《【名師一號】2013屆高考地理一輪復(fù)習(xí)思維訓(xùn)練7.3交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響湘教版必修》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《【名師一號】2013屆高考地理一輪復(fù)習(xí)思維訓(xùn)練7.3交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響湘教版必修（10頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 7.3 交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響 ( 時(shí)間： 45 分鐘 分?jǐn)?shù)： 100 分 ) 一、單項(xiàng)選擇題 (15 4＝ 60 分 ) 區(qū)域合作成為當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨向，在增進(jìn)各國經(jīng)濟(jì)互惠與文化交流、促進(jìn)區(qū)域 發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。在歐盟前身“歐洲煤鋼聯(lián)營”成員國中，德國煤炭資源 豐富，法國鐵礦資源豐富。該組織的成立大大提高了兩國鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)效率。讀圖，回 答第 1 題。

2、 1．德法兩國之間煤和鐵礦石的主要運(yùn)輸方式及其優(yōu)勢是 ( ) A．航空運(yùn)輸，速度快、效率高 B．管道運(yùn)輸，運(yùn)量大、損耗小 C．鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸，運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低 D．海洋運(yùn)輸、公路運(yùn)輸，運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低 解析 讀圖可知，德法兩國之間煤和鐵礦石的主要運(yùn)輸方式是鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸。 其優(yōu)勢是運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低。 答案 C 2．梧州位于河流交匯處，曾是廣西省內(nèi)最大的城市，但后來的發(fā)展卻大大落后于柳州 和南寧，這表明 ( ) ①河運(yùn)在古代是主要的交通運(yùn)輸方式 ②政治因素對城市形成和發(fā)展的影響在

3、增強(qiáng) 用心 愛心 專心 1 ③現(xiàn)代城市布局中，沿江設(shè)市已無吸引力 ④交通方式的改變，對沿線城市的分布及發(fā)展 會產(chǎn)生很大的影響 ⑤沿鐵路的城市軸線已取代了沿江設(shè)市的布局 A．①② B．③④ C．①④ D．②⑤ 解析 梧州位于河流交匯處，但現(xiàn)代鐵路不經(jīng)過此處，交通方式的改變對城市的發(fā)展 產(chǎn)生了很大的影響。 答案 C (2011 海南 ) 下圖顯示的長江大橋創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄：最大主跨 (1 088 米 ) 、最深橋 基、最高橋塔和最長拉索。建造該橋經(jīng)歷的挑戰(zhàn)是氣象條件差 ( 面臨臺風(fēng)等威脅 ) 、水文條 件復(fù)

4、雜 ( 江面寬、 水深、 浪高 ) 、基巖埋藏深 ( 達(dá) 300 米 ) 、航運(yùn)密度高等。 據(jù)此完成 3～ 4 題。 3．該大橋位于 ( ) A．湖北 B．江西 C．安徽 D．江蘇 4．該橋主跨度大是為了 ( ) A．保證通航順暢 B．降低施工成本 C．減輕臺風(fēng)影響 D．緩和海潮沖擊 3～ 4. 解析 第 3 題，由材料中“最大主跨 (1088 米) ”“面臨臺風(fēng)等威脅”“江面寬、 水深、浪高”“基巖埋藏深”等信息可知

5、，長江此河段具有以下特征：①位于長江下游河 段，江面寬廣；②經(jīng)常受到臺風(fēng)威脅，位于我國東部；③位于河流入?？?，泥沙淤積量大。 結(jié)合選項(xiàng)分析可知， D項(xiàng)中的江蘇省符合要求。第 4 題，此河段航運(yùn)密度高，橋梁跨度越大 越有利于多艘大型輪船的順暢航行，故 A 項(xiàng)正確；跨度越大，工程投入量越大，施工成本 越大，故 B 項(xiàng)錯(cuò)誤；跨度越大，受到臺風(fēng)的危害越大，故 C 項(xiàng)錯(cuò)誤； D 項(xiàng)與題干無關(guān)。 答案 3.D 4． A 用心 愛心 專心 2 圖 1～圖 3 為同一地區(qū)等高線圖、水系分布圖和聚落分布圖。讀圖完成 5～ 6 題。

6、 5．根據(jù)圖中信息判斷下列說法正確的是 ( ) A．甲、乙、丙、丁四條河流中乙河流速最快 B．該地區(qū)地勢西高東低 C．該地區(qū)地形以山地、丘陵為主 D．該地區(qū)聚落沿河分布 6．該地區(qū)為加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，擬建設(shè)由 A 城市到 B 城市的公路，選擇圖中路線的依據(jù)是 ( ) ①地勢平坦，工程難度小 ②便于居民點(diǎn)之間的聯(lián)系 ③占用的耕地面積小 ④經(jīng)過 的河流多，便于水陸聯(lián)運(yùn) A．①② B．③④ C．①

7、③ D．②④ 5～ 6. 解析 第 5 題，由圖中信息可知，甲、乙、丙、丁四條河流中，甲河等高線最密 集，坡度最大，故其河流流速最快， A 項(xiàng)錯(cuò)誤；從水系圖可知，該地中間高，四周低， B 項(xiàng) 錯(cuò)誤；由等高線數(shù)值可知，該地地形以山地、丘陵為主， C項(xiàng)正確；聚落主要分布在平原地 區(qū)， D項(xiàng)錯(cuò)誤。第 6 題，修建由 A 城市到 B 城市的公路，選擇圖中路線，雖然路程遠(yuǎn)，但地 勢平坦，工程量小，便于居民點(diǎn)之間的聯(lián)系，故 A 項(xiàng)正確。 答案 5.C 6． A 下圖示意我國主要交通運(yùn)輸方式在旅客周轉(zhuǎn)量 ( 億人千米 ) 所占百分比的變化。據(jù)此完 成

8、7～ 8 題。 用心 愛心 專心 3 7．圖中①②③三條線對應(yīng)的交通運(yùn)輸方式分別是 ( ) A．公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸 B．航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸 C．鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸 8．關(guān)于我國交通運(yùn)輸方式的敘述，正確的是 ( ) A． 20 世紀(jì) 50 年代到 2000 年公路的旅客周轉(zhuǎn)量所占百分比總體在

9、上升 B． 1991 年鐵路、公路、航空的旅客周轉(zhuǎn)量大致相同 C． 20 世紀(jì) 50 年代到 2000 年航空在旅客周轉(zhuǎn)量所占百分比增長幅度最小 D． 2000 年在圖中所示運(yùn)輸方式中，鐵路的旅客周轉(zhuǎn)量所占百分比最小 7～ 8. 解析 第 7 題，由已經(jīng)掌握的知識可知，我國在 20 世紀(jì) 50 年代主要以鐵路運(yùn)輸 為主，公路運(yùn)輸為輔，航空運(yùn)輸比例較小。由圖可知，①運(yùn)輸方式在 20 世紀(jì) 50 年代所占 比例最大，應(yīng)為鐵路運(yùn)輸；②運(yùn)輸方式隨時(shí)間推移所占比例增加，應(yīng)為公路；而③運(yùn)輸方 式所占比例一直較少，說明客運(yùn)量最小，應(yīng)為航空運(yùn)輸，故 C 項(xiàng)正確。第

10、8 題，由上題分 析可知，②運(yùn)輸方式為公路運(yùn)輸。由圖可知， 20 世紀(jì) 50 年代到 2000 年公路的旅客周轉(zhuǎn)量 所占比例總體在上升，故 A 項(xiàng)正確； B 項(xiàng)中 1991 年航空的旅客周轉(zhuǎn)量比鐵路、公路旅客周 轉(zhuǎn)量少 ( 注意鐵路、公路和航空坐標(biāo)軸上數(shù)值的差異 ) ； C 項(xiàng)中 20 世紀(jì) 50 年代到 2000 年在 旅客周轉(zhuǎn)量所占百分比中增長幅度最小的是鐵路，因?yàn)樗及俜直纫恢痹谙陆担?D 項(xiàng)中 2000 年在圖中所示運(yùn)輸方式中，航空的旅客周轉(zhuǎn)量所占百分比最小。 答案 7.C 8． A (2011 重慶 ) 下圖表示我國某城市 200

11、8 年部分人均用地狀況。讀圖回答 9～ 10 題。 用心 愛心 專心 4 9． 2008 年該城市四類人均用地中， 符合國家標(biāo)準(zhǔn)的是 ( ) A．居住用地 B．工業(yè)用地 C．道路用地 D．綠地用地 10．該城市準(zhǔn)備打造成為區(qū)域性的物流基地，急需采取的措施是 ( ) A．改善居住條件 B．發(fā)展高技術(shù)工業(yè) C．加強(qiáng)交通建設(shè) D．美化城市環(huán)境 9～ 10. 解析 第 9

12、題，圖例中給出了國家標(biāo)準(zhǔn)的最大值和最小值，符合國家標(biāo)準(zhǔn)的人 均用地需要在國家標(biāo)準(zhǔn)的最大值和最小值之間，對比圖中各種用地即可分析出人均綠地用 地符合國家標(biāo)準(zhǔn)。第 10 題，據(jù)圖可知，該城市人均道路用地低于國家標(biāo)準(zhǔn)最小值，區(qū)域性 的物流基地的建設(shè)需要便捷的交通運(yùn)輸條件，故該城市急需采取的措施是加強(qiáng)交通建設(shè)。 答案 9.D 10． C 下圖為我國東部地區(qū)某城市形態(tài)變化示意圖，據(jù)圖回答 11～12 題。 用心

13、 愛心 專心 5 11．下列關(guān)于該城市的描述正確的是 ( ) A．建國前，公路對城市形態(tài)的影響最大 B．建國后，鐵路對城市形態(tài)的影響最大 C．建國以來城市化的速度是先快后慢 D．郊區(qū)城市化是城市擴(kuò)展的主要途徑 12．形成城市交通運(yùn)輸以公路運(yùn)輸為主的主導(dǎo)因素是 ( ) A．運(yùn)輸距離 B．運(yùn)輸質(zhì)量 C．運(yùn)輸速度 D．運(yùn)輸數(shù)量 11～ 12. 解析 第 11 題，該城市形態(tài)為團(tuán)塊狀，

14、建國前受自然條件——平原地形的影 響最大，建國后主要受社會經(jīng)濟(jì)條件——公路發(fā)展的影響，建國后城市化的發(fā)展速度是先 慢后快。城市的發(fā)展是由城區(qū)向外圍擴(kuò)展的，主要是郊區(qū)城市化的過程，選項(xiàng) D 正確。第 12 題，城市交通是以滿足人們出行需要為目的的，出行距離近的地區(qū)，公路運(yùn)輸就能滿足 人們的出行需要，故選 A。 答案 11.D 12． A 讀圖， O點(diǎn)表示城市中心，回答 13～ 14 題。 用心 愛心 專心 6

15、 13．若該圖弧線 a、 b、c 表示等時(shí)線 ( 等時(shí)線是指汽車從城市 O點(diǎn)向外行駛所用時(shí)間相 等點(diǎn)的連線 ) ，則從 O點(diǎn)出發(fā)，車速最快的去向是 ( ) A．西北 B．東南 C．西南 D．東北 14．若 a，b， c 為 O城某工業(yè)產(chǎn)品汽車外運(yùn)的等運(yùn)費(fèi)線，則下列敘述正確的是 ( ) A．②處的運(yùn)費(fèi)要遠(yuǎn)高于④處 B．②方向的車速最快，運(yùn)費(fèi)的變化梯度最大 C．①方向的交通通達(dá)度最好，③方向的交通通達(dá)度最差 D．④方向的運(yùn)費(fèi)梯度大，可能

16、是該方向上的地形坡度較陡 13～ 14. 解析 第 13 題，等時(shí)數(shù)線在西北方向最稀疏，說明相同時(shí)間內(nèi)行駛的路程最 遠(yuǎn)，車速最快，故 A 項(xiàng)正確。第 14 題，②④兩地的運(yùn)費(fèi)都在 a、 b 之間，相差不大， A 項(xiàng)錯(cuò) 誤；②方向的等運(yùn)費(fèi)線最稀疏，說明運(yùn)費(fèi)的變化梯度最小， B 項(xiàng)錯(cuò)誤；④方向的等運(yùn)費(fèi)線最 密集，說明④方向的交通通達(dá)度最差， C 項(xiàng)錯(cuò)誤；④方向的運(yùn)費(fèi)梯度大，可能是該方向的地 形坡度較陡，故 D 項(xiàng)正確。 答案 13.A 14． D 15．我國歷史上有四大米市——無錫、長沙、蕪湖和九江，如今又有武漢陽邏稻米交 易中心的城立。這五

17、個(gè)米市共同的區(qū)位條件是 ( ) ①臨近長江、交通便捷 ②有政府的優(yōu)惠政策 ③便利的鐵路運(yùn)輸 ④附近地區(qū)稻米 生產(chǎn)條件優(yōu)越 A．①② B．①③ C．①④ D．②③ 解析 無錫、長沙、蕪湖、九江、陽邏都靠近長江，水運(yùn)便利；四地都位于長江中下 游地區(qū)，水熱條件好，適宜種植稻米。 用心 愛心 專心 7 答案 C 二、綜合題 ( 共 40 分 ) 16．讀“歐洲貨物四種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距相關(guān)曲線示意圖”， 回答下列問題。 (11 分 )

18、 (1) 運(yùn)距 <80 公里時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是 ________。 (2)80 公里 <運(yùn)距 <550 公里時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是 ________。 (3) 運(yùn)距 >550 公里時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是 ________。 (4) 最 昂 貴 的 運(yùn) 輸 方 式 是 ________ 。 它 適 合 運(yùn) 送 的 貨 物 特 點(diǎn) 是 ______________________________ 。 答案 (1) 公路 (2) 鐵路 (3) 水運(yùn) (4) 空運(yùn) 轉(zhuǎn)

19、型、貴重、急需 17．根據(jù)圖中某城市空間形態(tài)的變化，回答下列問題。 (13 分) 用心 愛心 專心 8 (1)1949 年以前該市的城市形態(tài)呈 ________狀，街區(qū)沿 ________伸展，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)該 地的運(yùn)輸方式以 ________ 為主。 (2) 目 前 該 市 的

20、城 市 形 態(tài) 呈 ________ 狀 ， 與 1949 年 以 前 相 比 ， 主 要 的 變 化 有 _______________________________________________ 。 (3) 該市城市空間形態(tài)發(fā)生變化的原因主要是______________ 。 答案 (1) 帶 河流 河運(yùn) (2) 星 街區(qū)面積擴(kuò)大，現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路、公路干線分布更加明顯 (3) 交通線的變化 18．(2010 全國 ) 分析圖文材料，回答下列問題。 (16 分 ) 材料 中國是傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大國，歷來重視糧食生產(chǎn)。新中國建立以來，尤其是改革開

21、放以來，我國大力發(fā)展農(nóng)業(yè)，形成了水稻、小麥、玉米、大豆的專業(yè)化集中生產(chǎn)格局。近 年來，我國糧食生產(chǎn)能力不斷提高，突破了 5 億噸。我國糧食保障能力不斷增強(qiáng)，以世界 7%的耕地保證了世界 20%以上人口的糧食需求。 (1) 讀圖，指出從揚(yáng)州通過水路運(yùn)輸糧食到長安依次經(jīng)過 ________河、黃河、 ________ 河。 用心 愛心 專心 9 (2) 運(yùn)糧經(jīng)過的黃河以孟津?yàn)榻绶謻|西兩段，試分析這兩河段的水運(yùn)條件對糧食運(yùn)

22、輸?shù)? 影響。 答案 (1) 隋 ( 大 ) 運(yùn) 渭 (2) 孟津以東河段屬于黃河下游，河道開闊，水流平穩(wěn)，運(yùn)糧船航行順暢；但洪水期水流湍急，大旱時(shí)河道淺窄，大船難行，甚至停運(yùn)。孟津以西至潼關(guān)河段屬黃河中游，落差大，水流湍急，河道狹窄，多險(xiǎn)灘，運(yùn)糧船航行困難。 用心 愛心 專心 10