與機(jī)器相互關(guān)系的規(guī)律，解決工程設(shè)計(jì)如何與人的要求相適應(yīng)的問題，使人、機(jī)系統(tǒng)的工作效率達(dá)到最高，出此也稱“工效學(xué)”、“宜人學(xué)”、“工程心理學(xué)”等，其內(nèi)容包括： ①分析人機(jī)系統(tǒng)中，人與機(jī)的聯(lián)系方式，解決人和機(jī)器的功能分配問題； ②研究人體結(jié)構(gòu)，確立適合人使用的機(jī)器型式與結(jié)構(gòu)布置； ③研究人的運(yùn)動(dòng)生理，調(diào)節(jié)機(jī)理及運(yùn)動(dòng)輸出特點(diǎn)，建立人機(jī)協(xié)調(diào)的操縱方式； ④研究人接受環(huán)境與部件信息的過程，找出最佳的信息輸入方式和部件結(jié)構(gòu)。 電動(dòng)三輪車的人機(jī)工程充分考慮電動(dòng)三輪車是在人的操縱下，載人高速行走這一工作特點(diǎn)，研究駕乘時(shí)的人體結(jié)構(gòu)尺寸、人體運(yùn)動(dòng)生理、感覺生理，提出人—車系統(tǒng)達(dá)到最佳狀況的工作參數(shù)，以創(chuàng)造出一個(gè)駕乘者能高效、方便探縱，舒適乘坐的工作環(huán)境。同時(shí)，電動(dòng)三輪車上與人直接相關(guān)的零部件，如方向把、座墊等構(gòu)成了電動(dòng)三輪車的相當(dāng)部分外形、人機(jī)工程的研究也將為電動(dòng)三輪車的造型設(shè)計(jì)提供參數(shù)。 5.2 人機(jī)能力比較 認(rèn)識(shí)人、機(jī)在對(duì)信息的感受、處理、決策以及實(shí)際操作等方面的差異，以便在人機(jī)系統(tǒng)中合理地設(shè)置機(jī)件．無分發(fā)揮人與機(jī)器各自的特長(zhǎng)(表5-1)。 表5-1 人機(jī)工作能力比較表 5.3 人體結(jié)構(gòu)尺寸數(shù)據(jù) 我國(guó)在1988．12．10公布了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB1000“中國(guó)成年人人體尺寸”。該標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)人類工效學(xué)要求，提供了從事工業(yè)生產(chǎn)的法定中國(guó)成年人(男18~60歲，女18~55歲)的人體尺寸基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。它適用于工業(yè)產(chǎn)品、建筑設(shè)計(jì)、軍事工業(yè)以及工業(yè)的技術(shù)改造設(shè)備更新及勞動(dòng)安全保護(hù)，我國(guó)不同地區(qū)人的人體尺寸數(shù)據(jù)如表5-2： 表5-2 我國(guó)不同地區(qū)成年人人體平均尺寸 5.4 人體運(yùn)動(dòng)生理 1）手活動(dòng)范圍及運(yùn)動(dòng)生理 （1）坐姿上身、手活動(dòng)范圍 A：自髖關(guān)節(jié)起，上身向兩側(cè)的活動(dòng)范圍； B：上身不動(dòng)，手臂伸直，手指向兩側(cè)所能達(dá)到的活動(dòng)范圍； C：上身向兩側(cè)活動(dòng)時(shí)，手臂自肩關(guān)節(jié)起，向兩側(cè)所能達(dá)到的活動(dòng)范圍； D：自髖關(guān)節(jié)起，上身向前的活動(dòng)范圍； E：上身不動(dòng)，手臂伸直，手指向前上方所能達(dá)到的活動(dòng)范圍； F：上身向前活動(dòng)時(shí)，手臂自肩關(guān)節(jié)起，向前所能達(dá)到的活動(dòng)范圍。 （2）手臂平面作業(yè)范圍 人坐在工作臺(tái)前，手臂在水平工作臺(tái)面運(yùn)動(dòng)所形成的運(yùn)動(dòng)軌跡稱為手臂平面作業(yè)范圍。手臀伸直在水平臺(tái)面上運(yùn)動(dòng)所形成的圓弧范圍，稱為最大作業(yè)范圍。大小手臂自然彎曲成手臂長(zhǎng)的3/5左右。手臂在臺(tái)面上運(yùn)動(dòng)所形成的軌跡稱為舒適作業(yè)范圍。手臂在舒適作業(yè)范圍工作，效率較高且不易疲勞。 （3）手運(yùn)動(dòng)特征 手的運(yùn)動(dòng)速度變化很大，一般在3~80cm/s內(nèi)。手的運(yùn)動(dòng)速度與運(yùn)動(dòng)習(xí)慣有密切聯(lián)系，人習(xí)慣運(yùn)動(dòng)方向也就是運(yùn)動(dòng)速度快的方向。一般而言： 右手比左手運(yùn)動(dòng)快，住下比住上運(yùn)動(dòng)快，旋轉(zhuǎn)比直線運(yùn)動(dòng)快， 前后比左右運(yùn)動(dòng)快，在垂直平面比在水平面運(yùn)動(dòng)快，順時(shí)針比逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)快。 2）坐姿手腳復(fù)合運(yùn)動(dòng)范圍 在手腳同時(shí)操作的復(fù)合運(yùn)動(dòng)中，手腳的活動(dòng)是相互配合、互補(bǔ)互利的。坐姿操作，軀干不動(dòng)，手腳復(fù)合運(yùn)動(dòng)(作業(yè))范圍。 3）人體坐姿生理 人坐在座椅或座墊上，身體的大部分重力靠其臀部和脊柱支撐。在長(zhǎng)時(shí)間的坐乘顛簸中，極易出現(xiàn)腰部、四肢和臀部的疲勞與酸痛。 （1）腰曲變形 常見的腰曲變形是挺直坐姿和大彎腰。這樣的姿勢(shì)使人的脊骨和韌帶處于一種拉直和伸張狀態(tài)，易產(chǎn)生腰部疲勞和損傷，舒適的坐姿應(yīng)使脊柱和韌帶處于放松的自然狀態(tài)。 （2）坐姿肢體角度 合理的坐姿肢體角度將可使四肢及軀干的肌肉處于自然松弛狀態(tài)，通注四肢的血管不受壓迫，血液循環(huán)流動(dòng)順暢而感舒適，上身后傾時(shí)的舒適關(guān)節(jié)角度。 （3）體壓分布 坐姿，人體重力在座墊和靠背上的壓力分布稱為坐姿體壓分布。舒適坐姿的人體重力主要靠臀部和肩部文承。合理的臀部體壓分布是人體重力均衡地分布在較寬的支承面上，其體壓分布線猶如等高線性質(zhì)，坐骨部分壓力最大，從坐骨向外壓力平順減少，到與座面邊緣的大膽處壓力最小。 有靠背的肩背部壓力分布是肩胛骨和腰脊骨的壓力最大，若對(duì)此兩處進(jìn)行承力支撐，這在靠背設(shè)計(jì)個(gè)稱為兩點(diǎn)支撐，一點(diǎn)在人的第5—6塊胸椎骨之間稱為肩靠，另一點(diǎn)在第4—5塊腰椎骨之間稱為腰靠。 4）人視覺生理 人接受外部信息是通過視覺、聽覺、觸覺、嗅覺等感覺，在這些感覺中，視覺的應(yīng)用最為頻繁和重要，大約有80%的外部信息是通過視覺得到的。 不同顏色下的視野稱為色覺視野。不同顏色對(duì)眼睛的刺激不同、其視野也就不同。 視角直接影響視力,視力也可以用觀看者的認(rèn)讀準(zhǔn)確性或無差錯(cuò)認(rèn)讀時(shí)間來評(píng)價(jià)。無差錯(cuò)認(rèn)讀時(shí)間將隨著視角的增大而增加。在視野中心左右的0到24度視角范圍內(nèi)無差錯(cuò)認(rèn)讀時(shí)間變化不大，這一視角區(qū)被稱為認(rèn)讀(視力)最優(yōu)區(qū)。而視角為24到60度的區(qū)域，無羌錯(cuò)認(rèn)讀時(shí)間急劇增加，這一視角區(qū)被看作認(rèn)該(視力)邊緣區(qū)。 5.5 人機(jī)校核 在二維圖上的人機(jī)尺寸校核可采用人體樣板，樣板常用比例有1：1、1：5、l：10，以適應(yīng)不同比例的草圖、尺寸圖、總布置圖。全新車型的開發(fā)人機(jī)尺寸校核十分重要。 研究人體工程學(xué)的目的是充分考慮電動(dòng)三輪車是在人的操縱下，載人高速行走的這一工作特點(diǎn)，創(chuàng)造設(shè)計(jì)出一個(gè)良好的工作與服務(wù)的條件和環(huán)境，保證駕乘者能在最佳條件和環(huán)境內(nèi)高效、可靠、方便的駕駛，舒適的乘坐。同時(shí)，電動(dòng)三輪車上與人直接相關(guān)的操縱、乘坐等零部件，如方向把、儀表、座墊等，也構(gòu)成了電動(dòng)三輪車相當(dāng)部分的外形形體。運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)也是電動(dòng)三輪車造型設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一。 結(jié) 論 本論文主要是講的電動(dòng)三輪車的總體設(shè)計(jì)。主要的任務(wù)是確定電動(dòng)三輪車的整車形式、排量、布置形式等，對(duì)電動(dòng)三輪車各零部件總成進(jìn)行選型，并確定、計(jì)算和驗(yàn)證整車的主要尺寸參數(shù)和質(zhì)量參數(shù)?？傮w造型設(shè)計(jì)是和組員一起完成的，我主要負(fù)責(zé)的是總布置設(shè)計(jì)，包括車架、傳動(dòng)系、制動(dòng)系、行駛系、電動(dòng)機(jī)的選型設(shè)計(jì)以及電動(dòng)三輪車的總體尺寸設(shè)計(jì)和總體性能計(jì)算。最后和組員一起討論了人機(jī)校核的問題。 通過此次畢業(yè)設(shè)計(jì)加深了我對(duì)電動(dòng)三輪車的構(gòu)造的了解，使我對(duì)設(shè)計(jì)的具體步驟和方法有了一個(gè)形象和直觀的了解。了解了在實(shí)際設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)會(huì)遇到的各種問題，并學(xué)習(xí)掌握了解決各類問題的方法。 畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)、發(fā)現(xiàn)、提出、分析和解決實(shí)際問題，鍛煉實(shí)踐能力的重要環(huán)節(jié)，是對(duì)學(xué)生實(shí)際工作能力的具體訓(xùn)練和考察過程。 回顧這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，從選題到定稿，從理論到實(shí)踐，在這段畢業(yè)設(shè)計(jì)期間里，可以說得是苦多于甜。通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，不僅鞏固了以前所學(xué)過的知識(shí)，而且學(xué)到了很多在書本上所沒有學(xué)到過的知識(shí)。 對(duì)我來說，收獲最大的是方法和能力——那些分析和解決問題的方法與能力。在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中，我發(fā)現(xiàn)我們這些學(xué)生最最缺少的是經(jīng)驗(yàn)，沒有感性的認(rèn)識(shí)，空有理論知識(shí)，有些東西很可能與實(shí)際脫節(jié)。此次設(shè)計(jì)需要我們將學(xué)過的相關(guān)知識(shí)都系統(tǒng)地聯(lián)系起來，從中暴露出自身的不足，以待改進(jìn)。通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我懂得了理論與實(shí)際相結(jié)合是很重要的——只有理論知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有把所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合起來，從理論中得出結(jié)論，才能真正為社會(huì)服務(wù)，從而提高自己的實(shí)際動(dòng)手能力和獨(dú)立思考的能力。 在設(shè)計(jì)的過程中遇到問題，可以說得是困難重重。在設(shè)計(jì)的過程中也發(fā)現(xiàn)了自己的不足之處：對(duì)以前所學(xué)過的知識(shí)理解得不夠深刻，掌握得不夠牢固，比如電機(jī)選用的確定、曲軸連桿機(jī)構(gòu)怎么計(jì)算、皮帶輪部分的具體應(yīng)該怎么設(shè)計(jì)等等。通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)之后，又把以前所學(xué)過的知識(shí)重新溫故。 這次畢業(yè)設(shè)計(jì)使我受益匪淺，為我今后的學(xué)習(xí)和工作打下了一個(gè)堅(jiān)實(shí)而良好的基礎(chǔ)。在此衷心感謝各位老師的幫助和指導(dǎo)。 致