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1、LOGO指導教師：陳永新畢業(yè)論文（設計）題目：純電動汽車電池管理系統(tǒng)設計n班級：09車輛（2）班n學生：林建飛n學號：09165046 論文（設計）的結構和主要內(nèi)容第一部分 緒論第二部分 電池管理系統(tǒng)的國內(nèi)外發(fā)展概況第三部分 電池管理系統(tǒng)的設計第四部分 結論與致謝 電池管理系統(tǒng)的設計分析u1、電池管理系統(tǒng)開發(fā)目標u2、電池管理系統(tǒng)構架及原理u3、電池管理系統(tǒng)軟硬件接口定義u4、電池管理系統(tǒng)控制策略 1、電池管理系統(tǒng)開發(fā)目標 （1）技術指標 u 項目 參數(shù)和要求u電池類型 磷酸鐵鋰離子電池u布置方式 分布式u電壓采樣通道 100Su從板數(shù)量 4u預充電時間 1Su單體電池電壓檢測范圍 05Vu單

2、體電池電壓采樣精度 10mV （2-5V）u單體電池電壓采樣頻率 30mS u總電壓測量范圍 50V 600Vu電壓采樣周期 200 mSu總電壓檢測精度 0.5%FSRu溫度測量范圍 -40120 1、電池管理系統(tǒng)開發(fā)目標u溫度檢測精度 1u電流測量范圍 -300A+300Au電流采樣周期 0.25mSu電流檢測精度 1%FSRu電流零漂值 0.2Au SOC估算精度 8%u SOH估算精度 4%u外部CAN通道 2個u均衡功能 無u BMS工作溫度范圍-2585 u BMS工作電壓范圍8V18Vu BMS控制板功耗4W 1、電池管理系統(tǒng)開發(fā)目標（2）功能要求u數(shù)據(jù)采集u電池SOC、SOH計

3、算u電池組熱管理u電池組安全管理u電池組能量管理u CAN通信管理u自檢和診斷功能 2、電池管理系統(tǒng)構架及原理u電池管理系統(tǒng)構架如下圖： BMS主板車載充電器組合儀表整車控制器電機控制器BMS高壓板BMS從板1（40S）BMS從板2（55S） 維修開關 BMS內(nèi)部CANLBMS內(nèi)部CANH BDU電池總正電池總負電池總壓電池電流控制信號BMS外部CAN1_LBMS外部CAN1_H監(jiān)控、標定和程序刷新接口BMS外部CAN2_LBMS外部CAN2_H電機 2、電池管理系統(tǒng)構架及原理u電池管理系統(tǒng)原理圖 3、電池管理系統(tǒng)軟硬件接口定義u電池管理系統(tǒng)接口示意圖： 3、電池管理系統(tǒng)軟硬件接口定義u連接器

4、定義u連接器引腳 名稱 功能定義 范圍 規(guī)格u J1 1 CAN_H BMS對外CAN總線高 05V 14PIN AMPu 2 CAN_L BMS對外CAN總線低 05Vu 3 屏蔽地 BMS對外CAN總線接地 0Vu 4 KEY ON運行使能 12Vu 5 START 啟動使能 12Vu 6 S2控制 充電S2開關控制u 7 Charge Key車載充電使能 12Vu 8 CC 充電CC檢測信號 012V u 9 電源地 整車地 0Vu 10 電源正 常火 12Vu 11 馬達OUT電機運行驅(qū)動 12Vu 12 CP 充電CP檢測信號 PWMu 13 風扇低速風扇低檔控制信號 12Vu 14

5、 風扇高速風扇高檔控制信號 12Vu J2 1 Power+后座椅電池模組BMU電源輸入正 12V 10PIN 安費諾u 2 Power-后座椅電池模組BMU電源輸入負 0Vu 3 CAN_H BMS內(nèi)部CAN總線高 05Vu 4 CAN_L BMS內(nèi)部CAN總線低 05Vu 5 CAN_Shied BMS內(nèi)部CAN接地 0Vu J3 1 Heater1 +后座椅電池模組加熱電壓輸入正 0500V Y50DX-1204TJ2/ZK10u 2 Heater1-后座椅電池模組加熱電壓輸入負 0500V u 3 Fan_Power+后座椅電池模組風扇電源輸入正0500Vu 4 Fan_Power-后

6、座椅電池模組風扇電源輸入負0500V 3、電池管理系統(tǒng)軟硬件接口定義u連接器引腳 名稱 功能定義 范圍 規(guī)格u J4 1 OBC+ 慢充輸入正0500V Y50DX-1204TJ2/ZK10u 2 OBC- 慢充輸入負0500Vu 3 DCDC+ DCDC輸出正0500Vu 4 DCDC- DCDC輸出負0500Vu J5 1 HVB+ 母線輸出正0390V C10514Y1-01-3-1u J6 2 HVB- 母線輸出負0390V C10514X1-01-3-1u J7 1 HVM+ 行李箱電池模組中間連接正 0390V C10514N1-01-3-1u J8 2 HVM- 行李箱電池模組中

7、間連接負 0390V C10514W1-01-3-1 u J9 1 HVM+ 后座椅電池模組中間連接正 0390V C10514N1-01-3-1u J10 2 HVM- 后座椅電池模組中間連接負 0390V C10514W1-01-3-1u J11 1 Power+ 后座椅電池模組BMU電源輸入正 12V 10PIN 安費諾u 2 Power- 后座椅電池模組BMU電源輸入負 0Vu 3 CAN_H BMS內(nèi)部CAN總線高 05Vu 4 CAN_L BMS內(nèi)部CAN總線低 05Vu 5 CAN_Shied BMS內(nèi)部CAN接地 0Vu J12 1 Heater1 + 后座椅電池模組加熱電壓輸

8、入正0500VY50DX-1204TJ2/ZK10u 2 Heater1- 后座椅電池模組加熱電壓輸入負0500Vu 3 Fan_Power+ 后座椅電池模組風扇電源輸入正0500Vu 4 Fan_Power- 后座椅電池模組風扇電源輸入負0500V 4、電池管理系統(tǒng)控制策略（1）控制模式u待機模式u放電模式u車載充電模式（2）安全保護策略u絕緣失效保護u單體欠壓、過壓保護u電池組欠壓、過壓保護u電池組低溫、高溫保護u充放電過流保護（3）CAN通信協(xié)議u技術要求：BMS對外采用兩路CAN總線通訊，通過整車CAN總線分別與VCU和On Board Charger進行通訊； 通過內(nèi)部CAN總線與2

9、塊BMU進行通訊。 全文總結u針對目前電池管理中存在的問題，本論文以江淮第三代同悅純電動轎車為應用背景，對電動汽車車用鋰電池管理系統(tǒng)的開發(fā)進行了研究。論文首先列出了電池管理系統(tǒng)的技術指標和功能要求，從電池管理系統(tǒng)的技術指標和功能要求的角度出發(fā)，圍繞電池安全和有效利用的目標，分析了電池管理系統(tǒng)的構架和原理。在此基礎上，考慮到車用電池的使用環(huán)境和工作環(huán)境，作出了對電池管理系統(tǒng)軟硬件接口的定義和控制策略。 歷時兩個多月的時間終于將這篇論文寫完，在論文的寫作過程中遇到了無數(shù)的困難和障礙，都在同學和老師的幫助下度過了。本文能夠順利完成，尤其要強烈感謝我的論文指導老師陳永新老師，感謝他對我進行了無私的指導和幫助，不厭其煩的幫助進行論文的修改和改進。 由于我的學術水平有限，所寫論文難免有不足之處，懇請各位老師批評指正！致謝