《主減速器及驅(qū)動(dòng)橋》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《主減速器及驅(qū)動(dòng)橋（18頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、驅(qū)動(dòng)橋的組成 橋殼是主減速器、差速器等傳動(dòng)裝置的安裝基礎(chǔ)。 主減速器降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩、改變扭矩的傳遞方向。 差速器使兩側(cè)車輪不等速旋轉(zhuǎn)，以適應(yīng)不同路面。 半軸將扭矩從差速器傳給車輪。 驅(qū)動(dòng)橋 將萬向傳動(dòng)裝置輸入的動(dòng)力經(jīng)降速增扭后，改變傳動(dòng)方向，然后分配給左右驅(qū)動(dòng)輪，且允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。 驅(qū)動(dòng)橋的類型斷開式驅(qū)動(dòng)橋： 非斷開式驅(qū)動(dòng)橋： 主減速器功用：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。 分類： 單級主減速器、雙級主減速器 單速式、雙速式 單級主減速器構(gòu)造：叉形凸緣主動(dòng)錐齒輪從動(dòng)錐齒輪差速器殼半軸齒輪半軸支承螺柱 桑塔納轎車的主減速器主動(dòng)錐齒

2、輪從動(dòng)錐齒輪差速器齒輪行星齒輪軸行星齒輪差速器殼圓錐軸承 結(jié)構(gòu)主動(dòng)錐齒輪的支承型式 1 跨置式： 主動(dòng)錐齒輪前后方均有軸承支承，支承剛度較大。 2 懸臂式： 主動(dòng)錐齒輪只在前方有支承，后方?jīng)]有，支承剛度較差。 主減速器的調(diào)整裝置 軸承預(yù)緊度的調(diào)整 調(diào)整目的：提高支承剛度 調(diào)整裝置：調(diào)整墊片、波形套（主動(dòng)錐齒輪） 調(diào)整螺母、調(diào)整墊片（從動(dòng)錐齒輪） 結(jié)構(gòu)錐齒輪的齒形分類：螺旋錐齒輪、等高齒錐齒輪、雙曲面錐齒輪 雙曲面錐齒輪 特點(diǎn)： 主從動(dòng)錐齒輪軸線不相交，主動(dòng)錐齒輪軸線低于或高于從動(dòng)錐齒輪。 優(yōu)點(diǎn)： 同時(shí)嚙合齒數(shù)多，傳動(dòng)平穩(wěn)，強(qiáng)度大。 缺點(diǎn)： 嚙合齒面的相對滑動(dòng)速度大， 齒面壓力大，齒面油膜易被破

3、壞。應(yīng)采用專用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油。 兩種齒輪的對比雙曲面錐齒輪螺旋錐齒輪、等高齒錐齒輪 雙級主減速器功用：為了獲得較大的減速比，且保證汽車的最小離地間隙足夠大，以提高汽車通過性。 傳動(dòng)方式： 第一級：錐齒輪傳動(dòng)第二級：圓柱斜齒輪傳動(dòng)從動(dòng)錐齒輪主動(dòng)錐齒輪軸主動(dòng)錐齒輪半軸中間軸第二級主動(dòng)齒輪第二級從動(dòng)齒輪 雙級主減速器工作情況 15.3 差速器功用： 使左右車輪可以不同的車速進(jìn)行純滾動(dòng)或直線行駛。將主減速器傳來的扭矩平均分給兩半軸，使兩側(cè)的車輪驅(qū)動(dòng)力相等。 分類： 1、輪間差速器軸間差速器 2、普通差速器防滑差速器 一、普通差速器 行星錐齒輪差速器 差速器工作情況行星齒輪運(yùn)動(dòng)： 1、公轉(zhuǎn) 2、自轉(zhuǎn) 直線行駛時(shí)的差速器汽車直線行駛時(shí)，同軸的兩車輪速度相等，使得差速器中兩半軸齒輪速度相等半軸齒輪 行星齒輪 轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的差速器汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，同軸的兩車輪速度不等，內(nèi)側(cè)車輪慢于外側(cè)車輪，使得差速器中兩半軸齒輪速度不等，形成差速。 15.4半軸與橋殼 一、半軸-裝在驅(qū)動(dòng)橋殼中的實(shí)心圓軸，在 差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞轉(zhuǎn)矩。 1）全浮式半軸支承 受扭矩，不受彎矩。 2）半浮式半軸支承 受扭矩，外端受彎矩。 二、橋殼 用來安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂等部件的基礎(chǔ)件，與從動(dòng)橋一起支撐車架及其車上的各總成。