《汽車變速箱學(xué)習(xí)資料》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車變速箱學(xué)習(xí)資料（23頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 目 錄變 速 箱 的 基 本 作 用變 速 箱 的 分 類機(jī) 械 式 變 速 箱 三 軸 式 變 速 箱 、 兩 軸 式 變 速 箱 換 檔 方 式 同 步 器 的 結(jié) 構(gòu) 及 工 作 原 理 變 速 箱 的 操 縱 機(jī) 構(gòu) 變 速 箱 的 三 鎖 變 速 箱 噪 聲變 速 箱自 動(dòng) 變 速 箱 簡(jiǎn) 介 變 速 箱 在 整 車 上 的 布 置汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 構(gòu) 成 及 變 速 箱 在 車 輛 上 的 布 置 （ FR形 式 ） 變 速 器 懸 置 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 之后 ， 傳 動(dòng) 軸 和 后 橋 之 前 ， 是車 輛 上 的 一 個(gè) 關(guān) 鍵 總 成 。 變 速 箱 的 功 用 q

2、變 速 箱 的 作 用 由 于 汽 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 轉(zhuǎn) 矩 和 速 度 變 化 范 圍 較 小 ， 而 復(fù) 雜 的 使 用 條 件 則 要 求 汽 車 的 牽 引 力 和 車 速 能 在相 當(dāng) 大 的 范 圍 內(nèi) 變 化 。 為 解 決 這 一 矛 盾 ， 在 汽 車 傳 動(dòng) 系 中 設(shè) 置 了 變 速 器 。 變 速 器 的 作 用 是 ： 改 變 傳 動(dòng) 比 ， 改 變 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 傳 到 驅(qū) 動(dòng) 輪 上 的 轉(zhuǎn) 矩 和 轉(zhuǎn) 速 ， 使 汽 車 得 到 不 同 的 牽 引 力 和 速 度 ， 同 時(shí) 使 發(fā)動(dòng) 機(jī) 在 最 有 利 （ 功 率 較 高 而 油 耗 較 低 ） 的 工 況

3、范 圍 內(nèi) 工 作 ； 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 旋 轉(zhuǎn) 方 向 不 便 的 前 提 下 ， 使 汽 車 能 倒 退 行 駛 ； 利 用 空 檔 ， 中 斷 動(dòng) 力 傳 遞 ， 以 使 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 能 夠 啟 動(dòng) 、 怠 速 ， 并 便 于 變 速 器 換 檔 或 進(jìn) 行 動(dòng) 力 輸 出 。 變 速 箱 分 類按 傳 動(dòng) 比 變 化 方 式 分：有級(jí)式、無(wú)級(jí)式、綜合式 有級(jí)式：采用齒輪傳動(dòng)，有若干個(gè)傳動(dòng)比 （機(jī)械式變速箱）； 無(wú)級(jí)式：在一定范圍內(nèi)，傳動(dòng)比可以無(wú)限多級(jí)變化，常見為電力式（電動(dòng)機(jī)）和液力式（液力變矩器）；按 操 縱 方 式 分：強(qiáng)制操縱式變速器、自動(dòng)操縱式變速器、半自動(dòng)操縱式變速器 強(qiáng)制操縱

4、式變速器：駕駛員通過(guò)操作變速桿換檔； 自動(dòng)操縱式變速器：換檔自動(dòng)進(jìn)行，駕駛員只需操作加速踏板控制車速； 半自動(dòng)操縱式變速器：一種為部分檔位自動(dòng)換檔，其余檔位由駕駛員操作；一種為預(yù)選式，預(yù)先選定檔位，通過(guò)踩離合器踏板或加速踏板（控制自動(dòng)換檔裝置）來(lái)進(jìn)行換檔。 q 機(jī) 械 式 變 速 箱 的 結(jié) 構(gòu) 機(jī) 械 式 變 速 箱 三 軸 式 兩 軸 式 變 速 箱 變 速 箱 的 換 擋 方 式q 換 檔 方 式 換 檔 操 作 的 發(fā) 展 過(guò) 程 ： 最 初 為 撥 動(dòng) 齒 輪 進(jìn) 行 換 檔 ， 逐 漸 發(fā) 展 到 嚙 合 套 換 檔 ； 再 發(fā) 展 到 同 步 器 換 檔 ；自 動(dòng) 換 檔 。 通

5、 常 為 了 手 動(dòng) 變 速 機(jī) 構(gòu) 能 平 順 地 進(jìn) 行 變 速 操 作 ， 設(shè) 置 了 同 步 器 。 同 步 器 在 變 速 （ 換 檔 ） 時(shí) ， 通 過(guò) 摩擦 力 使 同 步 側(cè) 和 被 同 步 側(cè) 的 花 鍵 齒 圈 的 轉(zhuǎn) 速 相 等 ， 從 而 能 平 順 地 進(jìn) 行 變 速 操 作 。 機(jī) 械 式 變 速 箱 同 步 器 機(jī) 械 式 變 速 箱 同 步 器 同 步 器 的 工 作 過(guò) 程 滑 塊接合套花鍵部接合套同步環(huán)摩擦錐面同步齒輪花鍵部 q 同步器的工作過(guò)程q 1、 接合套與滑塊一起向待嚙合齒輪方向移動(dòng)，滑塊推動(dòng)同步環(huán)向待嚙合齒輪的摩擦面靠攏；（如圖 a 所示） （圖

6、a 所示） 2、 同步環(huán)與待嚙合齒輪的圓錐部一接觸，同步環(huán)與待嚙合齒輪間因有相對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)，所以，同步環(huán)僅在滑塊槽間隙部分回轉(zhuǎn)，在摩擦的作用下，鎖環(huán)發(fā)生輕微的相對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)，鎖環(huán)槽與滑塊接觸，此時(shí)，接合套花鍵倒角面合同步環(huán)倒角面正對(duì)。 （如圖 b 所示） 鎖環(huán)被同步齒輪接合套滑塊（圖 b 所示） 同 步 器 的 工 作 過(guò) 程3、 在換檔力作用下當(dāng)接合套進(jìn)一步移動(dòng)時(shí)，接合套合同步器的倒角相互接觸，因同步環(huán)壓住待嚙合齒輪的摩擦面，產(chǎn)生摩擦力矩，開始同步。 （如圖 c 所示） （圖 c 所示） 4、 同步結(jié)束后，摩擦力矩消失，鎖環(huán)處于自由 狀態(tài)，在換檔力作用下回退一個(gè)角度，接合套越過(guò)鎖環(huán)與待嚙合齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)換檔。 （如圖 d 所示） （圖 d 所示）接合套鎖環(huán)滑塊被同步齒輪滑塊鎖環(huán)接合套被同步齒輪 同 步 器 的 工 作 原 理 同 步 器 的 工 作 原 理 同 步 器 的 工 作 原 理 變 速 箱 結(jié) 構(gòu) 、 工 作 原 理 、 維 護(hù) 保 養(yǎng) 自 動(dòng) 變 速 箱 液 力 變 矩 器 行 星 齒 輪 變 速 箱 行 星 齒 輪 變 速 箱 液 力 機(jī) 械 自 動(dòng) 變 速 箱 AT 無(wú) 極 自 動(dòng) 變 速 箱 CVT 無(wú) 極 自 動(dòng) 變 速 箱 CVT